汽車的前柱的製作方法

2023-08-03 16:38:21 1

專利名稱：汽車的前柱的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的前柱，尤其涉及在中空部件上設有外板的汽車的前柱。
背景技術：
汽車中的左右的前柱位於汽車的前部，是用於安裝前玻璃(擋風玻璃)的部件。一般的前柱，通過使外板和內板重合併焊接，由此構成為封閉截面狀的部件。這樣的前柱在專利文獻I中已知。外板及內板需要用於相互接合的凸緣。這些凸緣從前柱向外側突出。因此，前柱大型化。對此，近年來，隨著不斷進行前柱的開發，在專利文獻2中獲知一種前柱，該前柱使用通過液壓成形法一體形成的中空部件。專利文獻2中已知的前柱，由中空部件和外板構成。中空部件由通過液壓成形法形成的管構成。外板覆蓋在中空部件的車寬方向的外側面上並接合。與上述的一般的前柱相比，專利文獻2中已知的前柱是小型的。與其相應地，對從車室到車身前方進行觀察的可視範圍(視野)擴大。不過，根據汽車的種類，從設計上的觀點考慮，存在前柱整體形成為向車身的外側突出的、所謂彎曲狀的情況。在採用彎曲的前柱的情況下，也優選能夠確保與採用直線狀的前柱的情況相同的支柱剛性。因此，考慮增大中空部件的壁厚及直徑。但是，存在前柱的重量增加的可能性。另外，若增大中空部件的直徑，則存在從車室進行觀察的視野相應地變窄的可能性。專利文獻1:日本實開平3-44051號公報專利文獻2:日本特開2006-182079號公報

發明內容
本發明的目的在於提供一種能夠抑制前柱的重量並提高前柱的剛性的技術。根據本發明，提供一種汽車的前柱，所述前柱包括中空部件、外板、內板，所述中空部件整體形成為向車身的外側突出的彎曲狀，所述外板設在所述中空部件的車外側的壁部上，所述內板以沿所述中空部件的車室側的壁部的方式形成，且設在所述車室側的壁部上。優選地，所述內板具有限制凹部，該限制凹部通過嵌入至所述中空部件的一部分，對所述中空部件相對於所述內板向車寬方向的相對位移進行限制。優選地，所述外板及所述內板分別具有用於相互重合的第一凸緣，相互重合的狀態的所述各第一凸緣兼作為用於安裝密封件的密封件安裝部，所述密封件是能夠對相對於所述車身成為閉狀態的側門進行密封的部件。優選地，所述外板及所述內板在相對於所述中空部件與所述各第一凸緣相反側的部位上分別具有第二凸緣，所述外板的第二凸緣和所述內板的第二凸緣相對於所述中空部件分別設置。優選地，所述外板的第一凸緣和所述內板的第一凸緣以能夠通過雙面點焊(direct spot welding)進行接合的方式重合，所述外板的第二凸緣相對於所述中空部件以能夠通過從所述外板側的單面點焊(in direct spot welding)進行接合的方式重合，所述內板的第二凸緣相對於所述中空部件以能夠通過熔化極惰性氣體保護焊(MIGwelding(metal inert gas welding))進行接合的方式重合。優選地，在所述內板中，所述第一凸緣和所述第二凸緣之間的中間部位相對於所述中空部件以能夠通過熔化極惰性氣體保護焊進行接合的方式重合。優選地，所述外板具有與所述中空部件相比向所述車室側伸出的車頂接合外凸緣部，所述中空部件具有沿所述車頂接合外凸緣部向所述車室側伸出的車頂接合延長凸緣部，所述車頂接合延長凸緣部及所述車頂接合外凸緣部與車頂的凸緣部以能夠通過雙面點焊進行接合的方式重合。更優選地，所述外板及所述內板在相對於所述中空部件、與所述車頂相反側的位置上分別具有凸緣，該凸緣相互重合且通過雙面點焊接合。更優選地，具有位於所述中空部件與所述內板之間、且能夠從所述車室側螺入螺栓的螺母，該螺母由接合在所述內板上的平板部和比該平板部小的螺母部構成，該螺母部穿過形成在所述中空部件上的螺母穿通孔部向所述中空部件的內部突出。更優選地，所述螺母穿通孔部相對於所述螺母部的中心線傾斜。優選地，所述外板及所述內板分別具有第一凸緣和第二凸緣，該各第二凸緣相對於所述中空部件分別接合，所述各第一凸緣位於相互對合的位置，在所述前柱的前端部及後端部，在所述各第一凸緣之間分別夾入加強部件且相互接合，在所述前端部與所述後端部之間，所述各第一凸緣以能夠安裝用於進行側門的密封的密封件的方式重合，在所述各第一凸緣之間局部地具有間隙，並且，不具有該間隙的部位相互接合，所述間隙與由所述中空部件、所述外板、所述內板包圍的、封閉的空間部連通。更優選地，所述間隙由凹部構成，該凹部形成在所述各第一凸緣的至少一個的凸緣面上。更優選地，所述前後的加強部件在所述空間部中還接合在所述中空部件上。更優選地，所述外板具有與所述中空部件的上表面重合併接合的玻璃安裝凸緣部，該玻璃安裝凸緣部形成為能夠安裝前玻璃的平坦的板狀，所述中空部件的前後方向的末端部通過加強部件得到加強，該加強部件具有重合在所述末端部的所述中空部件的上表面上並接合的接合部位，該接合部位及所述末端部的上表面從所述玻璃安裝凸緣部向下方離開。更優選地，所述末端部通過所述加強部件和所述內板被夾入並接合。更優選地，所述中空部件的厚度及所述加強部件的厚度是適合進行基於熔化極惰性氣體保護焊的接合的大小。優選地，所述內板在下部具有向所述車室側鼓出的帶層差加強筋和在車寬方向上貫通的開口部，所述帶層差加強筋由多個折曲部構成，該折曲部以沿所述中空部件且向車身後部延伸的方式形成在所述內板上，所述開口部是能夠將從所述中空部件的內部導出的柔性的線狀部件取出至所述車室側的貫通孔，該貫通孔位於跨越所述多個折曲部的至少一部分的位置，由此，上半部位於所述帶層差加強筋的部分上。更優選地，所述內板具有將所述開口部的周緣的周圍包圍的加強用的層差部。更優選地，所述帶層差加強筋構成為，相對於所述內板，其前端部最向外鼓出，並且，隨著趨向車身後部，鼓出的程度逐漸減小。發明的效果在本發明中，中空部件整體形成為向車身的外側突出的彎曲狀。在該中空部件中，在車室側的壁部上重合併接合有內板。也就是說，通過內板對中空部件進行加強。作用在內板上的衝擊負荷能夠通過剛性得到提高的中空部件高效地傳遞至車身的後部。而且，為了提高中空部件的剛性，無需增大中空部件的粗度及壁厚。能夠抑制前柱的重量的增加並謀求小型化。通過前柱的小型化，能夠擴大從車室進行觀察的視野。而且，在本發明中，通過在內板的限制凹部中嵌入中空部件的一部分，能夠對中空部件相對於內板向車寬方向的相對位移進行限制。因此，中空部件通過內板得到加強。其結果為，能夠提高中空部件的剛性。因此，能夠使作用在中空部件的前端的衝擊負荷高效地傳遞至車身的後部。而且，在本發明中，在中空部件的下部的附近，外板的第一凸緣和內板的第一凸緣相互重合。因此，前柱的剛性提高。而且，重合的各第一凸緣能夠構成門開口的緣部。該緣部能夠安裝用於密封門開口的密封件。也就是說，緣部兼作為密封件安裝部。通過高剛性的密封件安裝部能夠良好地支承密封件。而且，在本發明中，不使各第二凸緣彼此相互重合，與之相應地，能夠使外板及內板小型化。因此，能夠謀求前柱的小型化及輕量化。而且，在本發明中，能夠使外板的第一凸緣和內板的第一凸緣重合，並通過雙面點焊接合。外板的第二凸緣能夠通過從外板側的單面點焊接合在中空部件上。內板的第二凸緣能夠通過熔化極惰性氣體保護焊接合在中空部件上。這樣，能夠採用適合各接合部的結構的焊接手段，能夠高效實施基於焊接的接合工序，因此，能夠提高前柱的量產性。而且，在本發明中，在內板中，能夠將第一凸緣和第二凸緣之間的中間部位通過熔化極惰性氣體保護焊相對中空部件接合。在內板中，通過將第二凸緣和中間部位的雙方接合在中空部件上，能夠進一步提高中空部件的剛性。而且，在本發明中，能夠使車頂接合延長凸緣部、車頂接合外凸緣部、車頂的凸緣部這三個凸緣相互重合併通過雙面點焊接合。因此，雖然對前柱採用中空部件，但點焊用的設備是與以往大致相同的規格，能夠維持點焊裝置的小型化。另外，即使採用中空部件，點焊的焊接條件與以往大致相同，點焊容易。而且，僅僅是用於安裝車頂的凸緣部的車頂接合外凸緣部及車頂接合延長凸緣部是向車室側伸出的部件。在前柱中，在安裝前玻璃的部分上無需設置車頂接合外凸緣部及車頂接合延長凸緣部。因此，能夠確保從車室透過前玻璃對車身前方進行觀察的可視範圍。而且，在本發明中，外板及內板相對於中空部件在與車頂相反側的位置上相互使凸緣重合且通過雙面點焊接合。因此，雖然採用中空部件，但在內板和外板接合時，也能夠採用以往使用的點焊。而且，在本發明中，在中空部件與內板之間設有螺母。該螺母由接合在內板上的平板部和比平板部小的螺母部構成。螺母部穿過形成在中空部件上的螺母穿通孔部向中空部件的內部突出。因此，雖然在中空部件與內板之間設有螺母，但能夠使中空部件和內板的間隔變窄。其結果為，能夠使前柱變細。另外，由於螺母部比平板部小，所以與之相應地能夠使螺母穿通孔的大小縮小。而且，在本發明中，由於螺母穿通孔部相對於螺母部的中心線傾斜，所以，在組裝內板的情況下，即使預先在內板上安裝平板螺母，也能夠容易地確保平板螺母與螺母穿通孔部的間隙，能夠使螺母穿通孔部更小。而且，在本發明中，通過組合中空部件、外板、內板而形成封閉的空間部。在各第一凸緣之間局部地設有與該空間部連通的間隙。該間隙是通過電沉積液等的塗布液對前柱實施表面處理時所利用的流路。通過使塗布液從間隙向空間部流入，在空間部中，能夠對前柱的壁面進行充分地塗布。另外，由於各第一凸緣的不具有間隙的部位相互接合，所以，雖然設有間隙，但能夠確保剛性。其結果為，能夠充分確保前柱的剛性。另外，在前柱的前端部及後端部設有加強部件。這些加強部件被分別夾入各第一凸緣之間，且相互接合。因此，在前柱中，能夠通過加強部件對與中間部相比需要提高剛性的前端部及後端部進行加強。因此，通過使用小直徑且壁厚小的中空部件，能夠儘量使前柱形成為小型。而且，在本發明中，該間隙由形成在各第一凸緣的至少一側的凸緣面上的凹部構成。由於將凹部形成在凸緣面上，所以，能夠在對例如第一凸緣進行塑性加工時同時地形成凹部。因此，能夠在凸緣面上極容易地設置間隙。另外，在凸緣面的廣闊範圍內，也容易設置多個間隙。而且，在本發明中，被夾入各第一凸緣之間且相互接合的加強部件還接合在中空部件上。因此，能夠通過內板和加強部件雙方對中空部件的前端部及後端部進行加強。由於中空部件的剛性提高，所以，能夠進一步提高前柱的剛性。而且，在本發明中，用於對中空部件的末端部進行加強的加強部件，具有用於重合在該末端部的上表面上並接合的接合部位。由於該接合部位及末端部的上表面從外板的玻璃安裝凸緣部向下方離開，所以，不會與玻璃安裝凸緣部幹涉。因此，能夠將玻璃安裝凸緣部在整體範圍內形成為平坦的結構。對於平坦的玻璃安裝部，能夠通過粘接前玻璃等一般的安裝方法容易且可靠地進行安裝，且能夠充分維持該安裝狀態。而且，在本發明中，該末端部被加強部件和內板夾入並接合，因此，其接合強度提聞。而且，在本發明中，中空部件的厚度及加強部件的厚度被設定成適合進行基於熔化極惰性氣體保護焊的接合的大小。因此，能夠對中空部件和加強部件進行充分接合，從而提高接合強度。而且，在本發明中，內板由於具有向車室側鼓出的帶層差加強筋，因而剛性提高。其結果為，前柱的剛性大。另外，開口部位於跨越多個折曲部的至少一部分的位置，由此，上半部位於帶層差加強筋的部分上。因此，開口部形成為與帶層差加強筋的層差相配合的層差狀。因此，能夠將從中空部件的內部導出的柔性的線狀部件通過開口部容易地取出至車室側。而且，在本發明中，開口部的周緣的周圍通過加強用的層差部包圍。因此，內板的周緣的周圍的剛性大。
而且，在本發明中，對於帶層差加強筋相對於內板的突出程度，使其前端部大，隨著趨向車身後部而逐漸變小。因此，能夠將作用在車身前部的衝擊負荷經由帶層差加強筋高效地傳遞至中空部件。


圖1是具有本發明的實施例1的左右的前柱的車身的立體圖。圖2是從車室側的上方觀察圖1所示的右側的前柱的圖。圖3是對圖2所示的右側的前柱的彎曲狀態進行說明的圖。圖4是將圖2的4部放大表示的圖。圖5是圖4的5-5線的剖視圖。圖6是對圖5所示的前柱的焊接例進行說明的圖。圖7是對在圖1所示的右側的前柱上作用有衝擊負荷的例進行說明的說明圖。圖8是從車室側觀察本發明的實施例2的左右的前柱的圖。圖9是將圖8的9部放大表示的圖。圖10是將圖9所示的右側的前柱的下部周圍分解的圖。圖11是圖9的11-11線的剖視圖。圖12是圖9的12-12線的剖視圖。圖13是對從圖10所示的中空部件引出排水軟管的順序進行說明的說明圖。圖14是對將圖13所示的排水軟管向開口部引導的順序進行說明的說明圖。圖15是對將圖14所示的排水軟管從開口部引出的順序進行說明的說明圖。圖16是對在本發明的實施例2的汽車上作用有衝擊負荷的例進行說明的說明圖。圖17是對在圖16所示的右側的前柱上作用有衝擊負荷的例進行說明的說明圖。圖18是具有本發明的實施例3的左右的前柱的車身的立體圖。圖19是從車寬方向的外側觀察圖18所示的右側的前柱的圖。圖20是將圖19所示的右側的前柱分解的圖。圖21是從車室側觀察圖19所示的右側的前柱的圖。圖22是圖18的22-22線的剖視圖。圖23是圖18的23-23線的剖視圖。圖24是從箭頭視線24方向觀察圖22所示的右側的前柱的圖。圖25是將圖24的25部放大表示的圖。圖26是將圖24的26部放大表示的圖。圖27是圖24的27-27線的剖視圖。圖28是圖21的28-28線的剖視圖。圖29是將圖28的29部放大表示的圖。圖30是圖29的30-30線的剖視圖。圖31是在圖28所示的右側的前柱中，氣囊支承部周圍的立體圖。圖32是從箭頭視線32方向觀察圖22所示的右側的前柱的圖。圖33是圖21的33-33線的剖視圖。圖34是圖21的34-34線的剖視圖。
圖35是從箭頭視線35方向觀察圖21所示的右側的前柱的圖。圖36是表示在圖35所示的右側的前柱中將外板拆下的結構的圖。圖37是從箭頭視線37方向觀察圖36所示的右側的前柱的圖。
具體實施例方式以下，基於附圖對本發明的優選實施例進行說明。實施例1首先，基於圖1 圖1對實施例1的汽車的前柱進行說明。圖1表示汽車Am中的車身10的前部。車身10的前部是以由前隔板11、左右的前側車架12、12、左右的上車架13、
13、左右的上側車架14、14、前保險杠梁15、左右的前柱17、18、左右的上邊梁(roof siderail)21、21和車頂22構成的結構作為主要結構的承載式車身(Monocoque Body)。前隔板11位於車身10的前端面，能夠支承未圖示的散熱器。左右的前側車架12、12從前隔板11的左右的下端部向後方延伸。左右的上車架13、13從前隔板11的左右的下端部向後上方延伸。這些上車架13、13位於左右的前側車架12、12的車寬方向外側且位於上方。左右的上側車架14、14從前隔板11的左右的上端部向後方延伸，並接合在左右的上車架13、13上。前保險杠梁15架設在左右的前側車架12、12的前端之間。左右的前柱17、18從左右的上車架13、13的後端向後上方傾斜地延伸，構成通過未圖示的側門進行開閉的門開口 23的一部分。而且，在左右的前柱17、18之間安裝有未圖示的前玻璃(擋風玻璃)。左右的上邊梁21、21從左右的前柱17、18的後端向後方延伸。車頂22通過左右的上邊梁21、21進行支承。左右的前柱17、18為左右對稱的部件。以下，僅對右側的前柱18進行說明，省略左側的前柱17的說明。以下，將右側的前柱18簡稱為前柱18。圖2及圖3表示從車室34 (參照圖1、圖3)側觀察的前柱18。該前柱18由中空部件25、外板28、內板29構成。中空部件25是成為前柱18的芯材的縱長部件，前端接合在圖1所示的右上車架13的後端部13a上。該中空部件25例如由鋼材製成，通過液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說，中空部件25由方管構成。在實施例1中，大致矩形是指長方形或正方形等的四邊形。如圖3所示，前柱18的整體形成為向車身10的外側(箭頭Ou)突出的彎曲狀。因此，中空部件25、外板28和內板29整體形成為向車身10的外側突出的彎曲狀。具體來說，前柱18的整體形狀是向車身10的上方突出且向車寬方向的外側突出的彎曲狀。這裡，將通過前柱18的前端18a和後端18b的直線31稱為基準線31。從車寬方向觀察車身10時，向上方彎曲的前柱18的輪廓線32相對於基準線31向車身10的上方僅突出距離LI。另外，從上方觀察車身10時，向車寬方向的外側彎曲的前柱185的輪廓線33相對於基準線31向車身10的車寬方向的外側僅突出距離L2。如圖3 圖5所示，中空部件25通過四條邊，也就是說通過四個壁部35 38而形成為矩形形狀截面。四個壁部35 38是位於上側的外上壁部35、位於車寬方向外側的外側壁部36、位於下側的內下壁部37、位於車寬方向內側的內側壁部38。通過外上壁部35和外側壁部36構成截面視圖大致L字狀的車外側壁部26 (車外側的壁部26)。車外側壁部26在中空部件25中位於車身10的外側。另外，通過內下壁部37和內側壁部38構成截面視圖大致L字狀的車室側壁部27 (車室34側的壁部27)。車室側壁部27在中空部件25中位於車身10的內側(車室34側)。如上所述，中空部件25整體形成為向車身10的外側突出的彎曲狀。因此，車外側壁部26整體形成為向車身10的外側突出的彎曲狀(凸形的彎曲狀)。位於車室34側的車室側壁部27整體形成為向車身10的外側凹陷的彎曲狀(凹形的彎曲狀)。外板28及內板29是以沿中空部件25的方式延伸的縱長部件，設在中空部件25上。詳細地說，外板28設在車外側壁部26上，內板29設在車室側壁部27上。外板28是例如鋼板的彎折成形品，由外主體41、第一外凸緣42和第二外凸緣43構成。外主體41形成為大致U字狀截面，向車外側壁部26開放，在該開放的兩端41a、41b具有第一及第二外凸緣42、43。一端41a位於外側壁部36和內下壁部37所成的角附近。另一端41b位於外上壁部35和外側壁部36所成的角附近。第一外凸緣42 (第一凸緣42)從外主體41的一端41a向車身10的外側延伸。第一外凸緣42的前端位於從外側壁部36和內下壁部37所成的角離開的位置。第二外凸緣43 (第二凸緣43)從外主體41的另一端41b沿外上壁部35向車室34側延伸。內板29是以包圍中空部件25的下部的方式形成的、例如鋼板的彎折成形品。該內板29由內主體45、限制部46、第一內凸緣47和第二內凸緣48構成。如圖1所示，內板29的前下部接合在從車身10的下部起立的下部內板29A上。該下部內板29A構成用於連結車身10的下部和前柱18的前下部的所謂前柱下部的一部分。如圖3 圖5所示，內主體45由重合併接合在車室側壁部27上的平板構成，規定的焊接位置64 (焊接部64)焊接在內下壁部37上。限制部46從內主體45的車寬方向的外側的端45a沿外側壁部36和內下壁部37所成的角向上方延伸，在該延伸的上端46a上具有第一內凸緣47。限制部46在規定的高度範圍內重合在外側壁部36的下部36a上。第一內凸緣47(第一凸緣47)從限制部46的上端46a以沿外板28的第一外凸緣42的下表面的方式延伸。該第一內凸緣47從下方重合在外板28的第一外凸緣42上，並且，通過雙面點焊(direct spot welding)接合。這樣，通過接合而實現一體化的各凸緣42,47能夠發揮中空部件25的加強部件的作用。其結果為，前柱18的剛性提高。而且，一體化的各凸緣42、47構成門開口 23的緣部52。該緣部52兼作為用於安裝密封件53的密封件安裝部。以下，將緣部52稱為「密封件安裝部52」。密封件53是在通過側門51關閉門開口 23時對門開口 23和側門51之間進行密封的部件。由於使各凸緣
42,47一體化，因此，密封件安裝部52的剛性提高。通過該高剛性的密封件安裝部52，能夠良好地支承密封件53。外板28的第二外凸緣43與中空部件25的外上壁部35重合，並且，通過單面點焊(indirect spot welding)接合。內板29的第二內凸緣48與中空部件25的內側壁部38重合，且通過熔化極惰性氣體保護焊(MIG welding (metal inert gas welding))接合。第二外凸緣43和第二內凸緣48分別設置在中空部件25上。因此，無需將第二外凸緣43和第二內凸緣48相互重合地接合。與不使二者相互重合相應地，能夠使外板28及內板29小型。因此，能夠謀求前柱18的輕量化。第二內凸緣48(第二凸緣48)從內主體45的車寬方向的內側端45b以沿內側壁部38的方式向上方延伸。該第二內凸緣48相對於內側壁部38，在直至內側壁部38的高度中央的範圍內重合。此外，第二內凸緣48位於相對於內側壁部38具有規定的間隔S的位置上。第二內凸緣48在上端部分48a具有多個接合部57。這些接合部57是以與內側壁部38接觸並接合的方式向內側壁部38突出的部分。這些接合部57在中空部件25的長度方向上以規定的間距配列，上端65 (焊接部65)通過熔化極惰性氣體保護焊接合在內側壁部38上。限制凹部61由內主體45、限制部46、第二內凸緣48構成。該限制凹部61是能夠將中空部件25的一部分25a即下部25a嵌入並收容的凹部。中空部件25的下部25a被限制部46和接合部57夾入。中空部件25相對於內板29向車寬方向的相對位移受到限制。因此，中空部件25通過內板29得到加強。其結果為，能夠提高中空部件25的剛性。因此，能夠使作用在中空部件25的前端的衝擊負荷高效地傳遞至車身10的後部。下面，根據圖6對焊接前柱18的例進行說明。第一外凸緣42和第一內凸緣47如下述那樣通過點焊接合。重合的各凸緣42、47在從中空部件25離開的方向上延伸，且向外部露出。因此，能夠通過一對電極71、72夾入各凸緣42、47，因此能夠進行雙面點焊的接合。通過一對電極71、72將相互重合的狀態的凸緣42、47夾入。接著，向一對電極71、72間供給電流，由此，通過雙面點焊將各凸緣42、47接合。外上壁部35和第二外凸緣43如下述那樣通過點焊接合。在使第二外凸緣43重合在外上壁部35上的狀態下，將電極73推壓在第二外凸緣43上。然後，向電極73及外上壁部35間供給電流，由此，通過單面點焊將第二外凸緣43接合在外上壁部35上。在該接合工序中，無需通過一對電極將重合的第二外凸緣43及外上壁部35夾入。因此，無需將電極插入中空部件25內並將電極推壓在中空部件25的內表面上。內側壁部38和第二內凸緣48如下述那樣通過熔化極惰性氣體保護焊接合。在使第二內凸緣48重合在內側壁部38上的狀態下，使焊條75接近第二內凸緣48，將該焊條75用作電極，並通過熔化極惰性氣體保護焊將第二內凸緣48接合在內側壁部38上。這樣，通過使作為電極的焊條75接近第二內凸緣48，能夠將第二內凸緣48接合在內側壁部38上。無需將電極中空部件25內插入電極的工序和將插入的電極推壓在中空部件25的內表面上的工序。這樣，通過採用適用於各接合部的結構的焊接方法，能夠高效地進行基於焊接的接合工序，能夠提高前柱18的量產性。中空部件25的壁厚尺寸Tl較大，而且，內凸緣29的板厚尺寸T2比外凸緣28的板厚尺寸T3大。因此，通過熔化極惰性氣體保護焊將第二內凸緣48接合在中空部件25上。由此，能夠將第二內凸緣48更牢固地接合在中空部件25上，能夠進一步提高前柱18的剛性。內下壁部37和內板29的中間部位45 (內主體45)如下述那樣通過熔化極惰性氣體保護焊接合。在使內主體45重合在內下壁部37上的狀態下，並用雷射使焊條76接近內板29。然後，使焊條76沿焊接部64移動，使焊接部64熔入從而將內主體45接合在內下壁部37上。即，該熔化極惰性氣體保護焊，由於使焊接部64熔入，可以被稱為所謂貫通熔化極惰性氣體保護焊。通過熔化極惰性氣體保護焊將內主體45接合在內下壁部37上，由此，能夠進一步提高前柱18的剛性。由此，即使在如偏置碰撞等那樣、在前柱18上作用有比較大的衝擊負荷的情況下，也能夠通過前柱18支承所作用的衝擊負荷。
下面，基於圖7對在前柱18上作用有衝擊負荷的例進行說明。在對面的車Ao (障礙物Ao)相對於汽車Am發生了正面碰撞的情況下，在前保險杠梁15的中央作用有衝擊負荷F1。另外，在對面的車Ao相對於汽車Am發生了偏置碰撞的情況下，在相對於前保險杠梁15從中央偏置的位置上作用有衝擊負荷F2。這些衝擊負荷F1、F2的一部分從前保險杠梁15經由右上車架13如箭頭所示那樣作為衝擊負荷F3傳遞至前柱18。如圖3所示，中空部件25的整體形成為向車身10的外側突出的彎曲狀。在上述衝擊負荷F3如箭頭所示那樣作用於這樣的中空部件25的前端的情況下，在中空部件25的車外側壁部26上產生拉伸應力，且在中空部件25的車室側壁部27上產生壓縮應力。也就是說，中空部件25欲向車身外側彎曲。對此，在實施例1中，如圖5所示，將內板29重合併接合在中空部件25的車室側壁部27上，由此加強中空部件25。其結果為，中空部件25的剛性提高。因此，能夠通過中空部件25將衝擊負荷F3高效地傳遞至車身10的後部。而且，由於提高了中空部件25的剛性，所以，無需增大中空部件25整體的粗度及壁厚。因此，能夠抑制前柱18的重量的增力口，並能夠謀求小型化。由於前柱18的小型化，因此從車室進行觀察的視野擴大。實施例2下面，基於圖8 圖17對實施例2的汽車Am的車身IOA進行說明。此外，實施例2的車身IOA是與上述實施例1的車身10實質上相同的結構。以下，對車身IOA進行說明。圖8 圖11表示從車室34(參照圖1)側觀察到的右側的前柱18A。實施例2的前柱18A由中空部件131、外板132、內板133構成。該前柱18A是與上述實施例1的前柱18實質上相同的結構。中空部件131是與實施例1的中空部件25實質上相同的結構。外板132是與實施例1的外板28實質上相同的結構。內板133是與實施例1的內板29實質上相同的結構。前柱18A整體形成為向車身IOA的外側突出的彎曲狀。因此，中空部件131、外板132、內板133整體形成為向車身IOA的外側突出的彎曲狀。具體來說，前柱18A的整體形狀是向車身IOA的上方突出且向車寬方向的外側突出的彎曲狀。中空部件131是作為前柱18A的芯材的縱長部件，前端部131c接合在右上車架13的後端部13a上。該中空部件131由例如鋼材製成，通過液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說，中空部件131由方管構成。在實施例2中，大致矩形形狀是指長方形或正方形等的四邊形。中空部件131通過車外側的壁部131a(車外側壁部131a)和車室34側的壁部131b (車室側壁部131b)形成為大致矩形形狀。外板132位於包圍車外側壁部131a的位置，並接合在車外側壁部131a上。內板133位於包圍車室側壁部131b的位置，並接合在車室側壁部131b上。如圖12所示，在外板132的外表面上，通過螺栓127及螺母128安裝有前葉子板129。前葉子板129是車身的外裝部件。外板132的內表面通過加強板134進行加強。如圖8 圖10所示，內板133的前部135向下方延伸。將這樣向下方延伸的前部135稱為板下部135。板下部135的上端部位135a接合在中空部件131的前端部131c上。板下部135的前端部位135b接合在外板132的前端部位132a上。板下部135的後端部位135c接合在外板132的後端部位132b上。板下部135的下端部位135d接合在下部內板29A(參照圖9)上。而且，板下部135在大致中央部位135e上具有開口部126及帶層差加強筋138。開口部126及帶層差加強筋138位於中空部件131的下位。帶層差加強筋138是從內板133向車室34鼓出的部分。詳細地說，如圖9 圖12所示，帶層差加強筋138通過形成在板下部135上的三個折曲部即下折曲部141、前折曲部142及上折曲部143形成為大致三角形。通過在板下部135上設置帶層差加強筋138，能夠提高板下部135的剛性。下折曲部141從板下部135的前端部位135b向車身後方以逐漸接近中空部件131的方式並以傾斜角9 (參照圖9)的向上斜度延伸。在板下部135上形成下折曲部141，由此，在板下部135上形成有大致直線狀的稜線141a。前折曲部142在板下部135上，從上端部位135a附近向下方延伸至下折曲部141的前端部位141b。在板下部135上形成前折曲部142，由此，在板下部135上形成有大致直線狀的稜線142a。上折曲部143比下折曲部141位於上位。該上折曲部143在板下部135上，從前折曲部142的上端部位142b沿中空部件131延伸至下折曲部141的後端部141b附近。而且，如圖11所示，上折曲部143是通過板下部135的上端部位135a的附近沿中空部件131向車室34側鼓出而形成的折曲線的部分。開口部126在板下部135中，形成在前端部位135b附近且形成在中空部件131的前端部131c下方，並在車寬方向上貫通。該開口部126位於跨越帶層差加強筋138的下折曲部141的位置。在從車室34側觀察內板133時，開口部126的形狀為大致矩形形狀。開口部126的上半部145位於帶層差加強筋138上。開口部126的下半部146位於帶層差加強筋138的下側的部位139 (加強筋下側部位139)上。如圖9及圖12所示，開口部126的周緣126a的周圍得到加強用的層差部148包圍。該層差部148從板下部135向車寬方向的外側鼓出。也就是說，層差部148相對於帶層差加強筋138僅凹陷進深尺寸Ul，且相對於加強筋下側部位139僅凹陷進深尺寸U2。在開口部126的周緣126a的附近具有層差部148，由此，在板下部135上形成有大致矩形形狀的稜線148a。這樣，通過在開口部126的周緣126a上設置層差部148，能夠提高周緣126a周圍的、板下部135的剛性。其結果為，能夠提高前柱18A的剛性。如圖9及圖11所示，通過在板下部135設置下折曲部141，帶層差加強筋138從加強筋下側部位139向車室34側僅鼓出尺寸H1。因此，能夠提高板下部135的剛性。其結果為，能夠提聞如柱18A的剛性。另外，實施例2中，在圖1所示的車頂22上設有天窗(sun roof)(未圖示)。雖未圖示，但在用於將該天窗支承在車頂22上的支承架上設有排水槽部。在該排水槽部上連接有排水軟管124的一端。落在天窗上的雨水經由排水槽部向排水軟管124流動,並通過該排水軟管124排出至車身IOA的外部的規定位置。排水軟管124是具有柔性的線狀部件的一種，該排水軟管124穿過中空部件131中，而且，從形成在內板133上的開口部126 (參照圖9)引出至車室34側。也就是說，如圖9及圖12所示，開口部126是用於將導出的排水軟管124從中空部件131的前端部131c取出的開口。如上述那樣，開口部126位於跨越下折曲部141的位置。而且，如圖9及圖12所示，在開口部126的周緣126a附近設有層差部148。在開口部126的周緣126a上，上部位126b從下部位126c向車室34側僅鼓出尺寸H2(開口層差H2)。因此，通過利用開口層差H2，能夠將從中空部件131的前端部131c引出的排水軟管124容易地從開口部126引出。從前柱18A引出排水軟管124的順序如下。首先，如圖13所示，將通過中空部件131中的排水軟管124如箭頭Al所示那樣從中空部件131的前端部131c引出。然後，如圖14所示，將排水軟管124如箭頭A2所示那樣沿帶層差加強筋138導向開口部126，再利用開口層差H2如箭頭A3所示那樣將其從開口部126向車室34側引出。而且，如圖15所示，將排水軟管124向箭頭A4方向引出，從而將排水軟管124的前端部124a設定在規定位置上。至此，完成將排水軟管124引出的操作。下面，對在前柱18A上作用有衝擊負荷的例進行說明。如圖16所示，在對面的車Ao相對於汽車Am發生了正面碰撞的情況下，在前保險杠梁15的中央作用有衝擊負荷F1。該衝擊負荷Fl的一部分從前保險杠梁15經由右上車架13如箭頭所示那樣作為衝擊負荷F3傳遞至前柱18A。對此，在實施例2中，如圖17所示，使下折曲部141向車身後方以逐漸接近中空部件131的方式形成為向上傾斜，並將帶層差加強筋138形成為三角形。其結果為，能夠提高板下部135的剛性。因此，能夠通過中空部件131、板下部135及帶層差加強筋138將作用在前柱18A上的衝擊負荷F3的一部分高效地傳遞至車身IOA的後部。實施例3下面，基於圖18 圖37對實施例3的汽車Am的車身IOB進行說明。此外，實施例3的車身IOB是與上述實施例1的車身10實質上相同的結構。以下，對車身IOB進行說明。如圖18所示，車身IOB的前部的基本結構是與上述實施例1的車身10實質上相同的結構。左右的前柱17B、18B的基本結構也是與上述實施例1中的左右的前柱17、18實質上相同的結構。也就是說，左右的前柱17B、18B從左右的上車架13、13的後端向後上方傾斜地延伸，並構成通過未圖示的側門進行開閉的門開口 223的一部分。而且，在左右的前柱17BU8B之間安裝有前玻璃215 (擋風玻璃215)。左右的上邊梁21、21從左右的前柱17B、18B的後端向後方延伸。車頂22通過左右的上邊梁21、21支承。左右的前柱17B、18B為左右對稱的部件。以下，僅對右側的前柱18B進行說明，省略左側的前柱17B的說明。以下，將右側的前柱18B簡稱為前柱18B。在車輛Am上設有側氣簾裝置234。該側氣簾裝置234是根據車輛Am的狀態的信息使側氣簾235沿車室34的側壁展開的裝置。圖19示出了從右側方觀察車身IOB時的右側的前柱18B。圖20示出了從圖19所示的前柱18B上將外板217拆下的狀態。圖21示出了從車室34側觀察的右側的前柱18B。圖22示出了圖18的22-22線截面，也就是說前柱18B的支承前玻璃215的部位的截面。如圖19 圖22所示，前柱18B由中空部件253、外板217、內板218構成。如圖18所示，內板218的前下部接合在從車身IOB的下部起立的下部內板232上。該下部內板232構成用於連結車身IOB的下部和前柱18B的前下部的所謂前柱下部的一部分。前柱18B整體形成為向車身IOB的外側突出的彎曲狀。因此，中空部件253、外板217、內板218整體也形成為向車身IOB的外側突出的彎曲狀。具體來說，前柱18B的整體形狀為向車身IOB的上方突出且向車寬方向的外側突出的彎曲狀。
中空部件253是成為前柱18B的芯材的縱長部件，前端接合在右上車架13的後端部13a上。該中空部件253由例如鋼材製成，通過液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說，中空部件253由方管構成。在實施例3中，大致矩形是指長方形或正方形等的四邊形。如圖21及圖22所示，中空部件253由四條邊，也就是說由四個壁部261 264形成為矩形形狀截面。四個壁部261 264是位於下側的內下壁部261、位於車寬方向外側的外側壁部262、位於車寬方向內側的內側壁部263、位於上側的外上壁部264。如圖22所示，外板217是例如鋼板的彎折成形品，由外主體281、第一外凸緣282、第二外凸緣275構成。外主體281形成為大致U字狀截面，並向外側壁部262開放，在該開放的兩端具有第一及第二外凸緣282、275。第一外凸緣282 (第一凸緣282)位於內下壁部261和外側壁部262所成的角附近。該第一外凸緣282的前端從內下壁部261和外側壁部262所成的角離開。第二外凸緣275 (第二凸緣275)沿外上壁部264延伸至外上壁部264和內側壁部263所成的角附近。在第二外凸緣275的上表面經由未圖示的密封部件安裝有前玻璃215。也就是說，第二外凸緣275兼作為玻璃安裝部(窗框)。以下，將第二外凸緣275適當地稱為「玻璃安裝部275」或「玻璃安裝凸緣部275」。如圖22所示，內板218是以包圍中空部件253的下部的方式形成的例如鋼板的彎折成形品。該內板218由內主體266、第一內凸緣268、第二內凸緣267構成。如圖20 圖22所示，內主體266由重合併接合在內下壁部261上的平板構成。第一內凸緣268從內主體266中的車寬方向的外側的端以沿外板217的第一外凸緣282的下表面的方式延伸。該第一內凸緣268從下方重合併接合在外板217的第一外凸緣282上。這樣,通過接合而實現了一體化的各凸緣268、282能夠發揮中空部件253的加強部件的作用。其結果為，前柱18B的剛性提高。而且，一體化的各凸緣268、282構成門開口 223的緣部245。該緣部245兼作為用於安裝密封件53 (參照圖22)的密封件安裝部。以下，將緣部245稱為「密封件安裝部245」。外板217的第二外凸緣275重合在中空部件253的外上壁部264上，並通過單面點焊接合。內板218的第二內凸緣267重合在中空部件253的內側壁部263上，且通過熔化極惰性氣體保護焊接合。因此，第二外凸緣275和第二內凸緣267分別接合，無需使其相互重合併接合。能夠與不使其相互重合相應地使外板217及內板218小型化。因此，能夠謀求前柱18B的輕量化。這裡，對比圖22所示的第二外凸緣275和圖23所示的第二外凸緣275進行說明。圖23所示的第二外凸緣275以能夠通過雙面點焊接合車頂22的凸緣部287的方式向中空部件253的車室34側延伸。因此，接合容易。另一方面，圖22所示的第二外凸緣275兼作為用於安裝前玻璃215的「玻璃安裝部275」。也就是說，玻璃安裝部275僅用於安裝前玻璃215，所以無需向車室34側延伸。由於玻璃安裝部275不向車室34側延伸，因此，與之相應地能夠擴大從車室透過前玻璃215對車身前方進行觀察的可視範圍(視野)。這樣，雖然作為前柱18B的芯材採用中空部件253，但能夠確保從車室34對車身前方進行觀察的可視範圍，且能夠容易且可靠地將車頂22的凸緣部287接合在前柱18B上。
如圖24 圖27所示，第二內凸緣267以從內主體266的車寬方向的內側端沿內側壁部263的方式向上方延伸。該第二內凸緣267相對於內側壁部263，在直至內側壁部263的高度中央的範圍內重合。第二內凸緣267在上端具有多個接合部293。如圖26所示，這些接合部293在中空部件253的長度方向上以規定的間距Pl配列，並通過熔化極惰性氣體保護焊接合在內側壁部263上。焊接接合部293的部分的第一焊接金屬部292的長度為Lw。此外，間距Pl的值根據接合位置適當不同。將內主體266接合在內下壁部261上的具體的結構如下。如圖24 圖27所示，內主體266具有多個焊接用的貫通孔294。如圖24所示，這些貫通孔294在中空部件253的長度方向上以規定的間距P2配列，並通過熔化極惰性氣體保護焊接合在內下壁部261上。也就是說，內主體266通過多個第二焊接金屬部292a被焊接在內下壁部261上。此外，間距P2的值根據接合位置適當不同。第一焊接金屬部292及第二焊接金屬部292a在中空部件253的長度方向上細長。而且，第一焊接金屬部292及第二焊接金屬部292a在中空部件253的長度方向上配列成交錯狀。因此，能夠進一步提高內板218相對於中空部件253的接合強度。為了這樣將內板218焊接在中空部件253上，第二內凸緣267在上端具有多個接合部293。因此，與將內板218點焊在中空部件253上的情況相比，能夠提高焊接的接合強度。因此，能夠通過內板218可靠地傳遞施加在前柱18B上的負荷。另外，如圖27所示，為了將內板218焊接在中空部件253上，內主體266具有多個焊接用的貫通孔294。因此，與將內板218點焊在中空部件253上的情況相比，能夠提高焊接的接合強度。因此，能夠通過內板218可靠地傳遞施加在前柱18B上的負荷。圖23示出了圖18的23-23線截面，也就是說將車頂22接合在上邊梁21上的部位的截面。上邊梁21的截面構造是與前柱18B的截面構造實質上相同的結構，因此，對於相同的構成部件標註相同的附圖標記。也就是說，上邊梁21由中空部件253、外板217、內板218構成。如圖18、圖21及圖23所示，在上邊梁21中，外主體281形成為大致U字狀截面，向外側壁部262及外上壁部264開放，在該開放的兩端具有第一及第二外凸緣282、275。第一外凸緣282的構成與上述圖22所示的構成相同。兩個凸緣268、282通過點焊相互接合。也就是說，通過一對電極401、402將相互重合狀態的兩個凸緣268、282夾入。然後，向一對電極401、402之間供給電流，由此，通過雙面點焊接合各凸緣268、282。根據以上的說明可知，重合的各凸緣268、282在從中空部件253離開的方向上延伸，且向外部露出。因此，由於能夠通過一對電極401、402夾入各凸緣268、282，因此，能夠進行雙面點焊接合。因此，雖然對上邊梁21的芯材採用中空部件253，但點焊用的設備是與以往大致相同的規格，能夠維持點焊裝置的小型化。另外，由於能夠通過一般的點焊的電極直接夾持兩張並加壓而實施點焊，其結果為，雖然採用中空部件253，但點焊的焊接條件與以往大致相同，點焊容易。第二外凸緣275從內側壁部263和外上壁部264所成的角附近向車室34側大致水平地延伸。這樣，第二外凸緣275 (車頂接合外凸緣部275)向中空部件53的車室34側伸出，並且，在上表面上安裝有車頂22的凸緣部287。在外上壁部264和第二外凸緣275之間夾裝有車頂接合延長凸緣部255。該車頂接合延長凸緣部255由大致L字狀截面的基部284和與該基部284相連的延長凸緣286構成。L字狀的基部284接合在外側壁部262及外上壁部264的兩方上。此外，將L字狀的基部284接合在外上壁部264的方法是任意的，只要適當實施即可。延長凸緣286是從基部284沿外上壁部264向車室34側延伸的水平的平板。在延長凸緣主體286上，以該順序重疊有第二外凸緣275和車頂22的凸緣部287。這些三個凸緣286、275、287通過點焊相互接合。也就是說，車頂22和外板217如下所述那樣接合。將相互重合狀態的三個凸緣286、275、287通過一對電極403、404夾入。然後，向一對電極403、404間供給電流，由此，通過雙面點焊接合各凸緣286、275、287。根據以上的說明可知，重合的各凸緣286、275、287在從中空部件253離開的方向上延伸，且向外部露出。因此，由於能夠通過一對電極403、404夾入各凸緣286、275、287，所以，能夠進行雙面點焊接合。因此，雖然對上邊梁21的芯材採用中空部件253，但點焊用的設備是與以往大致相同的規格，能夠維持點焊裝置的小型化。另外，由於能夠通過一般的點焊的電極直接夾持三張並加壓而實施點焊，因此，其結果為，雖然採用中空部件253，但點焊的焊接條件與以往大致相同，點焊容易。此外，基部284的形狀是任意的，將基部284焊接在中空部件253上的方法也是任意的。如圖21及圖28 圖32所示，前柱18B具有用於支承其他的部件的支承部251。該支承部251例如能夠將圖18所示的側氣簾主體235支承在前柱18B上。該情況下，能夠通過支承部251將側氣簾主體235的前部235a及前後方向的規定位置安裝在前柱18B上。如圖28 圖32所示，在前柱18B中，具有氣囊支承部251的部位，在內下壁部261與內主體266之間具有規定的間隙Cr。氣囊支承部251由平板螺母311構成。該平板螺母311是由平板部317 (凸緣部317)和螺母部318構成的一體成形品，由於通過焊接安裝在其他的部件上，因此還稱為焊接螺母。平板部317是在間隙Cr中重疊並接合在內主體266上的平板。例如，如圖30所示，平板部317通過熔核(nugget) 325接合在內主體266上。熔核是指將平板部317重疊焊接在內主體266上時產生在焊接部的、溶融凝固的部分。螺母部318是從平板部317的板面向內下壁部261側延伸的圓筒，具有貫通內部的內螺紋。該螺母部318的外徑D比平板部317的寬度Wp以及長度Lp小，而且，比一般的六角螺母的最小寬度小。內主體266與螺母部318的中心線324同心且具有貫通孔323。該貫通孔323比螺母部318的內螺紋直徑大。內下壁部261具有與螺母部318的中心線324同心且貫通的螺母穿通孔部321。該螺母穿通孔部321相對於螺母部318的中心線324傾斜，且相對於螺母部318具有間隙6地開設。具體地，螺母穿通孔部321相對於螺母部318的中心線324具有角度a，並朝向車輛12的內側。也就是說，螺母穿通孔部321朝向將安裝了平板螺母311的內板218向中空部件253組裝時的進入方向。在安裝於前柱18B上的平板螺母311中，能夠向螺母部318旋入未圖示的螺栓。通過平板螺母311及螺栓，能夠將側氣簾主體235 (圖18)安裝在前柱18B上。這樣，在實施例3中，能夠代替六角螺母等一般的螺母，而採用平板螺母311。而且，在中空部件253上形成有使螺母部318通過的螺母穿通孔部321。因此，與採用一般的螺母的情況相比，能夠減小開設在中空部件253上的螺母穿通孔部321。而且，螺母穿通孔部321相對於螺母部318的中心線324傾斜地開設。因此，雖然設置將安裝有平板螺母311的內板218向中空部件253安裝時的用於防止幹涉的間隙5，也能夠使螺母穿通孔部321的大小更小。如圖33 圖35所示，前柱18B的第二外凸緣275兼作為用於安裝前玻璃215 (參照圖18)的玻璃安裝部。如圖20、圖21及圖32所示，前柱18B的後端部224及前端部227與中間部228相比需要提高剛性。因此，前柱18B的後端部224通過後部加強部件243得到加強。同樣地，前柱18B的前端部227通過前部加強部件244得到加強。如圖20、圖32及圖33所示，後部加強部件243由加強中空件接合部351和加強內外夾持接合部352構成。加強中空件接合部351被中空部件253、外板217、內板218包圍，在封閉的空間部331內，接合在外側壁部262上。加強內外夾持接合部352夾設在外板217的第一外凸緣282和內板218的第一內凸緣268之間。這三個部件282、268、351相互重合，且通過點焊相互接合。如圖20、圖32及圖33所示，前部加強部件244是與後部加強部件243相同的構成。也就是說，前部加強部件244由加強中空件接合部357和加強內外夾持接合部358構成。加強中空件接合部357在空間部331內接合在外側壁部262上。加強內外夾持接合部358夾設在外板217的第一外凸緣282和內板218的第一內凸緣268之間。這三個部件282、268、358相互重合，且通過點焊相互接合。如圖20及圖21所示，前部加強部件244在前端部具有接合部361。該接合部361接合在下部內板232及未圖示的儀錶板的上部。這樣，中空部件253通過後部加強部件243或前部加強部件244和內板218從左右兩側夾持，從而得到加強。因此，在整個前柱18B的範圍內，如圖33所示，能夠減小中空部件253的壁厚tl、外板217的壁厚t2、內板218的壁厚t3。而且，能夠減小中空部件253的高度hi及寬度h2。能夠確保前柱18B的剛性並使前柱18B極細。相對於中空部件253的板厚tl，外板217的板厚t2、內板218的板厚t3、後部加強部件243的板厚t4及前部加強部件244的板厚t4大。也就是說，成為tl < t2 < t3 < t4的關係。因此，能夠進一步提聞如柱18B的剛性。如圖21、圖32及圖34所示，在前柱18B的門開口 223中，密封件安裝部245具有多個間隙流路347。在前柱18B中，多個間隙流路347，在從後部加強部件243到前部加強部件244之間Lh (範圍Lh)，位於間距Ph的位置上。具體地，在內板218的第一內凸緣268中，凸緣面268a(參照圖34)在範圍Lh內形成為凹凸面。凸緣面268a的凹陷的深度為E。在凸緣面268a中的凹凸部分上，在與外板217的第一外凸緣282之間設有多個空間。這些空間成為間隙流路347。間隙流路347的深度相當於凸緣面268a的凹陷的深度E。這樣，多個間隙流路347是通過對密封件安裝部245進行塑性加工而形成為凹狀的間隙。因此，在範圍Lh內，能夠設置多個間隙流路347 (間隙347)。另外，在各間隙流路347彼此之間接合有凸緣268、282。將該接合的部分稱為流路間接合部346。由於具有該流路間接合部346，因此，雖然密封件安裝部245設置多個間隙流路347，仍能夠充分地確保前柱18B的剛性。如圖34所示，多個間隙流路347是封閉的空間部331與外部之間的流路，在實施前柱18B的表面處理時進行利用。詳細地說，在實施前柱18B的表面處理時，將前柱18B浸入殘留在液槽中的電沉積液中。此時，液槽之中的電沉積液通過間隙流路347如箭頭bl、b2所示那樣向空間部331流入。電沉積液的流入量是足夠在空間部331中塗布前柱18B的壁面的量。因此，在空間部331中，前柱18B的壁面能夠通過流入的電沉積液被充分塗布。如圖33及圖35 圖37所示，在中空部件253的前端372 (末端部372)，外上壁部264被向內下壁部261 (圖22參照)側壓潰。將該壓潰部分173稱為第一凹部373。該第一凹部373位於外上壁部264的上表面以下的位置。也就是說，第一凹部373僅以向下方壓潰的量從外上壁部264的上表面向下方離開。如圖35 圖37所示，將前部加強部件244的後端的上端部分向車室34側折回。將該折回的部分355稱為上凸緣355。該上凸緣355為平坦的平板。上凸緣355的上表面相對於中空部件253的外上壁部264的上表面位於相同水平(同一面)。上凸緣355的後端部分356 (接合部位356)位於第一凹部373的上方。而且,該後端部分356以重合在第一凹部373的上方的方式下降。將該下降的部分356稱為第二凹部356。第二凹部356從外上壁部264的上表面下降並離開。如上所述，圖33所示的前部加強部件244的板厚t4比中空部件253的厚度tl大，是難以採用點焊的板厚。由於前部加強部件244的板厚t4大，所以，使第二凹部374重合在第一凹部373上，從而能夠通過「角焊焊接」進行充分地接合。也就是說，中空部件253的厚度tl及加強部件244的厚度t4是適合進行基於熔化極惰性氣體保護焊的接合的大小。角焊焊接的焊接部376具有充分的接合強度。而且，由於前部加強部件244的板厚t4大，所以，能夠充分加強中空部件253的末端部372。另一方面,如上所述,外板217的第二外凸緣275是沿外上壁部264的上表面延伸至前部加強部件244的上凸緣355的平坦的平板的部分。因此，玻璃安裝部275 (玻璃安裝凸緣部275)從中空部件253向下部加強部件244延伸，相互重合併接合。玻璃安裝部275與第一及第二凹部373、356相比位於上位。因此，玻璃安裝部275不會幹涉第一及第二凹部373、356。另外，玻璃安裝部275也不會幹涉焊接部376。因此，能夠在整體範圍內將玻璃安裝部275形成為平坦的結構。對於平坦的玻璃安裝部275，能夠通過粘接等一般的安裝方法容易且可靠地安裝前玻璃215 (參照圖18)。而且，能夠充分確保安裝狀態。此外，在本發明中，中空部件25隻要是封閉截面即可，除了大致矩形形狀以外，還可以是五邊形等其他的多邊形的封閉截面或圓截面。另外，在實施例2中，作為從前柱18A的開口部126引出的柔性的線狀部件，示例了排水軟管124，但不限於此，還能夠將線束(Wire Harness)等其他的柔性線狀部件從開口部126引出。另外，在實施例2中，形成在開口部126的周緣126a的周圍的層差部148，除了從板下部135向車寬方向的外側鼓出以外，還可以從板下部135向車室34側鼓出。工業實用性本發明適用於具有在中空部件25、131、253上設置內板29、133、218的前柱18、18AU8B的汽車。附圖標記的說 明10、10A、10B...車身，15、215 …前玻璃，18、18A、18B. 前柱，22 …車頂，25、131.253...中空部件，26、131a、262、264. 車外側的壁部，27、131b、261、263. .車室側的壁部，28、132、217.. 外板，29、133、218. 內板，34...車室，52、245...密封件安裝部，
347...間隙流路，61...限制凹部，243...後部加強部件，244.. 前部加強部件，275.. 玻璃安裝部(車頂接合外凸緣 部)，331...空間部，Am...車輛。
權利要求
1.一種汽車的前柱，具有:外板(217)，其與車身(IOB)的車頂(22)相連，並支承前玻璃(215)，且面對所述車身(IOB)的外側；面對車室(34)的內板(218)，其特徵在於，還具有: 中空部件(253)，其設在所述外板(217)和所述內板(218)之間； 接合在所述中空部件(253)的上壁部(264)上的所述外板(217)的內凸緣(275)；與所述上壁部(264)相連並被接合在面對所述車室(34)的所述中空部件(253)的內偵_部(263)上的所述內板(218)的內凸緣(267)； 在所述中空部件(253)的外側壁部(262)的附近通過使所述外板(217)的外凸緣(282)和所述內板(218)的外凸緣(268)重合而形成的封閉的空間部(331)以及密封件安裝部(245)， 所述密封件安裝部(245)具有:在前柱的後部和前部通過所述外板(217)的所述外凸緣(282)和所述內板(218)的所述外凸緣(268)夾持的後部加強部件(243)以及前部加強部件(244);在處於所述後部加強部件(243)和所述前部加強部件(244)之間的位置上以通過使所述外板(217)的所述外凸緣(282)和所述內板(218)的所述外凸緣(268)局部分離而與所述封閉的空間部(331)連通的方式形成的間隙流路(347)， 所述加強部件(243、244)被接合在所述中空部件(253)的外側壁部(262)上。
2.如權利要求1所述的汽車的前柱，其特徵在於: 所述間隙流路(347)是通過對所述外板(217)以及所述內板(218)的所述外凸緣(282,268)的至少一方的表面進行塑性加工而形成為凹狀的間隙。
全文摘要
本發明提供一種汽車的前柱，具有外板(217)；內板(218)；設在所述外板和所述內板之間的中空部件(253)。所述外板和內板的外凸緣(282、268)相互重合從而形成的閉空間部(331)以及密封件安裝部(245)。所述密封件安裝部(245)具有在前柱的後部和前部通過所述外板(217)的所述外凸緣(282)和所述內板(218)的所述外凸緣(268)夾持的後部加強部件(243)以及前部加強部件(244)；在處於所述後部加強部件(243)和所述前部加強部件(244)之間的位置上以通過使所述外板(217)的所述外凸緣(282)和所述內板(218)的所述外凸緣(268)局部分離而與所述閉空間部(331)連通的方式形成的間隙流路(347)，所述加強部件被接合在所述中空部件的外側壁部(262)上。
文檔編號B62D25/04GK103144677SQ201310061979
公開日2013年6月12日 申請日期2009年6月29日 優先權日2008年7月4日
發明者藤田浩史 申請人:本田技研工業株式會社