一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置製造方法
2023-07-12 04:03:16 3
一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置製造方法
【專利摘要】發明公開了一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，它包含試驗臺架和相應的載荷加載裝置以及起落架艙門鎖系統，所述的試驗臺架包含四根立柱，固定在四根立柱下端的承載梁，固定在四根立柱上端的支撐梁和固定在所述支撐梁之間的鎖系統安裝梁，該鎖系統安裝梁上開設有鎖系統的安裝孔，所述試驗臺架的一側中部垂直安裝有作動器安裝杆，該作動器安裝杆與承載梁和鎖系統安裝梁固定連接成一體。本發明試驗裝置結構緊湊、重量輕，能滿足振動臺的重量要求。配合振動臺和配合液壓系統，能同時實現振動應力、液壓應力和氣動力載荷的加載，所模擬的環境條件和工況較為真實。能實現鎖系統的主要收放功能。
【專利說明】一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置
【技術領域】
[0001]發明涉及飛機實驗設備領域，具體涉及一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置。
【背景技術】
[0002]起落架艙門鎖系統體積大，重量大，結構和原理複雜，是飛機起落架系統的關鍵子系統之一。其能否正常工作直接影響著飛機執行任務的能力和飛行安全。尤其是在飛機降落過程中，一旦艙門鎖系統不能正常打開，極易造成機毀人亡的嚴重事故。飛機起落架艙門鎖系統的特點是體積大，結構和原理複雜，要求壽命長，且工作條件惡劣。氣動載荷、液壓應力、振動應力等工作載荷和環境因素是影響艙門鎖系統可靠性的重要因素
[0003]目前的問題是，若對艙門鎖系統進行飛行試驗，其不但成本高昂，而且風險較大，一旦出現艙門鎖系統不能正常打開的故障，極有可能造成飛機墜毀的嚴重事故。因此需要一種能在地面對艙門鎖進行可靠性試驗的試驗方法和裝置。而針對此類機械產品的可靠性試驗，由於系統複雜，現有試驗方法往往只考慮單環境因素對機械產品可靠性的影響，模擬的環境條件不夠真實。
【發明內容】
[0004]本發明目的是為飛機起落架艙門鎖系統提供一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其考慮多環境因素和工作載荷對艙門鎖可靠性演化和壽命的耦合影響作用，能實現艙門鎖系統運動功能的模擬，並能同時對艙門鎖加載振動、氣動力載荷、液壓載荷等多種應力，所模擬的工作條件較為真實。
[0005]為了解決【背景技術】中所存在的問題，它包含試驗臺架和相應的載荷加載裝置以及起落架艙門鎖系統，所述的試驗臺架包含四根立柱24，固定在四根立柱下端的承載梁19，固定在四根立柱24上端的支撐梁25和固定在所述支撐梁25之間的鎖系統安裝梁26，該鎖系統安裝梁26上開設有鎖系統的安裝孔，所述試驗臺架的一側中部垂直安裝有作動器安裝杆2，該作動器安裝杆2與承載梁19和鎖系統安裝梁26固定連接成一體，所述的承載梁19上分別安裝有兩組滑輪耳片18，每組滑輪耳片18上安裝有滑輪23，所述試驗臺架的外側設有絲槓安裝臺14，該絲槓安裝臺14固定在立柱24的下端附近，其上端附近安裝有相應的絲槓限位板8，所述試驗臺架的底部安裝有支撐圓柱22，該支撐圓柱22通過多個腹板20與試驗臺架下端的振動臺安裝板21相連；所述的載荷加載裝置包含四根絲槓9、四個絲槓接頭10、兩根加載橫梁11、四個絲槓底座12、四個壓力傳感器13、吊環15、卡子16和橡皮繩17，所述絲槓9的上端分別安裝在絲槓限位板8的絲槓孔內，其中部設有與其旋接配合的絲槓接頭10，所述加載橫梁11的兩端附近分別貫通設置有與絲槓9套接配合的絲槓孔，所述橫梁11的兩端分別向內開設有與絲槓接頭10卡接配合的卡槽，該卡槽整體為U形結構，所述的加載橫梁11上設置有兩個與滑輪耳片18相對應的吊環安裝孔，所述的吊環15的上端安裝在所述吊環安裝孔內，其下端通過卡子16將橡皮繩17固定在其底部，該橡皮繩17的另一端繞過安裝在所述滑輪耳片18上的滑輪23，與飛機起落架艙門鎖系統中艙門外表面上的膠布帶連接；所述起落架艙門鎖系統由作動器4和艙門5以及兩個艙門鎖6構成，所述作動器4安裝在作動器底座3上，艙門5安裝在艙門底座I上，艙門鎖6安裝在艙門鎖底座7上。
[0006]所述的絲槓9通過絲槓接頭10與加載橫梁11連接，該絲槓接頭10中部徑向設有與絲槓9螺旋配合的螺紋孔，其兩側分別有一個與卡槽卡接配合的耳軸。
[0007]所述吊環15上端為螺杆，下端為叉形，並在兩個叉耳上分別開設有銷子孔，橡皮繩17通過銷子連接到吊環15上。
[0008]所述絲槓9下端為半球形，所述絲槓底座12的上部設有與絲槓9下端半球形轉動配合的凹槽，其下部為與壓力傳感器13旋接相配合的螺杆。
[0009]所述鎖系統安裝梁26採用槽鋼製成。
[0010]由於採用了以上技術方案，發明具有以下有益效果:試驗裝置結構緊湊、重量輕，能滿足振動臺的重量要求。配合振動臺和配合液壓系統，能同時實現振動應力、液壓應力和氣動力載荷的加載，所模擬的環境條件和工況較為真實。能實現鎖系統的主要收放功能。能進行艙門鎖驅動力不足、空氣動力載荷過大等故障模擬試驗，具有較強的通用性。試驗裝置主要由鋼材焊接而成，加工成本低。僅需採用振動臺、液壓源等試驗設備即可對鎖系統進行可靠性試驗，因此相對於飛行試驗，試驗成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明發明，下面將結合圖對實施例作簡單的介紹。
[0012]圖1是本發明的立體圖；
[0013]圖2是起落架艙門鎖系統立體圖；
[0014]圖3是試驗臺架立體圖；
[0015]圖4是載荷加載裝置立體圖；
[0016]圖5是單側的加載裝置立體圖；
[0017]圖6是載荷加載裝置側視圖；
[0018]圖7是絲槓與加載橫梁連接方式示意圖；
[0019]圖8是絲槓接頭立體圖；
[0020]圖9是吊環與加載橫梁連接方式示意圖；
[0021]圖10是絲槓與絲槓底座配合方式示意圖；
[0022]圖11是艙門底座的立體圖；
[0023]圖12是艙門鎖底座的立體圖；
[0024]其中:1.艙門底座；2.作動器安裝杆；3.作動器底座；4.作動器；5.艙門；6.艙門鎖；7.艙門鎖底座；8.絲槓限位板；9.絲槓；10.絲槓接頭；11.加載橫梁；12.絲槓底座；13.壓力傳感器；14.絲槓安裝臺；15.吊環；16.卡子；17.橡皮繩；18.滑輪耳片18 ；19.承載梁；20.腹板；21.振動臺安裝板；22.支撐圓柱23.滑輪；24.立柱；25.支撐梁；26.鎖系統安裝梁。
【具體實施方式】
[0025]為了使發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面將結合發明實施例中的圖，對發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0026]實施例1
[0027]參看圖1-12，本【具體實施方式】是採用以下技術方案予以實現，它包含試驗臺架和相應的載荷加載裝置以及起落架艙門鎖系統，所述的試驗臺架包含四根立柱24，固定在四根立柱下端的承載梁19，固定在四根立柱24上端的支撐梁25和固定在所述支撐梁25之間的鎖系統安裝梁26，該鎖系統安裝梁26上開設有鎖系統的安裝孔，所述試驗臺架的一側中部垂直安裝有作動器安裝杆2，該作動器安裝杆2與承載梁19和鎖系統安裝梁26固定連接成一體，所述的承載梁19上分別安裝有兩組滑輪耳片18，每組滑輪耳片18上安裝有滑輪23,所述試驗臺架的外側設有絲槓安裝臺14,該絲槓安裝臺14固定在立柱24的下端附近，其上端附近安裝有相應的絲槓限位板8，所述試驗臺架的底部安裝有支撐圓柱22，該支撐圓柱22通過多個腹板20與試驗臺架下端的振動臺安裝板21相連；所述的載荷加載裝置包含四根絲槓9、四個絲槓接頭10、兩根加載橫梁11、四個絲槓底座12、四個壓力傳感器13、吊環15、卡子16和橡皮繩17，所述絲槓9的上端分別安裝在絲槓限位板8的絲槓孔內，其中部設有與其旋接配合的絲槓接頭10，所述加載橫梁11的兩端附近分別貫通設置有與絲槓9套接配合的絲槓孔，所述橫梁11的兩端分別向內開設有與絲槓接頭10卡接配合的卡槽，該卡槽整體為U形結構，所述的加載橫梁11上設置有兩個與滑輪耳片18相對應的吊環安裝孔，所述的吊環15的上端安裝在所述吊環安裝孔內，其下端通過卡子16將橡皮繩17固定在其底部，該橡皮繩17的另一端繞過安裝在所述滑輪耳片18上的滑輪23，與飛機起落架艙門鎖系統中艙門外表面上的膠布帶連接；所述起落架艙門鎖系統由作動器4和艙門5以及兩個艙門鎖6構成，所述作動器4安裝在作動器底座3上，艙門5安裝在艙門底座I上，艙門鎖6安裝在艙門鎖底座7上。
[0028]所述的絲槓9通過絲槓接頭10與加載橫梁11連接，該絲槓接頭10中部徑向設有與絲槓9螺旋配合的螺紋孔，其兩側分別有一個與卡槽卡接配合的耳軸。
[0029]所述吊環15上端為螺杆，下端為叉形，並在兩個叉耳上分別開設有銷子孔，橡皮繩17通過銷子連接到吊環15上，並通過螺母調整吊環15的上下位置。
[0030]所述絲槓9下端為半球形，所述絲槓底座12的上部設有與絲槓9下端半球形轉動配合的凹槽，其下部為與壓力傳感器13旋接相配合的螺杆。
[0031]所述鎖系統安裝梁26採用槽鋼製成。
[0032]實施例2
[0033]試驗前，艙門鎖系統安裝在試驗裝置內部。通過振動臺安裝板21將試驗裝置安裝在振動臺上，艙門鎖6和作動器4接液壓源。使用棘輪扳手等工具轉動絲槓9，以調整加載橫梁11的位置和橡皮繩17的拉伸程度，對艙門5加載模擬氣動力載荷。載荷加載過程中，若兩個絲槓9轉動不同步，會造成絲槓接頭10高度不一致。此時，由於加載橫梁11兩端的卡槽為U形結構，使絲槓接頭10和加載橫梁11構成一個旋轉副，加載橫梁11可以繞絲槓接頭10的耳軸軸線轉動一定角度，且槓接頭10的耳軸會沿上述U形卡槽向外滑動較小的一段距離。如此，可避免因加載橫梁11兩端的兩個絲槓9調節不同步而引起絲槓9與絲槓接頭10之間產生卡滯。另外，通過螺母調整吊環15的上下位置，可對各個橡皮繩17的拉力進行微調，以保證其拉力均勻。
[0034]鎖系統功能試驗過程中，艙門5所受的模擬載荷保持不變，振動應力由振動臺控制系統控制，並由液壓源控制系統自動控制艙門鎖系統的、開閉。
[0035]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離發明各實施例技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其特徵在於它包含試驗臺架和相應的載荷加載裝置以及起落架艙門鎖系統，所述的試驗臺架包含四根立柱(24)，固定在四根立柱下端的承載梁(19)，固定在四根立柱(24)上端的支撐梁(25)和固定在所述支撐梁(25)之間的鎖系統安裝梁(26)，該鎖系統安裝梁(26)上開設有鎖系統的安裝孔，所述試驗臺架的一側中部垂直安裝有作動器安裝杆(2)，該作動器安裝杆(2)與承載梁(19)和鎖系統安裝梁(26)固定連接成一體，所述的承載梁(19)上分別安裝有兩組滑輪耳片(18)，每組滑輪耳片(18)上安裝有滑輪(23)，所述試驗臺架的外側設有絲槓安裝臺(14)，該絲槓安裝臺(14)固定在立柱(24)的下端附近，其上端附近安裝有相應的絲槓限位板(8)，所述試驗臺架的底部安裝有支撐圓柱(22)，該支撐圓柱(22)通過多個腹板(20)與試驗臺架下端的振動臺安裝板(21)相連；所述的載荷加載裝置包含四根絲槓(9)、四個絲槓接頭(10)、兩根加載橫梁(11)、四個絲槓底座(12)、四個壓力傳感器(13)、吊環(15)、卡子(16和橡皮繩(17)，所述絲槓(9)的上端分別安裝在絲槓限位板(8的絲槓孔內，其中部設有與其旋接配合的絲槓接頭(10)，所述加載橫梁(11)的兩端附近分別貫通設置有與絲槓(9)套接配合的絲槓孔，所述橫梁(11)的兩端分別向內開設有與絲槓接頭(10)卡接配合的卡槽，該卡槽整體為U形結構，所述的加載橫梁(11)上設置有兩個與滑輪耳片(18)相對應的吊環安裝孔，所述的吊環(15)的上端安裝在所述吊環安裝孔內，其下端通過卡子(16)將橡皮繩(17)固定在其底部，該橡皮繩(17)的另一端繞過安裝在所述滑輪耳片(18)上的滑輪(23)，與飛機起落架艙門鎖系統中艙門外表面上的膠布帶連接；所述起落架艙門鎖系統由作動器(4)和艙門(5)以及兩個艙門鎖(6)構成，所述作動器⑷安裝在作動器底座(3)上，艙門(5)安裝在艙門底座⑴上，艙門鎖(6)安裝在艙門鎖底座(7)上。
2.根據權利要求1所述的一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其特徵在於所述的絲槓(9)通過絲槓接頭(10)與加載橫梁(11)連接，該絲槓接頭(10)中部徑向設有與絲槓(9)螺旋配合的螺紋孔，其兩側分別有一個與卡槽卡接配合的耳軸。
3.根據權利要求1所述的一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其特徵在於所述吊環(15)上端為螺杆，下端為叉形，並在兩個叉耳上分別開設有銷子孔，橡皮繩(17)通過銷子連接到吊環(15)上。
4.根據權利要求1所述的一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其特徵在於所述絲槓(9)下端為半球形，所述絲槓底座(12)的上部設有與絲槓(9)下端半球形轉動配合的凹槽，其下部為與壓力傳感器(13)旋接相配合的螺杆。
5.根據權利要求1所述的一種用於飛機起落架艙門鎖系統的可靠性試驗裝置，其特徵在於所述鎖系統安裝梁(26)採用槽鋼製成。
【文檔編號】B64F5/00GK104163250SQ201410286797
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】孫中超, 喻天翔, 宋筆鋒, 崔衛民 申請人:西北工業大學