太陽能電動三輪車的製作方法
2023-08-03 20:41:01 2
專利名稱：太陽能電動三輪車的製作方法
技術領域：
太陽能電動三輪車技術領域[0001]本實用新型屬於一種交通運輸工具，尤其涉及一種太陽能電動三輪車。
背景技術：
[0002]電動三輪車不僅是廣大農村城鎮實現短途物資運輸的理想運輸工具，越來越多地 替代高能耗和高汙染的機動三輪車，而且電動車輛對於環境保護和城市交通建設起到了積 極的作用，特別是在解決老、弱、病、殘、婦孺等弱勢人群的交通出行問題上意義重大。隨著 光伏技術的日漸成熟，作為目前世界上最為清潔的能源，人們正在加大力度將太陽能應用 到各個領域，特別是伴隨著輕薄太陽能電池板的問世，在小型電動車輛上使用太陽能技術 已經成為科技界的普遍共識，並已經設計了各種相關產品。[0003]目前公知的市面上的電動三輪車，只能充滿一次電，跑的裡程短，不具備行駛充 電、互相供電的功能，且發動機蓄電池的壽命短。更為不便的是，當中途沒有電能時，電動三 輪車便無法行駛，為改變這些缺陷，急需一種能及時供電和充電的太陽能電動三輪車。[0004]目前，已有的太陽能電動三輪車的設計方案中，其太陽能電池板一般都水平的固 定設置在車體的上方。由於隨著季節的變化，太陽能的日照角是有所差異的，而且在同一天 裡，從早晨到傍晚的日照角度變化也是很大的，如果太陽能電池板一直水平固定不動，對太 陽能的利用率就會明顯降低，這也是現有太陽能電動三輪車的共同缺陷。[0005]在已知的相關文獻中涉及太陽能電池板角度調節的裝置大多採用電機帶動活動 支架來實現，其結構複雜，成本較高，不滿足現有電動三輪車的用戶需求。發明內容[0006]本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便、太陽能 電池板可調節太陽照射角度的太陽能電動三輪車。[0007]本實用新型所要解決的技術問題採用以下技術方案來實現。[0008]一種太陽能電動三輪車，由車體、車廂、固定式太陽能電池板、傳動系統、活動式太 陽能電池板、後調節裝置、前調節裝置和電源控制系統組成。其中，所述的車廂與車體固連， 車廂上設有尾架、前支架、座椅和滑槽；所述的固定式太陽能電池板安裝在車廂的兩個外側 面上；傳動系統安裝在車體上，且傳動系統位於車廂的下方；活動式太陽能電池板與車廂 通過鉸鏈相連接，活動式太陽能電池板的前端通過前調節裝置與前支架相連接，活動式太 陽能電池板的後端設有一長腰形孔，活動式太陽能電池板的後端通過後調節裝置與尾架相 連接；電源控制系統位於車廂的座椅的下方。[0009]所述的後調節裝置包括鎖緊螺母、鎖緊螺釘、後連杆，且所述的鎖緊螺母與鎖緊螺 釘通過螺紋相連接，鎖緊螺釘置於活動式太陽能電池板的長腰形孔內，後連杆的一端與鎖 緊螺釘鉸接，後連杆的另一端與活動式太陽能電池板通過銷軸相連接；所述的前調節裝置 包括偏心鎖緊手柄、滑塊、前連杆，且所述的偏心鎖緊手柄與滑塊通過銷軸相連接，滑塊置 於車廂的滑槽內，且與前連杆通過銷軸相連接，前連杆與活動式太陽能電池板通過銷軸相連接。將所述的後調節裝置和前調節裝置同時與活動式太陽能電池板脫開，然後將活動式 太陽能電池板向外側翻轉後便可與固定式太陽能電池板相重疊。[0010]所述的電源控制系統包括綜合控制器、第一充電控制器、第二充電控制器、蓄電池 組、第三充電控制器、逆變控制器、主電池和市電輸出接口 ；綜合控制器的輸入端與固定式 太陽能電池板、活動式太陽能電池板通過導線相連接，綜合控制器的輸出端與第一充電控 制器、第二充電控制器的輸入端通過導線相連接；第一充電控制器的輸出端與主電池相連 接；第二充電控制器的輸出端與蓄電池組的輸入端通過導線相連接；蓄電池組的輸出端與 第三充電控制器、逆變控制器的輸入端通過導線相連接，第三充電控制器的輸出端與主電 池通過導線相連接，逆變控制器的輸出端與市電輸出接口通過導線相連接。[0011]本實用新型通過綜合控制器實現對固定式太陽能電池板和活動式太陽能電池板 所產生的電能進行合理分配，實現太陽能綜合利用率最大化。當綜合控制器檢測到有主電 池接入時，先檢測固定式太陽能電池板和活動式太陽能電池板的電能輸出狀況，若光照良 好、電能輸出充足，則直接通過第一充電控制器對主電池進行充電，並通過MPPT功能模塊 實現最大充電功率跟蹤；若光照不足、電能輸出不足，則通過第三充電控制器將蓄電池組所 儲存的電能對主電池充電。若無主電池接入或者對主電池充電時固定式太陽能電池板和活 動式太陽能電池板有富餘電能，則通過第二充電控制器對蓄電池組進行充電，以備在光照 不足時提供電能。通過逆變控制器，本實用新型可將蓄電池組的電能以交流220V/50HZ的 方式輸出到市電輸出接口，為其它車載設備提供交流電源。[0012]本實用新型的有益效果是，提供了一種結構簡單、操作方便的太陽能電動三輪車， 用於解決現有電動三輪車依賴市電充電和在行駛過程中不能充電等技術難題，所設計的太 陽能電池板包括固定式太陽能電池板和活動式太陽能電池板，都安裝在車廂的兩側，且其 活動式太陽能電池板可調節太陽照射角度。
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0014]圖2為本實用新型的後調節裝置的結構示意圖；[0015]圖3為本實用新型的前調節裝置的結構示意圖；[0016]圖4為本實用新型的電源控制系統的結構框圖。[0017]圖中:1.車體；2.車廂；3.固定式太陽能電池板；4.傳動系統；5.活動式太陽能 電池板；6.後調節裝置；7.前調節裝置；8.電源控制系統；201.尾架；202.前支架；203.座 椅；204.滑槽；501.長腰形孔；601.鎖緊螺母；602.鎖緊螺釘；603.後連杆；701.偏心鎖緊 手柄；702.滑塊；703.前連杆；801.綜合控制器；802.第一充電控制器；803.第二充電控 制器；804.蓄電池組；805.第三充電控制器；806.逆變控制器；807.主電池；808.市電輸 出接口。
具體實施方式
[0018]為了使本實用新型所實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解， 下面結合具體實施例和圖示，進一步闡述本實用新型。[0019]如圖1、圖2和圖3所示，一種太陽能電動三輪車，由車體1、車廂2、固定式太陽能電池板3、傳動系統4、活動式太陽能電池板5、後調節裝置6、前調節裝置7和電源控制系統 8組成。其中，所述的車廂2與車體I固連，車廂2上設有尾架201、前支架202、座椅203和 滑槽204 ;所述的固定式太陽能電池板3安裝在車廂2的兩個外側面上；傳動系統4安裝在 車體I上，且傳動系統4位於車廂2的下方；活動式太陽能電池板5與車廂2通過鉸鏈相連 接，活動式太陽能電池板5的前端通過前調節裝置與前支架相連接，活動式太陽能電池板5 的後端設有一長腰形孔501，活動式太陽能電池板5的後端通過後調節裝置6與尾架201相 連接；電源控制系統8位於車廂2的座椅203的下方。[0020]如圖2所示，所述的後調節裝置6包括鎖緊螺母601、鎖緊螺釘602、後連杆603，且 所述的鎖緊螺母601與鎖緊螺釘602通過螺紋相連接，鎖緊螺釘602置於活動式太陽能電 池板5的長腰形孔501內，後連杆603的一端與鎖緊螺釘602鉸接，後連杆603的另一端與 活動式太陽能電池板5通過銷軸相連接。[0021]如圖3所示，所述的前調節裝置7包括偏心鎖緊手柄701、滑塊702、前連杆703，且 所述的偏心鎖緊手柄701與滑塊702通過銷軸相連接，滑塊702置於車廂2的滑槽204內， 且與前連杆703通過銷軸相連接，前連杆703與活動式太陽能電池板5通過銷軸相連接。[0022]將所述的後調節裝置6和前調節裝置7同時與活動式太陽能電池板5脫開，然後 將活動式太陽能電池板5向外側翻轉後便可與固定式太陽能電池板3相重疊。[0023]如圖4所示，所述的電源控制系統8包括綜合控制器801、第一充電控制器802、第 二充電控制器803、蓄電池組804、第三充電控制器805、逆變控制器806、主電池807和市電 輸出接口 808 ;綜合控制器801的輸入端與固定式太陽能電池板3、活動式太陽能電池板5 通過導線相連接，綜合控制器801的輸出端與第一充電控制器802、第二充電控制器803的 輸入端通過導線相連接；第一充電控制器802的輸出端與主電池807相連接；第二充電控 制器803的輸出端與蓄電池組804的輸入端通過導線相連接；蓄電池組804的輸出端與第 三充電控制器805、逆變控制器806的輸入端通過導線相連接，第三充電控制器805的輸出 端與主電池807通過導線相連接，逆變控制器806的輸出端與市電輸出接口 807通過導線 相連接。[0024]本實用新型通過綜合控制器801實現對固定式太陽能電池板3和活動式太陽能電 池板5所產生的電能進行合理分配，實現太陽能綜合利用率最大化。當綜合控制器801檢 測到有主電池807接入時，先檢測固定式太陽能電池板3和活動式太陽能電池板5的電能 輸出狀況，若光照良好、電能輸出充足，則直接通過第一充電控制器802對主電池807進行 充電，並通過MPPT功能模塊實現最大充電功率跟蹤；若光照不足、電能輸出不足，則通過第 三充電控制器805將蓄電池組804所儲存的電能對主電池807充電。若無主電池807接入 或者對主電池807充電時固定式太陽能電池板3和活動式太陽能電池板5有富餘電能，則 通過第二充電控制器803對蓄電池組804進行充電，以備在光照不足時提供電能。通過逆 變控制器806，本實用新型可將蓄電池組804的電能以交流220V/50HZ的方式輸出到市電輸 出接口 808，為其它車載設備提供交流電源。[0025]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵和優點。本行業的技術人員 應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化 和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護的範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種太陽能電動三輪車，其特徵在於:由車體、車廂、固定式太陽能電池板、傳動系統、活動式太陽能電池板、後調節裝置、前調節裝置和電源控制系統組成；所述的車廂與車體固連，車廂上設有尾架、前支架、座椅和滑槽；所述的固定式太陽能電池板安裝在車廂的兩個外側面上；傳動系統安裝在車體上，且傳動系統位於車廂的下方；活動式太陽能電池板與車廂通過鉸鏈相連接，活動式太陽能電池板的前端通過前調節裝置與前支架相連接， 活動式太陽能電池板的後端設有一長腰形孔，活動式太陽能電池板的後端通過後調節裝置與尾架相連接；電源控制系統位於車廂的座椅的下方。
2.根據權利要求1所述的太陽能電動三輪車，其特徵在於:所述的後調節裝置包括鎖緊螺母、鎖緊螺釘、後連杆，且所述的鎖緊螺母與鎖緊螺釘通過螺紋相連接，鎖緊螺釘置於活動式太陽能電池板的長腰形孔內，後連杆的一端與鎖緊螺釘鉸接，後連杆的另一端與活動式太陽能電池板通過銷軸相連接；所述的前調節裝置包括偏心鎖緊手柄、滑塊、前連杆， 且所述的偏心鎖緊手柄與滑塊通過銷軸相連接，滑塊置於車廂的滑槽內，且與前連杆通過銷軸相連接，前連杆與活動式太陽能電池板通過銷軸相連接。
3.根據權利要求1所述的太陽能電動三輪車，其特徵在於:所述的電源控制系統包括綜合控制器、第一充電控制器、第二充電控制器、蓄電池組、第三充電控制器、逆變控制器、 主電池和市電輸出接口 ；綜合控制器的輸入端與固定式太陽能電池板、活動式太陽能電池板通過導線相連接，綜合控制器的輸出端與第一充電控制器、第二充電控制器的輸入端通過導線相連接；第一充電控制器的輸出端與主電池相連接；第二充電控制器的輸出端與蓄電池組的輸入端通過導線相連接；蓄電池組的輸出端與第三充電控制器、逆變控制器的輸入端通過導線相連接，第三充電控制器的輸出端與主電池通過導線相連接，逆變控制器的輸出端與市電輸出接口通過導線 相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能電動三輪車，由車體、車廂、固定式太陽能電池板、傳動系統、活動式太陽能電池板、後調節裝置、前調節裝置和電源控制系統組成。所述的車廂與車體固連，固定式太陽能電池板安裝在車廂的兩個外側面上；活動式太陽能電池板與車廂通過鉸鏈相連接，活動式太陽能電池板的前端通過前調節裝置與車廂的前支架相連接，活動式太陽能電池板的後端通過後調節裝置與車廂的尾架相連接；電源控制系統中的主電池和蓄電池組可分別為電動三輪車供電，且電源控制系統的市電輸出接口可為其它車載設備提供交流電源。本實用新型解決了現有電動三輪車行駛過程中不能充電的難題，且結構簡單、操作方便、活動式太陽能電池板可調節太陽照射角度。
文檔編號B62K5/027GK203157747SQ20132019296
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月17日 優先權日2013年4月17日
發明者王成軍, 許文超, 韓董董, 章天雨, 黨麗峰 申請人:安徽理工大學