跨騎式車輛的側罩結構的製作方法

2023-08-08 05:50:56 2

跨騎式車輛的側罩結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供如下一種跨騎式車輛的側罩結構：其能防止膝蓋夾持部（61）等乘員的腿所能接觸的地方的熱量傷及該乘員。跨騎式車輛具有：車架（10）；發動機（35），其支承在車架（10）上；供乘員乘坐的車座（42），其配置在發動機（35）的上方；側罩（60），其用於罩住車身的側方。其中，側罩（60）具有膝蓋夾持部（61），該膝蓋夾持部（61）位於供乘員乘坐的車座（42）的前方、乘員的腿所抵靠的位置上，具有內外兩層結構。
【專利說明】跨騎式車輛的側罩結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種跨騎式車輛的側罩結構。
【背景技術】
[0002]在現有技術中公開有如下一種結構，即，從前罩的前端向前方延伸設置另一部件(例如參照專利文獻I)。
[0003]【專利文獻I】日本發明專利公開公報特開2012-61925號
[0004]但是，在將側罩配置在發動機的側方或者後方時，由於側罩本身能夠傳導熱量，因而需要防止膝蓋夾持部等乘員的腿所能接觸的地方的熱量傷及該乘員。
實用新型內容
[0005]鑑於上述情況，本實用新型的目的是提供如下一種跨騎式車輛的側罩結構:其能夠防止膝蓋夾持部等乘員的腿所能 接觸的地方的熱量傷及該乘員。
[0006]為實現上述目的，本實用新型技術方案為，跨騎式車輛具有:車架；發動機，其支承在車架上；供乘員乘坐的車座，其配置在發動機的上方；側罩，其用於罩住車身的側方，其中，所述側罩具有膝蓋夾持部，該膝蓋夾持部位於車座的前方、乘員的腿所抵靠的位置上，具有內外兩層結構。
[0007]本實用新型技術方案優選為，側罩至少在膝蓋夾持部上具有副側罩，該副側罩從上方向下方朝向車身側方突出。
[0008]本實用新型技術方案優選為，跨騎式車輛還具有支承在車架上用於使前輪轉向的車把，從側面來看，側罩具有:主側罩，其在車把的下方到車座的後方用於罩住車身的側方；副側罩，其在膝蓋夾持部的位置罩住主側罩，其中，主側罩具有用於收裝副側罩的凹部。
[0009]本實用新型技術方案優選為，副側罩的至少前部、下部及後部，被構成主側罩的凹部的前方臺階、下方臺階及後方臺階所包圍，並分別與其相卡合。
[0010]本實用新型技術方案優選為，凹部的深度至少與副側罩的厚度大致相同，副側罩的外表面和主側罩的外表面大致處於共面狀態。
[0011]本實用新型技術方案優選為，跨騎式車輛還具有配置在車座前方的燃料箱，從側面來看，副側罩以與燃料箱相接觸的方式設置在燃料箱的下方。
[0012]本實用新型技術方案優選為，副側罩由經過塗裝的ABS樹脂構成，主側罩由經過著色的PP樹脂構成。
[0013]本實用新型技術方案優選為，跨騎式車輛還具有配置在發動機的進氣通路上的空氣濾清器，主側罩具有側方鼓出部和切口部，該側方鼓出部位於副側罩的後方並朝向車身側方鼓出，該切口部位於鄰接側方鼓出部的主側罩的下表面一側，其中，在主側罩的側方鼓出部的內側配置有空氣濾清器的進氣口。
[0014]由於側罩的膝蓋夾持部具有內外兩層結構，因而能夠防止發動機產生的熱量傷及抵靠在膝蓋夾持部的乘員的腿。[0015]由於膝蓋夾持部中的副側罩由上方向下方朝向車身側方突出，因而在膝蓋夾持部中，副側罩不僅能夠將乘員的腿導向外側，還能夠在乘員用膝蓋夾持時，防止發動機產生的熱量傷及保持在車身上的乘員的腿。
[0016]即使主側罩的尺寸較大，但是由於其具有用於收裝副側罩的凹部，因而能夠提高主側罩的強度，並防止其發生彎曲。
[0017]由於副側罩的前部、下部以及後部分別與主側罩的前方臺階、下方臺階以及後方臺階相卡合，從而能夠將副側罩卡合在主側罩上，並使兩者成為一個整體，這樣能夠防止副側罩發生振動和異響。
[0018]由於副側罩的外表面和主側罩的外表面大致處於共面狀態，從而使副側罩的外表面和主側罩的外表面構成連續表面，這樣能夠防止乘員的腿在接觸副側罩時產生不自在的感覺，從而能實現良好的膝蓋夾持效果。
[0019]從側面來看，通過以相接觸的方式設置燃料箱和副側罩，能夠防止乘員的腿在接觸副側罩時產生不自在的感覺，從而能實現良好的膝蓋夾持效果。
[0020]利用便宜的PP樹脂來構成尺寸較大的主側罩，另外，利用經過塗裝的ABS樹脂構成尺寸較小的副側罩，這樣不僅能夠降低整個側罩的製造成本，還能夠通過尺寸較小的副
側罩來提高車輛的外觀效果。
[0021]在將副側罩與通常被塗裝的燃料箱以相接觸的方式設置時，不僅能夠突出燃料箱和副側罩的整體感，還能夠進一步提高車輛的外觀效果。
[0022]在側方鼓出部的下表面一側設置切口部，該側方鼓出部的內側配置有空氣濾清器的進氣口，這樣能夠通過切口部使進氣口實現良好的進氣效果，還能夠通過切口部將積聚在主側罩內的熱氣排出去。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是表示作為具有本實用新型的一個實施方式的側罩結構的跨騎式車輛的兩輪摩託車的右視圖。
[0024]圖2是表示用於說明圖1所示的兩輪摩託車中的側罩結構的主要部分的放大右視圖。
[0025]圖3是表示圖1所示的兩輪摩託車的右側側罩的主視圖。
[0026]圖4是表示圖3所示的側罩的後視圖。
[0027]圖5是表示圖1所示的兩輪摩託車的主要部分的放大俯視圖。
[0028]圖6是示意性地表示圖1所示的兩輪摩託車的左右側罩的縱向剖面圖。
[0029]【附圖標記說明】
[0030]1:兩輪摩託車(跨騎式車輛)，10:車架，21:前輪，24:車把，35:發動機，36:空氣濾清器，36a:進氣口，41:燃料箱，42:供乘員乘坐的車座，60:側罩，61:膝蓋夾持部，62:主側罩，63:凹部，63b:前方臺階，63c，下方臺階，63d，後方臺階，66:側方鼓出部，67:切口部，68:副側罩，68b:前部，68c:下部，68d:後部
【具體實施方式】
[0031]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的實施方式。[0032]首先，參照圖1說明作為具有本實用新型的一個實施方式所述的側罩結構的跨騎式車輛的兩輪摩託車I的整體結構。
[0033]在下面的說明中，對於前後、左右及上下各方向，在沒有特殊說明時，均依照乘坐在兩輪摩託車I上的乘員(駕駛員)看到的方向。另外，在圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左方，箭頭RH表示車輛的右方，箭頭UP表示車輛的上方。
[0034]如圖1所示，本實施方式的兩輪摩託車I主要由如下部件構成:車架10 ;轉向單元20，其支承在車架10上，能進行轉向操作並具有前輪21 ;後輪31 ;擺臂32 ;發動機35 ;空氣濾清器36 ;排氣管37 ;消聲器38 ;燃料箱41 ;供乘員乘坐的車座42 ;前大燈45 ;用於罩住車身的車身罩50。
[0035]車架10具有頭管11、主支架12、車座導軌13、後支架14、樞軸板15、下行支架16、多個連接件17、18。
[0036]頭管11配置在車架10的前端部。主支架12為一對且左右設置。一對主支架12，其前端部固定在頭管11上，並由頭管11朝後方向斜下方延伸。
[0037]車座導軌13為一對且左右設置。一對車座導軌13，其前端部固定在一對主支架12上的比主支架12的後端部稍微靠前方的位置上，並由該固定位置朝後方向斜上方延伸。
[0038]後支架14為一對且左右設置。一對後支架14，其前端部固定在一對主支架12的後端部上，並由該固定位置朝後方向斜上方延伸。後支架14的後端部連接在車座導軌13的後端部上。
[0039]車座導軌13和位於其下方的後支架14通過多個連接件17而在上下方向上互相連接。
[0040]樞軸板15的上部固定在主支架12的後端部和車座導軌13的前端部的連接部上。擺臂32通過後減震器(未圖示)安裝在樞軸板15上且能夠擺動。後輪31軸支承在擺臂32的後端部上。
[0041]下行支架16為一對且左右設置。一對下行支架16，其前端部固定在頭管11上，並由頭管11朝下方向斜後方延伸。
[0042]主支架12和位於其下方的下行支架16通過多個連接件18而在上下方向上互相連接。
[0043]在下行支架16的下部固定有發動機35。
[0044]左右一對主支架12之間、左右一對車座導軌13之間、左右一對後支架14之間、左右一對下行支架16之間分別根據需要通過左右延伸的連接件(未圖示)互相連接。
[0045]轉向單元20具有前輪21、轉向支架22、前叉23、車把24。
[0046]轉向支架22以能左右擺動的方式支承在頭管11上。
[0047]前叉23為一對且左右設置。一對前叉23分別支承在上側支架22a和下側支架22b上。該上側支架22a固定在轉向支架22的上端部上，該下側支架22b固定在轉向支架22的下端部上。前輪21軸支承在前叉23的下端部上。
[0048]車把24連接在轉向支架22的上端部上且左右延伸。
[0049]發動機35具有由垂直位置稍微向前方傾斜的氣缸軸線，其在由主支架12和下行支架16所包圍的區域內固定在車架10上。
[0050]如圖2所示，空氣濾清器36在發動機35的後方、且在燃料箱41的後方下側固定在車架10上。
[0051]排氣管37連接在發動機35的下部且向後方延伸，其後端部連接在消聲器38上。
[0052]燃料箱41在發動機35的上方、且在供乘員乘坐的車座42的前方固定在車架10上。
[0053]供乘員乘坐的車座42由駕駛員所乘坐的主車座43和後面的同乘者所乘坐的後座44構成。供乘員乘坐的車座42固定在車座導軌13的上部。
[0054]車身罩50具有前罩51、中間罩52、內罩53、下罩54、後罩55、左右一對側罩60、前擋泥板56、後擋泥板57。
[0055]前罩51配置在前大燈45的上方側且罩住包含頭管11的車身的前方。前罩51安裝支承在中間罩52上。
[0056]中間罩52配置在前大燈45的側下方，從包含主支架12、下行支架16的車身的前方罩住包含發動機35的車身的前部側方。從側面來看，中間罩52大致呈由前方向後方擴展的三角形形狀，其部分後部側被去掉。中間罩52通過螺栓等安裝支承在車架10上。
[0057]從側面來看，內罩53為大致呈V字狀的一體成型部件，分別配置在中間罩52的後部內側的左右兩側並罩住發動機35的側方。內罩53，其前部安裝支承在中間罩52上，其後部安裝支承在車架10上。
[0058]下罩54分別配置在車輛的左右兩側並罩住包含排氣管37的車身的下部，其中，該排氣管37從發動機35中伸出。從側面來看，下罩54大致呈由前方向後方擴展的三角形形狀。下罩54通過螺栓等安裝支承在車架10上。
[0059]後罩55以罩住車座導軌13和後支架14的後部的方式而配置。從側面來看，後罩55大致呈由主車座43的後部側向後座44延伸的三角形形狀。後罩55安裝支承在車座導軌13和後支架14上。
[0060]前擋泥板56固定在前叉23上並罩住前輪21的上方。
[0061]後擋泥板57固定在車座導軌13上並罩住後輪31的上方。
[0062]下面，在參照圖1的基礎上，參照圖2?圖6對兩輪摩託車I的側罩結構進行說明。
[0063]如圖1所示，從側面來看，側罩60由車把24的下方延伸到主車座43的下側。從側面來看，側罩60的下緣部由前方向後方沿中間罩52的上緣部下傾延伸，離開中間罩52的後端部沿主支架12下傾延伸。接著，側罩60的下緣部沿樞軸板15的呈V字狀的上緣部轉而向上傾斜，並沿後支架14上傾延伸到後罩55的前端部。
[0064]從側面來看，側罩60的上緣部由前方向後方以離開中間罩52的上緣部的方式沿大致水平方向延伸到燃料箱41的前後方向上的中間位置，並在該位置轉而傾斜向下。接著，側罩60的上緣部沿燃料箱41的大致底面在大致水平方向上延伸，再沿主車座43的側面延伸到後罩55的前端部。
[0065]如圖2?圖4所示，側罩60具有:第I安裝部60a，其位於側罩60的前端部；第2安裝部60b,其位於側罩60的由前方向後方下傾的部分上；第3安裝部60c,其位於側罩60的由下傾轉向上傾的轉換部上；第4安裝部60d，其位於側罩60的後端部。
[0066]如圖2所示，第I安裝部60a、第2安裝部60b以及第3安裝部60c安裝支承在主支架12上。第4安裝部60d安裝支承在後支架14上。[0067]側罩60具有膝蓋夾持部61，該膝蓋夾持部61位於供乘員乘坐的車座42 (具體為主車座43)的前方、乘員的腿所抵靠的位置上。在圖1中，膝蓋夾持部61相當於側罩60的上緣部沿燃料箱41的大致底面在大致水平方向上延伸的區域。如後面所述，膝蓋夾持部61具有內外兩層結構。
[0068]側罩60由主側罩62和副側罩68構成。主側罩62同樣具有側罩60的上述形狀和安裝部60a?60d。即，從側面來看，主側罩62的外形與側罩60的外形一致。但在膝蓋夾持部61上，副側罩68配置在主側罩62的外側。
[0069]如圖3所示，從側面來看，副側罩68為實際上是大致呈五邊形的I個板狀部件。副側罩68具有:上部68a，其呈大致水平狀態延伸；前部68b，其由上部68a的前端以大致垂直狀態向下方延伸；下部68c，其由前部68b的下端向後方下傾延伸；後部68d，其由下部68c的後端向後方上傾延伸，且在途中向前方上傾延伸。
[0070]主側罩62具有用於收裝副側罩68的凹部63。主側罩62的凹部63的深度至少與副側罩68的厚度大致相同。主側罩62的凹部63的形狀與副側罩68的形狀大致相同。
[0071]主側罩62的凹部63這樣構成:上方開口 63a，其對應於副側罩68的上部68a ;前方臺階63b，其對應於副側罩68的前部68b ;下方臺階63c，其對應於副側罩68的下部68c ；後方臺階63d，其對應於副側罩68的後部68d。
[0072]如圖4所示，在副側罩68的背面側具有多個安裝用的爪69。安裝用的爪69例如形成在在副側罩68的前方的上端部、後方的上端部以及中間的上端部這樣的共計3個位置。
[0073]在主側罩62的對應於副側罩68的安裝用的爪69的位置，具有用於卡止這些爪69的多個槽孔64。
[0074]在將副側罩68的安裝用的爪69卡止在主側罩62的槽孔64中後，再將自攻螺釘65由主側罩62的背面旋入副側罩68的厚度的中段，這樣就能使副側罩68固定在主側罩62的凹部63內。
[0075]當副側罩68被固定在主側罩62的凹部63內時，副側罩68的前部68b、下部68c以及後部68d分別被主側罩62的前方臺階63b、下方臺階63c以及後方臺階63d所包圍。副側罩68的前部68b、下部68c以及後部68d分別與主側罩62的前方臺階63b、下方臺階63c、以及後方臺階63d相卡合。
[0076]如圖6所示，副側罩68的外表面與主側罩62的外表面大致處於共面狀態。
[0077]副側罩68由上方向下方朝向車身側方突出。膝蓋夾持部61配置在該副側罩68的區域內。
[0078]從側面來看，副側罩68以與燃料箱41相接觸的方式設置在燃料箱41的下方。
[0079]副側罩68 由經過塗裝的 ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene)樹脂構成。另夕卜，主側罩62由經過著色的PP (polypropylene)樹脂構成。
[0080]如圖5所不,主側罩62具有側方鼓出部66,該側方鼓出部66位於副側罩68的後方並朝向車身側方鼓出。主側罩62具有切口部67，該切口部67位於鄰接側方鼓出部66的主側罩62的下表面一側。
[0081]在主側罩62的側方鼓出部66的內側配置有空氣濾清器36的進氣口 36a。
[0082]根據本實施方式，可以獲得如下效果。[0083](I)由於側罩60的膝蓋夾持部61具有內外兩層的結構，因而能夠防止發動機35產生的熱量傷及抵靠在膝蓋夾持部61上的乘員的腿。
[0084](2)由於膝蓋夾持部61中的副側罩68由上方向下方朝車身側方突出，因而在膝蓋夾持部61中，副側罩68不僅能夠將乘員的腿導向外側，還能夠在乘員用膝蓋夾持時，防止發動機35產生的熱傷及保持在車身上的乘員的腿。
[0085](3)即使主側罩62的尺寸較大，但是由於其具有用於收裝副側罩68的凹部63，因而能夠提高主側罩62的強度，並防止其發生彎曲。
[0086](4)由於副側罩68的前部68b、下部68c以及後部68d分別與主側罩62的前方臺階63b、下方臺階63c以及後方臺階63d相卡合,從而能夠將副側罩68卡合在主側罩62上並使兩者成為一個整體。因此能夠防止副側罩68發生振動和異響。
[0087](5)由於副側罩68的外表面和主側罩62的外表面大致處於共面狀態,從而使副側罩68的外表面和主側罩62的外表面構成連續表面，因此能夠防止乘員的腿在接觸副側罩68時產生不自在的感覺，從而實現良好的膝蓋夾持效果。
[0088](6)從側面來看，通過以相接觸的方式設置燃料箱41和副側罩68，能夠防止乘員的腿在接觸副側罩68時產生不自在的感覺，從而實現良好的膝蓋夾持效果。
[0089](7)利用便宜的PP樹脂構成尺寸較大的主側罩62，另外，利用經過塗裝的ABS樹脂構成尺寸較小的副側罩68，不僅能夠降低整個側罩60的成本，還能夠通過尺寸較小的副側罩68提高車輛的外觀效果。
[0090]在將副側罩68與通常被塗裝的燃料箱41以相接觸的方式設置時，不僅能夠突出燃料箱41和副側罩68的整體感，還能夠進一步提高車輛的外觀效果。
[0091](8)在側方鼓出部66的下表面一側設置切口部67,該側方鼓出部66的內側配置有空氣濾清器36的進氣口 36a，這樣能夠通過切口部67使進氣口 36a實現良好的進氣效果，還能夠通過切口部67將積聚在主側罩62內的熱氣排出去。
[0092]
[0093]另外，在上述實施方式中，主側罩62的凹部63的深度與副側罩68的厚度大致相同，但是本實用新型並不局限於此，例如主側罩62的凹部63的深度可以稍微大於副側罩68的厚度，並且將副側罩68的外表面和主側罩62的外表面設置成大致處於共面的狀態，由此可以在凹部63的外表面和主側罩62的內表面之間形成空間。
[0094]此時，該空間在膝蓋夾持部61的區域中，能夠作為使主側罩62和副側罩68隔熱的隔熱空間來發揮作用。
【權利要求】
1.一種跨騎式車輛的側罩結構，所述跨騎式車輛具有:車架(10);發動機(35)，其支承在所述車架(10)上；供乘員乘坐的車座(42)，其配置在所述發動機(35)的上方；側罩(60),其用於罩住車身的側方,其特徵在於， 所述側罩(60)具有膝蓋夾持部(61)，所述膝蓋夾持部(61)位於所述車座(42)的前方、乘員的腿所抵靠的位置上，具有內外兩層結構。
2.根據權利要求1所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述側罩(60)至少在所述膝蓋夾持部(61)上具有副側罩(68)，所述副側罩(68)由上方向下方朝車身側方突出。
3.根據權利要求1所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有支承在所述車架(10)上用於使前輪(21)轉向的車把(24)， 從側面來看，所述側罩(60)具有:主側罩(62)，其在所述車把(24)的下方到所述車座(42)的後方用於罩住車身的側方；副側罩(68)，其在所述膝蓋夾持部(61)的位置罩住所述主側罩(62)，其中，所述主側罩(62)具有用於收裝所述副側罩(68)的凹部(63)。
4.根據權利要求3所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述副側罩(68)的至少前部(68b)、下部(68c)及後部(68d)被構成所述主側罩(62)的所述凹部(63)的前方臺階(63b)、下方臺階(63c)及後方臺階(63d)所包圍，並分別與其相卡合。
5.根據權利要求3所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述凹部(63)的深度至少與所述副側罩(68)的厚度大致相同，所述副側罩(68)的外表面和所述主側罩(62)的外表面大致處於共面狀態。
6.根據權利要求4所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述凹部(63)的深度至少與所述副側罩(68)的厚度大致相同，所述副側罩(68)的外表面和所述主側罩(62)的外表面大致處於共面狀態。
7.根據權利要求1~6的任意一項所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有配置在所述車座(42)的前方的燃料箱(41 )， 從側面來看，所述副側罩(68)以與所述燃料箱(41)相接觸的方式設置在所述燃料箱(41)的下方。
8.根據權利要求3~6的任意一項所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述副側罩(68)由經過塗裝的ABS樹脂構成，所述主側罩(62)由經過著色的PP樹脂構成。
9.根據權利要求7所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述副側罩(68)由經過塗裝的ABS樹脂構成，所述主側罩(62)由經過著色的PP樹脂構成。
10.根據權利要求1~6的任意一項所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有配置在所述發動機(35 )的進氣通路上的空氣濾清器(36 )， 所述主側罩(62)具有側方鼓出部(66)和切口部(67),所述側方鼓出部(66)位於所述副側罩(68)的後方且朝車身側方鼓出，所述切口部(67)位於鄰接所述側方鼓出部(66)的所述主側罩(62)的下表面一側， 在所述主側罩(62)的所述側方鼓出部(66)的內側配置有所述空氣濾清器(36)的進氣口(36a)。
11.根據權利要求7所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有配置在所述發動機(35 )的進氣通路上的空氣濾清器(36 )，所述主側罩(62)具有側方鼓出部(66)和切口部(67),所述側方鼓出部(66)位於所述副側罩(68)的後方且朝車身側方鼓出，所述切口部(67)位於鄰接所述側方鼓出部(66)的所述主側罩(62)的下表面一側， 在所述主側罩 (62)的所述側方鼓出部(66)的內側配置有所述空氣濾清器(36)的進氣口(36a)。
12.根據權利要求8所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有配置在所述發動機(35 )的進氣通路上的空氣濾清器(36 )，所述主側罩(62)具有側方鼓出部(66)和切口部(67),所述側方鼓出部(66)位於所述副側罩(68)的後方且朝車身側方鼓出，所述切口部(67)位於鄰接所述側方鼓出部(66)的所述主側罩(62)的下表面一側， 在所述主側罩(62)的所述側方鼓出部(66)的內側配置有所述空氣濾清器(36)的進氣口(36a)。
13.根據權利要求9所述的跨騎式車輛的側罩結構，其特徵在於， 所述跨騎式車輛還具有配置在所述發動機(35 )的進氣通路上的空氣濾清器(36 )，所述主側罩(62)具有側方鼓出部(66)和切口部(67),所述側方鼓出部(66)位於所述副側罩(68)的後方且朝車身側方鼓出，所述切口部(67)位於鄰接所述側方鼓出部(66)的所述主側罩(62)的下表面一側， 在所述主側罩(62)的所述側方鼓出部(66)的內側配置有所述空氣濾清器(36)的進氣口(36a)。
【文檔編號】B62J35/00GK203753303SQ201320512559
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年8月21日 優先權日:2012年9月21日
【發明者】宮本史郎, 瀧川寬彌 申請人:本田技研工業株式會社