小型摩託車的新氣吸取結構的製作方法
2023-07-28 04:39:51
專利名稱：小型摩託車的新氣吸取結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及小型摩託車的新氣吸取結構。
作為小型摩託車的新氣吸取結構，例如公知的有將吸氣口與設置在車架後拉杆上的接合部連接，把車架管也作為吸氣管共同使用的；有將吸氣管延伸到比罩板前側下部的腳踏板正面更上方敞開的，等等。
可是，在前者的新氣吸取結構中，由於容易使吸氣口對車架的連接部承擔較強的負荷，所以使得該連接部的強度負擔大，而且通氣管路的截面積受限於車架管的尺寸，存在不能確保大的管路斷面積的問題。
另外，在後者的新氣吸取結構中，因為截面積大的吸氣管通過車身中心部，所以存在對例如燃料箱等其他車身安裝部件的形狀或性能產生影響的問題。
為了實現上述目的，本發明的第1方案是，一種小型摩託車新氣吸取結構，在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室，其特徵在於，用蓋板覆蓋上述車身安裝部件的至少一部分，在該車蓋板和車身安裝部件之間形成腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。
本發明的第2方案是，一種小型摩託車的新氣吸取結構，在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室，其特徵在於，在上述腳踏板和車身安裝部件之間設腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。
本發明的第3方案是，一種根據第1或第2方案所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，由燃料箱構成上述車身安裝部件。
本發明的第4方案是，一種根據第2方案所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，用蓋板覆蓋上述車身安裝部件的至少一部分，在該蓋板與車身安裝部件之間形成腔室。
本發明的第5方案是，一種根據第2方案所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，由燃料箱構成上述車身安裝部件，用蓋板覆蓋該燃料箱的至少一部分，在該車蓋板與燃料箱之間形成腔室。
根據本發明，利用配置在腳踏板下方的燃料箱等車身安裝部件形成腔室，由於從在該腔室中開口的空氣導管把新氣導入到空氣濾清器或傳動箱的傳動帶冷卻室，所以能夠確保在最小的空間裡有大的吸氣通路截面積。
另外，由於腔室向大氣的開口可以對準潔淨側設在任意位置，所以防止了塵埃或水侵入空氣導管，從而能夠確保高的防塵性和防水性。
圖2是小型摩託車的部分正視斷面圖。
圖3是小型摩託車的部分側面圖。
圖4是小型摩託車的部分俯視圖。
圖5是圖3的箭頭所示A方向的向視圖。
圖6是圖3的B-B線剖面圖。
圖7是圖3的C-C線剖面圖。
圖8是圖3的D部詳細斷面圖。
圖9是圖4的E-E線剖面圖。
圖10是蓋板的正視圖。
圖11是蓋板的側面圖。
圖12是蓋板的俯視圖。
圖13表示用蓋板覆蓋燃料箱的一部分並在該蓋板和燃料箱之間形成腔室。
圖14是圖13的A-A線剖面圖。
圖1是具備本發明的新氣吸取結構的小型摩託車的側面圖，圖2是該小型摩託車前部的部分正面斷面圖。以下對圖示的小型摩託車的構成進行概述。
如圖1所示，前管2位於小型摩託車1的車身前方上部，轉向軸3轉動自如地插通到該前管2內。而且在該轉向軸3的上端安裝車把4，在該轉向軸3的下端連接著前叉5，前輪6迴轉自如地軸支撐在該前叉5的下端部。
另外，下管7從上述前管2沿斜下方向車身後方延伸，然後彎曲、向車身方向略成水平狀態延伸，在該下管7的中途分枝出左右一對後拉杆8，向車身後方沿斜向上延伸地設置。
在此，上述的車身前部的前管2、下管7等被由樹脂制的前蓋板9覆蓋，該前蓋板9的後半部構成同樣由樹脂制的腿部防護板10。
而且，在上述車把4的後方配置雙人式車座11，該車座11和車把4之間設有低臥式的腳踏板12。而且在該腳踏板12下方的空間中配設作為車身安裝部件的燃料箱13。
另外，在上述腳踏板12的後方、上述車座11的下方設置作為動力部件的組合搖動式發動機14。
上述組合搖動式發動機14配置在車身的左側，它將作為動力源的發動機15、和內置未圖示的V形傳動帶式自動變速器及減速機構形成的傳動箱16一體化構成，傳動箱16從發動機15的車身左側向車身後方延伸，後輪17迴轉自如地軸支撐在其後端。而且，在傳動箱16的上部安裝有空氣濾清器18，從該空氣濾清器18向車身前方延伸的吸氣管19與上述發動機15的吸氣系統相連接，在其中途設置化油器20。還有，在化油器20中所形成的混合氣體供給到組合搖動式發動機14的發動機15中燃燒。
另外，雖未圖示，但在傳動箱16中，為冷卻V形傳動帶式自動變速器的V形傳動帶而形成傳動帶冷卻室，由從傳動箱16的前端延伸到車身前方的傳動帶室冷卻管道46吸引到傳動箱16內的新氣，被導入傳動帶冷卻室供V形傳動帶的冷卻。
具有以上構成的組合搖動式發動機14，通過連杆機構22上下搖動自如地被支持在固著在上述後拉杆8上的發動機懸架託架21上，其後端與後輪17一起通過後部緩衝器23支持在後拉杆8上。
另一方面，車身的車座11下方的部位由樹脂制的車身蓋板24覆蓋，在該車身蓋板24內的上述組合搖動式發動機14的上方，配置上面開口的收納箱25，收納箱25通過其前後的安裝部件26和橫向部件27安裝在後拉杆8上。該收納箱25與車座11等長地延長以確保大容量，在它的內部如圖所示，半罩型頭盔H1和全罩型頭盔H2可以同時收納到裡面。而且，在該收納箱25上支撐著上述車座11，該車座11其前端以鉸鏈折頁28為中心上下轉動以打開和關閉上述收納箱25。還有，在左右後拉杆8上除架設上述安裝部件26以及橫向部件27外，還架設橫向部件29，握杆30被安裝在上述安裝部件26和橫向部件27上。
另外，在本實施方式的小型摩託車1中，在上述的車身前部的前蓋板9和護腿擋板10所包圍的空間內的上述前管2的左側，如圖2所示配備有小容量的備用箱31，在前管2右側配備有蓄電池32。
此外，從上述備用箱31的底部向下方延伸的撓性燃料軟管33，與配設在腳踏板12下方的上述大容量主箱13相連接。在此，在備用箱31的眼前側上部傾斜立設加油口34，在該加油口34上可裝卸地蓋著箱蓋35，在加油口34的周圍設置注油口漏鬥36，將加油口34圍起來。
上述注油口漏鬥36在加油時，可以由加油口接住溢出來的燃料汽油，溢油管37從它的底部向下方延伸，該溢油管37的下端在主箱13的前方的車身下部向大氣中開口。
另外，加油軟管38從備用箱31的上部向下方延伸，該加油軟管38與在上述下管7的下端近旁的主箱13左側方斜置的罐39的後面相連接。
另一方面，在車座11前部的下方，在被車身蓋板24覆蓋住的上述收納箱25的前端部近旁，燃料泵42通過未圖示的固定柱固定安裝在上述橫向部件29上。而且，從發動機15的吸氣系統伸出的負壓軟管43與該燃料泵42相連接，該燃料泵42由吸氣壓的脈衝驅動，從燃料箱13吸引汽油經過燃料軟管44並且使該燃料升壓，使該汽油經燃料軟管45供給上述化油器20以形成混合氣體。
另外，罐39是把從備用箱31通過加油軟管38導入的氣化汽油分離成汽油和空氣的裝置，它配置在車身的最下部，也就是如上所述在下管7的下端近旁的上述燃料箱13左側方朝車身前方向下斜置。
另外，從該罐39的前面朝車身前方延伸到斜下方的空氣軟管40與上述溢油管37的下端部位相連接，從罐39的後面導出的排氣軟管41朝車身方向傾斜向上方伸出，其末端與上述化油器20相連接。
這裡基於圖3-圖12對本發明的新氣吸取結構進行詳細的說明。圖3是小型摩託車的部分側面圖，圖4是同部分的俯視圖，圖5是圖3沿箭頭A方向的向視圖，圖6是圖3沿B-B線的剖面圖，圖7是圖3沿C-C線的剖面圖，圖8是圖3的D斷面的詳細斷面圖，圖9是圖4沿E-E線的剖面圖，圖10是蓋板的主視圖，圖11是該蓋板的側面圖，圖12是該蓋板的俯視圖。
如圖3及圖4所示，在上述腳踏板12的下方所配置的燃料箱13的後部上面，載置、固定橡膠製的蓋板47，除燃料箱13的後部的底面外，其上面和左右兩個側面以及後部都用蓋板47覆蓋。
在圖10至圖12中詳細示出了上述蓋板47的構成，該蓋板47由耐熱性高的橡膠一體成型為倒溝槽形，在從左右兩側部稍向前方水平突出的前臂47a的前端，向下方突出設置系合突起部47b。另外，如圖12所示，在蓋板47的左側後端上面形成水平的安裝部47c，該安裝部47c上穿設一個圓孔47d。
此外，從蓋板47的後部垂直向下延伸設置的後壁47e的下端部上，分別在左右各穿設兩個圓孔47f(參看圖10)。
如上所示構成的蓋板47載置於燃料箱13的後部上面，如圖3及圖7所示，將從其前端向前方延出的臂部47a上突出設置的上述系合突起47b從上方插入燃料箱13的凸緣部上形成的圓孔13a中，藉此將前部左右固定在燃料箱13上。
此外，如圖8所示，將上述的傳動帶室冷卻管道46上所突出設置的系合突起46a通入蓋板47的裝配部47c上穿設的圓孔47d，藉此將其左側後端上面固定在傳動帶室冷卻管道46上。
如圖3所示，將車身側的突起處48插入蓋板47的後壁47e上穿設的上述圓孔47f，從而將蓋板47的後壁47e固定在車身側。
如上所示將蓋板47固定並覆蓋燃料箱13的後部時，在腳踏板12的下方如圖6和圖9所示的那樣，在蓋板47和燃料箱13之間形成腔室S。而且在該腔室S的前面，如圖5所示的那樣，在蓋板47和燃料箱13的上面的一部分之間形成的吸氣用開口部S1開口，同時如圖6所示，燃料箱13的左側面與蓋板47之間形成的開口部S2開口。
如上所述，在腳踏板12的下方，如圖6和圖9所示那樣，在蓋板47以及燃料箱13之間形成腔室S，如圖6所示，從上述組合搖動式發動機14的傳動箱16的前端向車身前方延伸的上述傳動帶室冷卻管道46在蓋板47內的腔室S的左端部開口。
在組合搖動式發動機14起動並迴轉驅動傳動箱16內收容的未圖示的風扇時，因傳動箱16的傳動帶冷卻室中產生的負壓，新氣從腳踏板12下方形成的腔室S的開口部S1和S2被吸進到腔室S內。然後，吸進到腔室S中的新氣，通過在腔室S上開口的傳動帶室冷卻管道46，導入傳動箱16內的傳動帶冷卻室供V形傳動帶冷卻，因冷卻V形傳動帶而變熱的空氣，從在傳動箱16上開口的未圖示的排出口排出到大氣中。
圖13表示用蓋板覆蓋燃料箱的一部分並在該蓋板和燃料箱之間形成腔室。圖14是圖13的A-A線剖面圖。
以上根據本發明的實施方式，利用了配置在腳踏板12下方的燃料箱13，在與蓋板47之間的空間形成腔室S，由在腔室S中開口的傳動帶室冷卻管道46把新氣導入傳動箱16內的傳動帶冷卻室，因此燃料箱13等的形狀和功能不受影響，能夠在腳踏板12的下方最小的空間裡確保大的吸氣通路斷面積，能夠把必要的足夠的新氣提供給傳動箱16內的傳動帶冷卻室，以保障對V形傳動帶有良好效果的冷卻。
另外，由於在腳踏板12的下方形成的腔室S向大氣開放，可以對準潔淨側設定在任意位置，因此防止了塵埃和水侵入傳動帶室冷卻管道，從而能夠確保高的防塵性和防水性。
還有，在本實施的方式中，雖然是針對將傳動帶冷卻管道46在腔室S中開口而把新氣導入傳動箱16裡的傳動帶冷卻室的新氣吸取結構、就有關適用本發明的方式進行了敘述，但是對於將從空氣濾清器延伸的空氣濾清器管道在腔室裡開口、從而將新氣導入空氣濾清器的新氣吸取結構，也可以同樣適用本發明。
以下說明本發明的作用和效果。
由於在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室的小型摩託車中，用蓋板覆蓋上述車身安裝部件的至少一部分，在該車蓋板和車身安裝部件之間形成腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。所以利用了腳踏板下方的固定空間，從而能夠確保大的吸氣通路斷面積和高的防塵性及防水性。另外，由於在覆蓋車身安裝部件至少一部分的蓋板與車身安裝部件間形成將空氣導管開口的腔室，所以僅把車身安裝部件作為腔室的一部分利用，就能夠使腔室的容積，也就是吸氣通路的容積擴大。
由於在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室的小型摩託車中，在上述腳踏板和車身安裝部件之間設腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。所以利用了腳踏板下方的固定空間，能夠確保大的吸氣通路斷面積。另外由於將腔室配置在上述腳踏板與車身安裝部件之間，所以該腔室被上述車身安裝部件從下方覆蓋，防止了塵埃和水侵入腔室進而侵入空氣導管內，從而能夠確保高的防塵性和防水性。
按照由燃料箱構成車身安裝部件，就能利用燃料箱周圍較大的固定空間，從而能夠確保具有更大的吸氣通路斷面積。
由於在覆蓋車身安裝部件至少一部分的蓋板與車身安裝部件間形成將空氣導管開口的腔室，所以僅把車身安裝部件作為腔室的一部分利用，就能夠使腔室的容積，也就是吸氣通路的容積擴大。
由以上的說明可知，根據本發明，在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣管道吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室的小型摩託車的新氣吸取結構中，在上述腳踏板的下方與上述車身安裝部件之間形成一個腔室，將上述的空氣導管在腔室中開口，因此能夠得到以小的空間確保大的吸氣通路斷面積和高的防塵性。
權利要求
1.小型摩託車新氣吸取結構，在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室，其特徵在於，用蓋板覆蓋上述車身安裝部件的至少一部分，在該車蓋板和車身安裝部件之間形成腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。
2.小型摩託車的新氣吸取結構，在腳踏板的下方配置車身安裝部件，把從空氣導管吸進的新氣導入空氣濾清器或者傳動箱內的傳動帶冷卻室，其特徵在於，在上述腳踏板和車身安裝部件之間設腔室，將上述空氣導管在該腔室中開口。
3.根據權利要求1或2所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，由燃料箱構成上述車身安裝部件。
4.根據權利要求2所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，用蓋板覆蓋上述車身安裝部件的至少一部分，在該蓋板與車身安裝部件之間形成腔室。
5.根據權利要求2所記載的小型摩託車的新氣吸取結構，其特徵在於，由燃料箱構成上述車身安裝部件，用蓋板覆蓋該燃料箱的至少一部分，在該車蓋板與燃料箱之間形成腔室。
全文摘要
本發明提供一種小型摩託車的新氣吸取結構。該結構能夠確保在小的空間內有大的吸氣通路截面積和高的防塵性以及防水性。在腳踏板12的下方配置燃料箱(車身安裝部件)13，把從傳動帶室冷卻管(空氣導管)46吸入的新氣導入傳動箱內的傳動帶冷卻室，在上述腳踏板12的下方與上述燃料箱13之間形成腔室，將上述傳動帶室冷卻管46在該腔室中開口。按照本發明，利用腳踏板12下方所配置的燃料箱13形成腔室，由在該腔室中開口的傳動帶室冷卻管46把新氣導入傳動箱的傳動帶冷卻室，因此可在最小的空間中確保大的吸氣通路斷面積。另外，腔室向大氣的開口可以對準清潔側設定在任意位置，因此能夠確保高的防塵性和防水性。
文檔編號B62J35/00GK1429984SQ02158088
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月20日 優先權日2001年12月20日
發明者吹田善一 申請人:山葉發動機株式會社