航模的尾轉向組件的製作方法
2023-07-18 19:52:46 1
專利名稱：航模的尾轉向組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及航模領域，尤指一種航模的尾轉向組件。
背景技術：
一般航模尾轉向組件中的尾舵機拉杆是由一條拉杆連接，因尾舵機拉杆在連接尾翼控制單元和尾舵機之間，跨度過大，拉杆兩端受力過重，這將在拉動尾翼時會產生變形，並且由整條拉杆拉動尾翼控制單元時，由於拉杆的變形造成拉杆與尾翼控制單元之間角度不垂直，導致拉動弧度受到一定的影響，甚至影響航模在飛行過程中的轉向，難於控制尾翼的轉向。
有鑑於此，提供一種能夠更平穩地控制尾翼轉向的尾轉向組件視為必要。
發明內容
基於現有技術的不足，本發明的主要目的在於提供一種能夠滿足長時間飛行的航模的尾轉向組件。
為了達到上述目的，本發明提供了一種航模的尾轉向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝於連接件兩端，所述連接件包括至少一根尾舵機拉杆，兩兩尾舵機拉杆之間通過尾舵機線夾連接。
所述尾舵機線夾由連接臂和固定於其上的固定環組成，其中固定環套在航模的尾管上，通過連接臂連接所述兩個尾舵機拉杆。
尾舵機拉杆為兩根，其長短不一，為長尾舵機拉杆和短尾舵機拉杆。尾翼控制單元包括兩個尾翼、兩個尾翼轉向杆以及尾翼軸，尾翼轉向杆夾緊尾翼，尾翼轉向杆安裝在尾翼軸上並與其相垂直。
所述尾翼控制單元進一步包括尾翼控制擺杆和尾翼轉向套，通過尾翼控制擺杆連接所述尾舵機拉杆和尾翼軸。所述尾翼轉向套套在尾翼軸上，尾翼控制擺杆的一端插入該尾翼轉向套中。
尾翼控制單元還進一步包括尾翼連接片和尾翼球套連杆，通過尾翼連接片將兩兩尾翼球套連杆活動地組合在一起，尾翼球套連杆可繞尾翼連接片轉動。尾翼轉向杆上安裝尾軸接頭，所述尾翼軸貫穿尾翼轉向套、尾翼球套連杆以及尾軸接頭。
與現有技術相比，本發明的尾轉向單元採用長、短兩根相互連接的尾舵機拉杆代替一根尾舵機拉杆，兩根尾舵機拉杆相互平行或位於同一條直線上，兩端分別與尾舵機和尾翼控制單元連接，這種分段式的拉杆減少原有拉杆兩端的受力，同時也減小了以一條拉杆連接過長導致的兩端受力過重，拉杆變形而影響挪動弧度的弊病，減少拉杆的受力過重而產生的變形，從而更能有效地控制尾翼的平穩轉向弧度，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
為使本發明更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本發明一種航模的尾轉向組件的具體實施例。
圖1為本發明航模的尾轉向組件的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖，對本發明做進一步的描述。
參照圖1所示，本發明尾轉向組件100安裝於航模的末端，用於控制航模的轉向。其包括尾翼控制單元1、尾舵機2和連接件3，尾翼控制單元1和尾舵機2分別安裝於連接件3兩端，通過尾舵機2操控尾翼控制單元的工作。
連接件3包括至少一根尾舵機拉杆，在本實施例中，連接件3包括了兩個長短不一的尾舵機拉杆，分別為長尾舵機拉杆31和短尾舵機拉杆32。連接件3還包括尾舵機線夾33，尾舵機線夾33由固定環330和連接臂331組成，固定環330套在航模的尾管上，尾舵機拉杆通過螺釘固定在尾舵機線夾33上，尾舵機拉杆之間相互水平或處在同一直線上，長尾舵機拉杆31與尾翼控制單元1連接，套在尾翼控制單元1的鋁球(未標示)上，短尾舵機拉杆32與尾舵機2連接，套在尾舵機的牙箱擺杆(未標示)上。
尾翼控制單元1包括兩個尾翼10、尾翼轉向杆11、尾翼軸12、尾翼控制擺杆13、尾翼轉向套14、尾翼球套連杆15、尾翼連接片16和尾軸接頭17。尾翼轉向杆11固定在尾軸接頭17上，尾軸接頭17則固定在尾翼軸12上，通過尾翼轉向杆11將左右兩個尾翼10夾緊固定。尾翼控制擺杆13由一可曲折的L形擺杆構成，其一端通過螺釘固定在長尾舵機拉杆31上，另一端套在尾翼轉向套14的鋁球上。尾翼轉向套14呈圓臺狀，其套在尾翼軸12上，可以在尾翼軸12上往復挪動，尾翼轉向套內固定有軸承、銅套和尾翼連接片。尾翼連接片16以圓柱銷固定尾翼球套連杆15，尾翼球套連杆15的末端裝在尾翼轉向杆11上，組成「[」形框架，使得尾翼球套連杆15可曲折擺動，並帶動尾翼10與尾翼軸12做同步轉動。這樣，所述尾翼軸12貫穿尾翼轉向套14、尾翼球套連杆15以及尾翼轉向杆11的尾軸接頭17；通過尾翼軸12和尾翼球套連杆15將尾翼10固定，並控制尾翼10的作動；通過可曲折的尾翼控制擺杆13將尾翼控制單元1安裝在長尾舵機拉杆31上，由此，通過尾舵機拉杆的拉動使其達到了尾翼轉向的目的。
在本發明的一個實施例中，所述尾舵機拉杆上進一步包裹有舵機線套管34，用於保護尾舵機拉杆，並減少尾舵機拉杆滑動阻力。
在本發明中，通過兩根長、短尾舵機拉杆一前一後連接尾舵機和尾翼控制單元，其尾翼轉向的弧度得到很好的控制，同時也減小了以一條拉杆連接過長導致的兩端受力過重，拉杆變形而影響挪動弧度的弊病，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
權利要求
1.一種航模的尾轉向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝於連接件兩端，其特徵在於所述連接件包括至少一根尾舵機拉杆，兩兩尾舵機拉杆之間通過尾舵機線夾相連接。
2.如權利要求1所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制單元包括兩個尾翼、兩個尾翼轉向杆以及尾翼軸，尾翼轉向杆夾緊尾翼，尾翼轉向杆安裝在尾翼軸上並與其相垂直。
3.如權利要求2所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾舵機拉杆為兩根，其長短不一。
4.如權利要求2所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制單元還包括尾翼控制擺杆，通過尾翼控制擺杆連接所述尾舵機拉杆和尾翼軸。
5.如權利要求4所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制單元還包括尾翼轉向套，所述尾翼轉向套套在尾翼軸上，尾翼控制擺杆的一端插入該尾翼轉向套中。
6.如權利要求5所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制單元還包括尾翼連接片和尾翼球套連杆，通過尾翼連接片將兩兩尾翼球套連杆活動地組合在一起，尾翼球套連杆可繞尾翼連接片轉動。
7.如權利要求6所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制單元還包括安裝在尾翼轉向杆上的尾軸接頭，所述尾翼軸貫穿尾翼轉向套、尾翼球套連杆以及尾軸接頭。
8.如權利要求7所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾翼控制擺杆可曲折。
9.如權利要求4所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾舵機拉杆上進一步包裹有舵機線套管。
10.如權利要求1所述的航模的尾轉向組件，其特徵在於所述尾舵機線夾由連接臂和固定於其上的固定環組成，其中固定環套在航模的尾管上，通過連接臂連接所述兩個尾舵機拉杆。
全文摘要
本發明提供了一種航模的尾轉向組件，包括連接件、尾翼控制單元和尾舵機，尾翼控制單元和尾舵機分別安裝於連接件兩端，所述連接件包括至少一根尾舵機拉杆，兩兩尾舵機拉杆之間相連接，相互水平或處在同一直線上。這種分段式的尾舵機拉杆減少原有拉杆兩端的受力，同時也減小了以一條拉杆連接過長導致的兩端受力過重，拉杆變形而影響挪動弧度的弊病，減少拉杆的受力過重而產生的變形，從而更能有效地控制尾翼的平穩轉向弧度，使航模直升機的整體飛行效果得到進一步的提升。
文檔編號A63H27/00GK1887397SQ20061003657
公開日2007年1月3日 申請日期2006年7月18日 優先權日2006年7月18日
發明者羅之洪 申請人:羅之洪