一種商用車駕駛室鼓包的製作方法

2023-07-18 21:23:56 3

本實用新型涉及一種鼓包結構，屬於汽車製造領域，尤其涉及一種商用車駕駛室鼓包，具體適用於在不需要提高鼓包本體的整體高度的基礎上即可安裝副水箱。

背景技術：

傳統的商用車鼓包（駕駛室機罩或地板）下面直接布置副水箱，這就要求鼓包與發動機之間的間隙增加，即增加鼓包的高度。

授權公告號為CN203022868U，授權公告日為2013年6月26日的實用新型專利公開了一種副冷卻裝置，其包括：駕駛室機罩、膨脹水箱、散熱器通氣管、發動機通氣管和冷卻液加注管；膨脹水箱安裝在駕駛室機罩的下部；所述膨脹水箱上設置有發動機通氣口、散熱器通氣口和冷卻液出口，所述散熱器通氣管一端與膨脹水箱的散熱器通氣口相連，另一端與散熱器相連；所述發動機通氣管一端與膨脹水箱的發動機通氣口相連，另一端與發動機相連；冷卻液加注管一端與與膨脹水箱的冷卻液出口相連，另一端與發動機水泵入口相連，用於向發動機加注冷卻液。雖然該設計通過提高膨脹水箱安裝高度的方式增加了冷卻效果，但其仍舊具有以下缺陷：

膨脹水箱位於駕駛室機罩下方，提高膨脹水箱的高度，勢必會對駕駛室機罩的原本高度產生影響，導致駕駛室機罩高度的整體提高，而車用空間有限，對駕駛室機罩整體高度的提高勢必會影響其餘零部件的正常發揮，實施難度較大。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的需要提高鼓包本體的整體高度、實施難度較大的缺陷與問題，提供一種不需要提高鼓包本體的整體高度、實施難度較小的商用車駕駛室鼓包。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種商用車駕駛室鼓包，包括鼓包本體與副水箱安裝腔，所述鼓包本體為中空結構，鼓包本體內的鼓包腔設置有副水箱安裝腔；

所述鼓包本體的頂面上設置有一個外凸的凸臺，該凸臺為中空結構，凸臺內的凸臺腔與鼓包腔相通，鼓包腔上位於凸臺腔下方的部位與凸臺腔一併聯通成副水箱安裝腔。

所述凸臺的右側面與鼓包本體的右側面相連接為一體結構。

所述凸臺為開口式的梯型臺結構，包括頂面板、左側板、右側板、前側板、底開口與後開口，所述前側板的左右兩側分別與左側板、右側板的前端相連接，前側板、左側板、右側板的底邊與鼓包本體的頂面相連接，前側板、左側板、右側板的頂邊與頂面板的周邊相連接。

所述前側板與鼓包本體之間的夾角為銳角。

所述頂面板、前側板為外凸的弧形結構，所述左側板為內凹的弧形結構。

所述左側板上設置有內凹的吸料筋，該吸料筋包括前弧片、中弧片與後弧片，所述前弧片、後弧片均為外凸的弧形結構，中弧片為內凹的弧形結構，且中弧片的直徑小於前弧片、後弧片的直徑。

所述凸臺、鼓包本體的製造方式為一體衝壓成型。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種商用車駕駛室鼓包中，在鼓包本體的頂面上設置有一個外凸的凸臺，該凸臺為中空結構，凸臺內的凸臺腔與鼓包腔相通，鼓包腔上位於凸臺腔下方的部位與凸臺腔一併聯通成副水箱安裝腔，使用時，該設計拓寬了副水箱安裝腔的原本空間以便於安裝副水箱，同時，並不需要提高鼓包本體的整體高度，也就不需要整體抬高駕駛室離地高度，實施難度較小，易於實現。因此，本實用新型不僅不需要提高鼓包本體的整體高度，而且實施難度較小。

2、本實用新型一種商用車駕駛室鼓包中，採用的凸臺為開口式的梯型臺結構，凸臺的左側板上設置有內凹的吸料筋，該吸料筋包括前弧片、中弧片與後弧片，其中，前弧片、後弧片均為外凸的弧形結構，中弧片為內凹的弧形結構，該設計通過增設吸料筋的方式，不僅利於凸臺的成型，而且能消化掉多餘的料，抑制起皺、波紋的出現。因此，本實用新型不僅利於凸臺的成型，而且能提高原料使用的性價比。

3、本實用新型一種商用車駕駛室鼓包中，凸臺、鼓包本體的製造方式為一體衝壓成型，不僅操作技術成熟，實施難度較小，而且利於提高成品的整體牢固度，質量較高。因此，本實用新型不僅加工效率較高，而且成品質量較佳。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1上裝配有副水箱時的結構示意圖。

圖3是圖1中吸料筋的結構示意圖。

圖中：副水箱安裝腔1、副水箱11、鼓包本體2、鼓包腔21、凸臺3、頂面板31、左側板32、右側板33、前側板34、底開口35、後開口36、凸臺腔4、吸料筋5、前弧片51、中弧片52、後弧片53。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖3，一種商用車駕駛室鼓包，包括鼓包本體2與副水箱安裝腔1，所述鼓包本體2為中空結構，鼓包本體2內的鼓包腔21中設置有副水箱安裝腔1；

所述鼓包本體2的頂面上設置有一個外凸的凸臺3，該凸臺3為中空結構，凸臺3內的凸臺腔4與鼓包腔21相通，鼓包腔21上位於凸臺腔4下方的部位與凸臺腔4一併聯通成副水箱安裝腔1。

所述凸臺3的右側面與鼓包本體2的右側面相連接為一體結構。

所述凸臺3為開口式的梯型臺結構，包括頂面板31、左側板32、右側板33、前側板34、底開口35與後開口36，所述前側板34的左右兩側分別與左側板32、右側板33的前端相連接，前側板34、左側板32、右側板33的底邊與鼓包本體2的頂面相連接，前側板34、左側板32、右側板33的頂邊與頂面板31的周邊相連接。

所述前側板34與鼓包本體2之間的夾角為銳角。

所述頂面板31、前側板34為外凸的弧形結構，所述左側板32為內凹的弧形結構。

所述左側板32上設置有內凹的吸料筋5，該吸料筋5包括前弧片51、中弧片52與後弧片53，所述前弧片51、後弧片53均為外凸的弧形結構，中弧片52為內凹的弧形結構，且中弧片52的直徑小於前弧片51、後弧片53的直徑。

所述凸臺3、鼓包本體2的製造方式為一體衝壓成型。

本實用新型的原理說明如下：

本實用新型的目的在於提供全新的商用車駕駛室鼓包，鼓包本體的局部上設置有凸臺以與鼓包本體一併形成的較大空間（凸臺腔+鼓包腔）的副水箱安裝腔以放置副水箱，從而不需要將鼓包的高度整體提高，即不需要抬高駕駛室離地高度。

實施例1：

參見圖1至圖3，一種商用車駕駛室鼓包，包括鼓包本體2與副水箱安裝腔1，所述鼓包本體2為中空結構，鼓包本體2內的鼓包腔21中設置有副水箱安裝腔1；

所述鼓包本體2的頂面上設置有一個外凸的凸臺3，該凸臺3為中空結構，凸臺3內的凸臺腔4與鼓包腔21相通，鼓包腔21上位於凸臺腔4下方的部位與凸臺腔4一併聯通成副水箱安裝腔1，優選所述凸臺3、鼓包本體2的製造方式為一體衝壓成型。

實施例2：

基本內容同實施例1，不同之處在於：

所述凸臺3為開口式的梯型臺結構，包括頂面板31、左側板32、右側板33、前側板34、底開口35與後開口36，所述前側板34的左右兩側分別與左側板32、右側板33的前端相連接，前側板34、左側板32、右側板33的底邊與鼓包本體2的頂面相連接，前側板34、左側板32、右側板33的頂邊與頂面板31的周邊相連接。優選前側板34與鼓包本體2之間的夾角為銳角。

實施例3：

基本內容同實施例2，不同之處在於：

所述頂面板31、前側板34為外凸的弧形結構，所述左側板32為內凹的弧形結構。所述左側板32上設置有內凹的吸料筋5，該吸料筋5包括前弧片51、中弧片52與後弧片53，所述前弧片51、後弧片53均為外凸的弧形結構，中弧片52為內凹的弧形結構，且中弧片52的直徑小於前弧片51、後弧片53的直徑。