汽車節油減排器的製造方法

2023-07-14 13:46:21

汽車節油減排器的製造方法
【專利摘要】本發明公開一種利用強磁和核磁共振機理改變燃油活性，提高稀土催化效能從而提高燃油利用率，減小汙染物排放的汽車節油減排器。其包括非導磁材料的外殼，在外殼內腔中，設有可使燃油通過的強磁區和一個強力催化區，在強磁區設由兩個以同性磁極相對設置的磁件，磁件表面磁感應強度為0.34－0.38T，燃油由兩磁件之間形成的間隙流過；在強力催化區設可使燃油通過的內裝有磁片和納米材料的燃油催化組件。本發明對流經其的燃油進行至少一次強磁磁化和一次強力催化活化，當其離開該磁場後，其約束力減小，分子間的相互作用力也減小，分子間距離微小的增加都會大大減弱分子間的凝聚力。其可使燃油充分燃燒，提高燃油利用率，大大減少廢氣排放。
【專利說明】汽車節油減排器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於柴、汽油車的節能減排裝置，特別涉及一種利用磁化組件進行節能的汽車節油減排器。
【背景技術】
[0002]1、發明創造的動機:
[0003]據統計，至2012年全國機動車保有量2.33億輛，其中，汽油機汽車保有量為1.14億輛，柴油機汽車保有量為1.19億輛且每年以不少於7%的速度增長。
[0004]這些汽、柴油汽車大部分由於技術原因，燃油消耗率和汙染物排放均達不到GB18352.3X II 2005《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》和GB17691 — 2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法》的標準規定。
[0005]本專利申請就是為解決或減輕現有汽車節能減排不達標而研製的，特別指出其可降低PM2.5等微粒的排放汙染，造益社會。
[0006]2、節油器技術的現狀:
[0007]由於高的燃油消耗和排氣汙染，嚴重影響國家的發展和國民的切身利益。雖然各國尤其是發達國家對汽車的節能減排相當重視並投入大量資金和人力進行研究開發，但行之有效的產品較少，人們非常期望行之有效的節油器儘早聞世，使燃油消耗和排放物尚未達標的汽車用戶，儘早擺脫其擁有的車輛被提前淘汰的困境。
[0008]近十多年來，不少高等院校和研究人員對燃油磁化節能裝置進行了一些研究和探討，也取得了一些研究成果，但由於效果不是很顯著且性能也不穩定，因此在社會上並未取得實用性的認可，亦未成為正式產品造福社會。
[0009]對發動機及汽車尾氣有害氣體的排放，世界發達國家尤為重視，其限值不斷提高。為此國內較大的汽車製造廠基本都採用了尾氣淨化技術，目前較為有效能降低汽車尾氣有害氣體的排放的方法是三元催化法。但它僅安裝在發動機氣缸廢氣排出部位，只能改善發動機尾氣的排放質量，不能從源頭上降低發動機的燃油消耗，且價格也相當昂貴。對使用三元催化轉化器所遇到的最大問題是過濾器的壽命問題。損壞的主要原因是溫度上升過快引起過濾器破裂。若排氣溫度過低，不易催化造成堵塞；而排氣溫度過高(據有關資料記載:在溫度大於1000°c時)易引起過濾器的燒毀。
[0010]隨著科學技術的不斷發展，高壓噴射、高壓共軌、電控、增壓中冷等先進技術均已為汽柴油發動機所採用，燃油消耗得到一定程度的降低，排放中的CO、HC(碳化氫)含量也有所改善，但這種以高壓力噴射營造良好的油氣混合方式不利於NOx (氧化氮)和PM微粒排放的降低。據統計資料認為城市PM2.5中30%的汙染，主要來自汽車尾氣排放，要徹底解決此問題尚需尋求突破性的途徑解決。

【發明內容】
:
[0011]本發明要解決的技術問題是提供一種利用強磁和核磁共振機理改變燃油活性，提高稀土催化效能從而提高燃油利用率，減小汙染物排放的汽車節油減排器。
[0012]為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案為:
[0013]本發明的汽車節油減排器，包括由非導磁材料製作的柱形外殼和安裝在外殼兩端的端蓋，在兩端蓋上設有與外殼內腔相通的燃油進油口和出油口，在所述外殼內腔中，由進油口至出油口設有至少一個可使燃油通過的強磁區和一個強力催化區，在該強磁區設有由兩個以同性磁極相對方式設置的由釹鐵硼超強磁體製成的磁件，每個磁件表面磁感應強度為0.34 — 0.38T，所述燃油由兩磁件之間形成的間隙流過；在強力催化區內設有可使燃油通過的內裝有磁片和納米材料的燃油催化組件。
[0014]所述強磁區為二個，分別為與進油口相接的第一強磁區和與出油口相接的第二強磁區，所述強力催化區介於第一強磁區與第二強磁區之間；在第一強磁區設置的所述磁件為兩個直徑不同且與所述外殼同軸設置的呈圓筒形的內磁體和外磁體，內磁體與外磁體套置在一起，內磁體的外壁與外磁體的內壁均為S極，其間的徑向間距在0.8mm-5.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T，在第一強磁區與所述的強力催化區之間設有壓緊彈簧。
[0015]在第二強磁區設置的所述磁件為兩個與所述外殼同軸設置且上下疊置在一起的上磁體和下磁體，上磁體的底面與下磁體的頂面均為S極，上磁體和下磁體形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口呈過半圓的圓缺，缺口的形狀為弓形，上磁體的缺口與下磁體)的缺口在圓周方向上相背設置，上磁體與下磁體軸向間距在0.8mm — 8.0mm,其間互感強度在1.2 - 1.5T。
[0016]在第一強磁區設置的所述磁件為兩個與所述外殼同軸設置且上下疊置在一起的上磁體和下磁體,上磁體的底面與下磁體的頂面均為S極，上磁體和下磁體形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口呈過半圓的圓缺，缺口的形狀為弓形，上磁體的缺口與下磁體的缺口在圓周方向上相背設置，上磁體與下磁體軸向間距在0.8mm — 8.0mm,其間互感強度在1.2 — 1.5T，在第一強磁區與所述的強力催化區之間設有呈圓筒形的導油隔環，在該導油隔環的圓周壁上設有導油缺口。
[0017]在第二強磁區設置的所述磁件為兩個與所述外殼同軸設置且上下疊置在一起的上磁體和下磁體,上磁體的底面與下磁體的頂面均為S極，上磁體和下磁體形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口呈過半圓的圓缺，缺口的形狀為弓形，上磁體的缺口與下磁體的缺口在圓周方向上相背設置，上磁體與下磁體軸向間距在0.8mm — 8.0mm,其間互感強度在
1.2 - 1.5T。
[0018]在強磁區與強力催化區之間設有壓緊彈簧。
[0019]所述燃油催化組件由緊貼所述外殼內壁且與該外殼同軸並呈中空圓筒狀的內筒、置於該內筒兩端面並與內筒固接的銅製篩網、穿置於上下兩篩網之間且置於內筒內腔中的帶有外螺紋的緊固導柱、均勻間隔旋接在該導柱上的至少三個螺母和卡置在相鄰兩個螺母之間的單缺磁環片以及充滿該內筒內腔空隙中的納米材料構成；所述篩網網孔的孔徑小於該納米材料的粒徑，在所述磁環片的周邊設有可使燃油流過的缺口，缺口的截面形狀為弓形，磁環片的外徑與所述內筒內腔的內徑相同，相鄰兩片磁環片以缺口相背和同性磁極相對的方式設置，每片磁環片表面磁感應強度為0.34 - 0.38T。
[0020]在相鄰兩片單缺磁環片之間設有雙缺磁環片，在該雙缺磁環片的周邊對稱設有截面形狀呈弓形的缺口，雙缺磁環片上弓形缺口的弦聞為單缺磁環片上弓形缺口的弦聞的一半,單缺磁環片與相鄰的雙缺磁環片之間以同性磁極相對的方式設置。
[0021 ] 所述納米材料為CeO2顆粒。
[0022]所述篩網目數為300目。
[0023]本發明對流經其的燃油進行至少一次強磁磁化和一次強力催化活化，當抗磁性的燃油通過強磁場並切割磁力線運動時，其分子可感應出磁性而磁化，在強磁的作用下其分子結構形貌發生巨變，形成近程有序遠程無序的排列，當離開磁場，其約束力減小，分子間的相互作用力也減小，分子間距離微小的增加都會大大減弱分子間的凝聚力，這些會導致燃油宏觀物理性能的改變，如密度、粘度和表面張力的減小，擴散係數增大，燃油流經強力催化器的穿透能力也將加大，有利於與其中的納米CeO2(二氧化鈰)的混合，由此，使由其流出的燃油得到較大的活化。當將本發明連接在汽柴油車的燃油濾清器與噴油泵之間時，其就可以使進入發動機的燃油充分燃燒，提高燃油利用率，大大減少廢氣汙染物的排放量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發明實施例1的軸向剖視圖。
[0025]圖2為本發明實施例2中A型強磁結構的軸向剖視圖。
[0026]圖3為本發明實施例2中B型強磁結構的軸向剖視圖。
[0027]圖4為圖1至3中的燃油催化組件放大圖之一。
[0028]圖5為圖1至3中的燃油催化組件放大圖之二。
[0029]圖6為本發明A型強磁結構立體圖。
[0030]圖7為本發明B型強磁結構立體圖。
[0031]圖8為本發明導油隔環立體圖。
[0032]圖9為本發明單缺磁環片的立體圖。
[0033]圖10為本發明雙缺磁環片的立體圖。
[0034]圖11為本發明應用示意圖。
[0035]附圖標記如下:
[0036]外殼1、端蓋11、進油口 12、出油口 13、強磁組件2、內磁體21、外磁體22、上磁體23、下磁體24、燃油催化組件3、內筒31、篩網32、緊固導柱33、螺母34、磁環片4、單缺磁環片41、雙缺磁環片42、缺口 5、壓緊彈簧6、導油隔環7、燃油通道8、納米9、強磁區10、第一強磁區10a、第二強磁區10b、強力催化區20、燃油濾清器100、噴油泵101、進油管102、出油管103、節油減排器200。
【具體實施方式】
[0037]如圖1、2、3、11所示，本發明的汽車節油減排器是由柱形外殼1、端蓋11、設置在上下端蓋11上的進油管102出油管103和設置於外殼I內腔中強磁區10中的強磁組件2和強力催化區20中的燃油催化組件3構成。其適用於汽柴油汽車，將其安裝在汽車燃油濾清器100與噴油泵101之間，可大大提高燃油的利用率，降低燃油消耗並且大大減少廢氣汙染排放物。
[0038]所述外殼I由非導磁材料所制，優選鋁質材料，其截面形狀可為圓形、方形、橢圓或其它正多邊形，夕卜殼I軸向長度在60mm — 250mm,徑向尺寸在30mm — 100mm。本發明的外殼I優選中空圓柱形。
[0039]所述端蓋11為非導磁材料製作的上蓋和下蓋(以正看圖1為參考方向，圖1紙面上方為上，圖1紙面下方為下，以下相同)，優選鋁質材料，上蓋和下蓋分別固接在外殼I的上下兩端，其間可通過螺紋旋接或扣接。在上蓋和下蓋上分別設有與外殼I內腔相通的進油口 12和出油口 13，通過銅質接頭，進油口 12與進油管102的一端相接，該進油管102的另一端可與汽車燃油濾清器100的輸出端相接；出油口 13出油管103的一端相接，其另一端可與汽車噴油泵101的輸入端相接(如圖11所示)。
[0040]實施例1
[0041]如圖1所示，在所述外殼I的內腔中，設有一個強力催化區20和一個強磁區10。
[0042]所述強力催化區20與進油口 12相接，所述強磁區10置於強力催化區20之下，在強力催化區20與強磁區10之間設有壓緊彈簧6。
[0043]一、強力催化區20
[0044]如圖4、5所示，在強力催化區20設有燃油催化組件3，該組件由銅材製作的內筒31,250 - 350目的銅材編織的篩網32、緊固導柱33、多片磁環片4和充滿內筒31內腔空隙中的納米9材料(CeO2顆粒)組成。
[0045]所述內筒31為中空圓筒狀，其與所述外殼I同軸設置，其外壁與所述外殼I的內壁緊密相接。
[0046]所述篩網32的作用既可阻止稀土納米9材料流出，又可保證燃油按要求流量通過。篩網32設置於內筒31的上下兩個端面並固接在該內筒31上，篩網32網孔的孔徑小於該納米9材料的粒徑，篩網32優選為300目。
[0047]所述緊固導柱33由銅材所制，其外壁為螺紋，其由穿置于于上下篩網32之間並與內筒31同軸線設置。在該緊固導柱33上旋接有多個螺母34，螺母34由上至下沿緊固導柱33均勻分布。
[0048]所述磁環片4由釹鐵硼超強磁體製作，其為帶有中心孔的圓盤，每片磁環片4的表面磁感應強度為0.34 - 0.38T，厚度在2mm — 8mm。
[0049]每片磁環片4套設在緊固導柱33相鄰的兩個螺母34之間，磁環片4上所述的中心孔的孔徑略小於所述螺母34的外徑，磁環片4的外徑與所述內筒31內腔的內徑相同，磁環片4上下兩個螺母34將該磁環片4固定在所述的緊固導柱33上。
[0050]如圖9、10所示，磁環片4有兩種，一種為單缺磁環片41，即在該磁環片4的周邊設有一個可使燃油流過的缺口 5，該缺口 5的截面形狀為弓形；另一種為雙缺磁環片42，即在該磁環片的周邊設有兩個可使燃油流過的缺口 5，該缺口 5的截面形狀為弓形，這兩個缺口5對稱設直。雙缺磁環片42上弓形缺口 5的弦聞為單缺磁環片41上弓形缺口 5的弦聞的一半。
[0051]每相鄰兩片磁環片4之間以同性磁極相對的方式設置。
[0052]本發明優選磁環片4的數量為五片。
[0053]I)當磁環片4均為單缺磁環片41時，置於內筒31中的磁環片4按以下方式設置:
[0054]相鄰兩片單缺磁環片41在圓周方向上以缺口 5相背方式設置(即指所述缺口 5朝向內筒31內壁且兩個缺口 5相錯180度)。
[0055]該結構可使進入內筒31中的燃油，在相鄰兩片磁環片4之間形成的充滿納米9材料的強磁間隙中流過的行程加長，即使被磁化的燃油與納米9材料活化的更充分。
[0056]2)當磁環片4為單缺磁環片41和雙缺磁環片42混用時，置於內筒31中的磁環片4按以下方式設置:
[0057]單缺磁環片41與雙缺磁環片42相鄰設置。而間隔設置的兩片單缺磁環片41在圓周方向上仍以缺口 5相背的方式設置。
[0058]該結構可使流過單缺磁環片41缺口 5的燃油既可由雙缺磁環片42上正對單缺磁環片41上缺口 5的缺口 5直行流出，也可拐彎由雙缺磁環片42上的另一個缺口 5流出。
[0059]也就是說，既可使一部分燃油在相鄰兩片磁環片4之間形成的充滿納米9材料的強磁間隙中流過的行程加長，使被磁化的燃油與納米9材料活化的更充分，又可使一部分燃油快速通過該催化區，確保供油正常。
[0060]二、強磁區 10
[0061]如圖1所示，該實施例中的強磁區10設在強力催化區20之下並與出油口 13相接。
[0062]在強磁區10設有強磁組件2，該強磁組件2的結構有如下兩種:
[0063]I)強磁組件2由兩個同軸設置的表面磁感應強度為0.34 一 0.38T的釹鐵硼超強磁體製成(又稱A型強磁結構)。
[0064]如圖6所示，兩個磁件分別為內磁體21和外磁體22，內磁體21和外磁體22的截面形狀呈圓筒形，內磁體21和外磁體22的壁厚均在5mm — 25mm,內磁體21的外徑小於外磁體22的內徑，其間沿徑向疊置且徑向間隙為燃油通道8，內磁體21的外壁與外磁體22的內壁為同性磁極相對面，本發明優選該相對面磁極為S極，內磁體21的外壁與外磁體22的內壁之間的徑向距離在0.8mm — 5mm,其間互感強度在1.2 — 1.5T。
[0065]2)強磁組件2由兩個與所述外殼I同軸設置且上下疊置的表面磁感應強度為
0.34 - 0.38T的釹鐵硼超強磁體製成(又稱B型強磁結構)。
[0066]如圖7所示，兩個磁件分別為上磁體23和下磁體24，上磁體23和下磁體24形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口 5呈過半圓的圓缺，缺口 5的形狀為弓形，缺口 5的弦高在5mm - 10mm，上磁體23的缺口 5與下磁體24的缺口 5在圓周方向上相背設置(即指缺口5朝向外殼I內壁且兩個缺口 5相錯180度)，上磁體23的底面與下磁體24的頂為同性磁極相對面，本發明優選為該相對面磁極S極，上磁體23與下磁體24軸向間距在0.8mm 一
8.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T。
[0067]三、燃油通道8
[0068]本發明設計的燃油通道的通油麵積大於與其連接的前級部件燃油濾清器100進口的通油麵積，由此，可確保本發明不會因其充有納米材料而阻礙向噴油泵101的供油量。
[0069]1、外殼I內腔空隙。
[0070]2、強力催化區2O
[0071]上篩網32入口一相鄰磁環片4之間的強磁間隙(該間隙內充滿納米材料，也可說由納米顆粒之間的間隙)一磁環片4缺口 5 (該間隙內充滿納米材料，也可說由納米顆粒之間的間隙)一下篩網32出口中。
[0072]3、強磁區 10
[0073]所述內磁體21與外磁體22之間形成的徑向強磁間隙，或者上磁體23與下磁體24之間形成的軸向強磁間隙和上磁體23與下磁體24上的缺口 5間隙。[0074]實施例2
[0075]如圖2、3所示，本實施例與實施例1不同的是:在所述外殼I的內腔中，設有一個強力催化區20和二個強磁區10，二個強磁區10分別為與進油口 12相接的第一強磁區IOa和與出油口 13相接的第二強磁區10b，所述強力催化區20置於第一強磁區IOa與第二強磁區IOb之間。
[0076]每個強磁區10中的強磁組件2和強力催化區20中的燃油催化組件3的構成和作用與實施例1相同。
[0077]I)本實施例中，當第一強磁區IOa中的強磁組件2為所述的內磁體21和外磁體22結構時，在第一強磁區IOa與強力催化區20之間設有導油隔環7 (如圖8所示)，該導油隔環7為由鋁合金材料製成的中空圓桶，在該導油隔環7的桶壁上設有導油缺口 5。
[0078]2)本實施例中，當第一強磁區IOa中的強磁組件2為所述的上磁體23和下磁體24結構時，在第一強磁區IOa與強力催化區20之間設有壓緊彈簧6，其目的是確保第一強磁組件2與強力催化區20中的燃油催化組件3之間的相對固定。
[0079]本實施例與實施例1相比，燃油進入外殼I內腔中在強磁作用下的行程更長，在與燃油催化組件3中分布的納米9材料進行活化前就已經被磁化，這如此更有助於燃油與納米9材料的活化。
[0080]本發明的工作原理:
[0081]I)強磁磁化
[0082]進入強磁組件2通道中的燃油，根據發動機運行所需燃油流量，調整兩磁體之間的距離(所述的內磁體21與外磁體22之間形成的通道和所述上磁體23與下磁體24形成的通道)，可以改變其間形成的磁場強度(磁極間所產生的磁感應強度與距離的三次方成反比)。本發明可使其間的相互感應強度達到1.2 — 1.5T強磁場。
[0083]另外，上述兩磁體之間以同性磁極相對方式設置，由於同性相斥的作用，使得兩磁體之間形成的燃油通道8處處均勻一致。
[0084]燃油是一種抗磁物質，當通過強磁場並切割磁力線運動時，其分子可感應出磁性而磁化，在強磁的作用下其分子結構形貌發生巨變，形成近程有序遠程無序的排列，當離開磁場，其約束力減小，分子間的相互作用力也減小，分子間距離微小的增加都會大大減弱分子間的凝聚力(凝聚力與分子間距離呈6次方反比關係)，這樣會導致燃油宏觀物理性能的改變，如密度、粘度和表面張力的減小，擴散係數增大，燃油流經強力催化器的穿透能力也將加大，有利於與納米9(；02的混合。
[0085]2)強力催化:
[0086]本發明強力催化區20中的燃油組件包括五片表面磁感應強度為0.34 一 0.38T的釹鐵硼超強磁體製作的磁環片4和充滿所述內筒31中的納米9稀土複合物CeO2的，該組件組成核磁共振器。
[0087]本發明選用的納米9CA是由北京德科島金科技有限公司和江西贛州萬景新材料有限公司按催化型供應的。主要規格是:納米920NM99.9 — 99.99%，技術參數:含量(% )99.9 - 99.99，平均粒徑20NM，比表面積30 — 50M2/G，顆粒形態:微球形，外觀:淡黃色。
[0088]選用納米9(；02作為催化劑是基於如下考慮:[0089]a)納米9(；02無毒無臭，熔點2600度，反應安全可靠。晶形單一，有著良好的電化學性能。納米9(；02顆粒小能確保發動機燃料供給系統和燃燒工作系統精密偶件，精密工作面無損工作，絕對安全。
[0090]b)納米9CA顆粒尺寸小，比表面積大，增加了儲氧能力。高的比表面積可增加燃油與納米9材料反應的接觸面，具有很強的催化性能。
[0091]c)納米9CA在常溫的燃油中幾乎無反應，但經強磁場的作用下其活性大為提高，具有較好的彌散性和分散性，此時，與已被強磁磁化的燃油能夠很好混合併有進一步激活燃油的功效。
[0092]d)納米9Ce02有調節發動機空燃比和供儲氧作用。
[0093]發動機在「濃縮燃燒」時，燃油過多氧氣不足，使CO和HC轉化下降，在「稀薄燃燒」時氧氣過多造成NO還原困難。利用納米9(；02的可逆反應(2Ce02'Ce202+02)，可在一定程度上解決這個問題，使發動機能在較平穩的空燃比工況下燃燒，獲得好的燃燒效率，在降低燃油消耗量的同時降低CO，HC和NOx及C微粒的排放量。
[0094]e)納米9(；02作為催化劑在高溫氣氛下有促進水煤氣變換反應的功能:
[0095]CCHH2O——C02+H2
[0096]2N0+H2-H2CHN2
[0097]這些也有利於發動機廢氣的淨化。
[0098]對柴油機而言由於其燃油消耗率低(比汽油機低30%左右)，CO和HC排放量相對較低，被廣泛應用，但其NOx特別是PM微粒排放較高，為汽油機的30 - 70倍，因此，除採用高壓共軌，電控等先進技術外，本發明通過燃油強磁磁化加入核磁處理的納米9(；02作為催化劑的技術方案，可有效降低NOX和PM微粒的含量，本發明值得推廣。另外，納米9(；02價廉、資源豐富、適合國情。
[0099]3)再次強磁磁化
[0100]在確保發動機所需燃油通道8截面積足夠的前提下，調整兩S極的距離達到感應強度為1.2 — 1.5T強磁場。
[0101]當經一次強磁磁化和強力催化並與納米9CA有良好混合的磁化燃油進入再次強磁磁化的作用下，分子結構中的能量將增大。當燃油離開二次強套磁場後，分子間的約束力迅速減小、距離加大，這大大減弱分子間的凝聚力，燃油粘度和表面張力明顯下降，使噴入氣缸的燃油霧化更好，油滴直徑更小、活性更強，能很好的與燃燒空氣混合大大提高燃燒速度，燃燒效率得到提高，從而達到節油減排的目的。
[0102]本發明的實車試驗效果
[0103]共試製十臺本發明產品，經臺架部件試驗，確認有效後安排下列實車試驗:
[0104]I)在1.5T慶鈴一般直噴柴油汽車上，滿負荷運行表明，百公裡燃油消耗能有效降低8 - 15%，空車運行碳煙明顯減小，肉眼基本看不到，司機感覺油門變輕。
[0105]2)在一汽無錫柴油機廠生產的CA4DF3 — 13E四缸直列直噴，增壓中冷，電控共軌，國III排放標準柴油機的4T載貨汽車上運行，表明百公裡滿載燃油消耗能有效降低6 -10%, CA4DF3 - 13E3是第一汽車集團和無錫柴油機廠按國際最新理念研製的產品具有國內先進水平。
[0106]3)在大排量(每缸排量2.7升)轉速1500r/min直列4缸100KW船用柴油機上進行了探索性試驗，雖然該機採用了著名奧地利李斯特研究所的先進燃燒技術，多項指標均處於國內領先水平，實機試驗仍有一定節油效果，排溫有所下降，工作更加平穩，若對結構參數適當調整，效果將會有一定的上升空間和效果。
[0107]本發明的關鍵點和欲保護點:
[0108]I)通過不斷的試驗研究，燃油磁化節能技術已逐漸為人們所打接受，但至今尚無具有實用性產品供用戶使用，主要是強磁場的獲得仍是瓶頸，本發明採用的雙中空的內磁體21和外磁體22，同心安裝形成同極油道的結構，它綜合考慮了流量、流程和磁場強度等諸多參數，從而獲得磁場最強、體積最小、漏磁最少的結構方案。試驗表明這是一個很有實用價值的結構。當強磁組件2為上磁體23和下磁體24結構時，其性能也能達到基本要求，而且磁體的加工變得更為簡單，生產成本也有所降低。
[0109]2)納米9Ce02在常態燃油中是不起反應的，但在強磁場中經核磁共振處理後，其催化性能大大活化。本發明將納米9(；02裝於有核磁共振效果的燃油催化組件3中，並置於一次強磁區10和再次強磁區10之間形成一體的節油器結構，在國內尚屬首例，應予保護。
[0110]對本發明前途預測和展望
[0111]燃油經強磁磁化能節能。本發明燃油經一次強磁區10磁化後，能與經核磁共振處理的納米9Ce02按所需比例混合；再經二次強磁區10進行強磁化處理，使進入氣缸燃油有良好噴霧和良好的與空氣混合，更好的燃燒從而達到好的節能減排效果。預計擬申請的發明專利節油器指生產可實現節油8 — 15%，排放CO HC和NOx PM微粒可降低15 — 30%，對社會保有量巨大尚未達標的廣大車主將是一個選擇福音。
[0112]對新研製的汽車發動機，在開發新技術、新工藝的同時，能引進本發明的技術方案，預計發動機在降低油耗和排微同時，結構將會有所簡化，生產、維修成本有所降低，壽命有所加長，將成為可能，這是值得同行商議的問題。
【權利要求】
1.一種汽車節油減排器，包括由非導磁材料製作的柱形外殼⑴和安裝在外殼⑴兩端的端蓋(11)，在兩端蓋(11)上設有與外殼⑴內腔相通的燃油進油口(12)和出油口(13)，其特徵在於:在所述外殼⑴內腔中，由進油口(12)至出油口(13)設有至少一個可使燃油通過的強磁區(10)和一個強力催化區(20)，在該強磁區(10)設有由兩個以同性磁極相對方式設置的由釹鐵硼超強磁體製成的磁件，每個磁件表面磁感應強度為0.34 -0.38T，所述燃油由兩磁件之間形成的間隙流過；在強力催化區(20)內設有可使燃油通過的內裝有磁片和納米(9)材料的燃油催化組件(3)。
2.根據權利要求1所述的汽車節油減排器，其特徵在於:所述強磁區(10)為二個，分別為與進油口(12)相接的第一強磁區(IOa)和與出油口(13)相接的第二強磁區(10b)，所述強力催化區(20)介於第一強磁區(IOa)與第二強磁區(IOb)之間；在第一強磁區(IOa)設置的所述磁件為兩個直徑不同且與所述外殼(I)同軸設置的呈圓筒形的內磁體(21)和外磁體(22)，內磁體(21)與外磁體(22)套置在一起，內磁體(21)的外壁與外磁體(22)的內壁均為S極，其間的徑向間距在0.8mm 一 5.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T，在第一強磁區(10)與所述的強力催化區(20)之間設有壓緊彈簧(6)。
3.根據權利要求2所述的汽車節油減排器，其特徵在於:在第二強磁區(IOb)設置的所述磁件為兩個與所述外殼(I)同軸設置且上下疊置在一起的上磁體(23)和下磁體(24)，上磁體(23)的底面與下磁體(24)的頂面均為S極，上磁體(23)和下磁體(24)形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口(5)呈過半圓的圓缺，缺口(5)的形狀為弓形，上磁體(23)的缺口(5)與下磁體(24)的缺口(5)在圓周方向上相背設置，上磁體(23)與下磁體(24)軸向間距在0.8mm - 8.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T。
4.根據權利要求1所述的汽車節油減排器，其特徵在於:在第一強磁區(IOa)設置的所述磁件為兩個與所述外殼(I)同軸設置且上下疊置在一起的上磁體(23)和下磁體(24)，上磁體(23)的底面與下磁體(24)的頂面均為S極，上磁體(23)和下磁體(24)形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口(5)呈過半圓的圓缺，缺口(5)的形狀為弓形，上磁體(23)的缺口(5)與下磁體(24)的缺口(5)在圓周方向上相背設置，上磁體(23)與下磁體(24)軸向間距在0.8mm - 8.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T，在第一強磁區(IOa)與所述的強力催化區(20)之間設有呈圓筒形的導油隔環(7)，在該導油隔環(7)的圓周壁上設有導油缺口(5)。
5.根據權利要求4所述的汽車節油減排器，其特徵在於:在第二強磁區(IOb)設置的所述磁件為兩個與所述外殼(I)同軸設置且上下疊置在一起的上磁體(23)和下磁體(24)，上磁體(23)的底面與下磁體(24)的頂面均為S極，上磁體(23)和下磁體(24)形狀相同，其截面形狀均為帶有缺口(5)呈過半圓的圓缺，缺口(5)的形狀為弓形，上磁體(23)的缺口(5)與下磁體(24)的缺口(5)在圓周方向上相背設置，上磁體(23)與下磁體(24)軸向間距在0.8mm - 8.0mm，其間互感強度在1.2 — 1.5T。
6.根據權利要I所述的汽車節油減排器，其特徵在於:在強磁區(10)與強力催化區(20)之間設有壓緊彈簧(6)。
7.根據權利要求1一 6中任一項所述的汽車節油減排器，其特徵在於:所述燃油催化組件⑶由緊貼所述外殼⑴內壁且與該外殼⑴同軸並呈中空圓筒狀的內筒(31)、置於該內筒(31)兩端面並與內筒(31)固接的銅製篩網(32)、穿置於上下兩篩網(32)之間且置於內筒(31)內腔中的帶有外螺紋的緊固導柱(33)、均勻間隔旋接在該導柱上的至少三個螺母(34)和卡置在相鄰兩個螺母(34)之間的單缺磁環片(41)以及充滿該內筒(31)內腔空隙中的納米(9)材料構成；所述篩網(32)網孔的孔徑小於該納米(9)材料的粒徑，在所述磁環片(4)的周邊設有可使燃油流過的缺口(5)，缺口(5)的截面形狀為弓形，磁環片(4)的外徑與所述內筒(31)內腔的內徑相同，相鄰兩片磁環片⑷以缺口(5)相背和同性磁極相對的方式設置，每片磁環片(4)表面磁感應強度為0.34 — 0.38T。
8.根據權利要求7所述的汽車節油減排器，其特徵在於:在相鄰兩片單缺磁環片(41)之間設有雙缺磁環片(42)，在該雙缺磁環片(42)的周邊對稱設有截面形狀呈弓形的缺口(5),雙缺磁環片(42)上弓形缺口(5)的弦聞為單缺磁環片(41)上弓形缺口(5)的弦聞的一半，單缺磁環片(41)與相鄰的雙缺磁環片(42)之間以同性磁極相對的方式設置。
9.根據權利要求7所述的汽車節油減排器，其特徵在於:所述納米(9)材料為CeO2顆粒。
10.根據權利要求7所述的汽車節油減排器，其特徵在於:所述篩網(32)目數為300目。
【文檔編號】F02M27/04GK104018959SQ201410265171
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月13日 優先權日:2014年6月13日
【發明者】蘇悅熙 申請人:蘇悅熙