基於can總線的lng車組合儀表系統的製作方法
2023-07-14 07:14:06
專利名稱：基於can總線的lng車組合儀表系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用組合儀表，尤其涉及一種基於CAN總線的LNG天然氣車組合儀表系統。
背景技術：
隨著社會對汽車的要求不斷提高，在汽車設計中運用了微處理器和電控技術，這些技術包括了很多控制器、執行器、傳感器等。它們相互連接，進行越來越多的數據交換，這就需要越來越多的線束和插接器來實現互連，由於數據交換複雜，既影響整車的美觀、可靠性，又增加整車電氣成本。隨著上述控制器在汽車，尤其是LNG(液化天然氣)車上大量應用，用於顯示這些控制器相應的數值和狀態的顯示儀表和顯示器也需要安裝在汽車儀錶盤上，這樣就要求在儀表總成上做到模擬和數字的結合。此外，現有的部分汽車，尤其是LNG 車的儀表總成不能與車身控制器或車身控制系統總成連接，導致信息無法共享，車體運行狀況不能及時傳遞給駕駛員。中國專利200420055459. 3總線式汽車儀表總成，由車速裡程表，轉速表，氣壓表等儀表組成一個儀表總成系統，該系統缺少對車整體狀態的控制和顯示，並且並不能運用到LNG車上，可靠性也不佳，數據傳輸過程中缺少數據效驗機制。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種基於CAN總線的LNG天然氣車組合儀表系統，解決電控技術中各種控制器、執行器、傳感器之間數據交換的衝突，節約線束和插接器。為實現上述目的，本實用新型提供一種基於CAN總線的LNG車組合儀表系統，該系統包括車身控制器、步進電機驅動器、發動機信號採集器、裡程復位按鈕、背光調節按鈕、 組合儀表顯示器、信號指示燈和車身CAN總線；所述車身控制器包括單片機；所述裡程復位按鈕和背光調節按鈕分別與所述車身控制器連接，所述車身控制器與車身CAN總線連接， 所述車身CAN總線分別與所述組合儀表顯示器、步進電機驅動器、發動機信號採集器和信號指示燈連接；所述發動機信號採集器接收發動機ECU報文信息後，通過車身CAN總線將該 E⑶報文信息發送至車身控制器，車身控制器中的單片機將該E⑶報文信息處理後經由所述車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器顯示；所述步進電機驅動器採集車內狀態信號並將該信號經由所述車身CAN總線發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該信號進行處理後經由所述車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器或信號指示燈；所述裡程復位按鈕和所述背光調節按鈕將狀態信息發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該狀態信息進行處理後經由車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器。為了提供更好的顯示效果以及顯示具體的車內狀態信息，優選地，所述組合儀表顯示器具有LCD顯示屏，其上顯示有進氣壓力、管道壓力、瞬時氣耗、整車電器故障提示信肩、O更優選地，所述步進電機驅動器採集的車內狀態信號包括第一制動氣壓信號、第二氣制動氣壓信號、車速信號、LNG液位信號。所述發動機信號採集器接收的發動機ECU報文信息包括發送機轉速信息、水溫信息和機油壓力信息。基於CAN總線新技術，簡化整車線束，提高系統可靠性，降低整車電氣成本，可以兼容自動變速器配置，符合國III、國IV要求。其中，整車電氣實時在線診斷，具有短路診斷、過載診斷、開路診斷、工作狀態提示、發動機ECU診斷閃碼中文顯示功能、ABS實時診斷顯示功能。組合儀表中液晶顯示屏的顯示內容可根據車型的配置而靈活的改變。當車型發生改變時，只需要通過CAN總線向車身控制器刷寫配置數據，即可改變液晶顯示界面的格式和相關內容。此外基於CAN總線通訊協議的數據在傳輸時，都可實時的進行效驗，提高了該系統數據發送，傳輸，接收過程的安全性和準確性。
[0008]圖I為本實用新型組合儀表面板外觀圖；[0009]圖2為本實用新型電路結構圖。[0010]附圖標號說明[0011]I :轉速表2 :液晶顯示區[0012]3 :車速表4 :儀表背光調節按鈕[0013]5 :裡程復位按鈕6 :液量表[0014]7 :水溫表8 :信號指示燈區[0015]9 :第一制動氣壓表10 :第二制動氣壓表
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明圖I中，一種應用了 CAN(控制區域網)總線技術的LNG(液化天然氣)天然氣車組合儀表面板。發動機轉速表I中的信號、發動機水溫表7中的水溫值、機油壓力，由車身控制器接收發動機EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)報文後通過車身CAN總線發送給組合儀表顯不；車速表3中的車速信號、液量表6中的LNG液位值、第一制動氣壓表9的制動氣壓I、第二制動氣壓表10的制動氣壓II及信號指示燈區8的信號指示燈、故障報警由車身控制器採集相關傳感器或信號開關信號後通過車身CAN總線發送給組合儀表顯不。圖2為本實用新型電路結構圖。該系統包括車身控制器、步進電機驅動器、發動機信號採集器、裡程復位按鈕、背光調節按鈕、組合儀表顯示器、信號指示燈和車身CAN總線；所述車身控制器包括單片機。所述裡程復位按鈕和背光調節按鈕分別與所述車身控制器連接，所述車身控制器與車身CAN總線連接，所述車身CAN總線分別與所述組合儀表顯示器、步進電機驅動器、發動機信號採集器和信號指示燈連接。所述發動機信號採集器接收發動機ECU報文信息後，通過車身CAN總線將該ECU報文信息發送至車身控制器，車身控制器中的單片機將該ECU報文信息處理後經由所述車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器顯示；所述步進電機驅動器採集車內狀態信號並將該信號經由所述車身CAN總線發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該信號進行處理後經由所述車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器或信號指示燈；所述裡程復位按鈕和所述背光調節按鈕將狀態信息發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該狀態信息進行處理後經由車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器。組合儀表顯示器具有一個240*160像素的IXD顯示屏，其上有柔性氣瓶液位顯示、 進氣壓力顯示、管道壓力顯示、瞬時氣耗顯示、平均氣耗顯示、續航裡程顯示、行車時間顯示、機油壓力顯示、發動機B+電壓顯示、裡程顯示、整車工作狀態顯示、整車電器故障提示、 溫馨提示信息。步進電機驅動器採集的車內狀態信號包括第一制動氣壓信號、第二氣制動氣壓信號、車速信號、LNG液位信號。發動機信號採集器接收的發動機ECU報文信息包括發送機轉速信息、水溫信息和機油壓力信息。其中的CAN總線通訊接口遵循CAN2. OB通訊協議，能夠與配套的車身CAN總線系統進行通訊，時刻從總線上獲取所需的車內狀態信息和故障診斷信息。該接口還能把車身控制採集接口採集到的信號和數據以通訊協議格式傳送到CAN總線上，與其他單元共享數據。多LNG氣罐參數顯示無需另外增加顯示屏，降低了成本，也保持了駕駛內飾的整體性和一致性。當車身中央控制器發生故障時，組合儀表自動充當臨時中央控制器，滿足基本功能，車輛可以低速行駛至維修站。該組合儀表系統功耗僅為300mA，僅相當於老產品的一個信號燈功耗。該基於CAN總線新技術，簡化整車線束，提高系統可靠性，降低整車電氣成本， 可以兼容自動變速器配置，符合國III、國IV要求。
權利要求1.一種基於CAN總線的LNG車組合儀表系統,其特徵在於該系統包括車身控制器、 步進電機驅動器、發動機信號採集器、裡程復位按鈕、背光調節按鈕、組合儀表顯示器、信號指示燈和車身CAN總線；所述車身控制器包括單片機；所述裡程復位按鈕和背光調節按鈕分別與所述車身控制器連接，所述車身控制器與車身CAN總線連接，所述車身CAN總線分別與所述組合儀表顯示器、步進電機驅動器、發動機信號採集器和信號指示燈連接；所述發動機信號採集器接收發動機ECU報文信息後，通過車身CAN總線將該ECU報文信息發送至車身控制器，車身控制器中的單片機將該ECU報文信息處理後經由所述車身 CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器顯示；所述步進電機驅動器採集車內狀態信號並將該信號經由所述車身CAN總線發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該信號進行處理後經由所述車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器或信號指示燈；所述裡程復位按鈕和所述背光調節按鈕將狀態信息發送至車身控制器，所述車身控制器中的單片機將該狀態信息進行處理後經由車身CAN總線將信息發送至組合儀表顯示器。
2.根據權利要求I所述的LNG車組合儀表系統，其特徵在於所述組合儀表顯示器具有LCD顯示屏，其上顯示有進氣壓力、管道壓力、瞬時氣耗和整車電器故障提示信息。
3.根據權利要求I所述的LNG車組合儀表系統，其特徵在於所述步進電機驅動器採集的車內狀態信號包括第一制動氣壓信號、第二氣制動氣壓信號、車速信號和LNG液位信號。
4.根據權利要求I所述的LNG車組合儀表系統，其特徵在於所述發動機信號採集器接收的發動機ECU報文信息包括發送機轉速信息、水溫信息和機油壓力信息。
專利摘要本實用新型涉及一種基於CAN總線的LNG天然氣車組合儀表系統。可以解決電控技術中各種控制器、執行器、傳感器之間數據交換的衝突，節約線束和插接器。本實用新型的系統包括車身控制器、步進電機驅動器、發動機信號採集器、裡程復位按鈕、背光調節按鈕、組合儀表顯示器、信號指示燈和車身CAN總線；所述車身控制器包括單片機；所述裡程復位按鈕和背光調節按鈕分別與所述車身控制器連接，所述車身控制器與車身CAN總線連接，所述車身CAN總線分別與所述組合儀表顯示器、步進電機驅動器、發動機信號採集器和信號指示燈連接。
文檔編號G05B23/02GK202351700SQ20112043765
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月8日 優先權日2011年11月8日
發明者任文芳, 宋少飛, 黃娜 申請人:陝西重型汽車有限公司