混凝土泵送結構的製作方法

2023-07-08 12:10:51

專利名稱：混凝土泵送結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混凝土泵送結構。
背景技術：
在混凝土輸送設備中，砼活塞是易損件，經常需要更換，但由於在正常狀態(工作 狀態)時砼活塞完全處於輸送缸中，在需要更換時，必須將砼活塞從輸送缸中退入水箱中 後才可進行拆卸、更換或維護。目前，常用的泵送結構有兩種，第一種是將砼活塞通過中間連接杆與驅動油缸活 塞杆連接，如圖1所示(中間接杆與驅動油缸活塞杆及砼活塞的連接可通過螺釘聯接，也可 通過卡套聯接，圖示為螺釘聯接)。當需要拆卸砼活塞時，首先將中間連接杆2拆下，然後點 動操作讓驅動油缸活塞杆3前進，使驅動油缸活塞杆3靠近砼活塞1，再將驅動油缸活塞杆 3直接與砼活塞1聯接在一起，最後點動操作驅動油缸活塞杆3後退，使砼活塞1退入水箱 中。拆完後又要按上述的逆過程進行安裝，操作十分不便，所需時間也很長，對混凝土的泵 送施工及設備都有很大的影響。第二種典型的結構取消了中間連接杆，在驅動油缸未端增加了一個專門用來退砼 活塞的限位油缸，如圖2所示，該種結構相對第一種結構來說能夠更便捷的實現砼活塞的 更換和維護。其工作原理是砼活塞2裝設在輸送缸1中且其後端通過卡套3直接與驅動 油缸活塞杆4聯接，將驅動油缸6的行程加長，用限位活塞8限位保護，限位活塞油缸9後 腔通過一個單向閥11和換向閥12與壓力油源連接，正常工作時，壓力油通過單向閥、換向 閥進入限位活塞油缸9的後腔，將限位活塞8推到前端擋圈7處，由於單向閥11的鎖定，液 壓油不能從限位活塞油缸9的後腔跑出，所以限位活塞8不能後退。當驅動油缸活塞杆4碰 到限位活塞8時就被限位活塞8擋住，使砼活塞2保持在工作位置。當需要更換或清洗砼 活塞2時，控制換向閥12換向，使限位活塞油缸9與油箱10連通，液壓油可自由流出，由於 沒有了單向閥11的鎖定作用，點動操作驅動油缸活塞杆4後退時，驅動油缸活塞杆4就可 推動限位活塞8 —直後退到底，使砼活塞2退到水箱5中，這樣就可打開水箱蓋，對砼活塞2 直接進行清洗或更換完畢後，蓋上水箱蓋，再控制換向閥12與壓力油源連接。壓力油通過 單向閥11、換向閥12進入限位活塞油缸9的後腔，將限位活塞8再推到前端擋圈7處，由於 單向閥11的鎖定，液壓油不能從限位活塞油缸9的後腔跑出，限位活塞8不能後退。當驅 動油缸活塞杆4碰到限位活塞8後就被限位活塞8擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位 置。上述易更換砼活塞的泵送結構，由於在驅動油缸尾部增加了一個輔助油缸以及由 於頂靠限位活塞8的驅動油缸活塞後端的那段活塞杆4的長度，使得整個泵送結構的長度 及重量增加，從而使得安裝時所需空間變大並增加了整機重量。

實用新型內容本實用新型提供了一種新的易於更換砼活塞的混凝土泵送結構，該混凝土泵送結構既達到了易於更換砼活塞的目的，又相對於現有技術減少了整個泵送機構的長度，使得 整個結構更加緊湊美觀，並且減輕了整個泵送結構的重量。根據本實用新型的目的通過以下方案實現一種混凝土泵送結構，包括輸送缸、水 箱、驅動油缸，所述輸送缸中設置有砼活塞，所述驅動油缸的活塞杆在泵送工作時驅動所述 砼活塞在所述輸送缸中往復運動，其中所述水箱位於所述輸送缸和所述驅動油缸之間，其 特徵在於還包括退活塞輔助油缸，所述退活塞輔助油缸在所述驅動油缸末端內置於所述 驅動油缸之中，在所述退活塞輔助油缸中設置有可移動的輔助油缸活塞，所述輔助油缸活 塞通過一個輔助缸油口進油以在工作時限制所述砼活塞回到所述水箱或回油以在退活塞 時允許所述活塞杆將所述砼活塞帶回到所述水箱中。通過在驅動油缸末端內置了一個用於退砼活塞的退活塞輔助油缸，使得退活塞輔 助缸有可能佔用現有的驅動油缸尾端加厚缸壁內的空間，省去了驅動油缸與輔助油缸之間 的連接部分的長度，從而使得加設一個退活塞輔助缸並沒有使得整個泵送結構的長度增加 一個退活塞輔助缸的長度。因此，使得整個泵送結構的長度增加量相對於現有技術顯著減 少。根據本實用新型的進一步改進方案，所述驅動油缸活塞杆的後端開設有開孔；所 述開孔設計為可將所述退活塞輔助油缸容納在其中；在所述開孔和所述輔助油缸活塞之間 設置有一輔助油缸活塞杆。所述驅動油缸活塞杆通過所述輔助油缸活塞杆前端抵靠所述開 孔的底壁或者通過所述輔助油缸活塞杆的後端抵靠所述輔助油缸活塞實現在工作時的限 位。通過退活塞輔助油缸內置於驅動油缸尾端以及通過在所述驅動油缸活塞杆的後端開設 有可容納退活塞輔助油缸的開孔，可以使得在省去傳統泵送結構的中間連接杆的同時整個 泵送結構的長度不增加。本實用新型相對於現有技術來講，減少了一個輔助油缸及將輔助 油缸與驅動油缸連接在一起的中間件的長度之和。在本實用新型的第一個實施例中，輔助 油缸活塞杆的後端與輔助油缸活塞連接，在工作狀態時，輔助油缸活塞杆可容納在驅動油 缸活塞杆末端的開孔中，驅動油缸活塞杆通過輔助油缸活塞杆的前端頂住其末端開孔的底 部進行限位並且由於退活塞輔助油缸內置於所述驅動油缸末端，在退活塞時通過所述開孔 容納所述退活塞輔助油缸而多退一個所述退活塞輔助油缸的行程。在本實用新型的第二個 實施例中，所述輔助油缸活塞杆的前端連接在開孔的底壁處，這樣在工作狀態時，驅動油缸 活塞杆通過輔助油缸活塞杆的後端抵靠輔助油缸活塞實現在工作時的限位，在退活塞時通 過所述開孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個所述退活塞輔助油缸的行程。因此，整個 泵送結構的長度與傳統結構相比並不會增加。從而既達到了易於更換砼活塞的目的，又使 得整個結構更加緊湊，有效節省了該泵送結構在主機上的安裝空間，並且減輕了整個泵送 結構的重量，同時還能實現省去傳統泵送結構中的中間連接杆，通過加裝退活塞輔助油缸 控制實現的砼活塞的清洗或更換更方便、快捷、省工、省時，大大提高工作效率。優選地，開孔的底壁的位置在軸向上比所述主油缸活塞更靠近所述水箱，使得輔 助油缸活塞杆充分利用了驅動油缸活塞杆內部的空間來減少整個泵送結構的長度。優選地，開孔的長度為所述退活塞輔助油缸的一個行程。從而以簡單的方式減少 了整個泵送結構的長度。根據本實用新型的第一個實施例，所述輔助油缸活塞杆的後端與輔助油缸活塞連 接並且所述驅動油缸活塞杆通過所述輔助油缸活塞杆前端抵靠所述開孔的底壁實現在工作時的限位，在退活塞時通過所述開孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個所述退活塞輔 助油缸的行程。此處，「連接」一詞的含義為「一體連接」或可拆卸連接。也就是說，在工作 狀態時，通過換向閥將壓力油源與所述退活塞輔助油缸後腔連通，推動輔助油缸活塞前進 至限位位置，帶動輔助油缸活塞杆移動至限位位置(或者稱為工作位置)，從而使得輔助油 缸活塞杆可頂住驅動油缸活塞杆末端開孔的底壁對其進行限位保護。在需要更換砼活塞 時，通過換向閥將退活塞輔助油缸的後腔與油箱連通，使得輔助油缸活塞失去限位作用，驅 動油缸活塞杆在後退時可推動輔助油缸活塞杆及輔助油缸活塞一直後退至驅動油缸尾封 板處，從而使砼活塞退入到水箱中。優選地，所述輔助油缸活塞套設在所述輔助油缸活塞杆的後端上並通過擋圈限 位。所述退活塞輔助油缸的前端通過螺紋或緊固件連接有一帶孔的輔助油缸端蓋，後端與 驅動油缸尾封板焊接在一起。為了實現所述輔助油缸活塞杆與輔助油缸活塞的連接，將所 述輔助油缸活塞杆設計為至少具有中直徑部和小直徑部的階梯式結構，所述中直徑部的尺 寸與所述輔助油缸缸端蓋上的孔徑相匹配，所述小直徑部適於所述輔助油缸活塞套設在其 上。更加優選的是，所述輔助油缸活塞杆還具有大直徑部，所述大直徑部與所述開孔留有一 定的間隙，所述間隙的尺寸設計為在保證輔助油缸活塞杆與開孔有足夠接觸面積的情況下 便於在二者接近時讓它們之間的液壓油溢出。所述大直徑部的、中直徑部的、小直徑部的尺 寸取決於輔助退砼缸的行程(其又取決於將砼活塞退入到水箱中的多出來的那段行程)以 及驅動油缸活塞杆的直徑等因素。根據本實用新型的一個替換方案，所述輔助油缸活塞杆的前端連接在開孔的底壁 處並且通過所述輔助油缸活塞杆的後端抵靠所述輔助油缸活塞實現在工作時的限位並在 退活塞時通過所述開孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個所述退活塞輔助油缸的行程。 此處，「連接」一詞的含義為「一體連接」或可拆卸連接。也就是說，在工作狀態時，通過換向 閥將壓力油源與所述退活塞輔助油缸後腔連通，推動輔助油缸活塞前進至工作位置，可頂 住輔助油缸活塞杆從而起到限位保護作用。在需要更換砼活塞時，通過換向閥將退活塞輔 助油缸的後腔與油箱連通，使得輔助油缸活塞失去限位作用，驅動油缸活塞杆在帶著輔助 油缸活塞杆後退時可推輔助油缸活塞一直後退至驅動油缸尾封板處，從而使砼活塞退入到 水箱中。優選地，在各個實施例中，所述開孔的尺寸不小於所述退活塞輔助油缸的外徑。在 退砼活塞的時候，驅動油缸活塞杆的開孔可以包圍住退活塞輔助油缸的外徑繼續向後退。優選地，所述輔助油缸活塞的外周表面上設有密封圈，將所述驅動油缸的後腔與 所述退活塞輔助油缸的後腔隔離開。優選地，所述退活塞輔助油缸的前端通過緊固件例如螺釘連接或者螺紋連接有一 帶孔的輔助油缸端蓋，後端與驅動油缸尾封板焊接在一起。此時輔助油缸活塞通過輔助油 缸端蓋止擋而限定在工作位置。在這種情況下，所述輔助缸油口設置在所述驅動油缸尾封 板中，從而通過輔助缸油口實現後腔進油或回油。為了實現輔助油缸活塞通過輔助缸油口在工作狀態進油或在更換砼活塞時回油 而可移動地設置在所述退活塞輔助油缸中，所述輔助缸油口接至換向閥的工作油口，所述 換向閥的進油口通過單向閥，連接至壓力油源，其回油口連接至回油箱。該換向閥優選是二 位三通閥。[0019]本實用新型還相應涉及一種混凝土泵送系統，包括兩個上面所述的混凝土泵送結 構。

圖1示出了現有技術中採用中間聯杆時的技術方案；圖2示出了現有技術中省去中間聯杆時的技術方案；圖3示出了根據本實用新型的第一實施例的示意圖；圖4示出了根據本實用新型的第二實施例的示意圖。
具體實施方式
本實用新型採用的第一具體實施例如圖3所示，其中混凝土泵送結構包括輸送 缸1、砼活塞2、水箱3、驅動油缸4、驅動油缸活塞杆5、輔助油缸活塞杆6、退活塞輔助油缸 7、油箱8、單向閥9、換向閥10、驅動油缸尾封板11、輔助油缸活塞12、輔助油缸端蓋13。所 述驅動油缸活塞杆5由混凝土泵換向控制裝置控制往復運動。由於本實用新型重點在於更 換砼活塞方面的改進，因此對於驅動油缸活塞杆5在正常情況下如何由混凝土泵換向控制 裝置(未示出)控制往復運動就不再詳細闡述。在該具體實施例中，砼活塞2裝設在輸送缸1中且其後端通過卡套(或螺釘)等 鎖定件直接與驅動油缸活塞杆5的前端聯接。驅動油缸活塞杆5的後端開有一個開孔14， 驅動油缸活塞杆5通過助油缸活塞杆6的前端頂住所述開孔14的底部進行限位。所述開 孔14的尺寸設計為可將所述退活塞輔助油缸7容納在其中。優選地，此時所述開孔14的 尺寸設計為不小於退活塞輔助油缸7外徑。在該具體實施例中，退活塞輔助油缸7內置於所述驅動油缸4之中，輔助油缸活塞 12通過輔助缸油口 15在工作狀態進油或在退活塞狀態回油而可移動地設置在所述退活塞 輔助油缸7中。退活塞輔助油缸7前端通過螺釘等緊固件與輔助油缸端蓋13裝配在一起， 退活塞輔助油缸7後端與驅動油缸尾封板11焊接在一起，其後腔通過輔助缸油口 15與壓 力油源連接，具體如圖所示，輔助缸油口 15連接至換向閥的工作油口，所述換向閥的進油 口通過單向閥9連接至壓力油源，其回油口連接至回油箱8。所述輔助油缸活塞杆6設計為具有大直徑部、中直徑部和小直徑部的階梯式結 構，所述大直徑部與所述開孔留有一定的間隙，保證在所述輔助油缸活塞杆與所述開孔有 足夠接觸面積的情況下便於在二者接近時讓它們之間的液壓油溢出。所述中直徑部的尺寸 與輔助油缸端蓋13上的孔徑相匹配，所述小直徑部適於所述輔助油缸活塞12套設在其上。 輔助油缸活塞12套設在輔助油缸活塞杆6上，左端通過中直徑部和小直徑部之間的階梯進 行限位，右端通過擋圈16限位，從而牢牢地將輔助油缸活塞12套設在其上。輔助油缸活塞 12將驅動油缸4的後腔和退活塞輔助油缸7的後腔隔離開來，並通過在輔助油缸活塞12上 加設的密封圈實現這兩個後腔之間的密封隔離。該實施例的工作原理為正常工作時，壓力油通過單向閥9、換向閥進入退活塞輔 助油缸7的後腔，將輔助油缸活塞12推到輔助油缸端蓋13處，由於單向閥9的鎖定，液壓 油不能從退活塞輔助油缸7的後腔跑出，所以輔助油缸活塞12不能後退。當驅動油缸活塞 杆5的開孔14底壁碰到輔助油缸活塞杆6時就被輔助油缸活塞杆6擋住，使砼活塞2保持
7在工作位置。當需要更換或清洗砼活塞2時，控制換向閥10換向，使退活塞輔助油缸7與 油箱8連通，液壓油可自由流出，由於沒有了單向閥9的鎖定作用，點動操作驅動油缸活塞 杆5後退時，驅動油缸活塞杆5就可推動輔助油缸活塞杆6後退，並帶動輔助油缸活塞12 — 直後退到驅動油缸尾封板11前端，驅動油缸活塞杆的開孔14可以包圍住退活塞輔助油缸 7的外徑繼續向後退。使砼活塞2退入水箱3中，這樣就可打開水箱蓋，對砼活塞2直接進 行清洗或更換。對砼活塞2進行清洗或更換完畢後，蓋上水箱蓋，再控制換向閥10換向，使 退活塞輔助油缸7後腔通過換向閥10和單向閥9與壓力油源連接。壓力油通過單向閥9、 換向閥10進入退活塞輔助油缸7的後腔，將輔助油缸活塞12再推到輔助油缸端蓋13處， 由於單向閥9的鎖定，液壓油不能從退活塞輔助油缸7的後腔跑出，輔助油缸活塞12不能 後退。當驅動油缸活塞杆5後端的開孔14的孔底碰到輔助油缸活塞杆6的前端後就被輔 助油缸活塞杆6擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。本實用新型採用的第二具體實施例如圖4所示，圖4與圖3的區別僅在於輔助油 缸活塞杆6的前端連接在開孔14的底壁處，後端在退活塞狀態時推頂所述輔助油缸活塞12 推移。此處「連接」一詞的含義為可拆卸連接或者一體連接。此時開孔的尺寸大於所述退 活塞輔助油缸的外徑。此時，在更換砼活塞的時候，驅動油缸活塞杆的開孔可以包圍住退活 塞輔助油缸的外徑繼續向後退，從而確保砼活塞能順利退入水箱中。這樣可以有效地確保 混凝土泵送結構的整個長度的降低。相應工作原理為，正常工作時，壓力油通過單向閥9、換向閥進入退活塞輔助油缸 7的後腔，將輔助油缸活塞12推到輔助油缸端蓋13處，由於單向閥9的鎖定，液壓油不能從 退活塞輔助油缸7的後腔跑出，所以輔助油缸活塞12不能後退。當與驅動油缸活塞杆5連 接在一起的輔助油缸活塞杆6碰到輔助油缸活塞12時就被輔助油缸活塞12擋住，使砼活 塞2保持在工作位置。當需要更換或清洗砼活塞2時，控制換向閥10換向，使退活塞輔助 油缸7與油箱8連通，液壓油可自由流出，由於沒有了單向閥9的鎖定作用，點動操作驅動 油缸活塞杆5後退時，驅動油缸活塞杆5及連接在其上的輔助油缸活塞杆6 —起後退，輔助 油缸活塞杆6帶動輔助油缸活塞12 —直後退到驅動油缸尾封板11前端，驅動油缸活塞杆 的開孔4包圍住退活塞輔助油缸7的外徑繼續向後退，使砼活塞2退入水箱3中，這樣就 可打開水箱蓋，對砼活塞2直接進行清洗或更換。對砼活塞2進行清洗或更換完畢後，蓋上 水箱蓋，再控制換向閥10換向，使退活塞輔助油缸7後腔通過換向閥10和單向閥9與壓力 油源連接。壓力油通過單向閥9、換向閥10進入退活塞輔助油缸7的後腔，將輔助油缸活塞 12再推到輔助油缸端蓋13處，由於單向閥9的鎖定，液壓油不能從退活塞輔助油缸7的後 腔跑出，輔助油缸活塞12不能後退。當驅動油缸活塞杆5的輔助油缸活塞杆6碰到輔助油 缸活塞12時就被擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。參考標識[0032]1輸送缸2砼活塞[0033]3水箱4驅動油缸[0034]5驅動油缸活塞杆6輔助油缸活塞杆[0035]7退活塞輔助油缸8油箱[0036]9單向閥10換向閥[0037]11驅動油缸尾封板12輔助油缸活塞[0038]13輔助油缸端蓋14開孔15輔助缸油口16擋圈
權利要求1.一種混凝土泵送結構，包括輸送缸(1)、水箱(3)、驅動油缸0)，所述輸送缸(1)中 設置有砼活塞O)，所述驅動油缸(4)的活塞杆( 在泵送工作時驅動所述砼活塞( 在所 述輸送缸(1)中往復運動，其中所述水箱C3)位於所述輸送缸(1)和所述驅動油缸(4)之間，其特徵 在於還包括退活塞輔助油缸(7)，所述退活塞輔助油缸(7)在所述驅動油缸(4)末端內置於 所述驅動油缸(4)之中，在所述退活塞輔助油缸(7)中設置有可移動的輔助油缸活塞(12)， 以在工作時限制或在退活塞時允許所述活塞杆( 將所述砼活塞帶回到所述水箱(3)。
2.根據權利要求1所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述驅動油缸活塞杆(5)的後端開設有開孔(14)；所述開孔(14)設計為可將所述退 活塞輔助油缸(7)容納在其中；在所述開孔(14)和所述輔助油缸活塞(12)之間設置有一輔助油缸活塞杆(6)。
3.根據權利要求2所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述開孔(14)的底壁的位置 在軸向上比所述主油缸活塞更靠近所述水箱(3)。
4.根據權利要求3所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述開孔(14)的長度為所述退活塞輔助油缸(7)的一個行程。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活 塞杆(6)的後端與輔助油缸活塞(12)連接並且所述驅動油缸活塞杆(5)通過所述輔助油 缸活塞杆(6)前端抵靠所述開孔(14)的底壁實現在工作時的限位，在退活塞時通過所述開 孔(14)容納所述退活塞輔助油缸(7)而多退一個所述退活塞輔助油缸(7)的行程。
6.根據權利要求5所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活塞(12)套設 在所述輔助油缸活塞杆(6)的後端上並通過擋圈(16)限位。
7.根據權利要求2-4中任一項所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活 塞杆(6)的前端連接在開孔(14)的底壁處並且通過所述輔助油缸活塞杆(6)的後端抵靠 所述輔助油缸活塞(12)實現在工作時的限位並在退活塞時通過所述開孔(14)容納所述退 活塞輔助油缸(7)而多退一個所述退活塞輔助油缸(7)的行程。
8.根據權利要求1-4中任一項所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活 塞(1 的外周表面上設有密封圈，將所述驅動油缸的後腔與所述退活塞輔助油缸(7) 的後腔密封隔離開。
9.根據權利要求2-4中任一項所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述退活塞輔助 油缸(7)的前端通過螺紋或緊固件連接有一帶孔的輔助油缸端蓋(13)，後端與驅動油缸尾 封板(11)焊接在一起。
10.根據權利要求9所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活塞杆(6)設 計為具有中直徑部和小直徑部的階梯式結構，所述中直徑部的尺寸與所述輔助油缸端蓋 (13)上的孔徑相匹配，所述小直徑部適於所述輔助油缸活塞(1 套設在其上。
11.根據權利要求10所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活塞杆(6)還 具有大直徑部，所述大直徑部與所述開孔(14)留有一定的間隙，所述間隙的尺寸設計為在 保證輔助油缸活塞杆(6)與開孔(14)有足夠接觸面積的情況下便於在二者接近時讓它們 之間的液壓油溢出。
12.根據權利要求1-4中任一項所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活 塞(1 通過一個輔助缸油口(1 進油以在工作時限制或回油以在退活塞時允許所述活塞 杆( 將所述砼活塞帶回到所述水箱(3)。
13.根據權利要求12所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助缸油口(15)設置 在所述驅動油缸的尾封板(11)中。
14.根據權利要求12所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助缸油口(15)連接 至換向閥的工作油口，所述換向閥的進油口通過單向閥(9)連接至壓力油源，其回油口連 接至回油箱(8)。
15.根據權利要求9所述的混凝土泵送結構，其特徵在於，所述輔助油缸活塞(12)通過 輔助油缸端蓋(13)止擋在工作位置。
16.混凝土泵送系統，包括兩個根據權利要求1-15中任一項所述的混凝土泵送結構。
專利摘要一種混凝土泵送結構，包括輸送缸(1)、水箱(3)、驅動油缸(4)，所述輸送缸中設置有砼活塞(2)，所述驅動油缸的活塞杆(5)在泵送工作時驅動砼活塞在所述輸送缸(1)中往復運動，其中所述水箱位於輸送缸和驅動油缸(4)之間，其特徵在於還包括退活塞輔助油缸，退活塞輔助油缸(7)在所述驅動油缸末端內置於所述驅動油缸之中，在退活塞輔助油缸中設置有可移動的輔助油缸活塞(12)，以在工作時限制或在退活塞時允許所述活塞杆將所述砼活塞帶回到所述水箱。本實用新型既達到了易於更換砼活塞的目的，又相對於現有技術減小了整個泵送機構的長度，使得整個結構更加緊湊，有效節省了該泵送結構的安裝空間，並且減輕了整個泵送結構的重量。
文檔編號F04B9/105GK201851298SQ20102013197
公開日2011年6月1日 申請日期2010年3月16日 優先權日2010年3月16日
發明者劉志斌, 易秀明, 王濤, 鄧彪 申請人:三一重工股份有限公司