鐵路簡支t梁長翼緣板快速施工模架車的製作方法
2023-07-09 11:00:46 1
鐵路簡支t梁長翼緣板快速施工模架車的製作方法
【專利摘要】鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，以在多種工況下實現翼緣板以及聲屏障基礎快速一次澆注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。它包括：組合式車架總成，包括橫橋向間隔設置的左側支腿架和右側支腿架，以及可拆卸安裝於左側支腿架、右側支腿架的頂端組合式桁架，在左側支腿架和右側支腿架上設置有行走機構；升降機構，可拆卸安裝於組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成；承重拉杆，其兩端分別與組合式車架總成、調整到位後的模板總成形成可拆卸連接。
【專利說明】鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車
【技術領域】
[0001] 本發明涉及橋梁施工裝備，特別涉及一種設聲屏障鐵路簡支T梁長翼緣板快速施 工模架車。
【背景技術】
[0002] 隨著國內鐵路基礎設施建設的高速發展，湧現出大量鐵路通過居民區附近的情 況，為了降低行車噪音，減少對周圍環境的噪音幹擾，橋梁外側需設置聲屏障，為此鐵道部 經濟規劃研究院於2012年底發布了《時速200公裡客貨共線鐵路預製後張法簡支T梁（設 聲屏障）》圖號：通橋（2012) 2209通用參考圖，和《時速160公裡客貨共線鐵路預製後張法 簡支T梁（設聲屏障）》圖號：通橋（2012)2109通用參考圖，此兩種梁型近年來被大量使 用。
[0003] 2109及2209型T梁（設聲屏障）在制梁廠預製現場架設後，尚需現澆較長寬度 的翼緣板（2109梁現澆長度為I. 35m，2209梁現澆I. 62m)，現行現澆方法採用在翼緣板邊 緣搭設固定簡單桁架進行施工，不僅存在工人的人身安全隱患，而且勞動強度高、施工效率 低，嚴重影響施工進度及企業效益，也間接降低了社會效益。
[0004] 鐵路簡支T梁（設聲屏障）翼緣板現澆部分施工複雜，往往影響全線橋梁的架設 與通車。鐵路T型梁翼緣板現場快速施工裝備直接關係著工程的施工進度、質量和成本，因 此鐵路T型梁翼緣板現場快速施工裝備的研發對提高施工速度、降低勞動強度、減少安全 隱患和提高社會效益動具有重要的積極意義。
[0005] 通橋（2012) 2109、2209鐵路預製後張法簡支T梁（設聲屏障）由於結構簡單、制 造運輸保養維修方便、造價低與箱梁相比有明顯的優勢，因此在國內外速度200km以下的 鐵路線上廣泛應用。但目前國內施工裝備存在如下幾個方面的不足，需要通過配重及鎖定 螺杆保證模架的穩定性，設備外形尺寸偏大運輸不便；單塊最重模型需要4人搬運，拆卸安 裝不便；沒有行走系統工位轉換不便；整個裝備採用剛性對接無法保證精準定位；施工過 程存在安全隱患。
【發明內容】
[0006] 本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車， 以在多種工況下實現翼緣板以及聲屏障基礎快速一次澆注成型，大幅度地提高施工效率和 施工安全性。
[0007] 本發明解決其技術問題所採用的技術方案如下：
[0008] 本發明的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是它包括：組合式車架 總成，包括橫橋向間隔設置的左側支腿架和右側支腿架，以及可拆卸安裝於左側支腿架、右 側支腿架的頂端組合式桁架，在左側支腿架和右側支腿架上設置有行走機構；升降機構，可 拆卸安裝於組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成；承重拉杆，其兩端分別與組合式 車架總成、調整到位後的模板總成形成可拆卸連接。
[0009] 本發明的有益效果是，具備快速組合拼裝的特點，可以通過不同模塊之間的靈活 組合，適應各種工況的需求，可在單線、雙線及是否通過運梁車等五種工況下實現翼緣板以 及聲屏障基礎快速一次澆注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性；具有自行移位能 力，每組移模車可實現單獨控制；結構簡單、裝拆方便，安全可靠，並具有良好的經濟性等優 點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 本說明書包括如下五幅附圖：
[0011] 圖1是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況1的結構示意圖；
[0012] 圖2是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況2的結構示意圖；
[0013] 圖3是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況3的結構示意圖；
[0014] 圖4是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況4的結構示意圖；
[0015] 圖5是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況5的結構示意圖；
[0016] 圖中示出構件名稱及對應的標記：左側支腿架11、右側支腿架12、行走機構13、左 側側翼支架21、右側側翼支架22、左側加高節23、右側加高節24、頂架25、升降機構31、橫 向調節機構32、承重拉杆33、錨固拉索34、模板總成40。
【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0018] 參照圖1，本發明的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，包括：組合式車架總 成，包括橫橋向間隔設置的左側支腿架11和右側支腿架12,以及可拆卸安裝於左側支腿架 11、右側支腿架12的頂端組合式桁架，在左側支腿架11和右側支腿架12上設置有行走機 構13 ;升降機構31，可拆卸安裝於組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成40 ;參照 圖3,承重拉杆33,其兩端分別與組合式車架總成、調整到位後的模板總成40形成可拆卸連 接。
[0019] 通過行走機構13調節模板總成40在梁長度方向的位置，升降機構31調節模板總 成40堅直方向位置，橫向調節機構32調節模板總成40在梁寬度方向的位置，承重拉杆33 將模板總成40承受的混凝土的重量轉移到組合式車架總成上，從而實現長翼緣板的水泥 澆注成型。
[0020] 行走機構13通常可由主動輪和從動輪組成，其中主動輪為一級制動。通過控制系 統，可實現多個移動模架車的聯動。
[0021] 模板總成40可由底模、靠模、掛模和連接架組成。底模是鋼結構架，主要用於承受 混凝土重量和混凝土的成型。掛模通過連接架安裝在底模上，靠模直接連接在底模上，三者 共同完成聲屏障基礎的成型。
[0022] 橫向調節機構32可採用多連杆機構，主要用於抵消車架在走形的過程中產生的 梁寬度方向的位置偏差，同時還可用於承受混凝土凝固時，產生的橫向張力。
[0023] 升降機構31可由起升電動葫蘆、滑輪組和鋼索組成，主要用於調節模板總成40在 堅直方向的位置。在模架車行走的時候，起升電動葫蘆還用於模板總成40的固定。
[0024] 為適應各種工況的需求，組合式車架總成採用模塊化設計，各模塊採用抗剪銷或 者法蘭連接，工作穩定可靠。
[0025] 圖1是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況1的結構示意圖，即在 雙線雙邊澆築的情況下的車架組合。其他形式的組合都由此基本組合轉化而成。參照圖1， 所述組合式車架總成由左側側翼支架21、右側側翼支架22、左側加高節23、右側加高節24 和頂架25構成，左側側翼支架21、右側側翼支架22分別可拆卸安裝於左側支腿架11、右側 支腿架12的頂端，左側加高節23、右側加高節24分別可拆卸安裝於左側側翼支架21、右側 側翼支架22的頂端，頂架25可拆卸安裝於左側加高節23、右側加高節24的頂端。左側側 翼支架21、右側側翼支架22上分別設置有升降機構31。
[0026] 圖2是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況2的結構示意圖，在該 工況下不需要在澆注翼緣板的同時通過運梁車實現運梁施工，只需要可以通過2. 8m以下 貨車，方便施工。參照圖2,所述組合式車架總成由左側側翼支架21、右側側翼支架22和頂 架25構成，左側側翼支架21、右側側翼支架22分別可拆卸安裝於左側支腿架11、右側支腿 架12的頂端，頂架25可拆卸安裝於左側側翼支架21、右側側翼支架22的頂端。左側側翼 支架21、右側側翼支架22上分別設置有升降機構31。
[0027] 圖3是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況3的結構示意圖，可適 應雙線單邊澆築的工況。該工況下，在澆注翼緣板的同時，另一側可通過運梁車，從而實現 架梁作業。此外，模架車下方還可通過I. 8m以下的板車，方便施工。參照圖3,所述組合式 桁架為頂架25,頂架25可拆卸安裝於左側支腿架11、右側支腿架12的頂端。頂架25的一 端設置有升降機構31，另一端則設置有錨固拉索34。
[0028] 圖4是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況4的結構示意圖，車架 總成組合方式與工況3類似，只改變了左側支腿架11、右側支腿架12在頂架25上的安裝位 置，以適應1435mm標準軌。
[0029] 圖5是本發明鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況5的結構示意圖，以適 應單線雙邊澆注的工況，在這種工況下不需要澆注翼緣板的同時實現運量和架梁作業，只 要求在模架車下面可以通過I. 8m以下的板車，以方便施工。所述組合式桁架左側側翼支架 21、右側側翼支架22對接而成，左側側翼支架21、右側側翼支架22分別可拆卸安裝於左側 支腿架11、右側支腿架12的頂端。左側側翼支架21、右側側翼支架22上各設置有升降機 構31。
[0030] 本發明具備可快速組合拼裝的特點，可以通過不同模塊之間的靈活組合，適應各 種工況的需求，可在單線、雙線及是否通過運梁車等五種工況下實現翼緣板以及聲屏障基 礎快速一次澆注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。具有良好的經濟性，以32m雙 線梁兩側現澆為例，進行分析如下：
[0031] 表1工作循環時間
[0032]
【權利要求】
1. 鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是它包括：組合式車架總成，包括橫 橋向間隔設置的左側支腿架（11)和右側支腿架（12)，以及可拆卸安裝於左側支腿架（11)、 右側支腿架（12)的頂端組合式桁架，在左側支腿架（11)和右側支腿架（12)上設置有行 走機構（13);升降機構（31)，可拆卸安裝於組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成 (40);承重拉杆（33)，其兩端分別與組合式車架總成、調整到位後的模板總成（40)形成可 拆卸連接。
2. 如權利要求1所述的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是：所述組合 式桁架由左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)、左側加高節（23)、右側加高節（24)和頂 架（25)構成，左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)分別可拆卸安裝於左側支腿架（11)、 右側支腿架（12)的頂端，左側加高節（23)、右側加高節（24)分別可拆卸安裝於左側側翼支 架（21)、右側側翼支架（22)的頂端，頂架（25)可拆卸安裝於左側加高節（23)、右側加高節 (24)的頂端；左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)上分別各設置有升降機構（31)。
3. 如權利要求1所述的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是：所述組合 式桁架由左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)和頂架（25)構成，左側側翼支架（21)、右 側側翼支架（22)分別可拆卸安裝於左側支腿架（11)、右側支腿架（12)的頂端，頂架（25) 可拆卸安裝於左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)的頂端；左側側翼支架（21)、右側側 翼支架（22)上分別各設置有升降機構（31)。
4. 如權利要求1所述的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是：所述組合 式桁架為頂架（25)，頂架（25)可拆卸安裝於左側支腿架（11)、右側支腿架（12)的頂端；頂 架（25)的一端設置有升降機構（31)，另一端則設置有錨固拉索（34)。
5. 如權利要求1所述的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵是：所述組合 式桁架左側側翼支架（21)、右側側翼支架（22)對接而成，左側側翼支架（21)、右側側翼支 架（22)分別可拆卸安裝於左側支腿架（11)、右側支腿架（12)的頂端；左側支腿架（11)、右 側支腿架（12)上各設置有升降機構（31)。
6. 如權利要求1至5任意一頂所述的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特徵 是：所述模板總成（40)與左偵彳支腿架（11)和/或右側支腿架（12)之間還設置有橫向調節 機構（32)。
【文檔編號】E01D21/00GK104452600SQ201410736843
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月4日 優先權日:2014年12月4日
【發明者】曾永平, 王典斌, 王雙, 張凌雲, 周帥, 楊平, 邱守慈, 張穎暉 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司, 中鐵機械裝備研究設計院(成都)有限公司