線性方式的鐵道用合成枕木的製作方法
2023-07-04 19:42:26 2
線性方式的鐵道用合成枕木的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種線性方式的鐵道用合成枕木,其耐久性及維護性良好,易於調整車體側的一次線圈與反饋板之間的間隔，可提高鋪設施工性。支撐鐵軌的枕木具有由合成樹脂材料構成的合成枕木主體、及由與合成枕木主體的合成樹脂材料相同的合成樹脂材料構成，且通過加熱焊接或粘接劑，以一體化方式固定於上述合成枕木主體的上表面部的長度方向中央的安裝部。反饋板以能夠裝卸的方式固定在安裝部。安裝部具有能夠調整用於承載反饋板的基座面部的高度方向位置、且埋設有具有螺釘部的螺栓部件的位置調整裝置，螺釘部突出安裝在基座面部上方，螺釘部通過插通按壓零件並與螺母部件螺合，使自反饋板的腳部所延設出的凸緣部被挾持固定於按壓零件和基座面部之間。
【專利說明】線性方式的鐵道用合成枕木
[0001]本申請是原申請申請號200610086443.2，申請日2006年6月21日，發明名稱為「線性方式的鐵道用合成枕木」的分案申請。
【技術領域】
[0002]本發明涉及一種線性方式的鐵道用合成枕木，它被用於鐵車輪支持式的線性發動機牽引列車(linear motorcar),並適用於特別是耐久性、維護性優異的合成樹脂制合成枕木。【背景技術】
[0003]作為習知的鐵車輪支持式的線性發動機牽引列車，如圖6所示的線性發動機牽引列車是已知的。
[0004]在如此的線性發動機牽引列車中，沿著鐵軌1、1的延伸方向，以固定螺栓等將作為二次導體的金屬部件的反饋板(reaction plate)3固定於支撐鐵軌1、1的枕木2…的長度方向的中央。
[0005]在以如此方式構成的習知的線性方式鐵道用合成枕木中，如果在設置於車輛4的車架5上的一次線圈(primary coil)6中通電而產生磁場，則在與上述反饋板3之間產生吸引力及排斥力並變為推進力。
[0006]因此，車輛4 一邊使車輪7…在鐵軌1、I上轉動，一邊行走移動。
[0007]另外，作為二次導體的金屬部件即反饋板3，適當保持與上述一次線圈6之間的間隔，通過在一次線圈6中所產生的磁力，可將在一次線圈6與上述反饋板3之間所得的吸引力及排斥力高效率地轉換為推動力等技術是已知的(例如，日本專利特開昭63 - 186552號公報(實施例欄，第I圖、第7圖)。
[0008]但是，在以如此方式構成的上述習知的線性方式鐵道用合成枕木中，如果欲將反饋板3固定於上述枕木2上，則必須於枕木2上開口以形成插通裝配螺栓等的螺栓插通孔。
[0009]因此，在使用於內部延伸設置有作為強化材料的長玻璃纖維、耐久性優異的合成樹脂制枕木2的情況下，該長玻璃纖維的一部分被螺栓孔切斷，因而難以說其加工性良好，同時也可能使彎曲方向的剛度下降。
[0010]另外，在枕木上表面突出設置裝配螺栓，藉此預先埋設於枕木2內的構造也是已知的(例如，參照日本專利公開2000 — 358352號公報(0021段落至0039段落，圖1)等)。
[0011]然而，有通過將合成樹脂材料浸潰於長玻璃纖維中而進行拉伸成形的製造方法，以製造上述枕木2的情況(例如，參照日本專利公開2001 - 252938號公報(0024段落至0041段落，圖1)等)。
[0012]在如此情況下，在拔出時，因為有金屬模具的幹擾，所以不能預先在枕木2內埋設裝配螺栓的問題。
[0013]另外，因為以設置於上述車輛4的車架5中的一次線圈6與上述反饋板3之間所產生的吸引力及排斥力作為推動力，所以為了維持良好的行駛性能，必須將上述一次線圈6與上述反饋板3之間的間隔調整至適當的尺寸。
[0014]但是，也有所謂的難以在鐵軌鋪設現場調整金屬制反饋板3自身的高度方向尺寸的問題。
【發明內容】
[0015]因此，本發明的目的在於提供一種線性方式鐵道用合成枕木，其耐久性及維護性良好，而且可容易地調整於車輛側的一次線圈與反饋板的間隔，從而可改善鋪設施工性。
[0016]為了實現上述目的，作為本發明的合適的實施方式，有以下線性方式鐵道用合成枕木的實施方式。
[0017](I)線性方式的鐵道用合成枕木，其用以在支撐鐵軌的枕木的上表面部安裝反饋板。上述枕木具有由合成樹脂材料構成的合成枕木主體；及由與上述合成枕木主體的合成樹脂材料相同的合成樹脂材料所構成，且通過加熱焊接或粘接劑，以一體化方式固定於上述合成枕木主體的上表面部的長度方向中央的安裝部，其中上述反饋板以能夠裝卸的方式固定在上述安裝部；上述安裝部具有能夠調整用於承載上述反饋板的基座面部的高度方向位置的位置調整裝置，上述位置調整裝置中埋設有具有螺釘部的螺栓部件，並且上述螺釘部突出安裝在上述基座面部上方，上述螺栓部件的螺釘部通過插通按壓零件並且與螺母部件螺合，以使自上述反饋板的腳部所延設出的凸緣部被挾持固定於上述按壓零件和上述基座面部之間。
[0018](2)上述位置調整裝置是由能夠切削的樹脂材料所構成的基座部件。
[0019](3)上述位置調整裝置是由通過板狀材料的積層而能夠改變用於承載上述反饋板的基座面部高度的基座部件所構成。
[0020]在以如此方式構成的上述(I)的發明的合適實施例中，通過位置調整裝置來調整承載上述反饋板的基座面部的高度方向位置。
[0021]因此，可在不改變反饋板自身的高度方向尺寸的情況下，而容易地將承載於該基座面部上的反饋板的高度方向位置設定為所希望的高度，然後將其以能夠插入安裝卸下的方式加以固定。
[0022]因此，可容易地將上述反饋板安裝於可高效率地獲得推進力的適當的高度方向位置上。
[0023]另外，因為上述安裝部是設置於合成枕木主體上表面部的長度方向中央，所以也可於該合成枕木主體上不設置如習知的螺栓插通孔。
[0024]因此，在上述合成枕木主體中，即使將作為強化材料並且沿著長度方向的長玻璃纖維延伸設置於內部，也不會被切斷，所以加工性良好，同時也不會使彎曲方向的剛度下降，而可獲得所希望的強度。
[0025]因此，通過調整切削量，可容易地改變承載上述反饋板的基座面部的高度方向位置。
[0026]進而，通過改變作為上述位置調整裝置的板狀材料的積層數，可容易地改變承載上述反饋板所的基座面部的高度。
【專利附圖】
【附圖說明】[0027]圖1是表示使用本發明實施方式的實施例1的線性方式鐵道用合成枕木的鐵軌，並且說明其全體構成的部分剖面斜視圖。
[0028]圖2是表示使用本發明實施方式的實施例1的線性方式鐵道用合成枕木的鐵軌的縱剖面圖。
[0029]圖3是說明本發明實施方式的實施例1的線性方式鐵道用合成枕木的構成的主要部分的縱剖面圖。
[0030]圖4是說明本發明實施方式的實施例2的線性方式鐵道用合成枕木的構成的主要部分的縱剖面圖。
[0031]圖5是說明本發明實施方式的實施例3的線性方式鐵道用合成枕木的構成的主要部分的縱剖面圖。
[0032]圖6是說明表示先前例的線性方式鐵道的全體構成的斜視圖。
【具體實施方式】
[0033]接著，根據圖1至圖5，來說明用於實施本發明的實施方式的線性方式鐵道用合成枕木。
[0034]另外，在與上述習知例相同或均等的部分，標上相同符號加以說明。
[0035]首先，從該實施方式的線性方式鐵道用合成枕木的結構來說明，在本實施方式中，如圖1所示，支撐鐵軌1、1的各枕木10…主要是具有以下部分而構成:以合成樹脂材料所構成的合成枕木主體11，及設置於該合成枕木主體11的上表面部Ila的長度方向中央、且安裝有作為上述二次導體的金屬部件即反饋板3的安裝部12。
[0036]其中，於上述合成枕木主體11的內部，沿長度方向延伸設置作為強化材料的長尺狀玻璃纖維。
[0037]另外，上述反饋板3主要是具有以下部分而構成:大致為平板狀的薄板主體3a，自下方支撐該薄板主體3a並且於上述安裝部12中面向外一體化延伸設置的凸緣(flange)部3c、3c，及承載該凸緣部3c、3c而安裝的左右一對的腳部3b、3b。
[0038][實施方式I]
[0039]在圖1至圖3所示該實施方式的實施例1的線性方式鐵道用合成枕木中，於上述上表面部Ila的長度方向中央，設置有構成上述安裝部12的大致為長方體形狀的基座部件13。
[0040]該基座部件13是由結合上述合成枕木主體11內的玻璃纖維的聚氨酯樹脂(polyurethane resin)、以及使大致相同的聚氨酯樹脂材料以一定發泡度發泡的低比重聚氨酯樹脂材料構成。
[0041 ] 另外，代替上述聚氨酯樹脂的材料，可列舉:不飽和聚酯樹脂(unsaturatedpolyester resin)、環氧樹脂(epoxide resin)、酌.樹脂(phenol resin)、尿素樹脂(urearesin)、苯二酸二烯丙酯樹脂(diallyl phthalate resin)、娃酮樹脂(silicone resin)、三聚氰胺-酹醒樹脂(Melamine-phenol resin)、娃樹脂(silicon resin)等熱固性樹脂(thermosetting resin),但是優選:聚氨酯樹脂、不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酹樹脂。
[0042]接著，在該實施方式I中，於上述合成枕木主體11的上表面部Ila上，通過加熱焊接，以一體化方式將上述基座部件13固定於合成枕木主體11上。[0043]另外，該實施例1的基座部件13是由位置調整裝置構成，該位置調整裝置，因為是由上述低比重的聚氨酯樹脂材料所構成，所以與高密度的聚氨酯樹脂相比，可更容易地切肖Ij，並且可改變上表面側的基座面部13a的位置。
[0044]而且，以將各螺釘部14a、14a突出安裝在上述基座面部13a上方的方式，將左右一對的螺栓部件14、14埋設於該基座部件13中。
[0045]在上述各螺釘部14a中，通過插通按壓零件15及墊片部件16插通並且螺合螺母部件17，使自上述反饋板3的腳部3b、3b中所延設出的凸緣部3c、3c，以被挾持於按壓零件
15、15及基座面部13a之間的方式而構成。
[0046]以下說明該實施方式I的線性方式鐵道用合成枕木的作用。
[0047]該實施方式I的枕木10，在鋪設鐵軌1、I時，如圖1所示，以大致相等的間隔並排設置，並以沿長度方向各自平行的方式固定。
[0048]預先以將上述螺栓部件14、14的螺釘部14a、14a向上突出設置的狀態，以成為一體的方式，將作為安裝部12的基座部件13固定於該枕木10的合成枕木主體11的上表面部Ila的長度方向的中央。
[0049]接著，通過將上述反饋板3載置於上述各螺栓部件14、14之間，將按壓零件15、15及墊片部件16、16各自插入上述螺栓部件14、14中，並且螺合螺母部件17、17，而使從上述反饋板3的腳部3b、3b延設的凸緣部3c、3c被挾持並固定於按壓零件15、15與基座面部13a之間。
[0050]另外，在載置上述反饋板3時，於鐵軌鋪設現場，可容易的將上述基座部件13的基座面部13a從圖3中以二點連線所表示位置起切削至以點劃線者實線所表示位置等所希望的高度位置。
[0051]因此，可調整載置反饋板3的基座面部13a的高度位置，在不改變反饋板3自身高度方向尺寸的情形下，容易地將載置於基座面部13a上的反饋板3的高度位置設定為預期的高度，從而能夠插入安裝卸下地進行固定。
[0052]因此，可容易地將上述反饋板3定位於可高效獲得推動力的適當的高度方向的位置上。
[0053]另外，在該實施方式I中，上述基座部件13，更進一步是使用可容易進行切削的以一定發泡度發泡的低比重聚氨酯樹脂材料構成。
[0054]因此，通過調整切削量，可容易地改變載置上述反饋板3的基座面部的高度方向的位置，從而可進一步提高在鐵軌鋪設現場的作業性。
[0055]另外，因為將上述安裝部12設置在一體化固定於合成枕木主體11上表面部Ila的長度方向中央的基座部件13上，所以也可於合成枕木主體11中不設置如習知的螺栓插通孔。
[0056]因此，在上述合成枕木主體11中，即使將作為強化材料的沿長度方向的長尺狀玻璃纖維於其內部延伸設置，也不被切斷。
[0057]因此，製作枕木11時的加工性良好。
[0058]而且，合成枕木主體11沿彎曲方向的剛度也不會降低，而可得到所希望的強度。
[0059]於以如此方式獲得所希望強度的合成枕木主體11中，可將其尺寸精度調整至良好的尺寸，並且可抑制經過長時間劣化或環境條件變化所產生的變形，從而經過長時間仍保持現場鋪設前的加工狀態(尺寸及形狀)。
[0060]因此，因為安裝上述反饋板3的安裝部12的安裝剛度及大小也是穩定的，所以在與上述車輛4的一次線圈6之間，可以維持高尺寸精度，從而可最大限度地發揮線性馬達(linear motor)的推進效率。
[0061]進而，於該實施方式I中，上述基座部件13是以可易於切削的低比重聚氨酯樹脂材料所構成。
[0062]因此，通過微調整切削量，能夠細微地改變承載上述反饋板3的基座面部13a的高度方向位置。
[0063]另外，在該實施方式I中，以結合上述合成枕木主體11內的玻璃纖維的聚氨酯樹月旨、及大致相同的聚氨酯樹脂材料即低比重聚氨酯樹脂材料，構成上述基座部件13。
[0064]因此，可將通過加熱焊接而成為一體的方式進行固定時的粘接力變得更為堅固，從而可提供與成形為一體的枕木大致相同的強度。
[0065]進而，該實施方式I中，因為反饋板3可以插入安裝卸下，所以其維護性也良好。
[0066]而且，在該實施方式I中，因為將上述安裝部12設置在合成枕木主體11的上表面部Ila的長度方向中央，所以可將上述反饋板3相面對地安裝於由車輛4左右方向搖動所造成一次線圈6上下方向的移動為最少的部分。
[0067]因此，進而可在上述車輛4的一次線圈6與該反饋板3之間維持高尺寸精度，從而可最大限度地發揮線 性馬達的推進效率。
[0068][實施方式2]
[0069]圖4是表示本發明的實施方式2的線性方式鐵道用合成枕木。
[0070]另外，對於與上述實施方式I為相同或均等的部分，標上相同符號加以說明。
[0071]在該實施方式2的枕木20中，於作為與上述實施方式I的基座部件13大致同樣地構成的安裝部22的基座部件23的上表面側，設置有作為板狀材料的基座間隔物部件24。
[0072]該基座間隔物部件24…被積層有一張或者多張，並根據積層的張數，以調整位於最上面的基座面部24a的上下方向位置的方式而構成。
[0073]該基座間隔物部件24，與上述基座部件23大致相同地以聚氨酯樹脂材料構成而作為板狀材料，於與上述螺栓部件14、14相對應的位置分別設置有插通上述螺釘部14a、14a的螺釘插通孔24b、24b。
[0074]在以如此方式構成的該實施方式2的線性方式鐵道用合成枕木中，通過改變上述基座間隔物部件24…的積層張數，可容易地改變位於最上面的基座面部24a的高度。
[0075]因此，可容易地調整承載固定於該基座面部24a上的上述反饋板3的高度方向的位置。
[0076]對於其他構成及作用效果，因為與上述實施方式及實施方式I相同，所以省略了其說明。
[0077][實施方式3]
[0078]圖5是表示本發明的實施方式3的線性方式鐵道用合成枕木。
[0079]另外，對於與上述實施方式1、2相同或均等的部分，標上相同符號加以說明。
[0080]在該實施方式3的枕木30中，安裝部32主要是由凹溝狀的凹部31b、及基座部件33所構成。於合成枕木主體31的上表面部31a的長度方向的大致中央形成該凹部31b。[0081]在該凹部31b中，與上述基座部件13相比，嵌入固定了將高度方向尺寸放大的該基座部件33。
[0082]該基座部件33，與上述基座部件13大致同樣地以低比重的聚氨酯樹脂材料構成，成為大致為長方體狀；是以可通過切削而將基座面部33a的高度方向位置自圖5中以實線所表示的位置變更為以點劃線所表示的位置或者以二點連線所表示的位置等所希望位置的方式而構成。
[0083]接著，就該實施方式3的線性方式鐵道用合成枕木的作用效果加以說明。
[0084]在該實施方式3的枕木30中，除了上述實施方式1、2的作用效果以外，進而，於上述合成枕木主體31的上表面部31a的長度方向大致中央處下凹設置形成的凹部31b內，嵌入固定有基座部件33。
[0085]因此，可將該基座部件33的基座面部33a的高度方向位置，設定於比上述合成枕木主體31的上表面部31a的高度位置更低的位置(如圖5中以二點連線所表示的位置)。
[0086]於是，可將安裝於該基座面部33a上的上述反饋板3的高度方向位置的調整幅度放大。
[0087]對於其他構成及作用效果，因為與上述實施方式1、2相同，所以省略了其說明。
[0088]以上參照圖式，詳細敘述了本發明的實施方式，但是其具體構成並不局限於該實施方式，本發明包含不脫離本發明要點程度的設計性改變。
[0089]S卩，在上述實施方式I中，通過加熱焊接的方法將上述基座部件13固定於上述合成枕木主體11的上表面部Ila上，但是並不特別局限於此，例如在獲得所希望安裝強度的情況下，可通過粘接劑將其固定。
[0090]另外，不論於將與上述實施方式2的基座部件23的基座面部相當的上表面部、或者實施例3的基座部件33的基座面部33a，以如實施例1基座部件13的基座面部13a那樣的切削狀態下，將實施例2的基座間隔物部件24積層，或者將該基座間隔物部件24的高度方向尺寸在鋪設現場進行切削等的位置調整方法如何加以組合，只要是可以調整上述反饋板3的高度方向位置的裝置，其中任一個都可以採用。
[0091]另外，在上述實施方式I至3中，螺栓部件14是以將其埋設於上述基座部件13、23,33中的方式而構成，但是並不特別局限於此，例如也可開口以形成將螺栓部件頭部卡合於基座部件中的卡合孔，而自下向上通過插通螺栓部件14，自上表面部IIa上將螺釘部14a關出設直而構成。
[0092]另外，以將按壓零件或螺母部件等埋設或卡合於上述基座部件13中等的不論何種構成，也可通過位置調整裝置來調整載置上述反饋板3的基座面部的高度方向位置。
【權利要求】
1.一種線性方式的鐵道用合成枕木，其用以在支撐鐵軌的枕木的上表面部安裝反饋板，其特徵在於: 上述枕木具有由合成樹脂材料構成的合成枕木主體；及 由與上述合成枕木主體的合成樹脂材料相同的合成樹脂材料所構成，且通過加熱焊接或粘接劑，以一體化方式固定於上述合成枕木主體的上表面部的長度方向中央的安裝部，其中上述反饋板以能夠裝卸的方式固定在上述安裝部； 上述安裝部具有能夠調整用於承載上述反饋板的基座面部的高度方向位置的位置調整裝置，上述位置調整裝置中埋設有具有螺釘部的螺栓部件， 並且上述螺釘部突出安裝在上述基座面部上方，上述螺栓部件的螺釘部通過插通按壓零件並且與螺母部件螺合，以使自上述反饋板的腳部所延設出的凸緣部被挾持固定於上述按壓零件和上述基座面部之間。
2.如權利要求1所述的線性方式的鐵道用合成枕木，其特徵在於:上述位置調整裝置是由能夠切削的樹脂材料所構成的基座部件。
3.如權利要求1或2所述的線性方式的鐵道用合成枕木，其特徵在於:上述位置調整裝置是由通過板狀材料的積層而能夠改變用於承載上述反饋板的基座面部高度的基座部件所構成。
【文檔編號】E01B3/46GK103628364SQ201310484753
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2006年6月21日 優先權日:2006年3月30日
【發明者】中尾喜浩, 石島勇治, 本居孝治, 井田俊夫 申請人:積水化學工業株式會社