車用繼電器的電阻安裝裝置製造方法
2023-07-17 12:11:16
車用繼電器的電阻安裝裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於：包括氣缸，一對運動斜鍥，一對支承件，一對切斷上模，包裹上模，以上部件均設置為相互平行；所述一對運動斜鍥，一對切斷上模，包裹上模的後端分別與氣缸的推動部件連接，並在其帶動下做水平前後移動；運動斜鍥與一對支承件相互垂直配合，運動斜鍥向前移動，一對支承件相向移動並分別插入車用繼電器兩側引出腳之間的間隙內，將車用繼電器夾緊，運動斜鍥向後移動，一對支承件在彈簧的作用下自動分開；包裹上模頭部對準車用繼電器上用於包裹電阻引出線的包裹片；切斷上模的頭部鋒利，對準包裹片外側的電阻引出線；包裹上模和切斷上模在氣缸的推動下同步運動，並完成電阻引出線的包裹和切斷。
【專利說明】車用繼電器的電阻安裝裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車用繼電器裝配所用的特殊輔助裝置，具體來說，是一種車用繼電器的電阻安裝裝置，屬於車用繼電器製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]繼電器是一種電控制器件，通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
[0003]如果繼電器的實際接入電壓大於其工作電壓，則需要設置一個電阻進行分壓，起到保護線圈的作用。此外，電阻作用還包括:消除斷電時產生的瞬間電磁，避免產生的電磁對其他電子元器件的影響。
[0004]而這個電阻的安裝工作是一個技術難題，由於繼電器往往體積較小，其對應的電阻的體積也很小，而且在安裝時需要經過放置，夾緊，再將過長的電阻引線切斷，花費很大的人力和時間。
【發明內容】
[0005]本發明需要解決的技術問題是:由於繼電器往往體積較小，其對應的電阻的體積也很小，而且在安裝時需要經過放置，夾緊，再將過長的電阻引線切斷，花費很大的人力和時間。
[0006]本發明採取以下技術方案:
[0007]一種車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於:包括氣缸7，一對運動斜鍥3，一對支承件2，一對切斷上模5，包裹上模6，以上部件均設置為相互平行；所述一對運動斜鍥3，一對切斷上模5，包裹上模6的後端分別與氣缸的推動部件連接，並在其帶動下做水平前後移動；運動斜鍥3與一對支承件2相互垂直配合，運動斜鍥3向前移動,一對支承件2相向移動並分別插入車用繼電器兩側引出腳之間的間隙內，將車用繼電器夾緊，運動斜鍥3向後移動，一對支承件2在彈簧的作用下自動分開；包裹上模6頭部對準車用繼電器上用於包裹電阻引出線的包裹片；切斷上模5的頭部鋒利，對準包裹片外側的電阻引出線；包裹上模6和切斷上模5在氣缸7的推動下同步運動，並完成電阻引出線的包裹和切斷。
[0008]本技術方案實施時，將車用繼電器放置在一對支承件中間的定位臺上，經過定位，支承件頭部正好對準車用繼電器兩側兩個引出腳的間隙，開動氣缸，氣缸推動運動斜鍥向前移動，運動斜鍥向內側移動，帶動支承件相向移動，將繼電器夾緊，氣缸頂杆繼續向前推動，包裹上模與包裹片接觸，氣缸頂杆再繼續向前推動，包裹上模對包裹片實施壓彎動作，與此同時，切斷上模與位於包裹片外側的電阻引出線也接觸，繼而實施切斷動作，包裹片的包裹與電阻引出線的切斷幾乎同時完成；氣缸頂杆向回收縮，運動斜鍥收回，支承件在彈簧的彈力作用下自動鬆開並恢復原位，操作工將完成電阻裝配的繼電器取出即可。
[0009]進一步的，還包括水平設置的直線導軌8，所述氣缸的推動部件沿直線導軌8運動。
[0010]進一步的，還包括定位座I，所述定位座I對運動斜鍥3進行導向定位。
[0011]進一步的，還包括氣缸固定座4，對氣缸7及氣缸推動部件進行固定。
[0012]本發明的有益效果在於:
[0013]I)採用氣缸一級動力源，實現了車用繼電器的夾緊，包裹片的彎曲，電阻引出線的切斷等多項動作，裝配動作的效率高。
[0014]2)使用方便，自動化程度高。
[0015]3)大大減輕了操作工的工作強度，節約了時間，提升了生產效率。
[0016]4)電阻裝配的質量和穩定性也有所提升。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是車用繼電器的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1另一視角下的結構示意圖，並對繼電器上的各個零部件進行了標示說明，便於讀者對本發明的技術方案進行理解。
[0019]圖3是本發明車用繼電器的電阻安裝裝置的主視圖(局部剖視)。
[0020]圖4是本發明車用繼電器的電阻安裝裝置的俯視圖(局部剖視)。
[0021]圖5是切斷上模的仰視圖。
[0022]圖6是切斷上模的主視圖。
[0023]圖7是包裹上模的主視圖。
[0024]圖8是包裹上模的俯視圖。
[0025]圖中，1.定位座，2.支承件，3.運動斜鍥，4.氣缸固定座，5.切斷上模，6.包裹上模，7.氣缸,8.直線導軌。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體實施例對本發明進一步說明。
[0027]參見圖1-2，圖1是車用繼電器的立體結構示意圖。圖2是另一視角下該車用繼電器的結構示意圖，其中，引出腳I和引出腳2之間具有一定間隙，引出腳3和引出腳4之間也具有一定的間隙。
[0028]安裝電阻時，將電阻引出線擱置在包裹片位置的U形槽內，需要將包裹片向內折彎，將電阻引出線包裹固定好，然後將兩側過長的電阻引出線切斷，才能完成電阻安裝的步驟。
[0029]參見圖3-4，一種車用繼電器的電阻安裝裝置，包括氣缸7，一對運動斜鍥3，一對支承件2，一對切斷上模5，包裹上模6，以上部件均設置為相互平行；所述一對運動斜鍥3，一對切斷上模5，包裹上模6的後端分別與氣缸的推動部件連接，並在其帶動下做水平前後移動；運動斜鍥3與一對支承件2相互垂直配合，運動斜鍥3向前移動,一對支承件2相向移動並分別插入車用繼電器兩側引出腳之間的間隙內，將車用繼電器夾緊，運動斜鍥3向後移動，一對支承件2在彈簧的作用下自動分開；包裹上模6頭部對準車用繼電器上用於包裹電阻引出線的包裹片；切斷上模5的頭部鋒利，對準包裹片外側的電阻引出線；包裹上模6和切斷上模5在氣缸7的推動下同步運動，並同時完成電阻引出線的包裹和切斷。[0030]還包括水平設置的直線導軌8，所述氣缸的推動部件沿直線導軌8運動。
[0031 ] 還包括定位座I，所述定位座I對運動斜鍥3進行導向定位。
[0032]還包括氣缸固定座4，對氣缸7及氣缸推動部件進行固定。
[0033]具體實施步驟如下:
[0034]1、手工將引出線、底板組件放入定位座內並且將待安裝的電阻放在安裝槽口內，為後續工作做好準備。
[0035]2、由氣缸推動的運動斜鍥3自右向左運動，帶動定位座I兩側的支承件2相向運動。
[0036]3、隨著運動斜鍥形成距離的改變，在支承件2的斜面與滾柱相對運動後，逐漸減少與定位座I的間隙量直至完全消除，從而保證支承件2末端準確的鍥入在引出腳1、2和引出腳3、4之間的間隙中，起到支承作用。
[0037]4.被氣缸7推動的包裹上模6將電阻安裝槽口壓彎並且夾持住之前手工預放的電阻。
[0038]5.同時，被氣缸7推動的切斷上模5將電阻兩端多餘的引出線切斷。
[0039]6.當運動斜鍥3回退後，支承件2受到復位彈簧的作用退回到起始位
[0040]置。
[0041]由於包裹上模6和切斷上模5是固定在氣缸固定座上,兩者是隨氣缸頂杆運動一起運動，但是兩個零件的長度尺寸不一，從而包裹上模相對於切斷上模先完成動作。
[0042]本發明採用氣缸一級動力源，實現了車用繼電器的夾緊，包裹片的彎曲，電阻引出線的切斷等多項動作，裝配動作的效率高；使用方便，自動化程度高；大大減輕了操作工的工作強度，節約了時間，提升了生產效率；電阻裝配的質量和穩定性也有所提升。
【權利要求】
1.一種車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於: 包括氣缸(X)，一對運動斜鍥(3)，一對支承件(2),—對切斷上模(5),包裹上模(6),以上部件均設置為相互平行； 所述一對運動斜鍥(3)，一對切斷上模(5)，包裹上模(6)的後端分別與氣缸的推動部件連接，並在其帶動下做水平前後移動； 運動斜鍥(3)與一對支承件(2)相互垂直配合，運動斜鍥(3)向前移動，一對支承件(2)相向移動並分別插入車用繼電器兩側引出腳之間的間隙內，將車用繼電器夾緊，運動斜鍥(3)向後移動，一對支承件(2)在彈簧的作用下自動分開； 包裹上模(6)頭部對準車用繼電器上用於包裹電阻引出線的包裹片； 切斷上模(5)的頭部鋒利，對準包裹片外側的電阻引出線； 包裹上模(6)和切斷上模(5)在氣缸(7)的推動下同步運動，並完成電阻引出線的包裹和切斷。
2.如權利要求1所述的車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於:還包括水平設置的直線導軌(8)，所述氣缸的推動部件沿直線導軌(8)運動。
3.如權利要求1所述的車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於:還包括定位座(1)，所述定位座(1)對運動斜鍥(3)進行導向定位。
4.如權利要求1所述的車用繼電器的電阻安裝裝置，其特徵在於:還包括氣缸固定座(4) ，對氣缸(7)及氣缸推動部件進行固定。
【文檔編號】H01H49/00GK103928265SQ201410169680
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月25日 優先權日:2014年4月25日
【發明者】李 榮, 王哲平, 周志帝 申請人:上海滬工汽車電器有限公司