一種後懸置膠墊總成的製作方法

2023-07-15 00:25:16

本實用新型涉及發動機安裝技術領域，具體涉及一種後懸置膠墊總成。

背景技術：

重型卡車發動機懸置系統要求除了要求具有良好的隔振性能及可靠性外，還要求便於裝配和維修。現有發動機後懸置膠墊在裝配過程中往往缺少定位、導向措施，因而對發動機安裝吊具精度要求較高，而且往往因為發動機後懸置膠墊裝配不便導致發動機裝配效率降低。另外，發動機後懸置膠墊維修不便，造成維修人工成本遠大於零部件成本，提高整車使用成本。

如圖1和圖2所示，現有發動機後懸置膠墊700由上安裝孔100、上骨架200、橡膠體300、下骨架400、下安裝孔500組成，在發動機後懸置的裝配過程中，首先將發動機後懸置膠墊700通過下安裝孔500預裝在車架側面的發動機後支架800上，發動機支腳600預裝在發動機殼體上。通過吊裝發動機，使發動機後懸置膠墊700的上安裝孔100與發動機支腳600固定孔對接後，通過安裝緊固螺栓實現發動機後懸置裝配。

現有技術的發動機後懸置膠墊的缺點在於：發動機後懸置膠墊缺少定位、導向結構，發動機後懸置在裝配過程中出現的發動機傾斜、搖擺等現象導致發動機後懸置膠墊上安裝孔與發動機支腳的固定孔很難對齊，使發動機後懸置的裝配很困難，影響發動機後懸置的裝配效率，不利於發動機後懸置膠墊的維修和更換。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種後懸置膠墊總成，以解決現有技術中發動機後懸置膠墊缺少定位、導向措施的問題，本實用新型提供的後懸置膠墊總成能夠在發動機後懸置膠墊裝配過程中的起導向、定位作用，提高發動機懸置裝配效率及安裝精度。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種後懸置膠墊總成，包括橡膠墊和發動機支腳；所述發動機支腳設有凸部，所述凸部與所述橡膠墊固定連接；所述橡膠墊包括依次固接的支撐部、橡膠和底座；所述支撐板設有與所述凸部匹配的第一凹部，所述第一凹部與所述凸部固定連接；所述底座設有第二凹部，所述橡膠容置於所述第一凹部與所述第二凹部之間，所述底座與發動機支架固定連接。

優選地，所述第一凹部、所述橡膠和所述第二凹部上設有貫通的通孔，所述橡膠墊和所述發動機支腳通過所述通孔固定連接。

優選地，包括套管，所述套管貫穿所述通孔並與所述通孔固定連接，所述套管的一側延伸出所述底座的底面。

優選地，所述套管與所述橡膠墊為一體成型結構。

優選地，所述支撐部包括第一底板和兩個第一斜支撐板，所述第一斜支撐板與所述第一底板的兩側固定連接。

優選地，所述底座包括第二底板和兩個第二斜支撐板，所述第二斜支撐板與所述第二底板的兩側固定連接。

優選地，所述第一斜支撐板與所述第一底板的夾角與所述第二斜支撐板與所述第二底板的夾角相同。

優選地，所述橡膠上設有橫向的減重孔。

優選地，所述底座上設有倒角。

本實用新型的有益效果在於：

本實用新型提供的後懸置膠墊總成包括橡膠墊和發動機支腳，橡膠墊包括依次固定連接的支撐板、橡膠和底座，支撐板和底座分別設有第一凹部和第二凹部，第一凹部與發動機支腳的凸部匹配並固定連接，橡膠設置於第一凹部和第二凹部之間，第二凹部所在的底座與發動機支架固定連接。在本實用新型中，底座起到固定橡膠的作用並且預裝在發動機支架上，第一凹部硫化在第二凹部內，從而實現本實用新型的後懸置膠墊的減振及限位作用，相比於現有技術，在發動機的裝配過程中，本實用新型可以通過第一凹部對發動機支腳的凸部進行限位，實現對發動機在裝配過程中的導向和定位作用。

附圖說明

圖1為現有技術的發動機後懸置膠墊的結構示意圖；

圖2為現有技術的發動機後懸置膠墊的裝配示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的軸測圖；

圖4為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的橡膠墊的俯視圖；

圖5為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的橡膠墊的A-A剖視圖；

圖6為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的主視圖；

圖7為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的橡膠墊的軸測圖；

圖8為本實用新型實施例提供的後懸置膠墊總成的俯視圖。

附圖標記說明：

圖1-圖2：100-上安裝孔，200-上骨架，300-橡膠體，400-下骨架，500-下安裝孔，600-發動機支腳，700-發動機後懸置膠墊，800-發動機後支架；

圖3-圖8：1-橡膠墊，2-發動機支腳，3-凸部，4-支撐部，5-橡膠，6-底座，7-第一凹部，8-第二凹部，9-通孔，10-套管，11-第一底板，12-第一斜支撐板，13-第二底板，14-第二斜支撐板，15-減重孔，16-倒角，17-發動機支架。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖3所示，本實用新型實施例提供一種後懸置膠墊總成，包括橡膠墊1和發動機支腳2；所述發動機支腳2設有凸部3，所述凸部3與所述橡膠墊1固定連接；所述橡膠墊1包括依次固接的支撐部4、橡膠5和底座6；所述支撐部4設有與所述凸部3匹配的第一凹部7，所述第一凹部7與所述凸部3固定連接；所述底座6設有第二凹部8，所述橡膠5容置於所述第一凹部7與所述第二凹部8之間，所述底座6與發動機支架17固定連接。

如圖4所示，發動機懸置在裝配過程中，連接在發動機一側的發動機支腳2沿P向下落，第一凹部7與發動機支腳2的凸部3相貼合，從而對發動機懸置的裝配起導向作用。本實用新型實施例提供的後懸置膠墊與發動機支腳2貼合後，採用連接螺栓固定後即可完成發動機在整車裝配的定位，起到定位作用。本實用新型實施例的發動機後懸置膠墊與發動機支腳2優選採用一個螺栓連接，便於本實用新型實施例的發動機後懸置膠墊的裝配與更換。

在本實用新型實施例中，在與發動機支架17固定連接的底座6中固定橡膠5，將橡膠5硫化在第一凹部7與所述第二凹部8之間，在振動從發動機支腳2上傳遞到發動機支架17的過程中，橡膠5可以對振動起到隔離和減弱的作用，從而實現本實用新型實施例的後懸置膠墊總成對發動機的減振及限位功能；除此之外，相比於現有技術，在發動機在裝配過程中，本實用新型實施例中設有的第一凹部7可以與發動機支腳2的凸部3相互配合，對發動機支腳2起到限位作用，從而實現裝配過程中對發動機的導向和定位作用。

在上述結構的基礎上，如圖4所示，所述第一凹部7、所述橡膠5和所述第二凹部8上設有貫通的通孔9，所述橡膠墊1和所述發動機支腳2通過所述通孔9固定連接，通孔9的設置有利於增強橡膠墊1與發動機支腳2的連接可靠度，便於安裝和拆卸。

如圖4和圖5所示，本實用新型實施例還包括套管10，所述套管10貫穿所述通孔9並與所述通孔9固定連接，所述套管10的一側延伸出所述底座6的底面，套管10的設置有利於對發動機懸置裝配起導向作用，並且便於本實施例的後懸置膠墊總成與發動機支架17的連接。

進一步地，所述套管10與所述橡膠墊1為一體成型結構，有利於批量生產，節省工藝，降低成本。

如圖5所示，所述支撐部4包括第一底板11和兩個第一斜支撐板12，所述第一斜支撐板12與所述第一底板11的兩側固定連接，第一地板11和兩個第一斜支撐板12組成第一凹部7，不僅結構簡單，而且能夠更高效率的限位住發動機支腳2。

為了進一步精簡結構，降低安裝難度，提高工作效率，請參照圖5，所述底座6包括第二底板13和兩個第二斜支撐板14，所述第二斜支撐板14與所述第二底板13的兩側固定連接。

為了便於橡膠5的澆注和硫化，提高本實用新型實施例的承載能力，所述第一斜支撐板12與所述第一底板11的夾角與所述第二斜支撐板14與所述第二底板13的夾角相同。

如圖4所示，所述橡膠5上設有橫向的減重孔15，有利於減輕本實用新型實施例的重量，降低成本。

為了減小應力集中，便於安裝，增加強度，如圖8所示，所述底座6上設有倒角16。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。