貨代空運操作流程（貨代必須要了解的空運專業常識）

2023-07-26 01:54:31

空運操作流程

航空件託運一般流程：

1、預定航班和艙位;

2、貨物進機場交接，稱重，量體積，安檢;

3、飛機裝載運出;

4、目的地機場貨物提取，或者派送到門。

1.訂艙

貨代在收到貨主委託後，會根據發貨人要求，選擇合適的航線與航班時間於承運人進行訂艙工作。

2.進倉

進倉分貨代提貨與貨主自己送貨兩種，如貨主自己送貨，貨代會提前提供貨物進倉通知書，告知進倉編號和送貨地址。如需貨代提貨，則需提前提供提貨地址與提貨時間，確認好提貨費用，然後操作。

3.報關

貨主提供報關所需資料：對應的箱單、發票、報關委託書等文件（目前全國海關全部實施無紙化申報，客戶需於網上與海關籤訂無紙化協議），和貨運單一起交由報關員向海關申報。海關審核無誤後，貨物放行，完成報關手續。

4.提單確認和修改

貨代會需要同客戶確認提單內容及資料的準確性，確認無誤即出提單。若此次確認之後有提單內容需要修改，則會產生一定費用。

5.費用結算

費用結算需要根據雙方商定的結算方式，如若是現結方式，則需貨主提前支付運費，然後貨物再交由承運人運輸。若雙方籤訂了月結協議，則按照雙方商定的結算時間統一結算。

什麼叫平重泡貨

泡貨，重貨，重泡貨，他們的區別是含義不同。泡貨就是體積相對較大，質量較輕的貨物；重貨就是質量較重，體積相對小的貨物；而重泡貨就是絕對質量比較重，體積也比較大的貨物。

在空運的貨物中，按照密度不同分為「重貨」「平貨」「泡貨」三種。

按照國際空運業務慣例，1個立方米167kg的標準算是平貨，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做「重貨」，小於167kg就叫做「泡貨」

為什麼要有這樣的區分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鈎的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻佔用了機艙內1個立方的空間，那麼這個時候，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。

在詢問空運價格時時常會聽說關於「密度」「比重」之類的字眼，這些詞彙又是什麼意思呢。

如果說有貨代給您報價時標註了「1:500」或「1>500」等類似的數字，那就說明這個價格是在您的貨物密度達到1:500以上時才可以使用的價格。

密度/比重，顧名思義，就是貨物的毛重與貨物體積的比例得出的結果。不同的包板代理對於不同的貨型有不同的喜好。如果說某個代理喜歡重貨，那麼您貨物的比重越大，價格越低。不過如果某個代理這一段時間接到了很多重貨的訂艙，板位能承受的重量已經沒有多少了，但體積空間剩餘的還很多，那麼您的貨物比重越小，換言之，貨物越泡，價格越低。

總的來說，每一個包板代理都希望將自己的那幾塊板位的價值能發揮到最優。所以泡貨與重貨拼在一起運輸，是每一個代理都最喜歡做的事情。

什麼叫運輸價格「靠級」？

既然重量等級越高，單價就越便宜。如果貨物計費重量是498KG，貨主往往會覺得，差兩公斤就可以用更便宜的運費了，有些不甘心。

這裡就引入一個概念——「靠級」。靠級是指貨物計費重量靠級，在航空公司允許靠級的情況下，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。

如：有票貨是30KGS, 屬於小於45KGS的等級區間，那麼如果用 45KGS, 總價就是16*30=480. 但是事實上如果你這個貨物是45KGS的話，總價也不過是9*45=405.00。在這種情況下，我們就可以把提單上的計費重量（CHARGEABLE WEIGHT,即C.W.) 算成45KGS，你只需付405塊就可以了。這就是靠級上去了。其他就以此類推，靠級划算不划算，把兩個價格算一下就知道了。PS:不是所有航空公司都接受靠級。

什麼是包板與非包？

空運包板一般是空運行業裡面的一個專業詞語，大概意思是指在某一條固定航線如上海直達荷蘭阿姆斯特丹CZ（南方航空）的貨運航線上，與航空公司有貨運協議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾快板的位置用錢買下來了，不包板則反之。

而航空公司與包板代理的關係我們可以比喻成商家與消費者之間的關係。

這款產品（貨艙內部位置）是屬於商家（航司）的，但消費者懶得去生產，就選擇把一部分艙位租讓給消費者包板代理）。在這一個月或一年期間，我每款產品只收你幾千塊的租金，但這款產品無論賣不賣得出去、能產出什麼價格都與商家無關。

1、運費低

貨代與航空公司籤署空運包板協議後，貨代以每塊板固定*底重量支付運費給航空公司，航空公司則給貨代公司*優惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。

2、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運板後，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節約時間，提高空運時效

空運包板與不包板有什麼區別

1、包板的能保證艙位，特別在貨運旺季的時候此優勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。

2、包板的直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。

3、包板的在操作上靈活些，可以實現貨物混栽，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現利潤*大化。

什麼是CCA？

CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE (CCA): 簡單的說吧：每一份空運運單（AWB）中都有著貨物的具體信息，以及收貨人發貨人的聯繫方式。如果說貨物已經從起運港起飛了，才發現運單上的收貨人信息打錯了、付款方式錯誤、目的港代碼錯誤等等的問題，此時應該怎麼辦呢？這時就需要用到CCA電報，CCA(Cargo Charges Correction Advice)貨物運費更改通知，其實CCA的功能並不只是更改運費而已，

如果說您的貨物需要做到門服務，收貨人需要套打國外代理，但是運單上卻打了實際的收貨人，此時就需要在航班到達前，發送CCA更改收貨人信息。

CCA是否免費航空公司發送CCA電報是一種有償服務，不同的航司收取的CCA費用不同，基本在300-900元之間不等，有的可能要付出上千元的更改費，普遍代理都是實報實銷此項費用。