蘭溪近幾年的變化（蘭溪為何從曾經）

2023-07-27 00:40:33

首先高文個人見解是：蘭溪因水運而興，沒有水運自然落後了。

來自金華市交通局的消息，上世紀六七十年代建造的富春江船閘，成了蘭溪港發展的束縛。

當年一篇：

《浩浩錢塘江，何日為我所用———蘭溪港期待騰飛》。

一石激起千層浪，讀者反響強烈。

那就讓我們一起來回顧當時的情景：

據說當時落後的富春江船閘「扼殺」蘭溪港

因水位不足、裸露著淤泥的船閘。

當時有記者來到位於桐廬七裡瀧的富春江電站。現場看見，因為船閘沒有開放，上百艘前往蘭溪、建德的貨船滯留。運往蘭溪黃湓碼頭的煤船，最長的已經苦等了21天。

上百艘往蘭溪、建德的貨船滯留?

最長的已經苦等21天?

記者在富春江水庫大壩的船閘前看見，水面上泊著20多艘大小船隻。其中一艘船的甲板上，一大群赤膊的男人們正在喝酒吃飯。-

沿著船閘和水電廠的隔離帶，記者小心翼翼地來到這群男人中間。

一聽說是金華來的記者，他們馬上激動起來。一位叫梁景理的船老大說，他是台州人，常年在這條水路上走，至今已有10多年，主要是將各地的煤運往蘭溪黃湓碼頭。這趟運送，他已經在這裡苦等了近20天。

另一位船老大喬安則說，過船閘要排順序，他現在是第一艘。他是從8月1日開始在離船閘20公裡的窄溪航管站等的，10天前終於輪到船閘前等。為了過閘，他已經整整等了21天。

富春江船閘阻隔錢塘江航運

一個月開閘七八天?

「船也要交『養路費』的，還有另外一些稅和費，我400噸位的船，一個月要交4000多元。一個月只能過閘一次，簡直是要了我的命。當然，你可以說不要做這個航運生意了。船，賣給誰去？不開船，本虧得更大。運氣好，碰到閘放得快了，還有可能賺點錢。」船老大喬安老婆一說起收入，就相當惱火。

浙富貨00810的船老大孫師傅也說，他覺得自己跟要飯的差不多了。生意全在船閘的開關上。開得多，他就有錢賺。開得少，就虧本。他做過統計，富春江水庫大壩的船閘一個月只開閘七八天。杭州貨00343船老大潘華林也是意見頗大，他說上半年一共只過了9次，生意虧大了。}

據了解，上世紀六七十年代，富春江電站的建立將錢塘江攔腰截斷，形成了七裡瀧大壩。當時水電部門與交通部門有個協議，船閘由水電部門負責維護、保養、管理，一天24小時免費開兩閘，每次開閘大約20分鐘左右。

孫師傅說，通航免費依舊，可是船閘實在開放太少，他寧可交過閘費。

50多年前的船閘明顯落後

「由於當年的設計考慮的是10噸左右的船通行，所以船閘的底部非常淺，因此必須等到電廠發電出水，大壩下的水位漲高了以後，船才可以順利入閘通行，船閘通行能力很大程度是受發電廠出水情況限制……」37歲的船老大梁景理，顯然對船閘進行了一番研究。他說當年的設計，現在已經落後了。

「落後不能成為理由，必須為百姓尋求改革。」潘華林馬上插話。

杭州市港航管理局的一份報告表明，富春江船閘的實際過閘量一年還不到100萬噸，進出蘭溪港的貨物不足25萬噸，僅為相似通航條件壩下航段水運量的1.87％。

富春江水電站非常重視船閘問題

梁景理說，有時等火了，大家一起去電站裡提意見，電站領導一般會立即指示解決。這次停了很長時間，主要是因為船閘在維修。但長達一個月的維修，令他鬱悶，覺得辦事效率太差。

電站是屬於水利部門管轄，負責船閘的開閉和維修，當地交通局的航管處管理船隻過往的次序以及過閘的時間等等。

水電站一工作人員告訴記者，由於船閘和跑航運的人休戚與共，電站非常重視。只要可以通行，電站方面就積極配合。這次停了這麼長時間，主要是大檢修，出於安全考慮的因素較多。他也表示，由於發電要根據水庫水位實際情況等原因，因此船閘的開放受到一定程度約束。

【解決方案】

蘭溪港的前景規劃有待錢塘江航運瓶頸的解決.

官方：三種解決方案，謀建「天下第一隧道」

省交通部門為了突破錢塘江運力瓶頸，聘請華東勘測設計研究院、省交通設計研究所等多家單位提出了三套解決方案。

一是增建富春江水電站升船機，使船隻過閘時間從原來的100分鐘減少到48分鐘；二是對現有的閘室進行擴建；三是開闢一條水上隧道。

專家們更推崇第三種方案：繞過富春江大壩，在其上遊約1.65公裡的蘆茨灣入口往東700米，建一條穿大塊山的隧道，出山後在泉水村南側的江邊平地設船閘，過閘後設引航道與經整治的壩下航道相連，該航道出口距上遊大壩約1.8公裡。

據浙江省港航局介紹，在國內航運工程中，建設船舶通航隧道是非常罕見的，就是國外現在也沒有。但專家表示在工程技術上沒有問題。該通道全長約5.03公裡，其中隧道長度為2830米。建設隧道需要花費10億元左右的資金。如果富春江二線通道工程建成投入營運，其運輸能力相當於一條宣(城)杭(州)複線鐵路，而造價不足鐵路的1/3，並且還可以將部分目前已在走公路或鐵路的貨物，轉移到水路上，大大減少運輸費用，每年可產生2.7億元的效益。

民間：船老大們建議修個攔水壩

「關於船閘各種各樣的想法很多，我們覺得，只要投資大壩下面遠點處，攔個水壩，使得大壩腳下的水位提高就行了。當然，攔水壩也需要建一個船閘。」船老大梁景理提出。

潘華林非常支持這個設想，他甚至提出攔水壩可以從20公裡外的窄溪航管站開始進行整體設計，這樣通航能力將大大增強。

眼光有多遠

理想就有多遠

一噸煤，從山東運到蘭溪，水路比陸路至少便宜30元。

30元雖小，但千萬個30元就變得驚人。僅蘭溪一市，僅浙能電廠，一年就需600多萬噸煤炭，各水泥廠也在300萬噸以上，而蘭溪往外運出的水泥更是千萬噸計……

在這筆「買賣」上，我們該做些什麼？

《衢州日報》曾經刊髮長篇報導，早在2003年，衢州就開始規劃與蘭溪通航，連通錢塘江的大型水利工程。其中僅六個梯級樞紐大壩塔底、安仁鋪、紅船豆、小溪灘、遊埠、蘭江馬公灘的靜態總投資就約15個億。他們甚至提出，鑿十裏運河，溝通長江水系和錢塘江水系。他們還舉出一個實例，將衢江規劃和美國當年對密西西比河的綜合利用和開發進行比擬。衢州人夢想，構建衢州在內的浙江「工業走廊」？

金華市政府對此事的重視程度，市民有目共睹。2006年11月，金華市政府就推出《金華蘭溪港總體規劃》。這是一種大氣魄的宣示，對蘭溪港建設，我們信心百倍。

蘭谿市港航管理所負責人告訴記者，已有不少投資商瞄上了蘭溪港。早在2004年，中石油公司利用蘭溪水運和區域條件，搶得先機，投資1800萬元，在蘭溪港區內設置了年吞吐量15萬噸石油製品的三級油庫。

就像人生一樣，時間的耽誤，也許會令我們錯失良機。我們是否可以尋求突破？從思路上，從政策上。在總投資近百億的杭甬運河疏浚完工後，浙江省交通廳是否會將重心轉向富春江船閘的建設問題上來？

眼光有多遠，理想就有多遠。

最後還是這句話：蘭溪因水運而興，沒有水運自然落後了。

就在近日：蘭溪召開會議。

會議確定蘭溪要大力實施「強工興市、擁江興城、文旅興蘭、環境興人」四大戰略，接軌長三角、融入都市區、推進金蘭同城化，不斷深化全面從嚴治黨，努力建設在長三角城市群、全省大都市區中具有鮮明特色和影響力的城市，再創千年古城新輝煌。

全會強調，要實施「四大戰略」，努力開創新局面。一要實施強工興市戰略，挺起實體經濟脊梁。要堅持「破」「立」並舉、「量」「質」並重，抓好傳統動能提升和新動能培育，著力提高科技創新的引領力、要素配置改革的倒逼性和有效投入的支撐度，力爭三年、確保五年規上工業總產值超千億元。二要實施擁江興城戰略，把準城市發展脈搏。要在城市總規的引領下，以「一城三片」為龍頭，聚焦蘭江、衢江、婺江發展主軸線，深入推進擁江發展，促進「水、岸、城」聯動，更好地發揮三江流域在全市經濟社會發展中的示範引領和戰略支撐作用，形成「三江聚城、以城帶鄉」的發展新格局。三要實施文旅興蘭戰略，夯實再創輝煌基石。打造知名文化品牌，抓好重點板塊開發，提升旅遊服務品質，積極融入「詩路錢塘」建設，以創建省全域旅遊示範縣為抓手，利用好人文厚重優勢，把蘭溪作為大景區來建設、經營和管理，守好「生態美」，打好「人文牌」，念好「旅遊經」，全域打造大花園，讓蘭溪成為令人嚮往、令人留戀、令人懷念的詩和遠方。四要實施環境興人戰略，增創區域競爭優勢。優化區位交通環境，樹立以人為本理念，下更大力氣營造更好的區位環境、營商環境、民生環境，不但要引得進人更要留得住人，讓更多人住在蘭溪有幸福感、幹在蘭溪有成就感、走出蘭溪有自豪感。

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圖文部分來源:網絡 / 編輯:高文

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