用於一個或多個電力驅動車輛的系統(可使水繞過導電體)的製作方法

2023-07-04 19:14:16

專利名稱：用於一個或多個電力驅動車輛的系統(可使水繞過導電體)的製作方法
技術領域：
本發明通常涉及ー種適於使水、雨水、冰雪融水或類似物繞過ー個或多個導電體的裝置，並且該裝置的接觸表面位於軌道的下方。所述裝置是與車輛相關的裝置，特別是與這種車輛相關裝置有關的裝置，該裝置適於能夠升高和降低接觸工具和/或接觸設備如集電器，其中，每個車輛適用於電カ驅動車輛的系統，特別適用於這樣ー種系統，在該系統中，用於電カ改裝和能量儲存的一個或多個電池和/或電池組能夠驅動車輛沿著車道的延伸方向行駛。該種類型的系統以使用特定設計的車道或路面為基礎，其中，所述車道的表面顯示至少ー個軌道，該軌道為凹槽形式，該凹槽軌道中設置有ー個、兩個或多個平行的導電體或導電帶，該導電體或導電帶具有置於電カ或電壓下的導電體面，所述導電體或導電帶優選地設置有未覆蓋和非絕緣的接觸面部。
本發明系統包括(a)多個路節或路段，將所述車道分成幾部分，每一部分具有一個或多個導電錶面，例如導電體或導電帶，所述路段通過開關連接到ー個或多個固定電站，所述固定電站作為車輛外部的電源或能量源，因此，以向車輛和/或電池組的電池充電，其首先是通過所述電池組驅動車輛沿車道及其路節或路段行駛；(b) 一個或多個通過單個電機或多個電機驅動的車輛，其中，每個所述車輛顯示有控制電路，控制功率以產生選擇的和要求的驅動效果和/或速度調整和/或控制。本發明適用於公共形式的車道和私人車道及其路節或路段，但也能夠用於對功率和能量具有不同要求的エ業系統中。本發明同時的目的是，從提供電カ和能量的外部能量源向電池組充電的功率，該功率被要求用於選定功率需求以驅動車輛向上並通過車道向上上升的部分。更具體地，本發明涉及這樣的系統，該系統中，無軌電車，例如貨車，具有所述車輛的電池組並沿著選定路節或路段行駛時，能夠從外部電源或可選擇地從與車輛相關的電源獲得補充的電力和能量，例如柴油發電機。在這方面，本發明提出與車輛相關的「第一」電源，例如柴油發電機，與車輛相關的「第二」電源，例如電池組，以及與車輛分離並設置在車輛外部的「第三」電源，例如兩個或多個導電面，例如導電體或導電帶，所述導電體或導電帶通電並包括在連續路節或路段的軌道或凹槽中，選定路節的導電體與相鄰(在前的或在後的)的路節或路段相應的導電體電氣絕緣。本發明以具有兩個或多個導電體為基礎，所述導電體設置在各自路節或路段的一個軌道或單個軌道或凹槽中，所述軌道(不是導電體)沿路節或路段連續延伸。加載給導電體的電壓可以是交流電壓(交流電)(具有與車輛相關的整流器)或者可以是直流電壓(直流電)。選擇直流電時，導電體的ー個是正極，而另一個導電體是負扱，另外的導電體為地電位或零電位，車輛以兩倍電壓值被操作。交流電壓用於路節的導電體時，所述電壓反相併相同圍繞地電位或零電位設置。
驅動車輛的電動機可以是直流電動機或交流電動機，在交流電動機情況下，電動機前面連接有轉換器。
背景技術：
以上提及的技術領域有關的方法、裝置和結以及特徵以多種不同的實施方式為大眾所知。關於電驅車輛，可分為「有軌電車」或「無軌電車」。「有軌電車」沿其車道和具有平行路軌的路段行駛，所述平行路軌布置在有軌電車的車道上或者由枕木或類似物鋪設，所述路段對車輛固定設置的車輪進行導向。 「無軌電車」通過車輛相關的轉向控制設備沿其車道以及車道上的路節和路段行駛。本發明是基於後者無軌電車和無軌技術提出的，主要適用於連接有或未連接有拖車的重型卡車，美國專利公告號US-4129203-A公開了 ー種車輛的設置，其中，允許設置在車輛下面的接觸彈簧可被帶著向上、向下以及橫向運動並與導電體(14)的非絕緣面機械和電配合或者脫離配合，所述導電體具有電壓並與各路節或路段連接。此處闡述了在通道(18)內使用絕緣體(16)，其中，所述通道(18)用幹支承路軌
(14)形式的導電體。具有切ロ(12)的蓋板(20)可拆卸地附著在通道(18)的上部和相對的側壁部分上，所述蓋板(20)所在的平面連接於所述路節或路段的上表面(22)。圖2和圖3中各自提到的專利公開了ー種車輛工作檯(98)，該工作檯設有可轉動的的扶手(10)。與工作檯(98)相連的傳感器(30)產生信號，就相位和大小指明了從旋轉軸(99)到蓋板(20)的切ロ(12)的方向和距離，該信號為基於磁場變化的。工作檯(98 )和扶手(10 )可在預定極限位和限位斷路器之間通過發動機(32 )在位於指定機構(31)上方被驅動。專利公開號為W09310995-A的專利文獻公開了ー種用於沿車道及其路節或路段電カ驅動控制車輛的系統。上述提到的公開專利文獻的圖9闡明了該系統的基本結構。在這裡，車道(14)以及路段設置有導電路節(300a_300f)，其中，一個路節對應於ー個路段。車輛(310)具有一個電動機(320)和設置於該車輛下方的兩個(312、314)或三個(分別為312、312』和314)接觸彈簧，其中，所述接觸彈簧適用於實現與導電體間的機械接觸和電接觸，其中，導電體的長度對應於路節或路段的選定長度(相同的長度)。路節(300a-399f)中的導電體相繼布置，且兩個導電體間具有間隔空間(302a-302e)以避免由於拖拉接觸彈簧(312、312、314)而產生短路。每隔ー個其他路節(30013，300(1，30(^)與參考電壓(地電位)連續連接；而當車輛在附近時，剰餘的路節(分別是300a，300c，300e)直接與直流電壓源(440)連接或通過連接裝置(304a, 304b，304c )與任何適當的電源(308 )連接。當ー種具有三個接觸彈簧的實施方式被使用時，接觸彈簧之間的距離使得兩個或三個接觸彈簧總是分別和兩個具有相反極性的路節電接觸，由此兩個接觸點都不會使相鄰的兩個路節的間隔空間(302a-302e)出現短路現象。
為了實現其功能，該系統要求具有特殊結構的車輛(310)，其中，前觸點(314)與後觸點(312、312')之間選定的距離與路節(300b，300d)的長度完全相等，或甚至比路節(300b, 300d)的長度稍長ー些。因此，需要ー種具有前觸點和後觸點的特殊結構的車輛，其中，各使用的路節(300a-300f)具有相等的長度，所述路節沿車輛行駛的方向相繼布置，具有彼此相同的分開空間和間隔空間(302a-302e)。專利文獻又公開了在一個路段(第5頁，第11-13行)內設有帶電壓的単獨的導電體或路軌，且公開了車輛引起電壓被加載到位於其前方的路段上。(分別為第5頁，第19-21行；第6頁，第7-10行；第8頁，第28-32行)。
此外，路軌(16)，被加載有電壓，其側面設置有排水溝道(第9頁，第1-4行)。激活信號的缺乏(或存在)，將能夠對控制単元(38)產生影響，(分別為第8頁，第23-27 行)。第10頁第17-20行提到了車輛觸點間必要的間距，另外，第11頁，第2_4行和第14頁第1-16行指出建議使用具有行為觸發性質的無線信號。此外，在第15頁，第21-23行以及第16頁，第1_15行中，提出建議使用霍爾元件
(240)以及將所述霍爾元件與放大器(246)連接。另外，也採用選擇如第17頁，第3-9行敘述的元件。眾所周知的是，通過ー個能量感應轉換器電カ驅動車輛沿車道行駛，其中，該能量感應轉換器位於車輛和設於車輛下方的路節或路段之間。該技術可分別已在專利公開號為US-3914-A和US-4007817-562-A專利文獻得到了公開。專利公開號為W02007/056804A1的專利文獻說明並公開了多個方法、設備和/或裝置，當評估與現有技術以及本發明有關的重要的特徵時，所述方法、設備和/或裝置具有相關性。但是，這些方法、設備和/或裝置僅以通常術語提及，並且公開了很少或未表明的結構。本專利文獻的內容將在以下說明並在以下小節中調整。a.沿車道設置的若干對導電接觸點或帯。b.開關裝置，向一對與車道相關的導電接觸點或帶(直流網絡)提供直流電。c.車輛相關的發射機。d.車輛相關的拾取臂。e.車道相關的導體、接觸面或帶之間的直流電壓差。f.車道相關的導電帶的方向。g.供電系統。h.探測設備或裝置。i.用於相鄰導電帶的電力。j.傳感裝置。k.啟動開關裝置的條件。I.電池裝置。m.車載充電引擎。
η.過載截止以及重新關閉開關。O.與裸電車道相關的電氣導體或帶的安全條件。p.使用直流電壓或交流電壓向與車道相關的電氣導體或帶供電。q.磁場傳感器。r.掃雪機以及風機裝置。s.電加熱帶。a.沿車道設置的若干對導電體或導電帯。 上面提到的國際專利文獻中提到，每對導電帶(部件)與相鄰的且另ー對導電帶電氣絕緣，其中，沿所述車道行駛的車輛通過第一對導電帶行駛，然後通過下ー對相鄰的導電 帶行駛，依次類推。b.開關裝置，向一對導電接觸點或導電帶(直流網絡)相關的車道提供直流電。直流電源(直流網絡)設置以向與車道相關的導電帶(部件)提供直流電。當車輛通過所述導電帶行駛時，可通過操作開關裝置向每對導電帶提供直流電，當沒有車輛通過所述導電帶行駛時，可通過操作開關裝置以切斷向每對導電帶的直流電的提供。這能夠提高如(第2頁，第13-17行)所述的系統的安全性，其中，當車輛通過所述導電帶行駛時，可通過操作開關裝置以向每對導電帶提供直流電，當沒有車輛通過所述導電帶行駛時，開關裝置操作以切斷向每對導電帶直流電的提供。所述專利文獻還提到ー種現有技術的系統(第I頁，第7-21行)，該系統普遍用於電カ驅動的車道車輛。這種類型的系統使用一系列固定在車道面上的20米長的銅帯。若干條20米長的銅帶端對端地沿著車道的每條行車線設置，並彼此電氣絕緣。每節或每段上可被加載交流電(交流網絡)。c.車輛相關的發射機。當適當的由電カ驅動的車輛行駛通過每節銅帶時，安裝在所述車輛上的發射機會開啟電源以向所述車輛正在通過的銅帶節進行供電。d.車輛相關的拾取臂設於所述車輛上的通過電氣操作的拾取臂適於與所述銅帶接觸，並從車道相關的銅帶中獲得電力。從所述銅帶獲得的該電カ被用於驅動所述車輛上的車輛相關的電機(且還用於驅動車輛配件，以及可用於向車輛的電池充電)。向每個銅帶提供的電カ僅持續I. 5秒，也就是說，車輛通過銅帶的每節的時間為I. 5 秒。車輛未發射信號時，將不向各節銅帶供電。為了使所述車輛能夠從設置在所述車道表面的車道相關的導體或導電帶上獲得電力，所述車輛的車體下面可設置有拾取臂。所述拾取臂包括平板，該平板與所述車輛的底部鉸接。所述平板上可通過環氧樹脂或粘結劑來粘結兩個拾取碳刷。引線將電力從每個電刷輸送到車輛(電機控制器以及車輛的電池組)(第7頁，第8-13 行)。
所述拾取臂可自動伸縮並伸展。例如，如果所述車輛探測到其正在通過ー對電氣導電帶(部件)，所述拾取臂會自動向下伸展，以使所述電刷接觸所述電氣導電帯。在一種實施方式中，可通過操作所述導電臂使得如果斷電超過預定時間，例如半秒到一秒，所述拾取臂將被自動收回(第7頁，第14-19行)。正在通過銅帶的車輛必須能夠從這些銅帶上獲得電力。大量不同的設計可用於這方面。但是，ー個可能的設計是參考圖2所示。如2中，車輛50，具有車輪52和54，設置有板56。板56可能例如是大約1620mm寬，10Omm 長。
如圖2所示，板56延伸大約在車輛的整個寬度。板56可設置有ー個或多個孔，使空氣穿過所述孔以減少在車輛行駛時，作用在所述板上向下的作用力的量。板56具有兩個電氣導電刷58和60。電刷58和60之間設置有間隙62。例如，每個電刷可以是800mm寬，所述間隙可以是20mm寬。所述間隙62可填充有電氣絕緣材料，適當的絕緣材料具有一定的柔軟性並能夠移動而不破損地接觸物體(第14頁，第7-18行)。 使用寬的傳感板將不需要用於拾取臂的橫向迴轉機構。它也不需要任何設備以檢測車輛相對於電氣導電帶的橫向位置。駕駛員為了達到初歩接觸而必須要做的是，在車輛的軌道的某處沿著電氣導電帶駕駛，井向下移動拾取臂。接觸將一直保持，只要電氣導電帶保持在車輛軌道中。在更長駕駛中，自動轉向可用於輔助這方面(第14頁，第27-30行，第15頁第1_2行)。電刷58和60必須能夠降低至帶上或收回接觸車輛的底部。為此，電刷安裝在ー對集電弓臂64和66上。集電弓臂保持板56 (以及因此電刷58和60)水平。適當的電カ連接可設置以使從每個電刷58和60獲得的電カ輸送到車輛。集電弓臂可具有適當的電纜以將從所述電刷獲得的電カ輸送到車輛(第15頁，第4-10 行)。e.車道相關的導體、接觸面或帶之間的直流電壓差。所述專利文獻進ー步指出(第2頁，第18-22行)了最好是直流電源，該直流電源的電壓公開了每對導體中的每個導體或帶之間的壓差，所述電壓不超過600伏。更優選地，所述直流電源及其每對導體或帶的每個導體之間的電壓差不超過大約450伏。適當地，每個導體相對於地線的電壓不超過正負250伏，更優選地，不超過225伏。f.車道相關的導電帶的方向。電氣導電帶可設置在車道面上，以使其相互之間以及與地線(路面)絕緣。適當地，電氣導電帶設置在粘結絕緣板上，粘結絕緣板使電氣導電帶與地線相互絕緣。電氣導電帶可通過環氧樹脂粘結劑粘結在車道面上。可選擇地，電氣導電帶可粘結在設置在車道面中或車道面上的地磚上。g.供電系統。供電系統包括一系列獨立、電氣絕緣但導電的條。姆對導電帶表不供電部分。每對導電帶可具有專用的直流電源。可選擇地，直流電源可向兩對或多對條提供直流電。h.探測設備或裝置。開關裝置適當操作關聯於探測設備以探測車輛的出現，同時探測車輛行駛在ー對導體或帶上或一對導體上。 例如，編碼信號可包括類似於公用事業公司以控制目的使用的振蕩電壓。這樣的控制信號可具有大約為400kHz的頻率以及高達大約4到20伏的電壓。需要理解的是，編碼信號可使用從上面給出的不同的頻率以及不同的電壓(第4頁，第19-29行)。當導體或帶的ー個路節打開時，控制信號沿著車輛的行駛路徑發送至導體下一路節的電源。這種發送至導體或帶下一路節的電源的控制信號，將被用於打開嚮導體下一路節供電的電源，在車輛到達導體的下一路節之前不久或剛剛到達導體的下一路節。可選擇地，向第一組導體或帶供電的電源啟動後，發送至導體或帶的下一路節的控制信號在預定時間可打開嚮導體下一路節供電的電源。為了探測一段銅帶上的到達或即將到達的車輛，所述車輛設置有編碼信號，當車輛行駛通過銅帶的一段或一部分以及車輛的電刷接觸所述帶時，帶上的編碼信號將疊加。編碼信號將通過相應的變電站關聯的探測器接收。探測器啟動連接到帶的特定部分的電源開關。i.用於相鄰導電帶的電カ用於下ー組導體裝置或帶的電カ將被繼續，假如用於下ー組導體或帶的電源啟動後，下一組導體或帶探測到車輛在特定時間段進入下一組導體或帯。這樣，如果車輛離開車道並因此未進入下ー組導體或帶，下一組導體或帶將不能探測到車輛並因此在電源啟動後不久將關閉電源。在該實施方式中，導體的相鄰部分通過帶相互「對話」並相互作用以啟動向每個路節供電的電源，在車輛到達每個路節之前或剛剛到達每個路節吋。j.傳感裝置。傳感裝置可朝向每對帶的下行端設置。例如，傳感裝置可是電流傳感器，設置在電氣導電帶的下方或鄰近ー個電氣導電帶。當車輛在路節(電氣導電帶)的端部附近時，傳感器將感應合成電流並向電氣導電帶的下一部分發送信號以啟動向即將到達的下一部分供電的電源。該信號可通過線纜發送。預期的信號僅在短時間內有效，也就是2秒，如果車輛在該時間內沒有到達下一部分，所述下一部分將關閉。k.啟動開關裝置的條件。
開關裝置可設置為用於打開下ー對導電帶的信號必須大於預定的最小值，以啟動開關裝置並打開下一對導電帯。如此，如果下ー對導電帶處於高漏電狀態，所述信號將低於要求打開下ー對導電帶的最小值。這能夠有效減少過度漏電，這可能導致變壓器/整流器不可接受的功率損耗和/或損害(第4頁第28-29行，第5頁第1-4行)。通過在裝置中引入漏電測試，編碼信號的使用也允許提高操作和安全的可能性。在這種情況下，可設置漏電檢測裝置以防止導體或帶的下一部分打開。在導體或帶的下一部分打開前，通過要求編碼信號疊加在導體或帶的每個部分上以超過預定的啟動界限值，漏電的探測將產生。
照這樣，在導體或帶上疊加編碼信號將導致如果出線高漏電狀態，代表標準的編碼信號將不超過預定的界限值。這樣，在這種情形下，導體或帶的下一部分將不打開(第8頁第15-28行)。I.電池裝置。車輛設置有ー個或多個電池組以儲存電カ或電能。電池組可通過使用從車道相關的電氣導電帶獲得的電カ進行充電。—些實施方式中，電氣導電帶的直流電壓等於車輛姆個電池組的正常充電電壓。這允許車輛電動機從電池到車道導體或帶具有本質上的無縫過渡，每當車道導體或帶中斷並重新啟動時(第6頁，第29-30行，第7頁，第1-5行)。m.車載充電引擎車輛可選擇地或附加地設置有ー個或多個車載充電引擎或再生制動系統以允許向電池組充電(第7頁，第6-7行)。η.過載截止以及重新關閉開關。每個變壓器可設置有過載截止以及重新關閉開關。該開關在變壓器和整流器的直流側適當操作。變壓器和整流器的每個直流輸出線獨立於過載開關。過載截止以及重新關閉開關可設置使得如果三次重新關閉嘗試未成功時，這部分將關閉，信號將自動發送至控制面板以顯示錯誤。車輛將使用車載電源系統通過該未運行部分(第12頁，第10-16行)。ο.與電氣導體或帶相關的裸電車道的安全條件。一個問題可能提出，即車道面上的赤裸的導電體或帶是否安全。在這裡提出的系統中，他們是安全的。特別是，本發明使用總電源但輸送相對低壓的直流電壓。此外，每個銅導體或帶與車道面絕緣，並在其每對銅導體或帶中，與其他銅導體或帶絕緣。這樣，依靠導體或帶中的ー個不能完成電路，因此，依靠導體或帶中的ー個只有很少或沒有電流流過人體。此外，用於導體或帶的直流電壓通過轉換和整合高壓、三相(替換的電流)交流電源產生，以向每對導體或帶中的ー個導體或帶提供直流電源以及向其他導體或帶提供相同的直流電源(第12頁，第19-20行)。p.使用直流電壓或交流電壓向與電氣導體或帶相關的車道供電。直流電壓或交流電壓的使用取決於系統的電氣安全。用於銅導體或帶的實際直流電壓依靠多種因素。例如，選擇的直流電壓的標準越低，電カ安全風險越低，實際能量洩露越低，當車道潮溼以及導體或帶設置在車道面上時，每輛車上以提供車載電力供應的電池的數量越少。另ー方面，銅導體或帶的重量和/或用於車道安裝的變壓器的數量與標準電壓的平方成反比。
也就是說，其他方面相同，如果電壓減半，需求的銅材料的重量和成本將增加四倍。已經發現可能的標準電壓可在直流電壓大約為100伏和600伏之間(第12頁，第3-12 行)。q.磁場傳感器。磁場傳感器的排布可設置穿過車輛(第20頁，第3-9行)的前部和後部以感應導電帶的位置。r.掃雪機以及風機裝置。掃雪機以及風機裝置的使用也被指出(第21頁，第28-30行)。s.電加熱帶。同樣指出的是，在冬季，使用每個導體或帶側部的電加熱帶以協助清除積雪和結冰(第22頁，第1-3行)。車道及其路節或路段具有隆起或斜面，位於所述隆起或斜面內的軌道可容納一與車輛相關的裝置，所述裝置使設置在車輛下方的帶有接觸表面和/或接觸表面的電觸裝置產生向上、向下或橫向的運動，以協調車輛第一能量源和第二能量源的使用，所述能量源例如柴油發電機，以及車輛外部的沿車道及其路段延伸方向設置的第三電源，所述車道及其路節或路段具有從路段到路段相互連接的朝上的軌道，每個軌道具有兩個或兩個以上平行的可加載電壓的導電體或接觸表面。根據本發明，至少兩個，也可以是三個或更多軌道平行設置在同一個路軌結構中，其中，這些軌道中的至少兩個安裝有単獨的具有接觸表面的路軌，所述路軌可被加載電壓。至少ー個軌道靠近車道的最高點設置，並與在具有其中一個所述導電體或接觸表面的軌道相鄰設置，所述軌道可被加載電壓，從而在一開始就接收到雨水或冰雪融水。

發明內容
如果從相關技術領域的技術人員為ー個或多個技術問題提供解決方案的角度考慮，一方面，首先要對方法和/或方法的實施順序做必要的理解，另ー方面，要選擇必要的単一的裝置或多個裝置，因此，後序的技術問題必須與實現本發明的目的相關。考慮到以上所述的技術的早期觀點，可將其看作ー個技術問題，應理解與技術方法和研究相關的意義和優勢，有必要提出一種用於通過電池組中的一個或多個電池電カ驅動沿車道及其路段行駛的車輛的系統，其中，所述系統包括
(a)若干個路節或路段，用於對一段車道進行細分，其中，每個路段具有一個或多個長條型軌道或切ロ，所述長條型軌道或切ロ內設有可被加載電流和電壓的可移置導電體或帯狀物，所述路節或路段可通過開關與ー個或多個電源即固定電站連接，所述電站作為車輛的外部能源(以下稱為第三電源)對與車輛連接的電池組進行充電，所述電池組可直接驅動車輛沿所述路段前進；(b) —個或多個車輛，所述車輛由一個或多個單獨的電動機驅動，其中，各所述車輛設有控制電路，用於控制車輛必需的功率以對必需的功率和/或速度進行控制，可採用相等或不等的加載了電力或電壓的平行導電體或帯狀物，與相互電絕緣的路段相連接，從而通過選擇導電體及其路段的長度來實現對車輛及其電池組進行「連續」充電，各路段的長度長於車輛的總長，現有技術中，沒有對路段的長度與車輛的長度的關係進行規定。上述系統，其中，至少ー個自由軌道在同一路軌結構內平行設置，其中，這些軌道中的至少ー個，或者兩個或兩個以上支撐並容納獨立的軌道或路軌形式的導體或接觸表面，至少ー個軌道靠近車道的最高點並與其中ー個所述路軌的軌道相鄰設置，所述軌道在具有接觸表面的導體的作用下，利用其電壓在最初收集雨水和/或冰雪融水。
上述系統，其中，軌道的向上的開ロ部與朝向所述軌道的車道的傾斜的上表面連接。上述系統，其中，所述可被加載電壓的具有導體表面或接觸表面的軌道為長條路軌形，設置在車道中的渠道裡，其中，所述渠道的大小與一個軌道的大小一致，或與具有引導表面的渠道的大小一致，所述引導使水可繞過具有向上開ロ軌道的路軌。上述系統，其中，面對車道最高點的所述渠道的一個邊緣部被設於高於相鄰第一軌道的第一上邊緣部，所述軌道具有可被加載電壓的第一接觸表面，而朝向車道的邊緣的所述渠道的第二邊緣部被設於低於相鄰第二軌道的第一邊緣部，所述軌道具有可被加載電壓的第二接觸表面。所述系統，其中，第一軌道的上邊緣部在車道方向上成ー個角度，與車道的虛部連接，在渠道的兩個邊緣部之間延伸設置。所述系統，其中，三個不同的軌道沿車道設置，兩個軌道支撐並容納具有可被加載電壓的導體表面和接觸表面的獨立的路軌，，一個軌道與所述兩個軌道相鄰設置，面對車道的最聞點以便在最初接收水。所述系統，其中，所述沿路軌結構平行設置的軌道具有由金屬製成的外壁部和用於分開所述外壁部的中間壁部，具有可被加載電壓的接觸表面的第一導體或路軌，設於第一軌道的下部，所述軌道由第一外壁部和所述中間壁部限定，具有可被加載電壓的接觸表面的第二導體或路軌，設於第二軌道的下部，所述軌道由第二外壁部和所述中間壁部限定。所述系統，其中，所述中間壁部由導電材料製成。所述系統，其中，第一軌道具有給第一絕緣層，所述絕緣層位於第一壁部和中間壁部相対的表面上，所述絕緣層與ー個下部配合，適於支撐具有可被加載電壓的接觸表面的
第一導體。所述系統，其中，所述中間壁部的第一導電層與第二導電層分開。兩個或兩個以上導電層中的至少ー個導電層形成上邊緣部，位幹與其相關聯的軌道的上邊緣部下方。
本發明的出發點涉及ー種使水、雨水、冰雪融水等流過具有導電錶面的導電體的裝置，使用介紹的現有技術，並以與車輛相關的系統為基礎，所述充電系統通過ー個或多個電池或電池組電カ驅動車輛沿一段車道及其相關路節或路段行駛，該系統包括(a)若干個路節或路段，用於對一段車道進行細分，其中，每個路節或路段具有ー個或多個長條型軌道、槽或切ロ，所述長條型軌道或切口內設有可被加載電流和電壓的導電體裸露表面，例如導電體或帯狀物，所述導電體或帯狀物可被加載功率或電流並通過開關被加載電壓，所述路節或路段具有一個或多個車輛外部電源，如電站，因此可對車輛的電池組充電，但車輛主要由所述電池組驅動沿車道及其路段行駛；(b) —個或多個車輛，所述車輛由ー個或多個電動機驅動，其中，所述各車輛設有功率控制電路，用於控制車輛所需功率和/或速度控制，所述車輛的底側上設有向上、向下和橫向可移置的接觸裝置，所述接觸裝置被移置時的運動方向車輛的運動方向交叉，長條型軌道、槽或切ロ沿所述車道及其路節或路段延伸設置，所述接觸裝置和車輛控制裝置配合用於使所述接觸裝置與導電體或帯狀物至少形成一個機械和電接觸點，路節或路段上的具有電壓的導電體與車輛的接觸裝置通過集電器和斷流器的配合形成配合，例如以接觸彈簧的形式與帶有電壓的導電體或帯狀物分別形成機械和電配合。
本發明的目的是指出上述系統進一歩的改進，除此之外，至少兩個、三個或更多軌道在同一個或分開的軌道結構等內平行設置，其中，這些軌道中的至少ー個或兩個彼此靠近，支撐並容納具有可被加載電壓的接觸表面的路軌。至少ー個軌道比另外幾個更靠近所述車道的最高點，並與具有可被加載電壓的接觸表面的路軌相鄰設置。所述軌道設置在行車道分隔線的被選定的中間區域內。所述軌道的上開ロ部與所述車道的傾斜上表面連接。所述可被加載電壓的導體表面的軌道為長條形路軌形狀，設置在所述車道的渠道內，所述渠道的大小與一個軌道大小一致，或與將地表水向下導出並使其繞過具有向上開ロ軌道的路軌的渠道的大小一致。更特別指出的是，面對車道的最高點的所述渠道的一個邊緣部被設為高於相鄰的具有可被加載電壓的第一導體表面或相關接觸表面的第一軌道的上邊緣部，而所述渠道的第二邊緣部被設為低於相鄰的具有可被加載電壓的第二導體表面和相關接觸表面的第二軌道的上邊緣部。所述第一軌道的上邊緣部在所述車道的方向上成ー個角度，並與所述車道的虛部連接，即該部分在所述渠道的兩個邊緣部之間延伸設置。本發明指出，有至少三個不同的軌道或槽沿所述車道設置，兩個軌道支撐並容納具有可被加載電壓的相關接觸表面的獨立路軌，一個軌道與所述兩個軌道相鄰設置，面對車道的最高點，其中，所述這些軌道在路軌結構中平行設置，還指出由金屬製成的外壁部和用於分開所述外壁部的中間壁部。具有可被加載電壓的相關接觸表面的第一導體設於第一軌道的下部，該軌道由第一外壁部和所述中間壁部限定。具有可被加載電壓的相關接觸表面的第二導體設於第二軌道的下部，該軌道由第ニ外壁部和所述中間壁部限定。特別指出的是，所述中間壁部由導電材料和/或電絕緣材料製成。
第一軌道具有第一絕緣層，所述絕緣層位於第一壁部和中間壁部相対的表面上，所述絕緣層與ー個下部配合，適於支撐具有可被加載電壓的相關接觸表面的第一導體表面。第二軌道具有第二絕緣層，所述絕緣層位於第二壁部和中間壁部相対的表面上，所述絕緣層與ー個下部配合，適於支撐具有可被加載電壓的相關接觸表面的第二導體表面。所述第一導電層及相關接觸表面和第二電絕緣層被所述中間壁部分開。兩個或兩個以上導電層中的至少ー個導電層形成上邊緣部，位於相應軌道的上邊緣部和相關接觸表面的下方。本發明的技術方案具有以下優點至少兩或三個軌道在同一個路軌結構等內相互平行設置，其中，這些軌道或槽中 的至少兩個或三個支撐並容納具有可被加載電壓的導電錶面和相關接觸表面的獨立路軌，至少ー個軌道比另外幾個更靠近車道的最高點，並與ー個軌道相鄰設置，或與路軌及可被加載電壓的接觸表面最近的槽相鄰設置，因此可減少水、冰雪融水的滲透，以及/或者水向所述導體和相關接觸表面和相應軌道流動。根據本發明，路軌結構及其導體表面和相關接觸表面這ー主要內容在權利要求I的特徵描述部分中得到了闡述。


現結合附圖和具體實施方式
來說明與現有技術和本發明相關的重要技術特徵，其中圖IA為ー種車輛的透視圖，以福特模型A為例，該車輛被改裝為由電池提供動カ並且具有電カ驅動的引擎或電動機，以及用於控制速度的功率控制電路，其適用於瞬間負載的變化和提供必要的動力，還具有控制裝置置或控制設備，用於驅動和操控車輛。圖IB為卡車透視圖，其中所述卡車具有一個拖車和一個用於控制功率的控制電路，所述控制電路的工作原理與圖IA中的控制電路的基本工作原理一祥。圖IC顯示了兩個與車輛相關的電源，「第一」電源(「I」)為柴油發動機，「第二」電源(「II」)為電池或電池組，「第三電源」為車輛的外部電源，為平行導電體表面提供電力，例如軌道或帯狀物，所述軌道或帯狀物帶有功率或電壓，其表面設置在車道中連續的槽內，與車輛的控制電路協同工作，可選擇所有的供電電源或它們的組合實現對電動機的供電，其中，本圖中顯示的功率控制為油門，其動作與控制電路「R2」相關。圖ID所示為P/T圖(功率/時間)，其中，全功率或降低的功率通過控制電路傳輸給車輛，從而驅動車輛沿車道及其路節或路段以及其導體或帯狀物行駛。圖2基本顯示出了與車輛相關的電氣裝置，所述車輛具有控制裝置，用於控制與一對軌道形狀的或帯狀的導電體電接觸表面緊靠設置的集電器或整流器，從而可以接受來自一個或兩個車輛電源(第一和第二電源)和/或車輛外部或周圍的相關固定(第三)電源，從而實現車輛電動機的並行工作。圖3為車輛的後視圖，所述車輛具有兩個向下設置的作為集電器的接觸裝置，所述接觸裝置為與ー對獨立的接觸表面配合的滑動觸頭，帯狀物或軌道作為具有功率和張カ的各路節或路段的導電體。圖4所示為電氣裝置的ー個實例，其中，若干個路節或路段具有平行的具有張カ的導電體，每個導電體通過ー個開關與車輛的外部或周圍電站連接，當所述車輛經過位於某一路節的後續路節時，所述路節或路段的後續路節或路段通過由控制電路啟動連接裝置或開關被激活並被加載電壓。圖5為兩個連接裝置或導電體的透視圖，其接觸表面(斷流器)與對應的軌道和導體配合，可被加載電壓，以及根據圖6A和圖6B所示實施例與另外ー些軌道配合的情況。圖6A為具有兩個導體和導體表面的渠道的一個實施例的橫截面圖，所述導體表面具有可被加載電壓的接觸表面，所述導體設置在所述渠道內的単獨的軌道及第三軌道內，以便保護所述具有接觸表面的導體不受水和/或積水的幹擾，所述第三軌道可與其對應的軌道配合，將鬆散障礙物清除，裝置碰撞到固定障礙物時從所述接觸表面及其路軌上轉過，而圖6B顯示了渠道另一個實施例的橫截面圖。
圖7所示為兩個前後設置的集電器或斷電器的結構，一個單個的軌道的方向為選定的正常車輛行駛方向「 P」。圖8所示為集電器或斷流器的處於不同時間的兩個不同位置，顯示說明了所述清潔軌道鬆散障礙物和固定障礙的裝置，當碰到固定障礙物時，該裝置繞其軸旋轉至較高位置產生摺疊，從而越過障礙物。
具體實施例本發明通過以下描述的具體實施例來說明，相應實施例中的相關的重要技術特徵通過以下的附圖進行輔助說明，我們選擇使用術語和專業用語，從而能更好地說明本發明的基本概念。然而，實施例中所用的術語不應僅限制於本實施例中所使用和選擇的術語，而應被理解為每個被選擇使用的術語所表示的意思都包括在具有相同或實質相同的功能以實現相同或實質相同的目的或技術結果的技術範圍內。因此，參照本發明的附圖，本發明相關的重要技術特徵通過以下更詳細的具體實施例進行描述。圖IA所示為用於採用ー個或多個電池或電池組沿一段車道2和它的路段或路節2al和2al』對車輛I進行電カ驅動的系統「S」的示意圖。從外形上看，車輛I為一福特模型A，但已經改裝成由電池驅動的車輛，所述車輛可與外部第三電源持續連接，此處標示為固定電站「 III 」和「 S I」。根據本發明的車輛I還包括一個未顯示的轉向裝置3或轉向設備，以便司機F(未顯示)能驅動和操控車輛I沿所述車道2及其路節或路段2al行駛。車輛I也可能包括一個齒輪箱和其他部件和元件，用於驅動車輛I前行，但這些部件對於本領域技術人員來說是公知常識，不需要在此進行詳細描述。然而，電驅動的車輛I不需要齒輪箱進行速度控制，可通過已知的電路或電子電路產生適宜的功率。與如圖I所示的方式相同，圖IB所示為具有拖車Ic的電驅動的卡車1，所述卡車可以沿一段車道2、2a及其相關的路節或路段2al被驅動行駛。
圖IC清楚顯示了兩個與相關車輛連接的能源，圖中標示為「I」和「II」，第一能源為柴油發電機「G」，第二能源為電池或電池組「B」，第三能源"III"為設置在車輛I外部的能源，此處為平行的導電錶面，如導電體、軌道或帯狀物，其可以通過它們的開關裝置或「開關」被加載功率或電壓，且被插入到整個車道2的路節或路段的軌道、槽和/或空腔中。在圖IC中，所述三個能源與車輛相關功率控制電路100協同工作，分別選擇所有或三個電カ供應電源「 I 」、「 II 」和「 III 」的組合，從而對電動發動機5供電。此處所示功率控制裝置為油門100a，其產生向上和向下的動作，與設於功率控制電路100內的控制電路「R2」連接，所述功率控制電路與電路「R1 」相關聯，對所述三個電源之間的功率和能量進行分配。圖ID所示的P/T (功率/時間)圖說明了車輛沿不同車道的不同路節或路段2al或者一段車道2行駛時，在所述電路「R1」、控制電路「R2」和功率控制電路「100」的幫助下，全功率或低功率是如何分配和轉換的。
圖表基本顯示說明了在時間段tl 一 t2期間，分別從三個電源「和「III」獲取功率是如何進行的，其中，從電源「 I」獲取的功率如頂部所示，從電源「 II」獲取的功率如下方所示，從電源「 III」獲取的功率如底部所示。圖表基本顯示說明了在時間段t3 — t4之間，從電源「I」和「II」獲取的功率減少了，而電源「III」此時完全斷開。圖表基本顯示說明了在時間段t5 — t6之間，從電源「II」和「III」獲取的功率減少了。在t5 — t6期間，從電源「II」獲取全功率，且允許有小部分多餘功率供給電動機5並對電池組「II、「B」連續充電。本發明以電池組「B」和第二電源「 II 」為基礎，但主要以第三電源「 III 」通過分配電路「R1」為電動機5供電，因此，電池組需要儲存電能，除此之外，還需適於以全功率驅動電動機5。電池組「 11 」、「B 」主要通過電源「 III 」、「si」連續充電，其次通過電源「 I 」、「G」連
續充電。電源「 I 」和「 III 」的功率或能量可以選擇為電源「 II 」、「B」的功率或能量的5 —30%，例如大約25%。為電動機5提供的功率或電壓可選擇為+400伏和-400伏的直流電壓，即供給電動機5的電壓值為800伏直流電壓。圖IA所示系統「S」主要包括(a) —個或多個通過単獨的電動機5或發動機電驅動的車輛l、lb，其中，各車輛都具有功率分配和/或功率控制電路「R1」，所述功率分配和/或功率控制電路「R1」設置於控制電路100中，用於通過控制電路「R2」和油門裝置IOOa產生必要的功率和/或速度控制。必要的功率輸出主要由車輛內電源「來提供，其次由處於持續充電狀態下的第三電源「III」、「S1」提供。圖4所示的車道2可分為路節或路段2a(2al、2a2、2a3)和2b(2al』、2a2』、2a3』)，其中每個路段都可分配給外部電源「III」，所述外部電源在此處用多個電站表示「Si」、「s2，，、「s3，，、「sl，，，、「s2，，，、「s3，，，。
設置在車輛I外部的電源「III」、「S1」和/或與車輛連接的第一電源「I」、「G」，其中ー個或二者都可被利用，從而在電池組內電能被消耗的合適時序中，對車輛I的電池組
進行補充充電。另外，在本發明範圍內，通過電池組「 11 」、「B 」、沿路節或路段對電池組「 11 」、「B 」進行補充充電、以及固定電站「Si」或任意ー個第三電源「III」對車輛I進行驅動，除此之夕卜，還可通過與車輛I連接的電源「I」、「G」提供另外的必要功率和能量以驅動車輛I在路節或路段2al上行駛。圖2所示為車輛I、(Ib)的電/機械開關裝置「 K」，設置在圖中所示的車輛相關裝置，即控制裝置10中，用於控制與車輛連接的接觸元件或斷流器或集電器4與ー對接觸表面進行接觸，所述接觸表面可為導線或帯狀物，可以是軌道或帯狀物4a、4b的形式，被加載了功率或電壓，可從電池組「III」 「B」和/或固定電站「III」、「S1」和/或柴油發電機「I」、「G」獲取能量共同平行驅動電動機5。 此時，斷流器或集電器4與支座6連接，所述斷流器或集電器可以通過第一輔助電動機7垂直上下移動，也可以通過第二輔助電動機8橫向前後移動。對於需要在傳感器的協助下完成上述動作的裝置和對所述輔助電動機7、8的控制，在此不做更細的描述。輔助電動機7或輔助電動機8被都能觸發從而實現向前或向後運動，其中，第一個動作通過第一導電體7a和8a上的第一信號來觸發，而第二個動作(反方向)是通過導電體7a和8a上的第二信號來觸發；電動機7、8和所述支座6的瞬間設置位置通過ー個或多個傳感器(未顯示)來檢測，井分別通過第二導線7b和Sb上產生的信號來表示。通過使用位置傳感器(未標出)，第一導電體7a和8a上的信號在中央単元或功率控制電路100中產生，所述中央單元或控制電路100具有一個控制裝置10 ;而第二導電體7b和8b上的信號在使用位置傳感器(未顯不)時在同一中心電路100中產生。所述具有控制裝置10的中央單元100是ー個複雜的單元，可通過傳感器16檢測導電體表面的存在和方位，例如導電體或帯狀物4a和4b的存在及其方位，然後通過輔助電動機7降下斷流器或集電器4使其與兩個導電體4a和4b電接觸，圖中所示為處於已被加載電壓的狀態。通過與功率控制單元100及其控制電路「R2」連接的連接件10a，電源通過電路「R1」分配的電カ和能量供給電動機5，在此所述電カ和能量由油門裝置IOOa控制。因此，電路「R2」必須由所述油門裝置IOOa直接控制(圖1C)以便通過電路「R1」為電動機5提供
所需的功率。在所示的位置處，集電器或斷流器4將電流和電壓從電源「 S1」、「III」傳導給功率和能量分配電路「R1」。該電路或控制電路「R2」通過其中央單元100檢測電動機5對功率的需求，並主要根據連接線或導電體IOa上的輸入信號和連接線或導電體IOb上的輸出信號為電動機5提供所需的電能，從而對固定電站「III」、「S1」加負載並通過電池組「II」、「B」補充功率和電能。在功率控制電路100的協助下，可以通過電路「R1」和控制電路「R2」來實現從車輛外部獲取的電源「 III」、「sl」與車輛內部產生的電源「 I」、「G」和/或電源的
平行連通。
所需速度的信息和車輛I的相關功率由中央單元100通過導電體IOa來提供，電路「R1」通過內部電路(未顯示)、控制電路「R2」和控制裝置10的作用由導電體IOb啟動。圖3所示為車輛I (Ib)的後視圖，所述車輛具有向下延伸設置的集電器或斷流器4，所述集電器或斷流器與兩個帶電接觸表面機械或電配合，所述接觸表面可為導電體、軌道或帶狀物4a和4b，其與路段2al』和接地的連接線4c連接。圖4所示為ー個電氣開關裝置「 K1」，路節或路段2al、2a2、2a3、2a3及2al'、2a2/和2a3』後續的路節或路段和上述各路段上的電站「si」、「s2」、「s3」和「 si」』、「s2」』和「s3」』後續的電站可被分別觸發，能通過車道2a的開關裝置或「開關」43a，44a和45a和與所述車道2a相對設置的車道2b的開關裝置或「開關」43a』，44a'和45a』從ー個或同一個受控電源"III"，42處以電壓的形式傳導功率，這取決於車輛l、lb是否沿與車道2a和2b的路節或路段上的電動分開的縱向軌道或槽行駛。因此，需要若干個用於與連接和斷開電站「S1」、「S2」......的開關或連接裝置， 其中，這種連接和斷開可通過與車道的路節或路段連接的固定傳感器(未顯示)來實現。本發明以上述的條件為基礎，根據圖5所示，集電器41或41』可分別沿軌道51和車道或路段2al自動移動。對應的集電器(41)、(41』)沿軌道52移動。對所述軌道51、52上鬆散的或固定的物體或障礙物81分別進行清潔的裝置由於使圖面清楚的目的未顯示。對軌道51的清潔可通過第一集電器41完成。根據圖7，集電器41、42由電絕緣材料製成的主體部分141、(141』)構成，具有下部142、142』，所述下部面對可被加載電壓的導體表面或接觸表面4a』，為平面形或基本為平面形，具有位於下表面142內的下接觸表面144，所述下部由導電材料143構成，所述導電材料向上延伸並穿過所述主體部分141至主體部分的上表面145、145』以形成一個或多個上接觸表面146、146』或連接導體。下接觸表面144與所述可被加載電壓的接觸表面4a』或軌道51的底部以I至15N/cm2的カ嚙合，所述カ例如2至4N/cm2，建議值為約3N/cm2，與可被加載電壓的所述導體或接觸表面4a』或軌道51的底嚙合。根據圖6A和6B,可被加載電壓的兩個或兩個以上所述導體表面,如接觸表面4a』與渠道30內的軌道51、52的底部分別配合。所述可被加載電壓的導體表面或接觸表面4a』、4b』的可為軌道形、條形或帶形，其具有一個寬闊的上表接觸表面和有限的厚度。參考圖8，圖中顯示集電器在不同時間的兩個位置，目的是說明可折起或可旋轉裝置80將鬆散障礙物81a從軌道51上清除，所述裝置在碰撞到固定障礙物81時產生旋轉，其形式為集電器41。當所述裝置41、80碰撞到固定障礙物81時，所述裝置可繞其軸旋轉，從圖8所示位置82旋轉至位置82』，直到達到所述固定障礙物81可留在並覆蓋軌道51的位置。所述裝置80可摺疊收藏，具有集電器41的形狀，當所述裝置與固定障礙物81碰觸時，所述裝置能夠繞其軸旋轉，從位置82旋轉至位置82』，直到達到所述固定障礙物81可留在並覆蓋軌道51的位置。通過固定障礙物81可移置裝置80對鬆散障礙物，如沙子、礫石、水、冰雪融水等進行清理時，所述可移置裝置通過水平設置的旋轉軸(82)可旋轉地固定在上部區域145內。
清潔裝置80及其旋轉軸(82)可移動地通過彈性件或彈簧件150在朝向井遠離車輛I底盤的方向連接，所述裝置沿運動方向設置並具有向前的邊緣部83，所述邊緣部具有ー個尖端83a，所述尖端與軌道51及其導體4a或底部51連接或緊密相關。下表面142的表面部142a向上稍稍彎曲以減輕對導體4a和軌道底部的壓力。尖端83a的角度值「a」選定為30°至60°，例如相對於垂直平面約45°。所述彈性件或彈簧件150和/或它的連接點或作用點沿其上表面145對導體表面及其接觸表面4a』或軌道51的底部產生ー個有限的豎直方向的力。所述邊緣部83相對於軌道51具有ー個角度值「a」，沿軌道藉助速度將鬆散障礙物81a或水從軌道51向上拋出。所述邊緣部83可具有ー個或兩個平行的表面。其平坦的下表面區域142沿表面142a從軌道51略微向上彎曲，與其尖端83a連接。所述清潔裝置且/或可摺疊的可移置裝置80的形狀與集電器41的形狀相似，如 圖5所示。所述清潔裝置80由單元41構成，設置在集電器單元41』的前面。如圖6A和6B所示，所述裝置的形狀與軌道51、52和軌道51a相適應。參考圖6A和6B，圖6A顯示了至少三個軌道51a、51、52在同一個路軌內相互平行設置，其中，這些軌道中的至少兩個51、52支撐並容納獨立的杆或導體，所述杆作為接觸表面，可被加載電壓，所述導體作為接觸表面4a』、4b』。至少還有一個軌道5a設置在靠近車道500的最高點501處並與軌道51相鄰設置，或與靠近設置的作為可被加載電壓的接觸表面的路軌的軌道相鄰設置。所述軌道或槽51a、51、52設置在選定的中間區域內以劃分車道500的行車道。所述軌道或槽51a、51、52的上開ロ部與車道500的略微傾斜的上表面500c嚙合。軌道或槽51a、51、52具有可被加載電壓的作為接觸表面4b』的導體，所述軌道或槽為長條形路軌，設置在車道500c中的渠道500d中，所述渠道的大小與軌道的大小一致，或與渠道500a的大小一致，所述渠道對路軌51a中積聚的水進行導流，使其繞過具有向上開ロ的軌道或槽的路軌51、52。圖6A顯示了面向車道2的最高點501的渠道的一個邊緣部500e被設為高於附近第一軌道51的上邊緣部，所述軌道具有可被加載電壓的作為接觸表面4a』的第一導體表面，而面對車道2邊緣的渠道的另ー個邊緣部500f被設為低於附近第二軌道52的上邊緣部，所述軌道具有可被加載電壓的作為接觸表面4b』的第二導體表面。圖6A顯示了所述第一軌道51的上邊緣部的邊緣部500e與車道方向成一角度，與虛部500g (圖6B)連接，所述虛部在渠道的兩個邊緣部之間延伸設置。圖6B顯示了三個不同軌道或槽51a、51、52位於車道2、500內，所述車道具有兩個支撐並容納各路軌或具有可被加載電壓的接觸表面4a』、4b』的軌道，ー個軌道或槽51a與所述這兩個軌道相鄰設置並面對所述車道2的最高點501。本發明顯然不限於以上所描述的實施例，也可在本發明構思的框架內進行相應的修改。應該特別指出的是，在所述發明的框架內，每個顯示的単元和/或電路可以與其他所描述的單元和/或電路相結合，從而能夠達到本發明所預期的技術功能。
以下參考數字符號中的ー些已使用於圖I至圖4 :a. I.車輛，圖中所示為福特模型Ab. Ib.卡車c. Ic.卡車「b」的拖車d. 2.車道的一段e. 2a.前進方向的車道f. 2b.與前進方向相反的車道g. 2al，前進方向的路段
h.2al'，相反方向的路段i. 3.轉向設備j. 4.車輛的接觸裝置，如斷流器k. 4a.第一導電軌道I. 4b.第二導電軌道m. 4c.與導電體相關的路段n. 4a』 1 ,第一導電錶面o.4b』 』 .第二導電錶面p. 5.車輛的直流電動機q. 6.車輛的接觸裝置的支座(j)r. 7,8.輔助電動機s. 10.接觸裝置(j)的控制裝置t. 30.導電體(k、I、m)的形成，包括槽(u和V)u. 51.第一路段的槽V. 52.第二路段的槽w. 100.功率控制電路X. 「I」.第一車輛電源(發電機)y. 「II」.第二車輛電源(電池組)ζ. 「III」，車輛外部的第三電源(地面站)aa. 「F，，·司機(未顯示)bb. 「R1」.用於能量分配和控制三個電源的電路CC. 「R2」.用於能量分配的控制電路(速度控制)dd. 「S」.與車輛和路段相關的系統
權利要求
1.一種路軌結構裝置或系統(「S」)，具有與車輛相關的臂形接觸裝置和適於使雨水、雪水等水繞過導電體及其接觸表面的裝置，其中，所述路軌結構裝置或系統用於通過一個或多個電池或電池組(「II」、B)驅動一臺可電力驅動的車輛(I)沿一段車道(2)及其相關路節或路段(2al、2a)行駛，包括 (a) —個或多個路段(2al、2a)，用於細分所述車道(2)，其中，各所述路段具有一個或多個長條型的軌道或切口(51)，所述軌道或切口具有可加載電流和電壓的導電體(4a、4b)，所述導電體通過開關與一個或多個車輛外部電源(「III」)連接，例如電站(「sl」)，從而能對所述車輛(I)的電池組(「II、「B」」)進行充電，但通過所述電池組來驅動車輛(I)沿所述車道(2)及其路段(2al、2a)行駛； (b ) 一個或多個由一個或多個電動機(5 )驅動的車輛(I)，各車輛上設有一個功率控制電路(100、「R1」)，用於對功率進行必要的分配和對車輛所需的功率和/或速度進行控制，所述車輛(I)底部設有向上、向下和橫向可移置的接觸裝置((4))，所述接觸裝置被移置時的運動方向與所述車輛的運動方向交叉，所述長條型軌道及其導電體(4a、4b)沿所述公路及其路面(2)延伸設置，所述接觸裝置((4))與車輛的控制裝置(100、10)配合用於使所述接觸裝置((4))與導電體(4a、4b)至少形成一個機械和電接觸點； 其特徵在於 至少兩個或三個軌道(51、5la、52 )在同一個路軌結構(30 )內相互平行設置，這些軌道中的至少兩個(51、52)軌道適於支撐並包圍作為電接觸表面(4a』、4b』)的可被加載電壓的獨立的路軌；至少一個軌道(51a)被設置為靠近所述車道(2)的最高點(501)，並與在其中一個可被加載電壓的所述接觸表面(4a』、4b 』)的軌道相鄰設置。
2.根據權利要求I所述的路軌結構裝置，其特徵在於，所述軌道(51、52)設置在車道(2)的再分行車道的被選定的中間區域內。
3.根據權利要求I或2所述的路軌結構裝置，其特徵在於，所述軌道(51、51a、52)的上開口部適於與所述車道(2)的傾斜上表面(501)連接。
4.根據權利要求1、2或3所述的路軌結構裝置，其特徵在於，可被加載電壓的接觸表面為長條形路軌，所述路軌設置在車道(2)內渠道中，所述渠道的大小與一個軌道大小一致，或與適於引導雪、冰和/或地表水繞過路軌的渠道(30)的大小一致，其中，所述路軌具有向上開口軌道及封閉的接觸表面。
5.根據權利要求4所述的路軌結構裝置，其特徵在於，面對所述車道的最高點的所述渠道(30)的一個邊緣部被設為高於相鄰軌道的上邊緣部，該軌道的第一接觸表面可被加載電壓，而朝向車道(2)的邊緣的所述渠道的另一邊緣部被設為低於相鄰軌道的上部，該軌道的第二接觸表面可被加載電壓。
6.根據權利要求5所述的路軌結構裝置，其特徵在於，第一軌道的上邊緣部在所述車道方向上成一個角度，適於與所述車道的虛部連接，所述虛部在所述渠道的兩個邊緣部之間延伸設置。
7.根據權利要求I或4所述的路軌結構裝置，其特徵在於，所述車道成型有三個單獨的軌道，兩個軌道適於支撐並容納具有可被加載電壓的接觸表面的獨立的路軌，一個軌道(51a)與所述兩個軌道相鄰設置，且面對車道的最高點。
8.根據權利要求I所述的路軌結構裝置，其特徵在於，所述軌道或槽在路軌結構內相互平行設置，其中，所述路軌結構具有由金屬製成的壁部和用於分開所述外壁部的中間壁部；具有可被加載電壓的接觸表面的第一導體表面設於一個軌道的下部，所述軌道由第一外壁部和中間壁部限定；可被加載電壓接觸表面第二導體設於另一個軌道的下部，所述軌道由第二外壁部和所述中間壁部限定。
9.根據權利要求I或8所述的路軌結構裝置，其特徵在於，所述中間壁部由導電材料成型。
10.根據權利要求1、8或9所述的路軌結構裝置，其特徵在於，第一軌道具有第一電絕緣層，所述電絕緣層位於壁部和中間壁部相對的表面上，所述絕緣層與下部配合，適於支撐具有可被加載電壓的接觸表面的導體表面。
11.根據權利要求1、9或10所述的路軌結構，其特徵在於，第二軌道具有第二電絕緣層，所述電絕緣層位於第二壁部和這中間壁部相對的表面上，所述絕緣層與下部配合，適於支撐具有可被加載電壓的接觸表面的第二導體表面。
12.根據權利要求I或8所述的路軌結構裝置，其特徵在於，第一導電層和第二電絕緣層被中間壁部分開。
13.根據權利要求12所述的路軌結構裝置，其特徵在於，兩個或兩個以上電絕緣層中的至少一個絕緣層適於形成上邊緣部，其位於與其相關聯的軌道的上邊緣部的下方。
全文摘要
本發明包括一種裝置，該裝置可使水、雨水、冰雪融水等繞過導電體(4a、4b)及其接觸表面(4a』、4b』)，本發明涉及一種路軌結構。所述裝置為接觸裝置(4)的形式，如集電器(41、41』)，通過一個或多個電池電力驅動車輛(1)沿一段車道(2)行駛，適合的系統(「S」)包括「a」一個或多個由一個電動機或多個單獨電動機(5)驅動的車輛(1)；「b」多個路段，用於細分所述車道(2)，每個路段分配給一個或多個電站(「s1」、「III」)，因此可對車輛(1)的電池(「B」)充電，並且/或者對驅動車輛提供所需的功率和能量。至少三個軌道(51a、51、52)在同一個路軌結構(30)中相互平行設置，這些軌道中的至少兩個(51、52)支撐並容納具有可被加載電壓的接觸表面(4a』、4b』)的獨立路軌，至少一個軌道(51a)靠近所述車道(2)的最高點(501)，並與具有可被加載電壓的接觸表面的路軌(41)相鄰設置。
文檔編號B60M1/34GK102844217SQ201180017517
公開日2012年12月26日 申請日期2011年3月31日 優先權日2010年4月1日
發明者G·阿斯普朗德 申請人:愛爾維斯公司