跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法
2023-07-31 18:38:51 1
跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法
【專利摘要】本發明涉及跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，應用於輕型、中型和重型等所有的跨座式單軌交通中，屬於橋梁工程【技術領域】。本發明將現有跨座式單軌交通線路設計由單一的簡支體系變為簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系等的多種受力體系，增強對線路地形、地貌、地質和路況等的適應性，增強線路的平順性，大大減少單軌交通線路上伸縮縫的數量和支座的數量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價，延長車輛的使用壽命，降低運營維護成本，實屬一大創新，對推動跨座式單軌交通的發展有重要意義。
【專利說明】 跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，應用於跨座式單軌交通系統土建工程中，具體地說是一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系的部分體系或全部體系組成，應用於輕型、中型和重型等所有的跨座式單軌交通中。
【背景技術】
[0002]現有跨座式單軌交通系統中任一條線路中的梁橋受力體系大多是由簡支體系構成，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎沉降時產生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端要設伸縮縫。現在採用的等高度1.5m左右的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，等高度1.8m左右的簡支PC軌道梁的最大跨度為30m左右。所以，在一條跨座式單軌交通系統簡支體系線路上的伸縮縫數量非常多，列車在經過這些伸縮縫時會產生較大的衝擊和振動，嚴重影響了車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了列車橡膠輪胎的磨損和運營維護成本。
[0003]PC軌道梁既是承載的梁體，又是單軌列車運行的軌道；既要滿足結構承載要求，又要在製造和架設過程中按照線路設計要求形成軌道線形。軌道梁作為單軌車輛的走行軌道，直接關係到列車運行時的安全性及平順性，因此對其設計精度及製造精度要求非常高。軌道梁的設計必須要確保軌道的整體線形要求以及較高的結構強度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉變形等要求。由於線路縱坡、平面曲線、豎曲線、橫向曲線超高的影響，幾乎每一榀軌道梁的線形都不相同。為保證軌道梁的整體線形高精度要求和確保PC軌道梁的質量，除車輛段、基地等現澆RC軌道梁外，軌道梁主要為工場預製。採用能適應各種平、豎曲線的可調活動模板制梁，軌道梁出場前需要經過嚴格的養護和質量管理。為保證行車安全和乘客舒適，PC軌道梁的製作質量和精度要求都很高。
[0004]馬來西亞等國家單軌建設在連續軌道梁方面有所創新，在直線地段採用變截面形式，橫向無聯繫，採用抗拉支座；在曲線地段採用等截面連續軌道梁，設橫向聯繫梁，橫梁沿縱向均勻設置，基本還是以簡支軌道梁形式居多。日本目前有12條跨座式軌道交通線，長60多公裡。從這些工程實例來看，普通地段基本採用跨度不超過22m的I形預製混凝土軌道梁，更大的跨度一般採用簡支或連續鋼箱軌道梁。
[0005]目前應用於中國重慶2號線二期工程中的唯一的三跨一聯連續軌道梁為3X30m簡支變連續軌道梁，軌道梁採用變截面的形式現場澆築施工，左右線的主梁通過橫梁連接，支座為非抗拉的普通盆式橡膠支座。該梁為中國首次將連續軌道梁應用於跨座式軌道交通，為了不妨礙交通而增大跨度。重慶單軌2號線一期工程都採用了跨度小於22m的I形預應力混凝土簡支梁，對於個別需設大跨度通過的地段則採用了鋼箱梁、Y形支撐橋、迭合梁、倒T形預應力軌道梁等結構形式。
[0006]一條跨座式單軌交通線路在修建時，沿途的地形、地貌、地質和路況等各不相同，若只採用一種梁橋受力體系如簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系都不能很好的滿足線路設計要求。因此，需綜合考慮線路的實際情況，採用多體系 相組合的方法，完成一條跨座式單軌交通線路的設計和建設。
【發明內容】
[0007]本發明所要解決的技術問題是:將現有跨座式單軌交通線路設計由單一的簡支體系變為簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系等組合在一起的多種受力體系，增強對線路地形、地貌、地質和路況等的適應性，增強線路的平順性，大大減少單軌交通線路上伸縮縫的數量和支座的數量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價，延長車輛的使用壽命，降低運營維護成本。
[0008]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:
[0009]跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:線路中梁橋多種受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系共四種受力體系的部分體系或全部體系組成；相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；每種體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置來實現的。
[0010]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為N +1，其中一個為固定支座，N個為活動支座；由N跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
[0011]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變連續剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變連續剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2?20，支座全部為活動支座；由N跨的簡支變連續剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變連續剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
[0012]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變剛構體系軌道梁橋內無支座；由N跨的簡支變剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
[0013]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0014]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:梁橋多種受力體系的線形調整方法是通過在預製梁體靠近端部的底面預埋鋼板、或梁端面設勁性骨架、或梁端支座進行預製梁體線形和空間位置的調整；線形調整裝置包括豎向調整裝置、上絲槓千斤頂和下絲槓千斤頂組成。
[0015]所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:每一聯簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系軌道梁橋的長度為20m?300m，每一聯軌道梁橋的跨數N為2?10 ;每一聯軌道梁橋內的溼接縫的長度為0.3m?4m ;每一跨預製混凝土軌道梁的跨度為IOm?50m。
[0016]本發明的有益效果是:
[0017]經檢索，在跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法研究上國內外基本處於空白狀態，沒有發現公開文獻報導。發明人從跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系應用前景考慮，經過長期實踐和研究，獨立開發出跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法。本發明將現有跨座式單軌交通線路設計由單一的簡支體系變為簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系等的多種受力體系，增強對線路地形、地貌、地質和路況等的適應性，增強線路的平順性，大大減少單軌交通線路上伸縮縫的數量和支座的數量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價，延長車輛的使用壽命，降低運營維護成本，實屬一大創新，對推動跨座式單軌交通的發展有重要意義。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1 一聯N跨簡支變連續體系示意圖。
[0019]圖2 —聯N跨簡支變連續剛構體系不意圖。
[0020]圖3 —聯N跨簡支變剛構體系示意圖。
[0021]圖4簡支體系示意圖。
[0022]圖5預製梁體線形調整裝置示意圖。
[0023]圖6簡支變連續體系+簡支體系示意圖。
[0024]圖7簡支變連續剛構體系+簡支體系示意圖。
[0025]圖8簡支變剛構體系+簡支體系示意圖。
[0026]圖9簡支變連續體系+簡支變連續剛構體系+簡支體系示意圖。
[0027]圖10簡支變連續體系+簡支變剛構體系+簡支體系示意圖。
[0028]圖11簡支變連續體系+簡支變連續剛構體系+簡支變剛構體系+簡支體系示意圖。
[0029]圖中:預製梁體1，溼接縫2，固定支座3-1，活動支座3-2，橋墩4，走行面接縫板5-1，導向面接縫板5-2，穩定面接縫板5-3，上絲槓千斤頂6-1，下絲槓千斤頂6_2，豎向調整裝置7，蓋梁8，蓋梁上小橫梁9。
【具體實施方式】
[0030]結合附圖對本發明做進一步說明:
[0031]實施例一簡支變連續體系+簡支體系
[0032]一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系和簡支體系共兩種體系組成，如圖6。其中，簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為6，其中一個為固定支座，5個為活動支座；由5跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0033]相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變連續體系和簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0034]實施例二簡支變連續剛構體系+簡支體系
[0035]一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續剛構體系和簡支體系共兩種體系組成，如圖7。其中，簡支變連續剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2，支座全部為活動支座；由5跨的簡支變連續剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0036]相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變連續剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座或線形調整裝置進行調整的，如圖5 ;簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0037]實施例三簡支變剛構體系+簡支體系
[0038]一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變剛構體系和簡支體系共兩種體系組成，如圖8。其中，簡支變剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2，支座全部為活動支座；由5跨的簡支變剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0039]相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置進行調整的，如圖5 ;簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0040]實施例四簡支變連續體系+簡支變連續剛構體系+簡支體系
[0041]一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系和簡支體系共三種體系組成，如圖9。其中，簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為6，其中一個為固定支座，5個為活動支座；由5跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支變連續剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2，支座全部為活動支座；由5跨的簡支變連續剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0042]相鄰體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變連續體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的；簡支變連續剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座或線形調整裝置進行調整的，如圖5 ;簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0043]實施例五簡支變連續體系+簡支變剛構體系+簡支體系
[0044]—條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系、簡支變剛構體系和簡支體系共三種體系組成，如圖10。其中，簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為6，其中一個為固定支座，5個為活動支座；由5跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支變剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變剛構體系軌道梁橋內無支座；由5跨的簡支變剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0045]相鄰體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變連續體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的；簡支變剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置進行調整的，如圖5 ；簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0046]實施例六簡支變連續體系+簡支變連續剛構體系+簡支變剛構體系+簡支體系
[0047]一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系共四種體系組成，如圖11。其中，簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為6，其中一個為固定支座，5個為活動支座；由5跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支變連續剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變連續剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2，支座全部為活動支座；由5跨的簡支變連續剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變連續剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支變剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯5跨左線或右線簡支變剛構體系軌道梁橋內無支座；由5跨的簡支變剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯5跨簡支變剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
[0048]相鄰體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；簡支變連續體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的；簡支變連續剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座或線形調整裝置進行調整的，如圖5 ;簡支變剛構體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置進行調整的，如圖5 ;簡支體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過梁端支座進行調整的。
[0049]以上所述的具體實施例，對本發明專利的目的、技術方案和有益效果進行了說明。所應強調的是，以上所述僅為本發明專利的具體實施例而已，並不能用於限制本發明的範圍。凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
[0050]綜上所述，本發明提供了跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，將現有跨座式單軌交通線路設計由單一的簡支體系變為簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系等的多種受力體系，增強對線路地形、地貌、地質和路況等的適應性，增強線路的平順性，大大減少單軌交通線路上伸縮縫的數量和支座的數量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價，延長車輛的使用壽命，降低運營維護成本。本發明具有新穎性、實用性，符合發明專利各要求，故依法提出發明專利申請。
【權利要求】
1.跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:線路中梁橋多種受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系共四種受力體系的部分體系或全部體系組成；相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處採用接縫板進行連接；每種體系中預製混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置來實現的。
2.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為N +1，其中一個為固定支座，N個為活動支座；*N跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
3.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變連續剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變連續剛構體系軌道梁橋內支座的數量為2?20，支座全部為活動支座；由N跨的簡支變連續剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變連續剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
4.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支變剛構體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯N跨左線或右線簡支變剛構體系軌道梁橋內無支座；由N跨的簡支變剛構體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯N跨簡支變剛構體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注溼接縫的形式連接而成。
5.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:簡支體系在兩榀軌道梁橋之間設一個伸縮縫；左線或右線每跨軌道梁橋內有兩個支座，一個為固定支座，一個為活動支座；簡支體系軌道梁橋是通過簡支的方法將在工場預製的軌道梁運送並吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過軌道梁下面的兩個支座，連接而成。
6.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:梁橋多種受力體系的線形調整方法是通過在預製梁體靠近端部的底面預埋鋼板、或梁端面設勁性骨架、或梁端支座進行預製梁體線形和空間位置的調整；線形調整裝置包括豎向調整裝置、上絲槓千斤頂和下絲槓千斤頂組成。
7.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特徵是:每一聯簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系軌道梁橋的長度為20m?300m，每一聯軌道梁橋的跨數N為2?10 ;每一聯軌道梁橋內的溼接縫的長度為0.3m?4m ;每一跨預製混凝土軌道梁的跨度為IOm?50m。
【文檔編號】E01B25/08GK103437294SQ201310360280
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月19日 優先權日:2013年8月19日
【發明者】朱爾玉, 施明源, 李秀華, 郭佔明, 王宏亮 申請人:北京交通大學