降低發動機振動傳遞的摩託車車架的製作方法
2023-08-12 16:23:26 2
專利名稱：降低發動機振動傳遞的摩託車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車車架，尤其涉及一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架。
背景技術：
參見圖5，摩託車的車架包括車頭管1，車頭管上連接有主梁管2和下梁管3，在主 梁管的尾端連接有尾架管4和後支撐管5，主梁管、下梁管和後支撐管之間形成容納發動機 的空間，通常在摩託車車架的主梁管2下方焊接有連接塊9，在連接塊上對稱固定有兩個安 裝吊耳8，摩託車發動機的上端通過螺栓掛接在主梁管安裝吊耳8上。摩託車發動機在運行 過程中不可避免的會產生振動，發動機產生的振動通過車架傳遞到手把、前腳蹬、座墊等部 位，從而影響駕駛者的舒適度和行駛的穩定性、安全性。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架，該 車架能夠減緩發動機的振動對車架造成的影響。本實用新型的技術方案是一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架，包括車頭管、 連接在車頭管上的主梁管和下梁管、連接在主梁管尾端的尾架管和後支撐管、用於掛接發 動機的安裝吊耳，所述主梁管、下梁管和後支撐管之間構成容納發動機的空間，其關鍵在 於，所述主梁管上設有用於降低發動機振動傳遞的減振支架，所述用於掛接發動機的安裝 吊耳固定在減振支架上，該安裝吊耳與主梁管之間留有間隙距離。所述減振支架為彈簧鋼板彎折製成的包括橫梁段和從橫梁段兩端彎折向上延伸 的支撐部，兩個支撐部的端部均與主梁管焊接，安裝吊耳與橫梁段固定連接。減振支架的橫梁段的長度大於減振支架的支撐部的長度所述安裝吊耳固定在橫梁段的中間位置。安裝吊耳位於主梁管的下方。減振支架的橫梁段上焊接有兩根相互平行的連接管，該連接管與減振支架的橫梁 段相垂直；安裝吊耳通過螺栓對稱固定在連接管的兩端。所述減振支架的支撐部的端面為弧形凹面，主梁管焊接在所述弧形凹面內。減振支架的橫梁段與彎折向上延伸的支撐部之間的夾角為直角。本實用新型的有益效果是1、由於主梁管的下側設有減振支架，用於掛接發動機的安裝吊耳固定在減振支架 上，發動機產生的振動通過安裝支耳傳遞到減振支架上，減振支架將接受到的振動量經過 減振後再傳遞到主梁管，從而改變了現有車架中發動機的振動直接通過支耳傳遞到車架的 方式，使得發動機產生的振動通過減振支架時被減緩；同時安裝吊耳與主梁管之間留有間 隙距離，該間歇距離為安裝吊耳與主梁管之間的振動間歇，避免安裝吊耳在減振支架工作 時與主梁管發生碰撞。因此本實用新型減小了發動機的振動對車架的影響，從而減小對安裝在車架上的手把、前腳蹬和座墊造成的影響，提高駕駛的舒適度。原車架和使用本實用新 型整改後的車架的測試結果對比見圖6 圖9，分析測試結果可以看出，摩託車車架在採用 本實用新型後，車架整體以及手把、前腳蹬、座墊的振動大小有明顯的改善。2、由於減振支架為彈簧鋼板彎折製成的包括橫梁段和從橫梁段兩端彎折向上延 伸的支撐部，兩個支撐部的端部均與主梁管焊接，安裝吊耳與橫梁段固定連接，彈簧鋼板具 有良好的彈性，因此橫梁段受到發動機振動影響時產生上下往復振動，橫梁段在上下往復 振動過程中消耗大量的動能，從而有效的實現減振功能。3、由於減振支架的橫梁段的長度大於減振支架的支撐部的長度，因此利於減振支 架橫梁段的上下往復振動，更有效的實現減振功能。4、由於安裝吊耳固定在橫梁段的中間位置，保證了減振支架橫梁段上下往復振動 的穩定性。5、由於安裝吊耳位於主梁管的下方，因此能夠方便的掛接發動機。6、由於減振支架的橫梁段上焊接有兩根相互平行的連接管，該連接管與減振支架 的橫梁段相垂直；兩隻安裝吊耳通過螺栓對稱固定在連接管的兩端，因此使得安裝吊耳能 夠穩固的固定在減振支架上。7、由於減振支架的支撐部的端面為弧形凹面，主梁管焊接在弧形凹面內，因此使 得減振支架能夠牢固的固定在主梁管上。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為減振支架與連接管相互固定的結構示意圖；圖3為圖2的A向示意圖；圖4為圖2的B向示意圖；圖5為現有技術的結構示意圖；圖6為摩託車在加速狀態和減速狀態下時車架的振動結果對比圖圖7為發動機振動引起車架上的手把振動結果對比圖；圖8為發動機振動引起車架上的前腳蹬振動結構對比圖；圖9為發動機振動引起車架上的座墊振動結果對比圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1 圖4所示，一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架，包括車頭管1、連接在 車頭管1上的主梁管2和下梁管3、連接在主梁管2尾端的尾架管4和後支撐管5、用於掛 接發動機的安裝吊耳8，主梁管2、下梁管3和後支撐管5之間構成容納發動機的空間，主梁 管2上設有用於降低發動機振動傳遞的減振支架6，該減振支架6為彈簧鋼板彎折製成的包 括橫梁段6a和從橫梁段兩端彎折向上延伸的支撐部6b，減振支架的橫梁段6a的長度大於 減振支架的支撐部6b的長度，兩個支撐部6b的端部均與主梁管2焊接。減振支架的橫梁 段6a上焊接有兩根相互平行的連接管7，該連接管7與減振支架的橫梁段6a相垂直；兩隻 安裝吊耳8通過螺栓對稱固定在連接管7的兩端。兩個安裝吊耳8固定在橫梁段6a的中間位置，且安裝吊耳8位於主梁管2的下方，安裝吊耳與主梁管2之間留有間隙距離。減振 支架的支撐部6b的端面為弧形凹面他』，主梁管2焊接在弧形凹面6b』內。減振支架的橫 梁段6a與彎折向上延伸的支撐部6b之間的夾角為直角。
權利要求1.一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架，包括車頭管(1)、連接在車頭管(1)上的主 梁管( 和下梁管(3)、連接在主梁管( 尾端的尾架管(4)和後支撐管(5)、用於掛接發 動機的安裝吊耳(8)，所述主梁管O)、下梁管(3)和後支撐管(5)之間構成容納發動機的 空間，其特徵是所述主梁管( 上設有用於降低發動機振動傳遞的減振支架(6)，所述用 於掛接發動機的安裝吊耳(8)固定在減振支架上，該安裝吊耳與主梁管(2)之間留有間隙 距離。
2.按照權利要求1所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是所述減振支 架(6)為彈簧鋼板彎折製成的包括橫梁段(6a)和從橫梁段兩端彎折向上延伸的支撐部 (6b)，兩個支撐部(6b)的端部均與主梁管(2)焊接，安裝吊耳⑶與橫梁段(6a)固定連接。
3.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是減振支架的 橫梁段(6a)的長度大於減振支架的支撐部(6b)的長度。
4.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是所述安裝吊 耳(8)固定在橫梁段(6a)的中間位置。
5.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是安裝吊耳(8) 位於主梁管O)的下方。
6.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是減振支架的 橫梁段(6a)上焊接有兩根相互平行的連接管(7)，該連接管(7)與減振支架的橫梁段(6a) 相垂直；兩隻安裝吊耳(8)通過螺栓對稱固定在連接管(7)的兩端。
7.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是所述減振支 架的支撐部(6b)的端面為弧形凹面(6b』)，主梁管( 焊接在所述弧形凹面(6b』 )內。
8.按照權利要求2所述的降低發動機振動傳遞的摩託車車架，其特徵是減振支架的 橫梁段(6a)與彎折向上延伸的支撐部(6b)之間的夾角為直角。
專利摘要本實用新型提供一種降低發動機振動傳遞的摩託車車架，包括車頭管、連接在車頭管上的主梁管和下梁管、連接在主梁管尾端的尾架管和後支撐管、用於掛接發動機的安裝吊耳，所述主梁管、下梁管和後支撐管之間構成容納發動機的空間，其關鍵在於，所述主梁管上設有用於降低發動機振動傳遞的減振支架，所述用於掛接發動機的安裝吊耳固定在減振支架上，該安裝吊耳與主梁管之間留有間隙距離。本實用新型減小了發動機振動對車架的影響，從而減小對安裝在車架上的手把、前腳蹬和座墊造成的影響，提高駕駛的舒適度。
文檔編號B62K11/02GK201825184SQ201020540740
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月25日 優先權日2010年9月25日
發明者餘川, 劉治國, 楊洋, 汪永財 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司