充電樁的製作方法

2023-07-12 16:56:06 1

充電樁的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種充電樁。包括：輸出接口，用於連接充電電池；供電輸入單元，用於連接供電電網；多個充電單元，多個充電單元均與供電輸入單元和輸出接口相連接，並且多個充電單元相互並聯；以及主控制器，與多個充電單元均相連接，用於接收來自充電電池的需求電流，並控制多個充電單元中的每一個充電單元均向輸出接口輸送第一電流，其中，第一電流與多個充電單元的個數之積等於需求電流。通過本發明，解決了現有技術中充電設備的充電速度較慢的問題，進而達到了縮短充電時間，提高充電速度的效果。
【專利說明】充電粧【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及電力通訊領域，具體而言，涉及一種充電樁。
【背景技術】
[0002]隨著全球汽車工業面臨能源環境問題的巨大挑戰，發展新能源電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業的快速發展，政府意欲加速提高國內電動車產業的競爭力，縮短成熟期，實現對國外汽車工業的「彎道超車」。電動汽車的發展步入關鍵時期，機遇與挑戰並存。
[0003]電動汽車的動力補充和傳統油耗汽車有著很大的不同，電池的充電和加油是完全不同的兩種形式，電池的續航能力和電動汽車的動力補充制約著電動汽車的規模化發展；在電動汽車智能快速補電系統中，充電機是完成動力電池快速、安全充電的執行設備。目前使用的大功率充電機主要是面向室內使用環境，其IP防護等級無法達到長時間戶外使用的要求，為了適應商業化 運行的要求，提出了充電樁加充電機的組合結構。在這種結構中，充電機安裝於室內，通過輸出直流電纜和通信線纜與安裝在戶外的充電樁相連，充電樁作為與用戶的接口界面，實現與車輛接口及用戶操作等功能。這種結構目前已經在多個充電站中都得到了實際應用。在實踐過程中發現，此種採用充電機和充電樁的結合方式進行充電存在以下問題:
[0004](I)對於較大型的充電站，充電樁與充電機的距離較遠，施工工作量和造價都較聞;
[0005](2)較長的直流電纜上存在較大的功率損耗，使得充電過程耗費時間過長，充電速度較慢；
[0006](3)直流電纜與通信線纜同時敷設，對通信信號的幹擾較嚴重，對系統的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,簡稱 EMC)要求較高；
[0007](4)充電樁在充電機的遠距離通信控制下工作，系統的可靠性和安全性降低。
[0008](5)現有充電設備在運行時會產生較大的諧波，產生的諧波不僅會汙染電網增加電纜等輸電線路的損耗，還會降低充電設備的功率因數，造成通訊質量的下降。
[0009]因此，伴隨著電動汽車的規模化發展，研究滿足室外使用的大功率智能快速充電樁，並且在快速充電的同時提高功率因數不對電網造成汙染，成為亟待解決的關鍵問題。
[0010]針對相關技術中充電設備的充電速度較慢的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發明內容】

[0011]本發明的主要目的在於提供一種充電樁，以解決現有技術中充電設備的充電速度較慢的問題。
[0012]為了實現上述目的，根據本發明，提供了一種充電樁，包括:輸出接口，用於連接充電電池；供電輸入單元，用於連接供電電網；多個充電單元，多個充電單元均與供電輸入單元和輸出接口相連接，並且多個充電單元相互並聯；以及主控制器，與多個充電單元均相連接，用於接收來自充電電池的需求電流，並控制多個充電單元中的每一個充電單元均向輸出接口輸送第一電流，其中，第一電流與多個充電單元的個數之積等於需求電流。
[0013]進一步地，多個充電單元中的每一個充電單元均包括:校正模塊，與供電輸入單元相連接，用於接收來自供電輸入單元的輸入電壓，並對輸入電壓進行功率因數校正得到直流電壓；以及DC/DC變換器，連接在校正模塊與輸出接口之間，用於接收來自校正模塊的直流電壓，並將直流電壓進行逆變整流後輸送至輸出接口。
[0014]進一步地，校正模塊包括三相可控PWM整流器。
[0015]進一步地，輸出接口、供電輸入單元、多個充電單元和主控制器集成在充電控制板上，充電樁還包括櫃體，其中，充電控制板設置在櫃體內部。
[0016]進一步地,充電控制板還包括:計量單元，連接在供電輸入單元和多個充電單元之間，並與主控制器相連接；協議轉換器，連接在主控制器和輸出接口之間，用於傳輸充電電池與主控制器之間的通訊數據；以及通信接口，與主控制器相連接，用於傳輸主控制器與伺服器之間的通訊數據，其中，伺服器為主控制器的後臺伺服器。
[0017]進一步地，櫃體包括:人機互動界面，設置在櫃體的前側面上，並與主控制器相連接；以及IC卡讀寫器，設置在前側面上，並與主控制器相連接。
[0018]進一步地，櫃體包括水平檢測傳感器、第一振動傳感器、第二振動傳感器和門邊開關中的至少之一，其中，水平檢測傳感器設置在櫃體的頂面上，並與主控制器相連接，用於檢測頂面的傾斜度，並在傾斜度大於預設角度時輸出觸發信號至主控制器，主控制器在接收到觸發信號時進行報警；第一振動傳感器設置在櫃體的前側面上，並與主控制器相連接，用於檢測前側面的振動，並輸出第一電壓信號至主控制器，第一電壓信號用於表示前側面的振動，主控制器在接收到的第一電壓信號發生變化時進行報警；第二振動傳感器設置在櫃體的後側面上，並與主控制器相連接，用於檢測後側面的振動，並輸出第二電壓信號至主控制器，第二電壓信號用於表示後側面的振動，主控制器在接收到的第二電壓信號發生變化時進行報警；以及門邊開關設置前側面與櫃體的第一側面的連接處，並與主控制器相連接，用於檢測前側面的開關狀態，並輸出電平信號至主控制器，電平信號用於表示前側面的開關狀態，主控制器在接收到的電平信號為高電平時進行報警，其中，第一側面為設置在前側面與後側面之間的任一側面，並且前側面與第一側面活動連接。
[0019]進一步地，櫃體包括:遮擋面，傾斜設置在櫃體的頂面上方，其中，遮擋面與頂面的夾角大於0°小於90°，遮擋面在頂面上的投影面積大於或等於頂面的面積。
[0020]進一步地，前側面、後側面、第一側面和第二側面上均設置有排風道，其中，第二測面為設置在前側面與後側面之間的任一側面，並且第一側面和第二側面為不同的側面。
[0021]進一步地，排風道上設置有防水網和/或防塵網。
[0022]通過本發明，採用包括以下結構的充電樁:輸出接口，用於連接充電電池；供電輸入單兀，用於連接供電電網；多個充電單兀，多個充電單兀均與供電輸入單兀和輸出接口相連接，並且多個充電單元相互並聯；以及主控制器，與多個充電單元均相連接，用於接收來自充電電池的需求電流，並控制多個充電單元中的每一個充電單元均向輸出接口輸送第一電流，其中，第一電流與多個充電單元的個數之積等於需求電流。通過在充電樁內設置多個相互並聯的充電單元，並在輸出接口連接的充電電池需要進行充電時，控制各個充電單元均按照同一個電流對充電電池進行充電，實現了並聯輸出均流電流，此種並聯輸出均流電流的充電方式提高了輸出接口的輸出功率，實現快速充電，解決了現有技術中充電設備的充電速度較慢的問題，進而達到了縮短充電時間，提高充電速度的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1是根據本發明實施例的充電樁的示意圖；
[0025]圖2是根據本發明優選實施例的充電樁的示意圖；
[0026]圖3是根據本發明實施例的充電樁中充電單元的組成示意圖；
[0027]圖4是根據本發明實施例的充電樁中PWM整流器的電路圖；
[0028]圖5是根據本發明實施例的充電樁中均流控制電路的電路圖；
[0029]圖6是根據本發明實施例的充電樁中防盜單元的安裝位置示意圖；以及
[0030]圖7是根據本發明實施例的充電樁的整體視圖。
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。
[0032]本發明實施例提供了一種充電樁，以下對本發明實施例所提供的充電樁進行具體介紹:
[0033]圖1是根據本發明實施例的充電樁的示意圖，如圖1所示，該實施例的充電樁包括輸出接口 6、供電輸入單元12、充電單元2和主控制器5，其中，充電單元2包括多個相同的並且相互並聯的充電單元21、22……2η。
[0034]具體地，輸出接口 6用於連接電動汽車的充電電池；供電輸入單元12用於連接供電電網，以提供充電樁的電量來源；第一充電單元21連接在主控制器5和輸出接口 6之間，第二充電單元22同樣連接在主控制器5和輸出接口 6之間……第η充電單元2η同樣連接在主控制器5和輸出接口 6之間；主控制器5用於接收來自電動汽車充電電池的需求電流I，並控制多個充電單元中的每一個充電單元均向輸出接口輸送第一電流7，其中，第一電流7與多個充電單元的個數之積等於需求電流I，即J = W。
[0035]本發明實施例的控制裝置通過在充電樁內設置多個相互並聯的充電單元，並在輸出接口連接的充電電池需要進行充電時，控制各個充電單元均按照同一個電流對充電電池進行充電，實現了並聯輸出均流電流，此種並聯輸出均流電流的充電方式提高了輸出接口的輸出功率，實現快速充電，解決了現有技術中充電設備的充電速度較慢的問題，進而達到了縮短充電時間，提高充電速度的效果。
[0036]圖2是根據本發明優選實施例的充電樁的示意圖，如圖2所示，該優選實施例的充電樁還包括計量單元1、通訊接口 4、人機互動界面8、IC卡讀寫器9、防盜單元10和協議轉換器11。其中，輸出接口 6、供電輸入單元12、第一充電單元21、第二充電單元22……第η充電單元2η、主控制器5、計量單元1、通訊接口 4和協議轉換器11集成在充電控制板上，充電控制板設置在充電樁的櫃體的內部，人機互動界面8和IC卡讀寫器9均設置在櫃體的前側面上，防盜單元10包括設置在櫃體不同部位上的多個傳感器。
[0037]具體地，主控制器5通過CAN總線分別與協議轉換器11和充電單元2中的第一充電單元21、第二充電單元22……第η充電單元2η相連接，主控制器5通過RS232分別與IC卡讀寫器9和人機互動界面8相連接，通過LAN總線與通信接口 4連接，主控制器5通過RS485與計量單元I連接，主控制器5通過檢測線與防盜單元10連接，協議網關轉換器11通過CAN總線與輸出接口 6連接，通信接口 4通過有線或無線與服務中心3連接。計量單兀I 一端與供電輸入單兀12相連接，另一端與充電單兀2中的第一充電單兀21、第二充電單元22……第η充電單元2η分別相連接，並同時與主控制器5相連接；協議轉換器11連接在主控制器5和輸出接口 6之間，用於傳輸電動汽車充電電池與主控制器5之間的通訊數據；通信接口 4與主控制器5相連接，用於傳輸主控制器5與伺服器3之間的通訊數據，其中，伺服器3為 主控制器5的後臺伺服器；人機互動界面8設置在櫃體的前側面上，並與主控制器5相連接；IC卡讀寫器9設置在前側面上，並與主控制器5相連接。防盜單元10包括設置在櫃體不同部位上的多個傳感器，用於對充電樁進行監測，當充電樁櫃體發生振動或傾斜或者門被打開時，防盜單元10將異常信號發送至主控制器5，主控制器5馬上發出報警並將報警信息傳送至服務中心3，從而實現防盜功能。主控制器5負責充電數據信息管理，與協議轉換器11進行通信並且按照電池管理的需求進行充電控制、與計量單元I和IC卡讀寫器9通信實現計費功能；主控制器5與人機互動界面8通信進行充電控制和人機互動，用戶可以通過人機界面8隨時讀取電池的荷電狀態(State Of Charge,簡稱S0C),剩餘充電時間等充電信息，並且可以隨時進行充電的啟停控制；主控制器5與充電單元2中的各個充電單元通信進行充電控制，並可以根據電池的狀態信息控制充電單元2中的各個充電單元滿足電池需求及保護動作，實現動力鋰離子電池快速充電和對電池壽命的保護；主控制器通過LAN總線與通信接口 4連接，通信接口包括有線和無線信息傳輸功能，通信接口 4將以有線或無線的方式將快速充電樁的信息發送給服務中心3。通過服務中心3，可以實現對充電信息的遠程訪問、網絡存儲等功能。用戶通過手機或電腦連接至internet可以查詢充電設備的狀態(空閒、佔用、預約)，並可以對空閒的充電樁進行預約，在具有GPS定位的終端上，客戶可以查詢最近的空閒充電設施，並計算出路線進行充電導引。同時用戶可以登錄運營服務平臺查詢充電的歷史記錄並進行統計分析，查詢客戶信息、計量計費信息報警記錄等，在充電過程中可以查詢在充車輛的充電信息，包括充電功率、充電時間、計量計費信息、報警信息等。充電用戶擁有智能充電卡，電卡內含有具有唯一 ID號的RFID標籤，ID號和用戶身份綁定，可以進行充電和預約功能。用戶在充電時進行刷卡，ID號由充電樁上送至後臺系統進行用戶的充電信息和計量計費信息的綜合處理。
[0038]通過將輸出接口 6、供電輸入單元12、第一充電單元21、第二充電單元22……第η充電單元2η、主控制器5、計量單元1、通訊接口 4和協議轉換器11集成在充電控制板上，並將充電控制板設置在充電樁的櫃體的內部，同時將人機互動界面8、IC卡讀寫器9和防盜單元10分別設置在櫃體的相應部位上，實現了將現有技術中分離的充電樁和充電機集成為一體的充電樁，避免了現有技術中充電樁和充電機的距離較遠所帶來的一系列問題，達到了降低充電樁的安裝工作量和成產成本，提高充電系統的可靠性和安全性。
[0039]其中，充電單元2中的第一充電單元21、第二充電單元22......第η充電單元2n均包括校正模塊和DC/DC變換器，其中，校正模塊通過計量單元I與供電輸入單元12相連接，用於接收來自供電輸入單元的輸入電壓，並對輸入電壓進行功率因數校正得到直流電壓；DC/DC變換器，連接在校正模塊與輸出接口之間，用於接收來自校正模塊的直流電壓，並將直流電壓進行逆變整流後輸送至輸出接口。具體地，圖3示出了本發明實施例中任意一個充電單元的組成，如圖3所示，在本發明實施例中，校正模塊可以為PWM整流器212，DC/DC變換器即為DC/DC模塊213，其中，PWM整流器212的具體電路圖在圖4中示出，如圖4所示，PWM整流器212為拓撲升壓結構，其包括以絕緣柵雙極型功率管為主的三相可控整流橋，具有有源功率因數校正降低諧波電流的功能；DC/DC變換器213將PWM整流器送過來的直流電壓經過逆變，變成方波交流電壓，然後通過變壓器降壓隔離，最後整流輸出直流電壓給電池。由於電流正弦化，所含高次諧波成分大大減少，因而諧振變換器類拓撲具有良好的電磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,簡稱EMC), PWM整流器可以提高輸出功率因數，減少對電網的汙染，其中功率因數大於0.99，諧波電流低於5%，DC/DC變換器輸出500V的高壓，最大功率50KW，能夠實現快速充電，通過電量大質量分析儀對DC/DC變換器的輸出信號進行檢測，可以看到DC/DC變換器經過PWM整流器的功率因數校正(Power FactorCorrection，簡稱PFC)後，諧波電流降低，能輸出不汙染電網的大功率直流，功率因數大大提高，從而實現了高效率輸出。
[0040]協議轉換器11通過輸出接口 6與電動汽車中的電池管理通信並將其充電需求轉發給主控制器5，主控制器5則根據電池管理通的充電需求控制充電單元2的輸出，完全符合國家關於電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統通信協議的標準。充電策略採用先恆流後恆壓充電法是針對恆壓充電法開始充電時電流較大可能損壞電池的問題而進行改進的方法。即開始以預先給定的恆定電流對電池進行充電，當電池電壓達到某一值時，再以恆定電壓充電。這種方法既能保證電池在能接受較大的電流時以恆定的電流快速充電，又能保證在極化較嚴重、電池電壓較高時再用恆壓充電的方法，從而以逐漸減小的電流對電池充電，實現動力鋰離子電池快速充電技術。
[0041]計量單元I採用高精度三相四線電錶進行電量計量，並將電量計量信息通過RS458發送給主控制器5 ;通信接口 4具備多種接口 ；主控制器5具備高級編程能力的高開放性智能控制程序；輸出接口模塊6採用符合GB_T20234.3-2011電動汽車傳導充電用連接裝置直流充電接口，國標直流充電接口的高壓觸頭完全置於接口內側，所以輸出接口模塊6安全可靠，不會使人輕易觸電；人機互動界面8清晰易懂的。
[0042]進一步地，在本發明實施例的充電樁中主控制器5可以通過圖5中示出的均流控制電路來控制每一個充電單元均向輸出接口輸送第一電流7 ,具體地，如圖5所示，本發明實施例的均流控制原理為各個單元通過採樣本單元輸出電流與主控制器下發的充電電流進行比較，當本單元輸出電流高於主控制器下發的充電電流時，本單元將自身的電流給定值減小，當本單元輸出電流低於主控制器下發的充電電流時，本單元將自身的電流給定值增大，從而保證本單元輸出電流與主控制器下發的充電電流保持一致，從而實現各個單元電流一致。
[0043]進一步地，本發明實施例的防盜單元10可以包括水平檢測傳感器、第一振動傳感器、第二振動傳感器和門邊開關中的至少之一，圖6中示出了一種同時包括上述各組成部件的防盜單元10，如圖6所示，防盜單元10包括水平檢測傳感器18、第一振動傳感器17、第二振動傳感器19和門邊開關20，其中，水平檢測傳感器18設置在櫃體的頂面上，並與主控制器相連接，用於檢測頂面的傾斜度，並在傾斜度大於預設角度時輸出觸發信號至主控制器，主控制器在接收到觸發信號時進行報警，在本發明實施例中，當充電樁發生傾斜超過45度時，水平檢測傳感器的常開觸點變成閉合，產生觸發信號給主控制器，主控制器通過水平傳感器的常開觸點的變化來檢測充電樁否發生傾斜；第一振動傳感器17設置在櫃體的前側面上，並與主控制器相連接，用於檢測前側面的振動，並輸出第一電壓信號至主控制器，第一電壓信號用於表示前側面的振動，主控制器在接收到的第一電壓信號發生變化時進行報警，當櫃體前側面發生振動時，第一振動傳感器的輸出電壓發生變化，主控制器通過檢測第一振動傳感器的輸出電壓是否變化來檢測櫃體否發生振動；第二振動傳感器19設置在櫃體的後側面上，並與主控制器相連接，用於檢測後側面的振動，並輸出第二電壓信號至主控制器，第二電壓信號用於表示後側面的振動，主控制器在接收到的第二電壓信號發生變化時進行報警，當櫃體後側面發生振動時，第二振動傳感器的輸出電壓發生變化，主控制器通過檢測第二振動傳感器的輸出電壓是否變化來檢測櫃體否發生振動；門邊開關20設置前側面與櫃體的第一側面的連接處，並與主控制器相連接，用於檢測前側面的開關狀態，並輸出電平信號至主控制器，電平信號用於表示前側面的開關狀態，主控制器在接收到的電平信號為高電平時進行報警，當門(前側面)關閉時，門邊開關上的高電平與櫃體(大地)相連形成迴路而將高電平拉低形成低電平，主控制通過檢測門邊開關高電平的變化來檢測充電樁門是否被打開或關閉，其中，第一側面為設置在前側面與後側面之間的任一側面，並且前側面與第一側面活動連接。
[0044]優選地，本發明實施例的充電轉的櫃體還包括遮擋面，如圖7所示，遮擋面16傾斜設置在櫃體的頂面上方，其中，遮擋面16與頂面的夾角大於0°小於90°，遮擋面16在頂面上的投影面積大於或等於頂面的面積。進一步地，櫃體的前側面、後側面、第一側面和第二側面上均設置有排風道15，其中，第二測面為設置在前側面與後側面之間的任一側面，並且第一側面和第二側面為不同的側面，排風道上同時設置有防水網和防塵網，或者單獨設置防水網或防塵網。
[0045]通過在櫃體結構頂部設計有傾斜安裝的遮擋面，實現了充電樁在戶外工作時，遮擋面能夠起到防雨罩的作用，雨水會從頂部迅速流到櫃體以外的地方，不會存留流到櫃體內部，滿足戶外工作對IP防護、散熱與防水及安全防護要求。本發明實施例的櫃體結構7IP等級為IP55，櫃體結構中結合的部件之間都用密封膠密封，從而使灰塵、水不能從任何方向進入櫃體，櫃體四周安裝排風道，排風道又處安裝了防水網加防塵網從而保證了排風道在正常散熱的同時，做到防塵防水。
[0046]從以上的描述中，可以看出，本發明針對現有充電功率模塊和充電樁聯合工作和人機互動以及監控性差的缺點，將充電功率模塊和充電樁的功能集成一體，即室外大功率快速充電樁，室外大功率快速充電樁內置功率因數校正功能和多個充電功率單元模塊並聯，功率因數校正模塊可以輸出實現大功率高效率輸出，快速的給電動汽車補充動力，減少對電網的汙染，室外大功率快速充電樁同時內置高精度的輸入計量單元、具備高智能IC卡讀寫器模塊進行計費實現充電樁的功能，建立包了良好的人機互動界面，用戶人機界面可以即時的了解如電池的SOC信息，剩餘電池充滿時間等充電信息，還能夠明了的實現人機互動，進行更好的充電控制和對動力電池壽命的保護；而且能夠服務中心實現遠程訪問、監控、網絡存儲3G通信監控等功能，用戶通過手機或電腦連接至internet可以查詢充電設備的狀態(空閒、佔用、預約)，並可以對空閒的充電樁進行預約，在具有GPS定位的終端上，客戶可以查詢最近的空閒充電設施，並計算出路線進行充電導引。提高了充電樁的工作效率；真正的實現了充電的信息化要求。本發明為充電站的建設提供了高效實用的快速充電設備，對充電站的普及化和電動汽車的普及化提供了實現的途徑。具有較強的實用價值。
[0047]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種充電樁，其特徵在於，包括: 輸出接口，用於連接充電電池； 供電輸入單元，用於連接供電電網； 多個充電單元，所述多個充電單元均與所述供電輸入單元和所述輸出接口相連接，並且所述多個充電單元相互並聯；以及 主控制器，與所述多個充電單元均相連接，用於接收來自所述充電電池的需求電流，並控制所述多個充電單元中的每一個充電單元均向所述輸出接口輸送第一電流，其中，所述第一電流與所述多個充電單元的個數之積等於所述需求電流。
2.根據權利要求1所述的充電樁，其特徵在於，所述多個充電單元中的每一個充電單元均包括: 校正模塊，與所述供電輸入單元相連接，用於接收來自所述供電輸入單元的輸入電壓，並對所述輸入電壓進行功率因數校正得到直流電壓；以及 DC/DC變換器，連接在所述校正模塊與所述輸出接口之間，用於接收來自所述校正模塊的直流電壓，並將所述直流電壓進行逆變整流後輸送至所述輸出接口。
3.根據權利要求2所述的充電樁，其特徵在於，所述校正模塊包括三相可控PWM整流器。
4.根據權利要求1所述的充電樁，其特徵在於，所述輸出接口、所述供電輸入單元、所述多個充電單元和所述主控制器集成在充電控制板上，所述充電樁還包括櫃體，其中，所述充電控制板設置在所述櫃體內部。
5.根據權利要求4所述的充電樁，其特徵在於，所述充電控制板還包括: 計量單元，連接在所述供電輸入單元和所述多個充電單元之間，並與所述主控制器相連接； 協議轉換器，連接在所述主控制器和所述輸出接口之間，用於傳輸所述充電電池與所述主控制器之間的通訊數據；以及 通信接口，與所述主控制器相連接，用於傳輸所述主控制器與伺服器之間的通訊數據，其中，所述伺服器為所述主控制器的後臺伺服器。
6.根據權利要求4所述的充電樁，其特徵在於，所述櫃體包括: 人機互動界面，設置在所述櫃體的前側面上，並與所述主控制器相連接；以及 IC卡讀寫器，設置在所述前側面上，並與所述主控制器相連接。
7.根據權利要求4所述的充電樁，其特徵在於，所述櫃體包括水平檢測傳感器、第一振動傳感器、第二振動傳感器和門邊開關中的至少之一，其中， 所述水平檢測傳感器設置在所述櫃體的頂面上，並與所述主控制器相連接，用於檢測所述頂面的傾斜度，並在所述傾斜度大於預設角度時輸出觸發信號至所述主控制器，所述主控制器在接收到所述觸發信號時進行報警；所述第一振動傳感器設置在所述櫃體的前側面上，並與所述主控制器相連接，用於檢測所述前側面的振動，並輸出第一電壓信號至所述主控制器，所述第一電壓信號用於表示所述前側面的振動，所述主控制器在接收到的所述第一電壓信號發生變化時進行報警；所述第二振動傳感器設置在所述櫃體的後側面上，並與所述主控制器相連接，用於檢測所述後側面的振動，並輸出第二電壓信號至所述主控制器，所述第二電壓信號用於表示所述後側面的振動，所述主控制器在接收到的所述第二電壓信號發生變化時進行報警；以及 所述門邊開關設置所述前側面與所述櫃體的第一側面的連接處，並與所述主控制器相連接，用於檢測所述前側面的開關狀態，並輸出電平信號至所述主控制器，所述電平信號用於表示所述前側面的開關狀態，所述主控制器在接收到的所述電平信號為高電平時進行報警，其中，所述第一側面為設置在所述前側面與所述後側面之間的任一側面，並且所述前側面與所述第一側面活動連接。
8.根據權利要求4或7所述的充電樁，其特徵在於，所述櫃體包括: 遮擋面，傾斜設置在所述櫃體的頂面上方，其中，所述遮擋面與所述頂面的夾角大於0°小於90°，所述遮擋面在所述頂面上的投影面積大於或等於所述頂面的面積。
9.根據權利要求7所述的充電樁，其特徵在於，所述前側面、所述後側面、所述第一側面和第二側面上均設置有排風道，其中，所述第二側面為設置在所述前側面與所述後側面之間的任一側面，並且所述 第一側面和所述第二側面為不同的側面。
10.根據權利要求9所述的充電樁，其特徵在於，所述排風道上設置有防水網和/或防塵網。
【文檔編號】H02J7/02GK103972969SQ201310035359
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月29日 優先權日:2013年1月29日
【發明者】劉秀蘭, 趙建勇, 張寶群, 劉曉娟, 於勤錄, 張飛雄, 朱宸強 申請人:國家電網公司, 北京市電力公司, 北京優科利爾能源設備有限公司