一種轉子機油泵的製作方法
2023-08-09 09:23:36
一種轉子機油泵的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉子機油泵，包括泵體，在泵體內設有內轉子及外轉子，在泵體上設有進油腔、出油腔及出油口，所述出油口與發動機主油道連通；在所述泵體上設主油道壓力反饋油道及與發動機主油道連接的主油道連接腔，所述主油道壓力反饋油道兩端分別與進油腔及主油道連接腔連通，在所述主油道壓力反饋油道內設有壓力控制閥；該轉子機油泵，通過在泵體上增加主油道壓力反饋油道，主油道壓力反饋油道內設置壓力控制閥，實現發動機主油道油壓的精確控制，以滿足低速性能的使用需求，機油泵經濟性能好；另外，這種油壓控制方法，機油直接內洩到泵體的進油腔內，能減少發動機的機油含氣量，進而減少發動機主油道機油壓力的波動。
【專利說明】一種轉子機油泵
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉子機油泵。
【背景技術】
[0002]機油泵在整個發動機潤滑系統中具有決定性的作用，它為整個發動機提供足夠壓力和流量的機油，以保證每一個摩擦件能得到充分的潤滑，保護相關的承壓件不受損壞。
[0003]為防止機油壓力過高，目前機油泵通過洩壓閥調整發動機主油道的機油壓力，當發動機出油口油壓超過規定值後，通過洩壓閥的洩壓作用將多餘的機油排出。但目前機油泵洩壓閥主要控制的是出油口流出的泵後的機油壓力，主油道壓力得不到精確的控制。
[0004]由於主油道的機油壓力存在機油濾清器和模塊等零件的壓力損失，主油道的機油壓力通常設置的較高，在低速性能的前提下，高壓油勢必造成發動機的驅動扭矩增加，功率浪費嚴重的問題。同時，過高的機油壓力對發動機各部件的強度也提出了很高要求，會增加生產成本。
[0005]另外，為了滿足現代汽車對發動機的高效率、低油耗及低排放的要求，大多發動機都採用了如可變氣門控制系統、HLA氣門機構等新技術，這些技術的應用，都需要發動機穩定的機油壓力。而目前發動機的機油泵限壓閥在洩油時，機油從限壓閥上的回油孔高速噴出，這些機油與曲軸箱的氣體碰撞、摩擦後產生了大量的氣泡。由於氣泡具有可壓縮性，因此會影響主油道機油壓力的波動。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種能實現主油道油壓的精確控制，減少發動機油壓波動，經濟性能好的轉子機油泵。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為:
[0008]該轉子機油泵，包括泵體，在泵體內設有內轉子及外轉子，在泵體上設有進油腔、出油腔及出油口，所述出油口與發動機主油道連通；在所述泵體上設主油道壓力反饋油道及與發動機主油道連接的主油道連接腔，所述主油道壓力反饋油道兩端分別與進油腔及主油道連接腔連通，在所述主油道壓力反饋油道內設有壓力控制閥。
[0009]所述壓力控制閥與進油腔及主油道連接腔相連通。
[0010]所述壓力控制閥由柱塞、設於柱塞上的壓力彈簧及套裝在壓力彈簧外的柱塞套構成；所述柱塞兩端分別連接主油道連接腔及進油腔。
[0011]所述泵體上設用於安裝機油收集器的收集器安裝孔口。
[0012]本實用新型的優點在於:該轉子機油泵，通過在泵體上增加主油道壓力反饋油道，主油道壓力反饋油道內設置壓力控制閥；當出油口的壓力超過設計值時，機油壓力推動壓力控制閥的柱塞移動，主油道連接腔和進油腔連通，系統油壓降低，達到平衡；以實現發動機主油道油壓的精確控制，以滿足低速性能的使用需求，機油泵經濟性能好；另外，這種油壓控制方法，機油直接內洩到泵體的進油腔內，能減少發動機的機油含氣量，進而減少發動機主油道機油壓力的波動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0014]圖1為本實用新型轉子機油泵的立體結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型轉子機油泵的平面結構示意圖；
[0016]圖3為圖2轉子機油泵的A-A截面結構示意圖；
[0017]圖4為圖2轉子機油泵的B-B截面結構示意圖；
[0018]上述圖中的標記均為:
[0019]I一出油口，2一主油道壓力反饋油道，3一泵體,4一安裝定位銷，5—收集器安裝口，6—安全閥，7—機油泵蓋板，8—外轉子，9—內轉子，10—轉子軸，11 一壓力控制閥，12—壓力彈簧，13—柱塞套，14 一進油腔，15—主油道連接腔，16—柱塞。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1至圖4所示，該轉子機油泵，包括泵體3，泵體3上設機油泵安裝定位銷4、安全閥6及機油泵蓋板7，在泵體3內設有內轉子9及外轉子8，內轉子9及外轉子8通過轉子軸10連接，在泵體3上設有進油腔14、出油腔及出油口 1，出油口 I與發動機主油道連通；在泵體3上設主油道壓力反饋油道2及與發動機主油道連接的主油道連接腔15，主油道壓力反饋油道2兩端分別與進油腔14及主油道連接腔15連通，在主油道壓力反饋油道2內設有壓力控制閥11 ;主油道壓力反饋油道2控制的是機油濾清器後的機油壓力，所以油壓控制精確，從一定程度上改善了整個發動機潤滑系統的壓力控制，改善油壓脈動現象；從另一方面也減少了發動機油壓的波動。
[0022]壓力控制閥11與進油腔14及主油道連接腔15相連通。
[0023]壓力控制閥11由柱塞16、設於柱塞16上的壓力彈簧12及套裝在壓力彈簧12外的柱塞套13構成；柱塞16兩端分別連接主油道連接腔15及進油腔14 ;當出油口 I的壓力超過設計值時，機油壓力推動柱塞16移動，主油道連接腔15和進油腔14聯通，系統油壓降低，達到平衡。
[0024]泵體3上設用於安裝機油收集器的收集器安裝孔口 5。
[0025]該轉子機油泵，通過在泵體3上增加主油道壓力反饋油道2，主油道壓力反饋油道2內設置壓力控制閥11 ;當出油口 I的壓力超過設計值時，機油壓力推動壓力控制閥11的柱塞16移動，主油道連接腔15和進油腔14連通，系統油壓降低，達到平衡；實現發動機主油道油壓的精確控制，以滿足低速性能的使用需求，機油泵經濟性能好；另外，這種油壓控制方法，機油直接內洩到泵體的進油腔14內，能減少發動機的機油含氣量，進而減少主油道機油壓力的波動。
[0026]該轉子機油泵，能將發動機主油道的壓力在合理的範圍內，減少泵後到主油道之間濾清器和模塊對機油壓力的影響，在泵上直接增加主油道壓力控制通道2，通過一個壓力控制閥11保證發動機主油道各摩擦副的機油壓力水平在合理的範圍內；保證發動機在低速性能的前提下，滿足發動機的供油需求。同時通過主油道壓力反饋油道2，控制進油腔14與出油腔壓力的開閉，以此達到了控制泵出口機油壓力的目的；由於該轉子機油泵通過主油道油壓控制機油泵壓力，改善了整個發動機潤滑系統的壓力控制，從一定程度上改善油壓脈動現象，減少發動機的油耗。
[0027]上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種轉子機油泵，包括泵體(3)，在泵體(3)內設有內轉子(9)及外轉子(8)，在泵體(3)上設有進油腔(14)、出油腔及出油口(1)，所述出油口(I)與發動機主油道連通；其特徵在於:在泵體(3)上設主油道壓力反饋油道(2)及與發動機主油道連接的主油道連接腔(15)，所述主油道壓力反饋油道(2)兩端分別與進油腔(14)及主油道連接腔(15)連通，在所述主油道壓力反饋油道(2)內設有壓力控制閥(11)。
2.如權利要求1所述的轉子機油泵，其特徵在於:所述壓力控制閥(11)與進油腔(14)及主油道連接腔(15)相連通。
3.如權利要求1或2所述的轉子機油泵，其特徵在於:所述壓力控制閥(11)由柱塞(16)、設於柱塞(16)上的壓力彈簧(12)及套裝在壓力彈簧(12)外的柱塞套(13)構成；所述柱塞(16)兩端分別連接主油道連接腔(15)及進油腔(14)。
4.如權利要求3所述的轉子機油泵，其特徵在於:所述泵體(3)上設用於安裝機油收集器的收集器安裝孔口(5)。
【文檔編號】F16N13/20GK203585786SQ201320686805
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月31日 優先權日:2013年10月31日
【發明者】倪偉, 付曉利, 龐淑娟 申請人:奇瑞汽車股份有限公司