電動汽車充電方法和充電系統的製作方法

2023-07-12 06:23:31 1

專利名稱：電動汽車充電方法和充電系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車充電方法和充電系統。
背景技術：
目前，電動汽車使用的是對電池進行充電或者更換電池模塊的方式。其中，對電池進行充電的方式需要較長的時間，而且需要建立停車點的充電裝置，這是相當大的工程設計和施工，不利於全部推廣；更換電池模塊的方式則需要大量的儲備空間存放電池模塊，而且電池的拆卸也很繁瑣。另外，上述兩種方式中也存在較大的非安全係數。

發明內容
本發明的目的是提供一種電動汽車充電方法和充電系統，克服現有技術和產品中上述方面的不足。本發明的目的是通過以下技術方案來實現 一種電動汽車充電方法，包括以下步驟
在電動汽車工作過程中，電動汽車的電能供給單元對電動汽車電解液箱內的電解液進行電能提取，電能提取後的電解液成為廢電解液，將廢電解液暫存至電動汽車廢電解液箱；
在充電站，將電動汽車廢電解液箱內的廢電解液抽出至廢電解液庫；將電解液庫內的電解液通過電動汽車電解液箱的電解液注入口壓入電動汽車電解液箱，所述壓入電動汽車電解液箱內的電解液量與所述電動汽車廢電解液箱內抽出的廢電解液量相等；以及
充電站的充電單元對廢電解液庫內的廢電解液進行電能補充，形成可再利用的電解液，並將所述可再利用的電解液移至電解液庫。一種電動汽車充電系統，包括充電站以及設置在電動汽車內的電解液箱、廢電解液箱和電能供給單元，電解液箱與電能供給單元連接，電能供給單元與廢電解液箱連接；所述充電站包括電解液庫、廢電解液庫和充電單元，電解液庫與充電單元連接，充電單元與廢電解液庫連接。所述電解液箱設有電解液箱注入口和電解液箱輸出口，電解液箱注入口和電解液箱輸出口均設有止回閥，電解液箱輸出口與電能供給單元連接；廢電解液箱設有廢電解液箱注入口和廢電解液箱輸出口，廢電解液箱注入口和廢電解液箱輸出口均設有止回閥，廢電解液箱注入口與電能供給單元連接，廢電解液箱下端設有電源正極和電源負極；電能供給單元包括若干毛細管，毛細管設有管壁正極和管壁負極。可選擇地，所述電解液箱與廢電解液箱為一體結構，電解液箱設置於廢電解液箱上方，電解液箱與廢電解液箱之間設有隔離板，電解液箱內設有活塞一，電解液箱左端下部設有電解液箱注入口，電解液箱右端下部設有電解液箱輸出口 ；廢電解液箱左端下部設有廢電解液箱注入口，廢電解液箱右端上部設有廢電解液箱輸出口。可選擇地，所述電解液箱與廢電解液箱為一體結構，電解液箱設置於廢電解液箱上方，電解液箱與廢電解液箱之間設有活塞二，電解液箱左端上部設有電解液箱注入口，電解液箱右端上部設有電解液箱輸出口 ；廢電解液箱左端下部設有廢電解液箱注入口，廢電解液箱右端下部設有廢電解液箱輸出口。所述電能供給單元為蛇形結構。所述廢電解液庫與廢電解液檢測箱連接，廢電解液檢測箱與電解液箱的電解液箱注入口和廢電解液箱的廢電解液箱輸出口相匹配，廢電解液庫所在的水平面高於電解液庫所在的水平面，且廢電解液庫的左端下部與充電單元連接，充電單元與電解液庫的右端上部連接。本發明的有益效果為充電便捷，不受存儲空間的限制，不需要進行大量的工程施工，電解液可反覆利用，綠色環保。


下面根據附圖對本發明作進一步詳細說明。圖1是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的使用狀態參考圖2是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電解液箱和廢電解液箱的結構示意
圖3是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電解液箱和廢電解液箱的立體示意
圖4是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電解液箱和廢電解液箱的另一結構示意圖5是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電解液箱和廢電解液箱的的另一立體示意圖6是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電能供給單元的局部結構示意圖； 圖7是本發明實施例所述的電動汽車充電系統的電能供給單元的毛細管的結構示意圖。圖中
1、電解液箱；101、電解液箱注入口 ； 102、電解液箱輸出口 ； 103、活塞一；2、廢電解液箱；201、廢電解液箱注入口 ；202、廢電解液箱輸出口 ；203、電源正極；204、電源負極；3、電能供給單元；301、毛細管；3011、管壁正極；3012、管壁負極；4、電解液庫；5、廢電解液庫； 6、充電單元；7、隔離板；8、活塞二 ；9、廢電解液檢測箱。
具體實施例方式本發明實施例所述的一種電動汽車充電方法，包括以下步驟 電動汽車電解液箱內電解液的電能利用
在電動汽車工作過程中，電動汽車的電能供給單元對電動汽車電解液箱內的電解液進行電能提取，電能提取後的電解液成為廢電解液，將廢電解液暫存至電動汽車廢電解液箱；
電動汽車電解液箱內電解液的更換
在充電站，將電動汽車廢電解液箱內的廢電解液抽出至廢電解液庫；將電解液庫內的電解液通過電動汽車電解液箱的電解液注入口壓入電動汽車電解液箱，所述壓入電動汽車電解液箱內的電解液量與所述電動汽車廢電解液箱內抽出的廢電解液量相等；
充電站的充電單元對廢電解液庫內的廢電解液進行電能補充，形成可再利用的電解液，並將所述可再利用的電解液移至電解液庫。如圖1-7所示，本發明實施例所述的一種電動汽車充電系統，包括充電站以及設置在電動汽車內的電解液箱1、廢電解液箱2和電能供給單元3，電解液箱1與電能供給單元3連接，電能供給單元3與廢電解液箱2連接；所述充電站包括電解液庫4、廢電解液庫5 和充電單元6，電解液庫4與充電單元6連接，充電單元6與廢電解液庫5連接。所述電解液箱1設有電解液箱注入口 101和電解液箱輸出口 102，電解液箱注入口 101和電解液箱輸出口 102均設有止回閥，電解液箱輸出口 102與電能供給單元3連接； 廢電解液箱2設有廢電解液箱注入口 201和廢電解液箱輸出口 202，廢電解液箱注入口 201 和廢電解液箱輸出口 202均設有止回閥，廢電解液箱注入口 201與電能供給單元3連接，廢電解液箱2下端設有電源正極203和電源負極204 ；電能供給單元3包括若干毛細管301， 毛細管301設有管壁正極3011和管壁負極3012。其中，電解液箱1與廢電解液箱2具體有兩種結構
第一種結構為所述電解液箱1與廢電解液箱2為一體結構，電解液箱1設置於廢電解液箱2上方，電解液箱1與廢電解液箱2之間設有隔離板7，電解液箱1內設有活塞一 103， 電解液箱1左端下部設有電解液箱注入口 101，電解液箱1右端下部設有電解液箱輸出口 102 ；廢電解液箱2左端下部設有廢電解液箱注入口 201，廢電解液箱2右端上部設有廢電解液箱輸出口 202。其中，電解液箱1中的電解液通過重力和其上方可運動的活塞一 103加壓進行流動，並且通過活塞一 103的壓力決定電解液的流動速度，進而控制電解液的輸出功率。第二種結構為所述電解液箱與廢電解液箱為還可以為另一種結構，電解液箱1 與廢電解液箱2為一體結構，電解液箱1設置於廢電解液箱2上方，電解液箱1與廢電解液箱2之間設有活塞二 8，電解液箱1左端上部設有電解液箱注入口 101，電解液箱1右端上部設有電解液箱輸出口 102 ；廢電解液箱2左端下部設有廢電解液箱注入口 201，廢電解液箱2右端下部設有廢電解液箱輸出口 202。採用此種結構，電解液箱1和廢電解液箱2的空間可以進行變化，也就是說，正常工作過程中通過增加活塞二向上的壓力，電解液箱1中的電解液會流向廢電解液箱2中，這時電解液箱1的體積縮小，廢電解液箱2的體積增加，同樣通過增加壓力可以提高電解液的輸出功率。上述電解液箱1與廢電解液箱2的兩種結構均能通過活塞的位置確定現在的電能儲備，進而折算行車裡程數。所述電能供給單元3為蛇形結構，其安裝於箱體的外部，可以利用螺栓將電能供給單元3進行密封連接，並且可以根據電能轉換效率情況對電能供給單元3進行更換。所述廢電解液庫5與廢電解液檢測箱9連接，廢電解液檢測箱9與電解液箱1的電解液箱注入口 101和廢電解液箱2的廢電解液箱輸出口 202相匹配，廢電解液庫5所在的水平面高於電解液庫4所在的水平面，且廢電解液庫5的左端下部與充電單元6連接，充電單元6與電解液庫4的右端上部連接。
在使用過程中，電解液在毛細管301的內部流動，通過毛細管301時，電解液充分與管壁電極(管壁正極3011和管壁負極3012)接觸，通過管壁的兩個不同材料(例如1 和 PbO2)的電極釋放電能。隨著電解液的流動，電能儲能減少，理想狀態到了末端電能儲能為零，但是實際情況下電能釋放的電能供給單元3的管道長度有限，電解液中的電能不可能完全放光，剩餘的電能則隨電解液存儲到廢電解液箱2中。在需要增加電能輸出時，則可以增加在毛細管301的電解液流動的速度，但是相應的電解液利用效率則降低。在廢電解液箱2中的廢電解液中剩餘的電量，可以提供車上電器設備所需的能源，結構完全採用現在通用的蓄電池結構即可，例如提供系統中USB供電、顯示屏幕供電、CD供電等。本發明實施例所述的電動汽車充電方法和充電系統還具有如下優點
1、儲備的能源僅僅是電能，其相關的配套設施遠遠比現有的加油站簡化，而且減少了油料的存儲過程；
2、系統的能源運輸僅僅是電纜中電能的傳輸，不存在油料的運輸，減少了交通運輸的壓力和損耗。3、能源的交換環節簡單，轉換的效能較高，提高了能源的利用率；
4、廢電解液還可以參與到車輛的熱循環系統中，可以對系統的熱循環系統進行水流傳導作用；
5、電動汽車保養過程大大簡化，避免了採用其它方式的汽車在保養等方面的複雜維修工作；
6、按照現有的加油站方式計算，對現有的加油站進行改造，採用本發明實施例所述的電動汽車充電方法和充電系統，其運行成本和一次性建設成本大大降低，有利於廣泛推廣。本發明不局限於上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種電動汽車充電方法，其特徵在於，包括以下步驟在電動汽車工作過程中，電動汽車的電能供給單元對電動汽車電解液箱內的電解液進行電能提取，電能提取後的電解液成為廢電解液，將廢電解液暫存至電動汽車廢電解液箱；在充電站，將電動汽車廢電解液箱內的廢電解液抽出至廢電解液庫，並將電解液庫內的電解液通過電動汽車電解液箱的電解液注入口壓入電動汽車電解液箱，所述壓入電動汽車電解液箱內的電解液量與所述電動汽車廢電解液箱內抽出的廢電解液量相等；以及充電站的充電單元對廢電解液庫內的廢電解液進行電能補充，形成可再利用的電解液，並將所述可再利用的電解液移至電解液庫。
2.一種電動汽車充電系統，包括充電站以及設置在電動汽車內的電解液箱(1)、廢電解液箱(2)和電能供給單元(3)，其特徵在於電解液箱(1)與電能供給單元(3)連接，電能供給單元(3)與廢電解液箱(2)連接；所述充電站包括電解液庫(4)、廢電解液庫(5)和充電單元(6)，電解液庫(4)與充電單元(6)連接，充電單元(6)與廢電解液庫(5)連接。
3.根據權利要求2所述的電動汽車充電系統，其特徵在於所述電解液箱(1)設有電解液箱注入口( 101)和電解液箱輸出口(102)，電解液箱注入口(101)和電解液箱輸出口 (102)均設有止回閥，電解液箱輸出口(102)與電能供給單元(3)連接；廢電解液箱(2)設有廢電解液箱注入口(201)和廢電解液箱輸出口(202)，廢電解液箱注入口(201)和廢電解液箱輸出口(202)均設有止回閥，廢電解液箱注入口(201)與電能供給單元(3)連接，廢電解液箱(2 )下端設有電源正極(203 )和電源負極(204)；電能供給單元(3 )包括若干毛細管 (301)，毛細管(301)設有管壁正極(3011)和管壁負極(3012)。
4.根據權利要求2或3所述的電動汽車充電系統，其特徵在於所述電解液箱(1)與廢電解液箱(2)為一體結構，電解液箱(1)設置於廢電解液箱(2)上方，電解液箱(1)與廢電解液箱(2)之間設有隔離板(7)，電解液箱(1)內設有活塞一(103)，電解液箱(1)左端下部設有電解液箱注入口(101)，電解液箱(1)右端下部設有電解液箱輸出口(102)；廢電解液箱(2 )左端下部設有廢電解液箱注入口( 201)，廢電解液箱(2 )右端上部設有廢電解液箱輸出口(202)。
5.根據權利要求2或3所述的電動汽車充電系統，其特徵在於所述電解液箱(1)與廢電解液箱(2)為一體結構，電解液箱(1)設置於廢電解液箱(2)上方，電解液箱(1)與廢電解液箱(2)之間設有活塞二(8)，電解液箱(1)左端上部設有電解液箱注入口(101)，電解液箱(1)右端上部設有電解液箱輸出口(102)；廢電解液箱(2)左端下部設有廢電解液箱注入口( 201)，廢電解液箱(2 )右端下部設有廢電解液箱輸出口( 202 )。
6.根據權利要求2或3所述的電動汽車充電系統，其特徵在於所述廢電解液庫(5)與廢電解液檢測箱(9 )連接，廢電解液檢測箱(9 )與電解液箱(1)的電解液箱注入口(101)和廢電解液箱(2)的廢電解液箱輸出口( 202)相匹配，廢電解液庫(5)的左端下部與充電單元 (6)連接，充電單元(6)與電解液庫(4)的右端上部連接。
全文摘要
本發明涉及一種電動汽車充電方法和充電系統，所述充電方法包括以下步驟電動汽車電解液箱內電解液的電能利用；電動汽車電解液箱內電解液的更換。所述的電動汽車充電系統包括充電站以及設置在電動汽車內的電解液箱、廢電解液箱和電能供給單元，電解液箱與電能供給單元連接，電能供給單元與廢電解液箱連接；所述充電站包括電解液庫、廢電解液庫和充電單元，電解液庫與充電單元連接，充電單元與廢電解液庫連接。本發明的有益效果為充電便捷，不受存儲空間的限制，不需要進行大量的工程施工，電解液可反覆利用，綠色環保。
文檔編號H01M10/44GK102544612SQ20121003767
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月17日 優先權日2012年2月17日
發明者車國鋒 申請人:車國鋒