電動車能源控制系統的製作方法
2023-08-10 22:01:56
專利名稱：電動車能源控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車能源控制系統。
背景技術：
現代生活中，人們對汽車的依賴程度越來越高，除少數電動汽車、混合動力汽車夕卜，絕大部分採用的燃油發動機、氣體燃料發動機作為動力來源，它們對環境產生很大的汙染，並且隨著能源越來越少，燃料的價格也越來越高，造成這種汽車的使用成本也就越來越高，許多企業正在致力於電動汽車的研究，其中包括太陽能汽車的研究。通常，具有太陽能裝置的汽車包括汽車本體、太陽能接收裝置、太陽能充電電路、用以存儲能量的蓄電池，太陽能裝置提供蓄電池電能。這種太陽能裝置需要能源控制系統對其進行控制，以便更好的實現電能的利用。
另外，由於蓄電池本身通常由多個單一電池組成，且相互之間串聯在一起，如果其中的一個蓄電池發生故障將會對整個電動汽車的能源供給帶來嚴重問題。如果一旦某一個蓄電池出現問題，而汽車系統沒有及時發現而採取相應的措施，極有可能使原本已經出現問題的蓄電池進一步惡化，最終損壞。所以，有必要設計出一種新的電動車能源控制系統以實現更好的電能利用並解決上述技術問題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種能夠對電能進行監測控制的電動車能源控制系統。為解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案一種電動車能源控制系統，其包括相互串聯的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其中還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監測每一個蓄電池的檢測模塊。作為本發明的進一步改進，所述充電電路包括可對蓄電池充電的太陽能電池及連接蓄電池與太陽能電池板的太陽能充電電路，所述太陽能電池板通過太陽能充電電路對蓄電池進行充電。作為本發明的進一步改進，所述充電電路包括連接蓄電池的市電充電機，市電充電機另一端連接充電控制模塊，所述充電控制模塊用以控制太陽能電池板對蓄電池的充電及市電對蓄電池的充電。作為本發明的進一步改進，所述檢測模塊包括用以實時監測每一個蓄電池電壓的電壓檢測模塊。作為本發明的進一步改進，所述檢測模塊包括用以實時監測蓄電池電流的電流檢測模塊。作為本發明的進一步改進，所述檢測模塊包括用以實時監測每一個蓄電池溫度的溫度檢測模塊。
作為本發明的進一步改進，所述檢測模塊包括用以檢測電動車的絕緣性的絕緣檢測模塊。作為本發明的進一步改進，所述電動車能源控制系統包括均衡模塊，用以對每一個蓄電池進行均衡的充電及放電。作為本發明的進一步改進，包括中央處理模塊，檢測模塊所監測到的每一個蓄電池信號均被傳輸給中央處理模塊；所述中央處理模塊對所採集的信號進行處理，發出命令，並通過充電控制模塊控制蓄電池的充電狀態。與現有技術相比，本發明的有益效果是通過設置充電控制模塊及檢測模塊，對每一個蓄電池的狀態進行監測，實現對蓄電池充電控制；另外還設置均衡模塊，一旦發現某單個蓄電池出現故障或者不良時，及時保護相應的蓄電池，避免該蓄電池因進一步放電而最終惡化、損壞。
圖I是本發明電動車的側面示意圖。圖2是本發明電動車主要組成部分的示意框圖。圖3是本發明電動車能源控制系統的示意框圖。圖4是本發明電動車檢測模塊的示意框圖。
具體實施例方式請參圖I至圖2所示，本發明揭示了一種電動車1，其包括車身2、安裝於車身2上的能源控制系統3、電機控制器4及儀表5。所述能源控制系統3、電機控制器4及儀表5相互之間具有通訊，進而能夠進行信息交換。請參圖3所示，所述能源控制系統3包括相互串聯的若干蓄電池31、與蓄電池31相連的太陽能電池板32、連接蓄電池31與太陽能電池板32的太陽能充電電路33、市電充電機34、連接市電充電機34與太陽能充電電路33的充電控制模塊35、用以監測蓄電池31的檢測模塊36、用以對每一個蓄電池31進行均衡充電及放電的均衡模塊37、用以採集蓄電池31充電及放電信息的中央處理模塊38及數據存儲模塊39。所述蓄電池31與市電充電機34相連，也可利用市電對蓄電池31進行充電。當然，鑑於蓄電池31所能承受的電壓與市電電壓之間的差異，所述市電充電機34設有可以調節市電電壓的市電充電電路(未圖示)。所述市電充電機34可以集成在電動車I上或者外接於電動車I外。請參圖3及圖4所示，所述檢測模塊36包括用以實時監測每一個蓄電池31的電壓、電流、溫度的電壓檢測模塊361、電流檢測模塊362、溫度檢測模塊363及用以檢測電動車I的絕緣性的絕緣檢測模塊364。在本發明的實施方式中，檢測模塊36可以對蓄電池31的電壓、電流、溫度進行實時監測，並將監測信號發送至中央處理模塊38，由中央處理模塊38將該電壓、電流、或溫度數值與預設數值比較判斷，進而決定充電電路或放電電路的打開或關閉，從而避免蓄電池31因電壓、電流、溫度數值過高或過低，對電池性能及電機運轉造成影響。另外，所述檢測模塊36能夠實時檢測到蓄電池組的電流數值及每一個蓄電池的、電壓，並將所監測到的電壓及電流信息傳輸給中央處理模塊38。如此設置，一旦中央處理模塊38通過比對判斷發現某一個蓄電池31出現不良(例如，某個蓄電池31相比其他蓄電池31明顯電壓過低)，此時，中央處理模塊38可以發出命令，並通過電機控制器4控制電動車I的相應動作(例如，減速)。這樣設置的好處是在蓄電池31出現故障或者不良時，保護相應的蓄電池31，避免蓄電池31因進一步放電而最終惡化、損壞。所述檢測模塊36中絕緣檢測模塊364可檢測蓄電池31是否有電量連接至電動車車身。將絕緣檢測模塊364的檢測 端連接至電動車I的金屬車身部分，當蓄電池31錯誤連接至電動車I車身時，絕緣檢測模塊364可以通過電壓或電流檢測出，並將監測信號傳送至中央處理模塊38，由中央處理模塊38通過通訊模塊6將顯示信號通過儀表5發出提示，避免使用者的觸電。在本發明的實施方式中，所述太陽能電池板32獨立地安裝於車頂的上面。當然，在其它實施方式中，所述太陽能電池板32也可以安裝於電動車I的引擎蓋、頂蓋、後備箱蓋、車門等部位。太陽能電池板32是通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置，利用可再生能源太陽能對電動車的蓄電池31進行充電，大幅度提高了電動車的續航裡程，節約能源，環保無汙染。在本發明的實施方式中，所述太陽能電池板32及市電均可用以對蓄電池31進行充電。根據能源控制系統3進行不同的參數設置，可以控制在蓄電池31處於何種狀態下時，才啟用太陽能電池板32對蓄電池31進行充電。所述充電控制模塊35能夠控制太陽能電池板32對蓄電池31的充電，保證蓄電池31在已經充滿的情況下不過充，進而保護蓄電池31。當然，在利用市電對蓄電池31進行充電的情況下，所述充電控制模塊35同樣能夠保證蓄電池31在已經充滿的情況下不過充。當啟動太陽能電池板32及市電同時對蓄電池31進行充電的情況下，所述充電控制模塊35通過監測蓄電池31的電壓，一旦蓄電池31已經充滿，就切斷充電電路，從而保證蓄電池31不過充。所述均衡模塊37用以對每一個蓄電池31進行均衡的充電及放電。當檢測模塊36檢測到某一單個蓄電池31的電壓低於其他蓄電池31電壓，並將該信號傳至中央處理模塊38後，由均衡模塊，從而提升整個蓄電池31的使用效率。數據存儲模塊39用以存儲電動車I的故障信號及報警，方便查詢。所述能源控制系統3還設有通訊模塊6 (在本實施方式中為CAN通訊模塊)，用以在中央處理模塊38、電機控制器4及儀表5之間建立通訊。綜上所述，以上僅為本發明的較佳實施例而已，不應以此限制本發明的範圍，即凡是依本發明權利要求書及發明說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
權利要求
1.一種電動車能源控制系統，其包括相互串聯的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其特徵在於還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監測每一個蓄電池的檢測模塊。
2.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述充電電路包括可對蓄電池充電的太陽能電池及連接蓄電池與太陽能電池板的太陽能充電電路，太陽能充電電路另一端連接至充電控制模塊，所述太陽能電池板通過太陽能充電電路對蓄電池進行充電。
3.如權利要求2所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述充電電路包括連接蓄電池的市電充電機，市電充電機另一端連接充電控制模塊，所述充電控制模塊用以控制太陽能電池板對蓄電池的充電及市電對蓄電池的充電。
4.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述檢測模塊包括用以實時監測每一個蓄電池電壓的電壓檢測模塊。
5.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述檢測模塊包括用以實時監測蓄電池電流的電流檢測模塊。
6.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述檢測模塊包括用以實時監測每一個蓄電池溫度的溫度檢測模塊。
7.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於所述檢測模塊包括用以檢測電動車的絕緣性的絕緣檢測模塊。
8.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於還包括均衡模塊，用以對每一個蓄電池進行均衡的充電及放電。
9.如權利要求I所述的電動車能源控制系統，其特徵在於包括中央處理模塊，檢測模塊所監測到的每一個蓄電池信號均被傳輸給中央處理模塊；所述中央處理模塊對所採集的信號進行處理，發出命令，並通過充電控制模塊控制蓄電池的充電狀態。
全文摘要
本發明揭示了一種電動車能源控制系統，其包括相互串聯的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其中還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監測每一個蓄電池的檢測模塊。本發明的有益效果是通過設置檢測模塊，對每一個蓄電池的充電及放電狀態進行監測，一旦發現某個蓄電池出現故障或者不良時，能夠及時採取措施以保護相應的蓄電池，避免該蓄電池因進一步放電而最終惡化、損壞。
文檔編號H02J7/00GK102655334SQ20111005226
公開日2012年9月5日 申請日期2011年3月4日 優先權日2011年3月4日
發明者藍柯 申請人:蘇州益高電動車輛製造有限公司