一種增壓器管路結構及增壓器的製作方法

2023-07-23 11:57:51 1

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種增壓器管路結構及增壓器。

背景技術：

增壓器是一種活塞式汽油發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸裡，從而增大發動機功率。由於增壓器中間體軸承高速轉動，軸承與中間軸產生大量熱量，所以現有的增壓器內通常都設有水冷系統，其上設有進水口與出水口，通過連接於進水口的進水管與連接於出水口的出水管以利用水循環降低增壓器中間體的溫度。

但是在現有的水冷系統中，增壓器管路結構多由金屬接頭與全金屬管路組成，或者，金屬管與橡膠管組成，上述兩種組合方式需要的工藝難度較大，彎管部分誤差大，抗震能力差，不適合長距離管路的製作；此外，現有技術中，增壓器的管路的埠處均需要空心螺栓和墊圈等零件同時裝配進行連接以及密封，由於墊圈的裝配可操作性較差，且裝配完成後，墊圈的密封性能也較差，這使得流經水冷系統的水可能會溢出，從而導致損害其他器件的情況發生。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種增壓器管路結構及增壓器，其目的是為了解決現有的增壓器管路結構需要的工藝難度較大，彎管部分誤差大，抗震能力差，不適合長距離管路的製作的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種增壓器管路結構，該增壓器管路結構包括：用於與汽車增壓器連通的管路接頭以及至少一個兩端分別與汽車中冷器和管路接頭相連通的管路本體；

其中，管路本體包括至少兩段依次連接的組合管路段；

組合管路段包括依次連接的剛性材料製成的第一管體和柔性材料製成的第二管體；位於管路本體的第一端端部的第一管體與管路接頭連接，位於管路本體的第二端端部的第二管體與汽車中冷器連接；

第二管體的一端套設在第一管體外圍，並與第一管體形成有一預設長度的重合部；重合部外圍設置有用於對第一管體與第二管體進行緊固的卡箍，第一管體外圍相對設置有兩個用於對卡箍進行限位的限位凸臺。

優選地，該增壓器管路結構包括：至少一個限位支撐座；

限位支撐座包括底座和至少一個支撐部；底座的第一端固定在汽車增壓器上，底座的第二端固定在汽車發動機上，底座的第二端為與底座的第一端相對的一端；

支撐部的第一端垂直固定在底座的第二端；第一管體卡合在支撐部的第二端；支撐部的第二端為與支撐部的第一端相對的一端。

優選地，管路本體設置有兩個，分別為進水管和出水管。

優選地，管路接頭為設置有至少兩個通孔的法蘭；兩個通孔分別與進水管、出水管固定連接。

優選地，支撐部設置有兩個，分別用於卡合進水管、出水管。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種增壓器，包括上述增壓器管路結構。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型提供的增壓器管路結構及增壓器，通過將管路本體設置成由剛性材料的第一管體與柔性材料的第二管體組成，可根據不同車型的發動機，靈活調整管路本體的位置和走向；且第一管體與第二管體之間通過卡箍實現安裝，結構簡單，拆裝方便，減少了零件裝配數量，降低採購成本及裝配工時；通過限位支撐座實現進水管和出水管的安裝，解決了現有的增壓器中零部件設置較為零散的問題。本實用新型解決了現有的增壓器管路結構需要的工藝難度較大，彎管部分誤差大，抗震能力差，不適合長距離管路的製作的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的增壓器管路結構的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖之一；

圖3為圖1中A處的局部放大圖之二。

附圖標記說明：

1、管路接頭；2、管路本體；201、管路本體的第一端；202、管路本體的第二端；203、進水管；204、出水管；3、組合管路段；4、第一管體；5、第二管體；6、重合部；7、卡箍；8、限位凸臺；9、限位支撐座；10、底座；11、支撐部。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的問題，提供了一種增壓器管路結構及增壓器。

參見圖1，本實用新型提供了一種增壓器管路結構，包括：用於與汽車增壓器連通的管路接頭1以及至少一個兩端分別與汽車中冷器和管路接頭1相連通的管路本體2；其中，管路接頭1用於連接汽車增壓器以及管路本體2，使管路本體2與汽車增壓器相連通。

其中，管路本體2包括至少兩段依次連接的組合管路段3；可選地，可根據發動機的實際情況需要的管路本體2的長度，設置多段組合管路段3。

組合管路段3包括依次連接的剛性材料製成的第一管體4和柔性材料製成的第二管體5；位於管路本體2的第一端201端部的第一管體4與管路接頭1連接，位於管路本體2的第二端202端部的第二管體5與汽車中冷器連接；由於第二管體5由柔性材料製成，柔性材料的活動性較好，這樣，可根據不同車型的發動機，靈活調整管路本體2的位置和走向，增加本實用新型的通用性；可選地，剛性材料可以是金屬，柔性材料可以是橡膠。

參見圖2及圖3(圖3為圖1中A處的第一管體4外未安裝第二管體5的狀態)，第二管體5的一端套設在第一管體4外圍，並與第一管體4形成有一預設長度的重合部6，即第一管體4插入到第二管體5內部。重合部6外圍設置有用於對第一管體4與第二管體5進行緊固的卡箍7，卡箍7用於對第一管體4與第二管體5進行緊箍；第一管體4外圍相對設置有兩個用於對卡箍7進行限位的限位凸臺8，限位凸臺8可有效地避免卡箍7沿管路本體2的徑向發生竄動。本實用新型的實施例中，第一管體4與第二管體5之間僅通過卡箍7實現安裝，結構簡單，拆裝方便。

繼續參見圖1-圖3，該增壓器管路結構還包括至少一個限位支撐座9；限位支撐座9主要用於對管路本體2進行定位以及支撐。

限位支撐座9包括底座10和至少一個支撐部11；底座10的第一端固定在汽車增壓器上，底座10的第二端固定在汽車發動機上，底座10的第二端為與底座10的第一端相對的一端。可根據汽車發動機的實際情況調整限位支撐座9的安裝位置。

支撐部11的第一端垂直固定在底座10的第二端；第一管體4卡合在支撐部11的第二端；支撐部11的第二端為與支撐部11的第一端相對的一端。其中，支撐部11主要用於卡合剛性材料製成的第一管體4。

優選地，管路本體2設置有兩個，分別為進水管203和出水管204。進一步地，支撐部11設置有兩個，分別用於卡合進水管203、出水管204；通過限位支撐座9實現進水管203和出水管204的安裝，解決了現有的增壓器中零部件設置較為零散的問題。

可選地，管路接頭1為設置有至少兩個通孔的法蘭；兩個通孔分別與進水管203、出水管204固定連接。由於法蘭的安裝平面精度較高，且密封性能較好，因此使用法蘭固定連接進水管203的進水端和出水管204的出水端，可以增加進水端和出水端的密封性。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種增壓器，該增壓器包括以上實施例中的增壓器管路結構。

本實用新型提供的增壓器管路結構及增壓器，通過將管路本體2設置成由剛性材料的第一管體4與柔性材料的第二管體5組成，可根據不同車型的發動機，靈活調整管路本體2的位置和走向；且第一管體4與第二管體5之間通過卡箍7實現安裝，結構簡單，拆裝方便，減少了零件裝配數量，降低採購成本及裝配工時；通過限位支撐座9實現進水管203和出水管204的安裝，解決了現有的增壓器中零部件設置較為零散的問題。本實用新型解決了現有的增壓器管路結構需要的工藝難度較大，彎管部分誤差大，抗震能力差，不適合長距離管路的製作的問題。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。