一種單柱立車變速箱結構的製作方法

2023-07-16 22:16:46 1

專利名稱：一種單柱立車變速箱結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速箱結構，尤其是一種適用於單柱立車變速箱的結構，屬於機械行業領域。
背景技術：
在立車行業中，變速箱多檔變速可以提供更大範圍的恆功率變速，齒輪間的傳動平穩，換檔準確可靠，對立車加工有直接影響，因此對變速箱的結構設計，對提高工件加工精度有很大意義。目前，大多數立車主變箱採用16檔傳動結構，但在此結構中，傳動齒輪較多，結構較複雜，且維護不方便。

發明內容本實用新型的目的在對原有技術進行改進，提供一種結構簡單、巧妙、合理的立車變速箱結構，該結構通過對齒輪進行嚴格的精度製造，提高了變速箱傳動過程的平穩性，降低了噪聲，採用電磁閥裝置控制傳動過程中不同檔位間的轉換，換檔穩定可靠。按照本實用新型提供的技術方案，一種單柱立車變速箱結構包括第一隔套、第二隔套、第三隔套、第一軸法蘭、第一軸承套、第一深溝球軸承、擋油環、第四隔套、密封圈、第五隔套、第一螺栓、第二軸壓板、第二深溝球軸承、第二軸承套、第三軸承套、第三深溝球軸承、第三軸壓板、第二螺栓、第三軸、第六隔套、第七隔套、第八隔套、第四軸承套、第四深溝球軸承、第四軸壓板、第三螺栓、第四軸、第九隔套、第一卡簧、第一齒輪、第五軸承套、第二齒輪、第二卡簧、第一平鍵、第五軸壓板、第四螺栓、第五軸、第五深溝球軸承、第三齒輪、第十隔套、第六軸承套、第i^一隔套、第六軸壓板、第五螺栓、第六軸、第四齒輪、第六深溝球軸承、箱體、第一換擋裝置、第二換檔裝置、第五齒輪、第一軸、第六齒輪、第七齒輪、第十二隔套、第十三隔套、第五卡簧、第二軸、第八齒輪、第十四隔套、第九齒輪、第十五隔套、第十齒輪、第六卡簧、第二平鍵、第十一齒輪、第七卡簧、第八卡簧、第十二齒輪、定位套、第十三齒輪、第九卡簧、花鍵套、第十卡簧、第七深溝球軸承和第七螺栓，特徵是:第一軸承套安裝在箱體孔內，兩個第一深溝球軸承分別安裝在箱體孔內和軸承套內，第一軸安裝在兩個第一深溝球軸承中。第一軸法蘭固定在箱體上，密封圈安裝在第一軸法蘭凹槽內。所述第一軸上依次安裝第四隔套、擋油環、第三隔套、第二隔套、第一隔套和第五齒輪。第二軸承套安裝在箱體孔內，兩個第二深溝球軸承分別安裝在第二軸承套內和箱體孔內，第二軸安裝在兩個第二深溝球軸中。兩個第二深溝球軸一端用第一螺栓緊固第二軸壓板定位軸承內圈，另一端用第五卡簧定位軸承內圈。所述第二軸上依次安裝第五隔套、第六齒輪、第十二隔套、第七齒輪和第十三隔套。第三軸承套安裝在箱體孔內，兩個第三深溝球軸承分別安裝在第三軸承套內和箱體孔內，第三軸安裝在兩個第三深溝球軸承中。第三軸一端用第二螺栓緊固第三軸壓板定位，另一端用卡簧定位。所述第三軸上依次安裝第六隔套、第七隔套、第八隔套、第八齒輪、第十四隔套、第九齒輪和第十五隔套。[0007]第四軸承套安裝在箱體孔內，兩個第四深溝球軸承分別安裝在第四軸承套內和箱體孔內，第四軸安裝在兩個第四深溝球軸承中。第四軸一端用第三螺栓緊固第四軸壓板定位，另一端用第七卡簧定位。所述第四軸上依次安裝第九隔套和第一齒輪，第一齒輪用第一卡簧定位。第四軸上通過第二平鍵連接第十齒輪和第十一齒輪，第十齒輪和第十一齒輪通過第六卡簧定位組成滑移齒輪。第五軸承套安裝在箱體孔內，兩個第五深溝球軸承分別安裝在第五軸承套內和箱體孔內。第五軸安裝在兩個第五深溝球軸承中。第五軸一端用第四螺栓緊固第五軸壓板定位，另一端用第八卡簧定位。第二齒輪和第三齒輪用第一平鍵連接，並用第二卡簧定位，組成滑移齒輪安裝在第五軸上。第六軸承套安裝在箱體孔內，第六深溝球軸承安裝在第六軸承套內。兩個第七深溝球軸承安裝在花鍵套上，用第十卡簧定位。第六軸一端安裝在第六深溝球軸承內孔中，用第五螺栓緊固第六軸壓板定位，另一端安裝在花鍵套內。所述第六軸上依次安裝第十一隔套、第四齒輪、第十隔套和第十二齒輪。第十三齒輪安裝在第六軸上，用第九卡簧定位。定位套用第七螺栓固定在箱體上。所述第一換檔裝置包括第一伸縮油缸和第一撥叉，第一伸縮油缸安裝在箱體內，第一伸縮油缸上連接第一撥叉，用於撥動第五軸上的第二齒輪和第三齒輪形成的滑移齒輪。第二換檔裝置包括第二伸縮油缸和第二撥叉，第二伸縮油缸安裝在箱體內，第二伸縮油缸上連接第二撥叉，用於撥動第四軸上的第十齒輪和第十一齒輪形成的滑移齒輪。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第一軸一端用第四卡簧定位。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第五齒輪右側用第三卡簧定位。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述箱體上安裝第一軸端蓋。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第二軸兩端箱體上分別固定第二軸第一端蓋和第二軸第二端蓋。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第三軸兩端箱體上分別固定第三
軸第一端蓋和第三軸第二端蓋。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第四軸兩端箱體上分別固定第四
軸第一端蓋和第四軸第二端蓋。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述第五軸兩端箱體上分別固定第五
軸第一端蓋和第二端蓋。進一步的，作為本實用新型的進一步改進，所述箱體上通過第六螺栓固定第六軸端蓋。本實用新型與現有技術相比，優點在於:改變原有16檔變速為4檔變速，減少了傳動齒輪數量，維護更加方便；採用變頻電機驅動，可獲得更大的變速範圍，適合重載切削。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
[0022]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型包括第一隔套1、第二隔套2、第三隔套3、第一軸法蘭4、第一軸承套5、第一深溝球軸承6、擋油環7、第四隔套8、密封圈9、第五隔套10、第一螺栓12、第二軸壓板13、第二深溝球軸承14、第二軸承套15、第三軸承套17、第三深溝球軸承18、第三軸壓板19、第二螺栓20、第三軸21、第六隔套22、第七隔套23、第八隔套24、第四軸承套26、第四深溝球軸承27、第四軸壓板28、第三螺栓29、第四軸30、第九隔套31、第一卡簧32、第一齒輪33、第五軸承套35、第二齒輪36、第二卡簧37、第一平鍵38、第五軸壓板39、第四螺栓40、第五軸41、第五深溝球軸承42、第三齒輪43、第十隔套44、第六軸承套45、第i^一隔套47、第六軸壓板48、第五螺栓49、第六軸50、第四齒輪51、第六深溝球軸承52、箱體54、第一換擋裝置55、第二換檔裝置56、第五齒輪57、第一軸59、第六齒輪62、第七齒輪63、第十二隔套64、第十三隔套65、第五卡簧66、第二軸67、第八齒輪69、第十四隔套70、第九齒輪71、第十五隔套72、第十齒輪74、第六卡簧75、第二平鍵76、第i^一齒輪77、第七卡簧79、第八卡簧80、第十二齒輪82、定位套83、第十三齒輪84、第九卡簧85、花鍵套86、第十卡簧87、第七深溝球軸承88和第七螺栓89。第一軸承套5安裝在箱體54孔內，兩個第一深溝球軸承6分別安裝在箱體54孔內和軸承套5內，第一軸59安裝在兩個第一深溝球軸承6中。第一軸59 —端用第四卡簧61定位。第一軸法蘭4固定在箱體54上，密封圈9安裝在第一軸法蘭4凹槽內。所述第一軸59上依次安裝第四隔套8、擋油環7、第三隔套3、第二隔套2、第一隔套I和第五齒輪57。第五齒輪57右側用第三卡簧58定位。箱體54上安裝第一軸端蓋60。第二軸承套15安裝在箱體54孔內，兩個第二深溝球軸承14分別安裝在第二軸承套15內和箱體54孔內，第二軸67安裝在兩個第二深溝球軸14中。兩個第二深溝球軸14一端用第一螺栓12緊固第二軸壓板13定位軸承內圈，另一端用第五卡簧66定位軸承內圈。所述第二軸67上依次安裝第五隔套10、第六齒輪62、第十二隔套64、第七齒輪63和第十三隔套65。所述第 二軸67兩端箱體54上分別固定第二軸第一端蓋11和第二軸第二端蓋68。第三軸承套17安裝在箱體54孔內，兩個第三深溝球軸承18分別安裝在第三軸承套17內和箱體54孔內，第三軸21安裝在兩個第三深溝球軸承18中。第三軸21 —端用第二螺栓20緊固第三軸壓板19定位，另一端用卡簧定位。所述第三軸21上依次安裝第六隔套22、第七隔套23、第八隔套24、第八齒輪69、第十四隔套70、第九齒輪71和第十五隔套72。第三軸21兩端箱體54上分別固定第三軸第一端蓋16和第三軸第二端蓋73。第四軸承套26安裝在箱體54孔內，兩個第四深溝球軸承27分別安裝在第四軸承套26內和箱體54孔內，第四軸30安裝在兩個第四深溝球軸承27中。第四軸30 —端用第三螺栓29緊固第四軸壓板28定位，另一端用第七卡簧79定位。所述第四軸30上依次安裝第九隔套31和第一齒輪33，第一齒輪33用第一^^簧32定位。第四軸30上通過第二平鍵76連接第十齒輪74和第i^一齒輪77，第十齒輪74和第i^一齒輪77通過第六卡簧75定位組成滑移齒輪。所述第四軸30兩端箱體54上分別固定第四軸第一端蓋25和第四軸第二端蓋78。第五軸承套35安裝在箱體54孔內，兩個第五深溝球軸承42分別安裝在第五軸承套35內和箱體54孔內。第五軸41安裝在兩個第五深溝球軸承42中。第五軸41 一端用第四螺栓40緊固第五軸壓板39定位，另一端用第八卡簧80定位。第二齒輪36和第三齒輪43用第一平鍵38連接，並用第二卡簧37定位，組成滑移齒輪安裝在第五軸41上。所述第五軸41兩端箱體54上分別固定第五軸第一端蓋34和第二端蓋81。第六軸承套45安裝在箱體54孔內，第六深溝球軸承52安裝在第六軸承套45內。兩個第七深溝球軸承88安裝在花鍵套86上，用第十卡簧87定位。第六軸50 —端安裝在第六深溝球軸承52內孔中，用第五螺栓49緊固第六軸壓板48定位，另一端安裝在花鍵套86內。所述第六軸50上依次安裝第i^一隔套47、第四齒輪51、第十隔套44和第十二齒輪82。第十三齒輪84安裝在第六軸50上，用第九卡簧85定位。定位套83用第七螺栓89固定在箱體54上。所述箱體54上通過第六螺栓53固定第六軸端蓋46。所述第一換檔裝置55包括第一伸縮油缸90和第一撥叉91，第一伸縮油缸90安裝在箱體54內，第一伸縮油缸90上連接第一撥叉91,用於撥動第五軸41上的第二齒輪36和第三齒輪43形成的滑移齒輪。 第二換檔裝置56包括第二伸縮油缸92和第二撥叉93，第二伸縮油缸90安裝在箱體54內，第二伸縮油缸92上連接第二撥叉93，用於撥動第四軸50上的第十齒輪74和第十一齒輪77形成的滑移齒輪，實現換檔。 本實用新型採用四 檔恆功率變速，調速範圍更大，更適合重載切削；換檔全部有電磁閥控制，穩定可靠，在無需主軸精確定位的情況下，使用此變速箱和變頻電機配合，經濟性更好。
權利要求1.一種單柱立車變速箱結構，包括第一隔套(I)、第二隔套(2)、第三隔套(3)、第一軸法蘭(4)、第一軸承套(5)、第一深溝球軸承(6)、擋油環(7)、第四隔套(8)、密封圈(9)、第五隔套(10)、第一螺栓(12)、第二軸壓板(13)、第二深溝球軸承(14)、第二軸承套(15)、第三軸承套(17)、第三深溝球軸承(18)、第三軸壓板(19)、第二螺栓(20)、第三軸(21)、第六隔套(22)、第七隔套(23)、第八隔套(24)、第四軸承套(26)、第四深溝球軸承(27)、第四軸壓板(28)、第三螺栓(29)、第四軸(30)、第九隔套(31)、第一卡簧(32)、第一齒輪(33)、第五軸承套(35)、第二齒輪(36)、第二卡簧(37)、第一平鍵(38)、第五軸壓板(39)、第四螺栓(40)、第五軸(41)、第五深溝球軸承(42)、第三齒輪(43)、第十隔套(44)、第六軸承套(45)、第H^一隔套(47)、第六軸壓板(48)、第五螺栓(49)、第六軸(50)、第四齒輪(51)、第六深溝球軸承(52)、箱體(54)、第一換擋裝置(55)、第二換檔裝置(56)、第五齒輪(57)、第一軸(59)、第六齒輪(62)、第七齒輪(63)、第十二隔套(64)、第十三隔套(65)、第五卡簧(66)、第二軸(67)、第八齒輪(69)、第十四隔套(70)、第九齒輪(71)、第十五隔套(72)、第十齒輪(74)、第六卡簧(75)、第二平鍵(76)、第i^一齒輪(77)、第七卡簧(79)、第八卡簧(80)、第十二齒輪(82)、定位套(83)、第十三齒輪(84)、第九卡簧(85)、花鍵套(86)、第十卡簧(87 )、第七深溝球軸承(88 )和第七螺栓(89 )，其特徵是:第一軸承套(5 )安裝在箱體(54)孔內，兩個第一深溝球軸承(6)分別安裝在箱體(54)孔內和軸承套(5)內，第一軸(59)安裝在兩個第一深溝球軸承(6)中；第一軸法蘭(4)固定在箱體(54)上，密封圈(9)安裝在第一軸法蘭(4)凹槽內；所述第一軸(59)上依次安裝第四隔套(8)、擋油環(7)、第三隔套(3)、第二隔套(2)、第一隔套(I)和第五齒輪(57); 第二軸承套(15)安裝在箱體(54)孔內，兩個第二深溝球軸承(14)分別安裝在第二軸承套(15)內和箱體(54)孔內，第二軸(67)安裝在兩個第二深溝球軸(14)中；兩個第二深溝球軸(14) 一端用第一螺栓(12)緊固第二軸壓板(13)定位軸承內圈，另一端用第五卡簧(66)定位軸承內圈；所述第二軸(67)上依次安裝第五隔套(10)、第六齒輪(62)、第十二隔套(64)、第七齒輪(63 )和第十三隔套(65)； 第三軸承套(17)安裝在箱體(54)孔內，兩個第三深溝球軸承(18)分別安裝在第三軸承套(17)內和箱體(54)孔內，第三軸(21)安裝在兩個第三深溝球軸承(18)中；第三軸(21) —端用第二螺栓(20)緊固第三軸壓板(19)定位，另一端用卡簧定位；所述第三軸(21)上依次安裝第六隔套(22)、第七隔套(23)、第八隔套(24)、第八齒輪(69)、第十四隔套(70)、第九齒輪(71)和第十五隔套(72)； 第四軸承套(26)安裝在箱體(54)孔內，兩個第四深溝球軸承(27)分別安裝在第四軸承套(26)內和箱體(54)孔內，第四軸(30)安裝在兩個第四深溝球軸承(27)中；第四軸(30) 一端用第三螺栓(29)緊固第四軸壓板(28)定位，另一端用第七卡簧(79)定位；所述第四軸(30)上依次安裝第九隔套(31)和第一齒輪(33)，第一齒輪(33)用第一卡簧(32)定位；第四軸(30)上通過第二平鍵(76)連接第十齒輪(74)和第i^一齒輪(77)，第十齒輪(74)和第^ 齒輪(77)通過第六卡簧(75)定位組成滑移齒輪； 第五軸承套(35)安裝在箱體(54)孔內，兩個第五深溝球軸承(42)分別安裝在第五軸承套(35)內和箱體(54)孔內；第五軸(41)安裝在兩個第五深溝球軸承(42)中；第五軸(41)一端用第四螺栓(40)緊固第五軸壓板(39)定位，另一端用第八卡簧(80)定位；第二齒輪(36)和第三齒輪(43)用第一平鍵(38)連接，並用第二卡簧(37)定位，組成滑移齒輪安裝在第五軸(41)上； 第六軸承套(45)安裝在箱體(54)孔內，第六深溝球軸承(52)安裝在第六軸承套(45)內；兩個第七深溝球軸承(88)安裝在花鍵套(86)上，用第十卡簧(87)定位；第六軸(50) —端安裝在第六深溝球軸承(52)內孔中，用第五螺栓(49)緊固第六軸壓板(48)定位，另一端安裝在花鍵套(86)內；所述第六軸(50)上依次安裝第i^一隔套(47)、第四齒輪(51)、第十隔套(44)和第十二齒輪(82);第十三齒輪(84)安裝在第六軸(50)上,用第九卡簧(85)定位；定位套(83)用第七螺栓(89)固定在箱體(54)上； 所述第一換檔裝置(55)包括第一伸縮油缸(90)和第一撥叉(91)，第一伸縮油缸(90)安裝在箱體(54)內，第一伸縮油缸(90)上連接第一撥叉(91)，用於撥動第五軸(41)上的第二齒輪(36)和第三齒輪(43)形成的滑移齒輪； 第二換檔裝置(56)包括第二伸縮油缸(92)和第二撥叉(93)，第二伸縮油缸(90)安裝在箱體(54)內，第二伸縮油缸(92)上連接第二撥叉(93)，用於撥動第四軸(50)上的第十齒輪(74)和第十一齒輪(77)形成的滑移齒輪。
2.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第一軸(59)—端用第四卡簧(61)定位。
3.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第五齒輪(57)右側用第三卡簧(58)定位。
4.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述箱體(54)上安裝第一軸端蓋(60)。
5.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第二軸(67)兩端箱體(54)上分別固定第二軸第一端蓋(11)和第二軸第二端蓋(68)。
6.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第三軸(21)兩端箱體(54)上分別固定第三軸第一端蓋(16)和第三軸第二端蓋(73)。
7.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第四軸(30)兩端箱體(54)上分別固定第四軸第一端蓋(25)和第四軸第二端蓋(78)。
8.如權利要求1所述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述第五軸(41)兩端箱體(54)上分別固定第五軸第一端蓋(34)和第二端蓋(81)。
9.如權利要求1所 述的一種單柱立車變速箱結構，其特徵是:所述箱體(54)上通過第六螺栓(53)固定第六軸端蓋(46)。
專利摘要本實用新型涉及一種單柱立車變速箱結構，採用六軸傳動，其中第一軸為輸入軸，第六軸為輸出軸，第一軸上第五齒輪與第二軸上第六齒輪嚙合，第二軸第七齒輪與第三軸第八齒輪嚙合，第八齒輪與第四軸滑移齒輪嚙合，第四軸第一齒輪與第五軸滑移齒輪嚙合，第一換檔裝置用於改變第五軸上滑移齒輪嚙合位置，第二換檔裝置用於改變第四軸上滑移齒輪嚙合位置，以此實現變速。本實用新型改變原有16檔變速為4檔變速，結構更加優化，維護更加方便，換檔全部有電磁閥控制，穩定可靠，在無需主軸精確定位的情況下，使用此變速箱和變頻電機配合，經濟性更好。
文檔編號F16H61/28GK202992056SQ20122069401
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月14日 優先權日2012年12月14日
發明者朱振強 申請人:無錫京華重工裝備製造有限公司