可更換不同裝載貨物的運輸裝置的製作方法

2023-08-02 20:20:11

專利名稱：可更換不同裝載貨物的運輸裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可更換不同裝載貨物的運輸裝置，特別是涉及一種可更換油水的運輸裝置。
1996年世界原油和成品油的海運量分別是14．6和4億噸。隨著經濟發展，保持增長態勢。中東地區石油產量佔世界總產量1／3。歐佩克佔世界石油輸出80％。聯合國糧農組織和世界銀行的報告分別說，「……9個中東國家面臨嚴重缺水問題。」「中東而對一個缺水的未來。」歷次中東戰爭和目前難以解決爭端的重要原因之一是淡水需求和水源不平衡的矛盾。世界觀察研究所認為未來許多地區衝突將因水而起[路透社華盛頓9月14日電，《參考消息》1996．9．16]。
中國1996年頭七個月進口石油和成品油860萬噸，比1995年同期增加18％。據預測今後10年中石油進口量將為目前的10倍，增加部分主要來自中東。中國重要能源接替地區西部油田地處新疆沙漠，嚴重缺乏生產和生活用水；長期以來，新疆煤炭每年自燃1億噸；橫貫中國第四大沙漠騰格里沙漠的蘭包鐵路，沿線800米綠化帶部分已死亡。研究人員認為，除非找到阻止沙丘推進的新辦法，否則用不了20年，蘭包鐵路可能被沙漠吞沒[中國在頑強地同荒漠化作鬥爭，《參考消息》1996．8．18]。沙漠公路亦遇到同樣問題。此類問題需要淡水解決。
諸如中國東南部大量油品消費地區，淡水資源豐富，除千島湖等湖泊之外，通過錢塘江、珠江等江河每年向大海排放大量淡水；廣東東江每年向香港提供水外，尚富餘大量淡水。很多油品消費地富裕(富餘)大量淡水。
世界銀行負責北非和中東地區高級水專家約翰·海沃德預言說「水將象現在的石油一樣在全世界運轉。在今後五年內，我們將看到人們越來越認識到，水是一種國際商品。」丹麥一家海洋運輸公司將為馬來西亞提供10艘改造後的油船，每年向海灣國家輸送3900萬噸水[油輪變水輪，沙特《中東報》6月28日文章《參考消息》1996]；美國特裡·斯普拉格獲得專利的水袋之間由拉鏈彼此連接在一起，和火車的運貨車廂相似，一艘4500匹馬力的拖船可以拖運多達50～60隻77萬加侖(約2000噸)水的袋子。美國另一位水袋的創始人詹姆斯·克朗論證，使用一個至少能裝100萬噸水的大袋子運水，要比一系列較小袋子運水經濟得多，只有那時才開始大量節省費用。用水袋拖運水就象油輪運送石油一樣是一種革命性創舉。用水袋運送食用水可以比建造海水淡化廠、用油船或管道運輸便宜[水新型國際流通商品，美國《商業日報》8月29日文章，《參考消息》1996．9．1]。
本實用新型的目的在於利用同一運輸工具、同樣的工作人員、泊(站)位、航道、鐵路、公路運輸油品、礦產，返程中運送淡水或液貨，提高營運率，向缺水地區供水。
本實用新型的目的是這樣實現的在運輸工具的載貨容器中設置柔性膠囊(隔離部件)，其液貨進出口與容器裝卸貨物出入口互不相通。運輸去程膠囊內充裝一種液貨。由於膠囊的良好隔離作用，返程利用空耗運力，勿須徹底清洗器璧，膠囊外、容器內裝載另一種貨物運輸。
目前，公知技術遠距離輸送水管道建造、鋪設、輸送成本太高；水船建造成本高，油船改作水船需徹底清洗貨油艙及輸送管系。水船裝卸水時須單獨佔用港口泊位，須佔用航道，須配備專門工作人員，返程空耗；斯普拉格和克朗的水袋共性在於體積龐大，水袋設計製造過程中必須兼顧到水袋航行中面臨的問題，如強度、腐蝕、海生物對水袋的破壞等，勢必使水袋製造和營運成本難於進一步降低。返程亦空耗運力。
目前，公知技術運油的油船，為防止石油對海洋汙染及其航行的穩性和吃水，設置專用壓載艙，返程充注海水壓載運行。國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會(MEPC)制定的國際海上防汙染公約(MAPOL)規定，5000噸以上油船提供側邊艙作為隔離壓載水艙。美國John C．Daidola等通過實例統計分析得出結論現有非分離壓載型油船要改造成分離壓載型油船，如果缺乏有效的容積可利用分離壓載的話，一般則要損失較大的載貨容積，損失量為30～37％[原油船和成品油船的分艙，《船舶》1995]。油船即使滿載貨油，壓載艙空載，其重量和體積也要消耗動力(動力裝置功率和能耗大)，壓載與載貨航行在時間和能耗上稍有差異，其他消耗相同，並不創造利潤。
貨船、貨櫃船往往存在載貨不能滿足船舶的吃水，須壓載航行的情況。
諸如新疆等富產油品、礦產地區，其產品源源不斷通過鐵路、公路運往內地，返程火車、汽車空耗；另一方面嚴重缺水。
迄今為止還沒有在海上或陸上使用運輸工具定期進行油品、礦產和淡水或液貨交互運輸的事情發生。
採用本實用新型建造地新型油水交換運輸船，取消了油船專用壓載艙，貨油艙都可以用來運油、運水或壓載海水。建造油水交換運輸船與現有技術建造同等載重噸油船相比，船體縮小，空船重量小，動力功率減小，耗能亦少。柔性水袋材料主要承受艙內水或油的壓力及其自身重力，其抗拉及抗壓強度要求不高，所以造價低，投資少。柔性水袋佔用載貨容積與壓載艙容積相比，微不足道。
阿拉伯聯合大公國飲用水比汽油貴。中東地區三個海灣國家同馬來西亞達成協議，進口每立方米淡水付6美元。出口淡水的國家和地區每噸水收取1～2美元用於取水和處理水是可行的；利用返程空耗運力運送一噸淡水船東收取4～5美元，那麼，一艘14萬噸新型油水交換運輸船一個往返航次就多獲得56～70萬美元的收益。從廣州到科威特往返一個航次40天，一年8個航次多收入448～560萬美元。如果中國一年進行1800萬噸油水交換貿易，就多獲得10800萬美元收益。由於採用了上述方案，充分利用了運輸系統中的空耗運力，提高了營運率。
中東國家出口1桶(159升)原油20美元，1立方米原油125．6美元，拿出6美元進口一噸水。解決生產和生活用水，使沙漠變綠洲。顯而易見，從事油水交換運輸貿易的各方都能得到各自的利潤和利益。
採用本實用新型輸送淡水澆灌道路兩旁草木，阻止沙漠對其侵害。栽種花生、葡萄等經濟作物，增強固沙效果，為養護道路提供費用。
採用本實用新型將水運抵新疆自燃煤田滅火，把煤運往內地，補充能源需求。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖為本實用新型在油水交換運輸系統中應用的原理圖。
圖中1．柔性水袋 2．水閥 3．油閥 4．疏油管網 5．提升索 6．容器(油船貨油艙，火車、汽車油罐) 7．水袋孔 8．法蘭。
以下就本實用新型在油水交換運輸系統中的設計製造使用進行說明柔性水袋(1)外層是耐油塑膠，中間層為化學纖維編織物，內層為無毒塑膠複合而成。水袋形狀、尺寸等同容器(6)。提升索(5)的一端固定於水袋底部，另一端懸掛水袋孔(7)處。提拉該索可以將水袋(1)從水袋孔(7)移出容器(6)，進行水袋內部及容器內壁清洗和維修。水袋孔(7)由法蘭(8)固定於容器上部一端。法蘭(8)中間開孔與水閥(2)連接。油閥(3)與容器另一端的開孔連接。疏油管網(4)相通，固定於容器(6)器壁。疏油管網(4)從容器底部直通油閥(3)，防止輸出油品時，水袋(1)堵塞油路。
運輸工具在油品消費(淡水富裕)地時，開啟水閥(2)，壓縮氣體(運輸工具自備或消費地提供)通過油閥(3)向容器(6)注入，擠壓柔性水袋(1)外部，使其內部氣體通過水閥(2)排出。而後，油品消費地的注水管接通水閥(2)，摘去壓縮氣體管。注水管向水袋(1)注入額定水量(依運輸工具載貨量而定)。關閉水閥(2)、油閥(3)，摘去注水管。滿載淡水的運輸工具駛離油品消費地，抵油品輸出(淡水消費)地。水閥(2)接通油品輸出地通往儲水設施的輸水管，油閥(3)接通輸油管。在油泵和水泵的作用下，油品流向容器，水袋內的淡水流向儲水設施，完成交換後，關閉水閥(2)和油閥(3)，摘去輸油、輸水管，滿載額定油品的運輸工具駛離輸出地，抵達消費地。周而復始，進行油品、淡水異地交換運輸。
本實用新型在各方面力所能及的範圍內，調節自然資源同需求之間不均衡。為人類戰勝荒漠化提供一種有效手段。
權利要求1．一種可更換不同裝載貨物的運輸裝置，特別是一種可更換油水的運輸裝置，該裝置包括載貨容器，其特徵是載貨容器設有互不相通的分別與柔性水袋和疏油管網連接的油閥和水閥，水閥通過與容器連接的法蘭和柔性水袋的水袋孔，而油閥一端直接連接於容器並與疏油管網的一端連通。
2．根據權利要求1的運輸裝置，柔性水袋由外層為耐油塑膠，中間層為化學纖維編織物，內層為無毒塑膠複合而成。
3．根據權利要求1或2的運輸裝置，其特徵是柔性水袋內設有提升索，該提升索的一端與法蘭連接，另一端與柔性水袋的底部連接。
4．根據權利要求1的運輸裝置，其特徵是疏油管網的另一端位於容器的底部。
專利摘要可更換不同裝載貨物的運輸裝置是由1、柔性水袋2、水閥3、油閥4、疏油管網5、提升索6、容器(油船貨油艙,火車、汽車油罐)7、水袋孔8、法蘭構成。配置於運輸系統中,利用返程空耗運力,運送不同性質的物質。宜於將油品、礦產輸出國家和地區(缺水地)的產品運往消費地,返程中運回淡水,用於生活、生產、滅火,滋潤植物,保護城鎮、農村、鐵路、公路。為人類戰勝荒漠化提供有效手段。
文檔編號B60P3/22GK2427379SQ98240770
公開日2001年4月25日 申請日期1998年9月15日 優先權日1998年9月15日
發明者謝建民 申請人:謝建民