一種車輛及其發動機的製作方法

2023-07-08 21:20:41 4

本發明涉及車輛製造技術領域，更具體地說，涉及一種車輛及其發動機。

背景技術：

發動機的氣缸中氣體燃燒經常存在未燃燒完全的情況，未燃燒完全的氣體經氣缸排氣管排出後會對環境造成汙染。

綜上所述，如何降低發動機排出的廢氣汙染物，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明的第一個目的在於提供一種發動機，該發動機的結構設計可以有效地降低發動機排出的廢氣汙染物，本發明的第二個目的是提供一種包括上述發動機的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機，包括多個氣缸和多個排氣管，還包括補氣管路和設置在所述補氣管路上的閥門，所述補氣管路能夠向多個所述排氣管中補充空氣。

優選地，上述發動機中，所述閥門具體為電子控制閥，所述電子控制閥具有多個出氣口，所述電子控制閥的多個出氣口通過分支管路分別向多個所述排氣管補充空氣。

優選地，上述發動機中，所述電子控制閥的多個出氣口分別與多個所述氣缸的簧片閥進氣口連通，每個所述氣缸的簧片閥出氣口均與該氣缸的排氣口連通。

優選地，上述發動機中，還包括空濾器，且所述電子控制閥的進氣口與所述空濾器的出氣口通過管路連通。

優選地，上述發動機中，所述發動機為v型發動機，其具有前缸和後缸，所述電子控制閥具有兩個出氣口，其中電子控制閥的一個出氣口向所述前缸的排氣管補充空氣，電子控制閥的另一個出氣口向所述後缸的排氣管補充空氣。

優選地，上述發動機中，所述電子控制閥的一個出氣口與所述前缸的簧片閥進氣口連通，所述前缸的簧片閥出氣口與所述前缸排氣口連通；

所述電子控制閥的另一個出氣口與所述後缸的簧片閥進氣口連通，所述後缸的簧片閥出氣口與所述後缸排氣口連通。

優選地，上述發動機中，還包括催化器，從所述排氣管排出的氣體經所述催化器後排至大氣。

一種車輛，包括如上述中任一項所述的發動機。

優選地，上述車輛中，所述閥門具體為電子控制閥，所述電子控制閥具有多個出氣口，所述電子控制閥的多個出氣口通過分支管路分別與多個所述排氣管連通；所述電子控制閥與所述車輛的控制器通信連接，所述控制器能夠控制所述電子控制閥的各個出氣口的開閉。

優選地，上述車輛中，所述車輛具體為摩託車。

本發明提供的發動機包括多個氣缸和多個排氣管，與現有技術相同，氣缸和排氣管可以一一對應，或者多個氣缸對應一個排氣管。重點在於，該發動機還包括補氣管和設置在補氣管路上的閥門，其中補氣管路能夠向多個排氣管中補充空氣。如此設置，補氣管路向排氣管補充新鮮空氣，新鮮空氣給排至排氣管中未燃燒完全的廢氣補充氧氣，以使未燃燒完全的廢氣在排氣管中繼續燃燒後再排至大氣，進而降低排至大氣的未燃燒完全的廢氣汙染物。

為了達到上述第二個目的，本發明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種發動機。由於上述的發動機具有上述技術效果，具有該發動機的車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的發動機的局部結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的發動機的局部爆炸圖；

圖3為本發明實施例提供的補氣的流程示意圖。

在圖1-3中：

1-電子控制閥、2-電子控制閥的進氣口、3-前缸的簧片閥、4-後氣缸蓋、5-後缸的簧片閥、6-前氣缸蓋、7-無極環箍、8-分支管路、9-螺栓、10-簧片閥蓋。

具體實施方式

本發明的第一個目的在於提供一種發動機，該發動機的結構設計可以有效地降低發動機排出的廢氣汙染物，本發明的第二個目的是提供一種包括上述發動機的車輛。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參閱圖1-圖3，本發明實施例提供的發動機包括多個氣缸和多個排氣管，與現有技術相同，氣缸和排氣管可以一一對應，或者多個氣缸對應一個排氣管。重點在於，該發動機還包括補氣管和設置在補氣管路上的閥門，其中補氣管路能夠向多個排氣管中補充空氣。如此設置，補氣管路向排氣管補充新鮮空氣，新鮮空氣給排至排氣管中未燃燒完全的廢氣補充氧氣，以使未燃燒完全的廢氣在排氣管中繼續燃燒後再排至大氣，進而降低排至大氣的未燃燒完全的廢氣汙染物。

優選地，閥門可以具體為電子控制閥1，電子控制閥1具有多個出氣口，電子控制閥1的多個出氣口通過分支管路8分別向多個排氣管補充空氣，電子控制閥1每個出氣口均通過分支管路8與一個排氣管連通，電子控制閥1的多個出氣口與多個排氣管一一對應。即該電子控制閥1為一進多出閥門，且電子控制閥1更加便於控制。

當然，電子控制閥1也可以為一進一出閥門，電子控制閥1的出氣口與一端總管連接，總管具有多個出氣口，總管的多個出氣口分別向多個排氣管補充空氣，在此不作限定。

進一步地，電子控制閥1的多個出氣口分別與多個氣缸的簧片閥進氣口連通，每個氣缸的簧片閥出氣口均與該氣缸的排氣口連通。即新鮮空氣依次經過電子控制閥1、氣缸簧片閥和氣缸的排氣口進入排氣管中。其中，氣缸的排氣孔位於氣缸蓋上。

該申請中管路可以為膠管。分支管路8與電子控制閥1的出氣口之間以及分支管路8與簧片閥之間可以通過無極環箍7連接。簧片閥通過簧片閥蓋10與管路連接。簧片閥蓋10通過螺栓9與後氣缸蓋4或者前氣缸蓋6固定連接。

優選地，該發動機還包括空濾器，並且電子控制閥1的進氣口2與空濾器的出氣口通過管路連通。即新鮮空氣經空濾器過濾後再進入電子控制閥1，以防止空氣中的雜質進入氣缸。

具體地，上述發動機可以為v型發動機，v型發動機具有前缸和後缸，電子控制閥1具有兩個出氣口，其中電子控制閥1的一個的出氣口向前缸的排氣管補充空氣，電子控制閥1的另一個出氣口向後缸的排氣管補充空氣。以此，實現避免前缸排氣管和後缸排氣管中未燃燒完全的廢氣排至大氣中汙染環境。

進一步地，電子控制閥1的一個出氣口與前缸的簧片閥3進氣口連通，前缸的簧片閥3出氣口與前缸排氣口連通，其中前缸排氣口位於前缸缸蓋上，空氣依次經過電子控制閥1、前缸的簧片閥3和前缸排氣口進入前缸排氣管中。電子控制閥1的另一個出氣口與後缸的簧片閥5進氣口連通，後缸的簧片閥5出氣口與所述後缸排氣口連通，其中後缸排氣口位於後缸缸蓋上，空氣依次經過電子控制閥1、後缸的簧片閥5和後缸排氣口進入後缸排氣管中。

為了降低燃燒後的廢氣汙染物排至大氣中汙染環境，該發動機還包括催化器，從排氣管排出的氣體經催化器後排至大氣，其中催化器的作用是加快有害氣體的轉換成無害氣體的速度。

基於上述實施例中提供的發動機，本發明還提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例中任意一種發動機。由於該車輛採用了上述實施例中的發動機，所以該車輛的有益效果請參考上述實施例。

優選地，閥門可以具體為電子控制閥1，電子控制閥1具有多個出氣口，電子控制閥1的多個出氣口通過分支管路8分別向多個排氣管補充空氣，電子控制閥1每個出氣口均通過分支管路8與一個排氣管連通，電子控制閥1的多個出氣口與多個排氣管一一對應。電子控制閥1與車輛的控制器通信連接，控制器能夠控制電子控制閥1的各個出氣口的開閉，即該電子控制閥1為一進多出閥門，如此更加便於控制。車輛的控制器可以為ecu(electroniccontrolunit)，電子控制單元。

進一步地，上述車輛可以為摩託車或者汽車，在此不作限定。

本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。