一種汽車斷開式驅動橋中央減速器總成的製作方法
2023-07-05 07:19:01 2
專利名稱：一種汽車斷開式驅動橋中央減速器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於汽車獨立懸掛的斷開式驅動橋中央減速器總成。
背景技術：
目前現有的汽車驅動橋主要為整體式車橋，主減速器安裝在整體式車橋橋 殼內，橋殼通過懸掛系統與車架相連接，承受著汽車的載荷。這種車橋不適用 於重載獨立懸架汽車。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種適應於重載、獨立懸架汽車 的驅動橋中央減速器，並且這種汽車斷開式驅動橋中央減速器結構緊湊、噪聲 小、傳動平穩。為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車斷開式驅動橋中央減速器總 成，其特點在於，包括端面齒輸入法蘭盤，安裝在軸承座和主減速器殼內的 連接在一起的輸入軸與主動錐齒輪，安裝在主減速器殼內的被動錐齒輪、輪間 差速器，安裝在橋殼內的左半軸、右半軸，以及兩端面齒輸出法蘭盤；所述端 面齒輸入法蘭盤與所述輸入軸固定連接，所述輸入軸通過軸承固定在所述輸入 殼體內；所述輸入殼體與所述主減速器殼固定連接，所述主動錐齒輪與所述被 動錐齒輪在所述主減速器殼內形成嚙合；所述被動錐齒輪固定在所述輪間差器 的殼體上，所述輪間差速器的左端通過所述左半軸連接至所述輸出端面法蘭 盤，所述輪間差速器的右端通過所述右半軸連接至所述輸出端面法蘭盤；所述 左半軸和右半軸分別通過軸承固定在所述橋殼上，所述輪間差速器的殼體兩端 分別通過軸承固定安裝在所述主減速器殼上。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述輪間差速器 包括差速器左殼體、差速器右殼體、行星輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪及十
字軸，所述行星輪分別套裝在所述十字軸上，所述左半軸齒輪套裝在所述十字 軸左半軸，所述右半軸齒輪套裝在所述十字軸右半軸，所述十字軸左半軸安裝 在所述差速器左殼體上，所述十字軸右半軸安裝在所述差速器右殼體上，所述 差速器左殼體和所述差速器右殼體固定連接。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述輪間差速器 還包括一套接在所述右半軸上的輪間差速鎖。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述輪間差速鎖 通過一搖臂連接一安裝在所述中央減速器殼體外部上的氣缸。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述橋殼包括 殼體，位於殼體左右兩端面的連接汽車車架的法蘭盤；兩法蘭盤與體殼為一整 體鑄件。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於,所述主動錐齒輪、 被動錐齒輪為弧形齒輪。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述橋殼上還設 有放油孔、油麵觀察孔、放氣孔及傳感器安裝孔，所述放油孔位於與所述十字 軸中心相對應位置上，所述油麵觀察孔位於所述橋殼的殼體頂面中心位置，所 述放氣孔位於與所述左半軸相對應位置上，所述傳感器安裝孔位於與所述輪間 差速鎖相對應位置上。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，將所述左半軸和 右半軸分別固定在所述橋殼上的軸承，為深溝球軸承，所述深溝球軸承外端與 所述端面齒輸出法蘭盤相連，所述端面齒輸出法蘭盤上與所述深溝球軸承連接 端還套裝有中間法蘭盤。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述中間法蘭盤 內設有旋轉唇形密封圈，其外徑與所述中間法蘭盤的內徑配合，內徑與所述輸 出法蘭盤的外徑配合。上述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特點在於，所述左半軸的一 端設有漸開線花鍵，與所述左半軸齒輪配合，另一端設有矩形花鍵與端面齒輸 出法蘭盤配合，所述右半軸的一端設有漸開線花鍵，與所述右半軸齒輪配合， 另一端設有矩形花鍵與端面齒輸出法蘭盤配合，中間位置還設有一安裝所述差 速鎖的漸開線花鍵。
本實用新型的功效在於，與現有技術相比具有如下優點1. 本發明將整體式驅動橋橋殼改為斷開式驅動橋橋殼，通過橋殼兩端法 蘭上的螺栓孔與車架剛性連接。使其兼起橫梁的作用。橋殼與車架共同承受載 荷，受力減小，提高了其使用安全壽命。橋殼的高度可以適當提高，從而提高 了離地間隙，通過獨立的主減速器可以匹配不同的輪邊減速器，從而獲得不同 速比、軸荷的斷開式驅動橋。2. 由於斷開式驅動橋中央減速器總成不再為非懸架質量，從而提高了整 車的機動性和平順性的要求。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實 用新型的限定。
圖1為本實用新型的結構剖面示意圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為輪間差速器剖面示意圖；圖4為橋殼的剖面示意圖；圖5為本實用新型右半軸示意圖；圖6為本實用新型左半軸示意圖。其中，附圖標記1橋殼2端面齒輸出法蘭盤3主動錐齒輪4被動錐齒輪5輪間差速器6右半軸7左半軸8中間法蘭盤9、 16、 18、 21螺母14螺栓17端面齒輸入法蘭盤20開口銷22深溝球軸承27、28旋轉唇形密封圈30軸承座31主減速器殼33輪間差速鎖40放油孑L41、42法蘭盤43油麵觀察孔45、46螺栓孔47殼體51氣缸52搖臂53放氣孔61、 62漸開線花鍵71、 72、 73、 74圓錐磙子軸承81 行星齒輪54傳感器安裝孔 63矩形花鍵75、 76、 87、 77螺栓82左半軸齒輪83 右半軸齒輪 85 差速器右殼體84差速器左殼體 86十字軸具體實施方式
請參閱圖l、圖2本實用新型結構圖，圖3輪間差速器示意圖，圖4橋殼 示意圖，圖5、圖6右半軸及左半軸示意圖。本實用新型包括端面齒輸入法蘭盤17，安裝在軸承座內的軸承座30， 安裝在主減速器殼31中與輸入軸相連的主動弧齒錐齒輪3和與之嚙合的被動 弧齒錐齒輪4，輪間差速器5，安裝在橋殼體l內的左半軸7、右半軸6，以及 兩端面齒輸出法蘭盤2，其中，端面齒輸入法蘭盤和兩端面齒輸岀法蘭盤為0 165端面齒法蘭盤。主動錐齒輪3通過兩個圓錐磙子軸承71 、 72予緊安裝在軸承座30內，通 過螺母18將①165端面齒法蘭盤17與主動錐齒輪3固定，使主動錐齒輪3隻 能有旋轉運動，而沒有軸向運動。如圖3所示，輪間差速器5由差速器左殼體84、差速器右殼體85、四個 行星齒輪81，左半軸齒輪82、右半軸齒輪83、十字軸86組成。四個行星齒 輪81、左半軸齒輪82、右半軸齒輪83套裝在十字軸86上，十字軸86安裝在 差速器左殼體84、差速器右殼體85上，再通過螺栓87將差速器左殼體84、 差速器右殼體85固定為一個整體，再將被動錐齒輪4安裝在輪間差速器5上。如圖1所示，將安裝好被動錐齒輪4的輪間差速器5，通過兩個圓錐磙 子軸承73、 74安裝在主減速器殼31內，兩端分別通過鎖緊螺母21固定在主 減速器殼31上，使之只能有旋轉運動而沒有軸向移動，主減速器殼31為整體 鑄鋼件，通過螺栓75將軸承座30、主減速器殼31連接緊固。再通過螺栓76 將已經連接緊固的軸承座30主減速器殼31的整體與橋殼1固定在一起。如圖4所示，橋殼體1為整體鑄鋼結構，其壁厚為16mm，包括殼體47， 位於殼體左右兩端面的連接汽車車架的法蘭盤41、 42，兩法蘭盤與殼體鑄造 成一體，兩端的法蘭盤41、 42厚度為30mm其上有螺栓孔45、 46，可與車架 連接；橋殼1上與十字軸中心相對應位置上設有放油孔40，在殼體頂面中心 位置上設置油麵觀察孔43 ，與所述左半軸相對應位置上設置放氣孔53 。如圖l、圖3、圖5、圖6所示，左半軸齒輪82、右半軸齒輪83內為漸開 線花鍵，右半軸6、左半軸7的一端為漸開線花鍵61，分別與左半軸齒輪82、 右半軸齒輪83配合；另一端為矩形花鍵63，分別與輸出為①165端面齒法蘭 盤2配合；右半軸6的中間位置還有一段漸開線花鍵62，將差速鎖33安裝在 右半軸6的漸開線花鍵62位置上；將深溝球軸承22、旋轉唇形密封圈28、 27、 中間法蘭盤8依次分別安裝在右半軸6、左半軸7上，通過螺栓14、螺母16 鎖緊安裝在橋殼1上，這樣右半軸6、左半軸7隻能在橋殼1中只有旋轉運動 而軸向沒有運動，最後通過螺母9和開口銷20將輸出為0165端面齒法蘭盤2 分別固定在右半軸6、左半軸7上。如圖2所示，將搖臂52與差速鎖33連接，將氣缸51—端用螺栓固定在 橋殼1外部上，另一端與搖臂52鉸接。在橋殼上與輪間差速鎖相對應位置上 設有傳感器安裝孔安裝差速鎖傳感器。氣缸有一接口可以外接壓縮空氣，壓縮 空氣範圍0.55 0.8mpa，當氣缸51伸長時，帶動搖臂52，搖臂帶動差速鎖33 在右半軸6上滑動，使差速鎖33與差速器5結合成為一個整體。本實用新型的工作過程動力輸入為①165端面齒輸入法蘭盤17、經過主 動錐齒輪3、被動錐齒輪4、通過主被動錐齒輪的齒數比降速增扭，同時將動 力傳遞方向改變卯度，被動錐齒輪4與差速器5中差速器殼體相連接，通過 十字軸86將動力傳遞到四個行星齒輪81上，通過行星機構再將動力分別傳遞 到左半軸齒輪82、右半軸齒輪83上，再分別通過左半軸7、右半軸6將動力 輸出到兩端均為①165端面齒法蘭盤2上；如果要使左半軸7、右半軸6輸出 的扭矩轉速相同，可以向氣缸51通入壓縮空氣，則氣缸51伸長，帶動搖臂 52，搖臂帶動差速鎖總成33在右半軸6上滑動，使33與差速器總成5結合成 為一個整體。這時行星機構不再起作用，左右兩側扭矩相同。當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其 實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改 變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保 護範圍。
權利要求1、一種汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在於，包括端面齒輸入法蘭盤，安裝在軸承座和主減速器殼內的連接在一起的輸入軸與主動錐齒輪，安裝在主減速器殼內的被動錐齒輪、輪間差速器，安裝在橋殼內的左半軸、右半軸，以及兩端面齒輸出法蘭盤；所述端面齒輸入法蘭盤與所述輸入軸固定連接，所述輸入軸通過軸承固定在所述軸承座內；所述軸承座與所述主減速器殼固定連接，所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪在所述主減速器殼內形成嚙合；所述被動錐齒輪固定在所述輪間差器的殼體上，所述輪間差速器的左端通過所述左半軸連接至所述輸出端面法蘭盤，所述輪間差速器的右端通過所述右半軸連接至所述輸出端面法蘭盤；所述左半軸和右半軸分別通過軸承固定在所述橋殼上，所述輪間差速器的殼體兩端分別通過軸承固定安裝在所述主減速器殼上。
2、 根據權利要求1所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，所述輪間差速器包括差速器左殼體、差速器右殼體、行星輪、左半軸齒 輪、右半軸齒輪及十字軸，所述行星輪分別套裝在所述十字軸上，所述左半軸 齒輪套裝在所述十字軸左半軸，所述右半軸齒輪套裝在所述十字軸右半軸，所 述十字軸左半軸安裝在所述差速器左殼體上，所述十字軸右半軸安裝在所述差 速器右殼體上，所述差速器左殼體和所述差速器右殼體固定連接。
3、 根據權利要求1或2所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特 徵在於，所述輪間差速器還包括一套接在所述右半軸上的輪間差速鎖。
4、 根據權利要求3所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，所述輪間差速鎖通過一搖臂連接一安裝在所述中央減速器殼體外部上的氣 缸。
5、 根據權利要求1所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，所述橋殼包括殼體，位於殼體左右兩端面的連接汽車車架的法蘭盤；所 述兩法蘭盤與殼體為一整體鑄件。
6、 根據權利要求1所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，所述主動錐齒輪、被動錐齒輪為弧形齒輪。
7、 根據權利要求1或5所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在於，所述橋殼上還設有放油孔、油麵觀察孔、放氣孔及傳感器安裝孔，所 述放油孔位於與所述十字軸中心相對應位置上，所述油麵觀察孔位於所述橋殼 的殼體頂面中心位置，所述放氣孔位於與所述左半軸相對應位置上，所述傳感 器安裝孔位於與所述輪間差速鎖相對應位置上。
8、 根據權利要求1所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，將所述左半軸和右半軸分別固定在所述橋殼上的軸承，為深溝球軸承，所 述深溝球軸承外端與所述端面齒輸出法蘭盤相連，所述端面齒輸出法蘭盤上與 所述深溝球軸承連接端還套裝有中間法蘭盤。
9、 根據權利要求8所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特徵在 於，所述中間法蘭盤內設有旋轉唇形密封圈，其外徑與所述中間法蘭盤的內徑 配合，內徑與所述輸出法蘭盤的外徑配合。
10、 根據權利要求1或2所述的汽車斷開式驅動橋中央減速器總成，其特 徵在於，所述左半軸的一端設有漸開線花鍵，與所述左半軸齒輪配合，另一端 設有矩形花鍵與端面齒輸出法蘭盤配合，所述右半軸的一端設有漸開線花鍵， 與所述右半軸齒輪配合，另一端設有矩形花鍵與端面齒輸出法蘭盤配合，中間 位置還設有一安裝所述差速鎖的漸開線花鍵。
專利摘要一種汽車斷開式驅動橋中央減速器，包括端面齒輸入法蘭盤，軸承座和主減速器殼內相連的輸入軸與主動錐齒輪，主減速器殼內的被動錐齒輪、輪間差速器，橋殼內的左半軸、右半軸，以及兩端面齒輸出法蘭盤；端面齒輸入法蘭盤與輸入軸固定，輸入軸通過軸承固定在軸承座內；軸承座與主減速器殼固定；被動錐齒輪固定在輪間差器的殼體上，輪間差速器左端通過左半軸連接至輸出端面法蘭盤，輪間差速器右端通過右半軸連接至輸出端面法蘭盤；左半軸和右半軸分別通過軸承固定在橋殼上，輪間差速器的殼體兩端分別通過軸承固定安裝在主減速器殼上。本實用新型適應於重載、獨立懸架、平順性好、操縱穩定性高的斷開式驅動橋中央減速器，結構緊湊、噪聲小、傳動平穩。
文檔編號F16H1/14GK201031926SQ20062015856
公開日2008年3月5日 申請日期2006年11月24日 優先權日2006年11月24日
發明者吳學雷, 朱學斌, 蘇善德, 趙焱明, 陳喜寶 申請人:北京航天發射技術研究所