座椅框架的製作方法
2023-07-14 02:42:01
本發明涉及座椅框架，特別是涉及具備高度調整機構的車用座椅的座椅框架。
背景技術：
存在具備高度調整機構的車用座椅，該高度調整機構調整作為就座部分的座椅襯墊的高度。這種高度調整機構通過連杆機構來調整車用座椅的高度，該連杆機構從動於扇形齒輪，該扇形齒輪與隨高度調整操作迴轉的小齒輪嚙合(例如，參照下述專利文獻1)。另外，在上述高度調整機構中，在形成於扇形齒輪的貫穿孔插通銷，通過使銷與扇形齒輪抵接來限制扇形齒輪的移動。
專利文獻1：特開2015－150915號公報
技術實現要素：
然而，在通過手動高度調整操作使扇形齒輪迴轉時，扭轉力作用於扇形齒輪，會在扇形齒輪與銷的抵接處產生異常噪音。
本發明是鑑於上述問題提出的，本發明的目的在於，提供一種能夠抑制扇形齒輪在伴隨高度調整操作旋轉時產生異常噪音的座椅框架。
所述課題通過下述方式解決。一種車用座椅的座椅框架，具備構成所述車用座椅的就座部分的框架的座椅襯墊框架、連結於所述座椅襯墊框架與所述車用座椅的導軌機構且調整所述座椅襯墊框架的高度的高度調整機構，所述高度調整機構具有伴隨高度調整操作旋轉的扇形齒輪、與所述扇形齒輪的旋轉連動且使所述座椅襯墊框架的高度上下移動的連杆、與所述扇形齒輪抵接且限制所述扇形齒輪移動的限制部件，所述扇形齒輪與所述限制部件相互抵接的部分中至少一方為錐形形狀。
根據上述座椅框架，在扇形齒輪伴隨高度調整操作旋轉時，由於在扇形齒輪與限制部件的抵接部分設置間隙面，因此能夠限制異常噪音的產生。
在上述座椅框架中，優選的是所述限制部件為插通所述扇形齒輪的貫穿孔的柱狀的銷。
據此，將限制部件安裝於座椅框架時的操作性將有所提高。另外，由於扇形齒輪的貫穿孔的壁部與限制部件抵接，因此能夠限制扇形齒輪的移動。
在上述座椅框架中，優選的是所述限制部件具有錐形形狀的錐形區域及截面形狀不變的連續區域。
據此，在限制部件中，能夠僅使必要部分為錐形形狀。因此，限制部件的製造變得容易。
在上述座椅框架中，優選的是所述限制部件具有與所述座椅襯墊框架嚙合的前端部、包括與所述扇形齒輪抵接的部分的主體部，所述前端部及所述主體部通過階梯狀高低不平構造被連接。
據此，能夠使和座椅襯墊框架嚙合的部分與和扇形齒輪抵接的部分的直徑不同。據此，容易地使前端部及主體部的直徑成為分別與嚙合部位相對應的形狀。
在上述座椅框架中，優選的是所述主體部具有所述錐形區域及所述連續區域，所述連續區域設置於所述錐形區域與所述前端部之間。
據此，能夠增大與階梯狀高低不平構造的連接部分的直徑。據此，能夠確保限制部件的剛性。
在上述座椅框架中，也可以是在所述前端部形成螺紋，所述錐形區域比所述前端部直徑更大。
據此，能過提高安裝限制部件時的操作性。另外，能夠確保限制部件中與扇形齒輪抵接的部分的剛性。
根據本發明，能夠抑制扇形齒輪在伴隨高度調整操作旋轉時產生的異常噪音。
根據本發明的一種實施方式，能夠提高安裝限制部件時的操作性。
根據本發明的一種實施方式，能夠容易地製造限制部件。
根據本發明的一種實施方式，能夠容易地使前端部與主體部的直徑成為分別與嚙合部位相對應的形狀。
根據本發明的一種實施方式，能夠確保限制部件的剛性。
根據本發明的一種實施方式，能夠確保在限制部件中與扇形齒輪抵接部分的剛性。
附圖說明
圖1為車用座椅的立體圖。
圖2為第1實施方式涉及的車用座椅框架的立體圖。
圖3為第1實施方式涉及的車用座椅框架的左側面圖。
圖4為第1實施方式涉及的車用座椅框架的右側面圖。
圖5為圖2的主要部分的擴大圖，是腰部支持部件的安裝部分的擴大圖。
圖6為腰部支持部件的安裝部分的背面圖。
圖7為腰部支持部件的安裝部分的截面圖。
圖8為腰部支持部件的立體圖。
圖9為腰部支持部件的上面圖。
圖10為腰部支持部件的側面圖。
圖11為表示在腰部支持部件安裝線束的狀態的圖。
圖12為第2實施方式涉及的車用座椅框架的立體圖。
圖13為第2實施方式涉及的車用座椅框架的側面圖。
圖14為第2實施方式涉及的車用座椅框架中s彈簧的安裝處的部分擴大圖。
圖15為第2實施方式涉及的車用座椅框架中襯墊側邊框架內側的部分擴大圖。
圖16為第2實施方式涉及的車用座椅框架中導軌裡面的部分擴大圖。
圖17為高度調整機構的說明圖。
圖18為高度調整機構的說明圖。
圖19為從圖2的xix方向看的剖視圖。
圖20為圖3的xx-xx截面圖。
圖21a為限制部件的外觀圖。
圖21b為在前端部形成螺紋的限制部件的外觀圖。
圖22為使用螺母安裝限制部件時的圖3的xx-xx截面圖。
圖23為說明限制部件與扇形齒輪的抵接狀態的示意圖。
圖24為說明限制部件與扇形齒輪的抵接狀態的示意圖。
圖25為說明限制部件與扇形齒輪的抵接狀態的示意圖。
具體實施方式
本實施方式與下述座椅框架的發明相關，為乘坐物用座椅的座椅框架，其特徵在於，具備作為所述乘坐物用座椅的就座部分的框架的座椅襯墊框架、作為所述乘坐物用座椅的靠背部分的框架的座椅靠背框架、連結於所述座椅靠背框架所包含的下部框架的腰部支持部件，所述腰部支持部件具有向座椅寬度方向延伸且連結於所述下部框架的連結區域、從所述連結區域向所述座椅襯墊框架延伸且支持乘客腰部的腰部支持區域，所述腰部支持區域比所述連結區域在寬度方向更長。此外，在以下的實施方式中，對將本發明涉及的座椅框架應用於車輛的座椅框架(以下為車用座椅框架)的情況進行說明。
以下,參照圖1至圖16，同時對本發明的實施方式涉及的車用座椅及車用座椅框架進行說明，該車用座椅框架為車用座椅的框架。
以下說明中，「前後方向」是指從車用座椅的就座者看時的前後方向，是與車輛行駛方向一致的方向。「座椅寬度方向」是指車用座椅的橫向寬度方向，與從車用座椅的就座者看時的左右方向一致。另外，「高度方向」是指車用座椅的高度方向，與從正面看車用座椅時的上下方向一致。
車用座椅s的構成。
首先，基於圖1就第1實施方式涉及的車用座椅s的基本構成進行說明。如圖1所示，車用座椅s具有座椅靠背s1、座椅襯墊s2及頭枕s3。另外，在座椅襯墊s2的下部設置有用於使座椅主體(車用座椅s的主要部分)向前後方向滑動移動的滑動導軌機構30。
作為骨架，車用座椅s具有圖2所示的車用座椅框架f1。另外，圖3表示車用座椅框架f1的左側面圖，圖4表示車用座椅框架f1的右側面圖。以下，參照圖2至圖4，同時就車用座椅框架f1的構成進行說明。
車用座椅框架f1的構成。
如圖2所示，車用座椅框架f1以座椅靠背框架10及座椅襯墊框架20為主要構成要素。
座椅靠背框架10具有倒u字形狀的上部框架11、構成座椅寬度方向左端部的座椅靠背側邊框架12l、構成座椅寬度方向右端部的座椅靠背側邊框架12r、架設於座椅靠背側邊框架12l及座椅靠背側邊框架12r的下端部之間的下部框架13。另外，傾斜機構50的傾斜軸14在座椅靠背側邊框架12l與座椅靠背側邊框架12r的下端部之間以貫穿座椅靠背側邊框架12l與座椅靠背側邊框架12r的狀態被設置。通過操作傾斜操作部51使傾斜機構50運轉，可調整座椅靠背框架10的角度。
座椅靠背側邊框架12l及座椅靠背側邊框架12r的中央部與下方部之間，分別架設有作為受壓部件的s彈簧17、s彈簧18。下方側的s彈簧18的左右端部分別卡止於在座椅靠背側邊框架12l、12r設置的s彈簧鉤託架19的鉤部19b。此外，s彈簧鉤託架19通過固定部19a固定於座椅靠背側邊框架，從固定部19a向鉤部19b形成筋，提高s彈簧鉤託架的剛性。另外，中央側的s彈簧17的左右端部分別卡止於在座椅靠背側邊框架12l、12r設置的卡止部17a。
另外，在座椅靠背側邊框架12l與座椅靠背側邊框架12r之間設置有從後方支持車用座椅s的就座者的背部的受壓部件15。此受壓部件15由面狀彈簧(pullmaflex)構成，通過線纜等保持於被吊在連結上部框架11的兩端部之間的上部橫向構件16。具體說明的話，受壓部件15由左右一對的側邊線纜15a、設置於側邊線纜15a之間的多條橫向線纜15b、在橫向線纜15b的中央部與側邊線纜15a平行設置的中央線纜15c構成。在此，側邊線纜15a的上端部安裝於上部橫向構件16，側邊線纜15a的下端部安裝於s彈簧17而被保持。
通過按照上述方式將受壓部件結合於s彈簧17，能夠減少配件數量，同時能夠在包括受壓部件15的寬闊範圍內有效利用s彈簧17的受壓特性。
另外，如圖2所示，在下部框架13的中央部分安裝有支持就座於車用座椅s的乘客的腰部的腰部支持部件100。此腰部支持部件100抑制在後面碰撞時乘客的腰部後方侵入，通過促使乘客上半身後傾使乘客的上半身向車用座椅s下沉，發揮有效吸收頸部衝擊的功能。此外，關於腰部支持部件100的形狀及與下部框架13的連結構成的詳細情況，在後面進行描述。
接下來，就作為車用座椅s的就座部分的骨架的座椅襯墊框架20進行說明。如圖2所示，座椅襯墊框架20具有從上方看時呈方形框狀的外形形狀。座椅襯墊框架20以位於座椅寬度方向左端部的襯墊側邊框架21l、位於座椅寬度方向右端部的襯墊側邊框架21r、構成座椅襯墊框架20的前端部的盤式框架22為主要構成要素。另外，襯墊側邊框架21l的後端部的上方部分通過連結託架安裝於座椅靠背側邊框架12l的下端部。
另外，襯墊側邊框架21l及襯墊側邊框架21r的後端部的下方部分，如圖2所示，通過沿座椅寬度方向延伸的部件被連結。此部件為作為中空部件的連結管24，具體而言由圓管構成。另外，在連結管24的座椅寬度方向中的兩端部通過作為筒狀部件的端部套筒支持於襯墊側邊框架21l及襯墊側邊框架21r。
另外，作為臂部支持部件的s彈簧25在襯墊側邊框架21l與襯墊側邊框架21r之間，在寬度方向多個並列設置。此s彈簧25是為了支持作為座椅就座者的乘客的臀部而設置，在向前後方向上較長地延伸。另外，s彈簧25的前端部固定於盤式框架22的上端面。另外，s彈簧25的後端部通過嚙合鉤26固定於上述連結管24，該嚙合鉤26及固定託架27配置於襯墊側邊框架21l與襯墊側邊框架21r之間。
另外，車用座椅s具備用於調整座椅襯墊s2的高度的高度調整機構40。此高度調整機構40在上下方向配置於座椅襯墊框架20與滑動導軌機構30的上部導軌32之間。此外，滑動導軌機構30包括底部導軌31及上部導軌32而構成。連結有座椅襯墊框架20的上部導軌32相對於底部導軌31滑動，可向前後方向移動車用座椅框架f1。並且，乘客通過操作高度調整操作部46，通過高度調整機構40調整包括座椅襯墊s2在內的座椅主體的高度。
在此，基於圖3，就車用座椅框架f1的左側的側面形狀進行說明。如圖3所示，座椅靠背側邊框架12l的側面從與上部框架11的連結處向與座椅襯墊框架20的連結處構成為寬幅的形狀。並且，在座椅靠背側邊框架12l的側面形成有包括安全氣囊安裝孔12a及織物夾安裝孔12b在內的多個孔。
安全氣囊模塊通過螺栓締結於安全氣囊安裝孔12a。另外，安裝時作為座椅寬度方向的一方側的下方有兩處安裝有夾扣，且夾扣安裝在織物上。安裝於此織物的2個夾扣分別安裝於座椅靠背側邊框架12l的兩處的織物夾扣安裝孔12b，這樣織物就被固定在座椅靠背框架10。在此，由於安全氣囊安裝孔12a與織物夾安裝孔12b接近配置，因此能夠有效地在織物中展開安全氣囊。因此，安全氣囊向被織物引導的方向快速展開。
另外，在座椅靠背側邊框架12l的下方端部周邊形成有多個脆弱部。在此，脆弱部為為了誘使框架變形而使強度降低的地方，在本實施方式中作為從座椅靠背側邊框架12l的外周面向座椅內部方向凹陷的筋形狀或形成於框架的孔而構成。由於將這樣的脆弱部設置於座椅靠背側邊框架，在後面碰撞時在脆弱部處使座椅靠背側邊框架變形，並有效地吸收衝擊。
如圖3所示，從座椅靠背側邊框架12l(12r)的側面至背面向座椅寬度方向延伸且向座椅內部方向凹陷的筋部12c作為脆弱部發揮作用。另外，在座椅靠背側邊框架12(12r)的背面，設置於比筋部更靠座椅上方側的孔也作為脆弱部發揮作用。另外，在座椅靠背側邊框架12l(12r)的側面，設置於座椅下方端部的周邊的孔12f也作為脆弱部發揮作用。
此外，s彈簧鉤託架19設置於作為脆弱部發揮作用的筋部12c的上方，在後面碰撞時，由於乘客的荷重施加於s彈簧鉤託架19，在作為脆弱部發揮作用的筋部12c處容易變形。據此能夠提高衝擊吸收性。
另一方面，在座椅靠背側邊框架12l(12r)形成有用於提高強度的加強部，確保必要部分的強度。例如，設置於座椅靠背側邊框架12l(12r)的側面的大致l字形狀的筋部12d作為加強部發揮作用。另外，在座椅靠背側邊框架12l(12r)的側面，設置於比筋部12d更靠座椅前方側的大致i字形狀的筋部12e也作為加強部發揮作用。
另外，如圖3所示，在襯墊側邊框架21l的側面的上方端部及下方端部分別設置有從中央部向前方部延伸的筋部21a、21b(座椅外側形成凸形形狀的區域)。並且，在上側的筋部21a與下側的筋部21b之間配置有高度調整機構40的高度調整操作部46。這樣，由於有效地利用上側的筋部21a與下側的筋部21b之間的空間，因此能夠小型地構成車用座椅s。
接下來，基於圖4就車用座椅框架f1的右側的側面形狀進行說明。如圖4所示，由於座椅靠背側邊框架12r的側面與座椅靠背側邊框架12l的側面相同，因而省略說明，以下，就襯墊側邊框架21r的側面形狀進行說明。
如圖4所示，在襯墊側邊框架21r的側面中上方端部與下方端部分別設置有從中央部向後方部延伸的筋部21c、21d。並且，上側的筋部21c與下側的筋部21d之間從前方至後方以逐漸擴大的方式形成，在上側的筋部21c與下側的筋部21d之間設置有連接3個孔的形狀的筋部21e。設置於筋部21e的3個孔也可以用於部件安裝。這樣，由於部件安裝用的孔形成於筋部21e，能夠提高在襯墊側邊框架21r中安裝部件部分的剛性。
腰部支持部件100的構成。
接下來，參照圖5至圖11，同時就本實施方式涉及的車用座椅框架f1具備的腰部支持部件100的構成進行詳細說明。以下，關於腰部支持部件100的各部的方向，與將腰部支持部件100安裝於下部框架13時的方向相對應進行說明。
圖5為圖2的主要部分擴大圖，表示腰部支持部件100與下部框架13的連結處。另外，圖6表示腰部支持部件100與下部框架13的連結處的背面圖，圖7表示圖6中vii-vii截面圖。並且，圖8表示腰部支持部件100的立體圖、圖9表示腰部支持部件100的上面圖、圖10表示腰部支持部件100的側面圖。圖11表示在腰部支持部件100安裝線束的情況下的構成例。
如圖5所示，腰部支持部件100以支持腰部的面(腰部支持區域120)在座椅前後方向位於傾斜軸14與下部框架13之間的方式安裝於下部框架13。這樣，由於腰部支持部件100配置於傾斜軸14的後方，在通常的就座狀態，即使腰部支持部件100彎曲，也能夠防止與傾斜軸14的幹涉，因此能夠抑制接觸噪音的產生。
另外，如圖5所示，下部框架13的法蘭部13b從下部框架13與座椅靠背側邊框架12l的連接部分至下部框架13與座椅靠背側邊框架12r的接觸部分，在座椅寬度方向上延伸。法蘭部13b的端部分別位於傾斜軸14貫穿下部框架13的部分的上部附近。
另外，如圖8至10所示，腰部支持部件100具有連結區域110、腰部支持區域120、後方延伸區域130、彎曲部140、連接部150。連結區域110為連結於下部框架13且在座椅寬度方向上延伸的部分。腰部支持區域120為從連結區域110向座椅前方延伸且支持乘客的腰部的部分。後方延伸區域130為從腰部支持區域120向座椅後方延伸的部分。彎曲部140為將腰部支持部件100在座椅寬度方向上的端部向座椅寬度方向內側彎折的部分。連接部150為連接腰部支持區域120及彎曲部140的部分。
以下，就腰部支持部件100的各部分的詳細情況進行說明。
首先，就腰部支持部件100中連接區域110的構成進行說明。如圖9所示，連結區域110的座椅寬度方向的長度w1比腰部支持區域120的座椅寬度方向的長度w2更短。換言之，腰部支持區域120的座椅寬度方向的長度w2比連結區域110的座椅寬度方向的長度w1更長。
這樣，與連結區域110的座椅寬度方向的長度相比，腰部支持區域120的座椅寬度方向的長度更長，因此能夠充分確保腰部支持區域120的面並且穩定地支持乘客的腰部，同時能夠使連結區域110小型化。即，根據上述構成，確保腰部支持部件100的腰部支持功能，同時，使向下部框架13的安裝部分小型化，據此可實現整體的輕量化。
另外，如圖9所示，從座椅上方看腰部支持部件100時，為從連結區域110向腰部支持區域120寬度(座椅寬度方向上的寬度)擴大的形狀(例如喇叭形狀)。由於連結區域110與腰部支持區域120形成為這樣的形狀，連結區域110可穩定地支持腰部支持區域120，同時，可均衡地分散在腰部支持區域120受到的乘客的荷重並傳遞至連結區域110。
另外，如圖10所示，連結區域110為從座椅後方向座椅下方彎折的大致l字形狀。並且，如圖6及圖7所示，連結區域110在向座椅下方彎折的下方端部焊接固定於下部框架13。
另外，如圖6及圖7所示，連結區域110的後面側在座椅下方端部中，在向下部框架13的座椅外側突出的筋部121的兩側位置，形成有向座椅下方凸出的凸部111。在此，相對於各凸部111，形成有用於決定連結區域110與下部框架13的連結位置的位置決定孔112。並且，在連結區域110的下方端部中，在位於筋部201上部的焊接部200，例如通過電弧焊被焊接固定，該筋部201在座椅寬度方向上延伸且向下部框架13的座椅內側凹陷。此外，焊接並不限定於電弧焊，也可以使用雷射焊接等其他的焊接手法。進一步地如圖6所示，在本實施方式中，焊接部200與位置決定孔112以在座椅寬度方向上位於大致直線上的方式而設置。
接下來，就腰部支持部件100中的腰部支持區域120的構成進行說明。如圖5所示，腰部支持區域120為將腰部支持部件100安裝於下部框架13時支持腰部的面的部分。並且，如圖8所示，由於在腰部支持區域120形成多個圓形及橢圓形的孔，因此實現腰部支持部件100的輕量化。
另外，在腰部支持區域120的座椅寬度方向的端部設置有與彎曲部140連接的連接部150。在此，如圖8所示，在連接部150的周圍(即，座椅前後方向)設置有切口部160。由於這樣設置切口部160，在將彎曲部140向座椅寬度方向內側彎折時，抑制腰部支持區域120的面變形。
另一方面，如圖8及圖10所示，在連接部150設置有筋狀的加強部151，該加強部151為向腰部支持部件100的內側即下部框架13側突出的凸狀，通過設置加強部151強化連接部150的剛性。
接下來，就腰部支持部件100中的彎曲部140的構成進行說明。如圖9所示，彎曲部140連接於連接部150的座椅寬度方向外側，與連接部150的連接處以向座椅後方側大致垂直地彎折的方式形成。在此，如圖7及圖10所示，彎曲部140具有向座椅後方側，即向下部框架13側延伸的彎曲部後方延伸區域141。
另一方面，如圖7所示，下部框架下端部13a構成下部框架13的座椅下方的端部，在彎曲部140的彎曲部後方延伸區域141中，位於比構成座椅下方的端部的彎曲部下端部142更靠座椅下方。進一步地，下部框架下端部13a向座椅前方側，即向腰部支持部件100側延伸。這樣，如圖7所示，彎曲部後方延伸區域141與下部框架13的座椅下部的前方延伸區域以在相對位置間隔的狀態被配置。
這樣，彎曲部後方延伸區域141在通常情況下配置於不與下部框架13的前方延伸區域抵接的位置。但是，在後面碰撞時，由於乘客的荷重施加於腰部支持區域120，所以彎曲部後方延伸區域141抵接於下部框架13的前方延伸區域，彎曲部140變形。據此，在後面碰撞時通過彎曲部140吸收衝擊。
另外，如圖7所示，在彎曲部140中座椅後方側的邊緣中，向座椅前方側凹陷的凹部143與向下部框架13的座椅前方側突出的筋部201相向配置。據此，在通常情況下抑制下部框架13的筋部201抵接於彎曲部140，通過這樣設置，腰部支持部件100與下部框架13能夠小型化地形成，因此能夠抑制座椅框架的大型化。
另外，如圖10所示，在彎曲部140形成有用於將構成車輛的一個部件安裝於彎曲部140的孔(部件安裝用孔145)。在本實施方式中，在彎曲部140設置有2個部件安裝用孔145，但並不限定於此，部件安裝用孔145也可以為1個或3個以上。
例如，如圖11所示，通過使用於安裝線束的夾扣嚙合於部件安裝用孔145，能夠將線束安裝於彎曲部140。這樣，通過在彎曲部140設置可安裝部件的部件安裝用孔145，能夠有效地利用從腰部支持部件100至座椅靠背側邊框架12l、12r的空間。
接下來，就腰部支持部件100中的後方延伸區域130進行說明。如圖10所示，後方延伸區域130的座椅後方側的端部位於比彎曲部140的座椅後方側的端部更靠座椅前方，在通常情況下，後方延伸區域130不抵接於下部框架13。但是，在後面碰撞時在受到強烈衝擊的情況下，由於乘客的荷重施加於腰部支持區域120，彎曲部140抵接於下部框架13後，接下來，後方延伸區域130抵接於下部框架13。後方延伸區域130與下部框架13抵接的面比彎曲部140寬廣。因此，通過上述這樣在後面碰撞時後方延伸區域130抵接於下部框架13來支持腰部支持區域120，能夠在後面碰撞時使乘客的腰部不向後方侵入。
另外，如圖8所示，通過在後方延伸區域130的座椅下方側的緣部形成凹部131，形成凹凸形狀的緣部。進一步地，在後方延伸區域130的面形成有多個圓形及大致橢圓形的孔。據此，實現腰部支持部件100的輕量化。
根據以上說明的本實施方式涉及的車用座椅框架f1，在腰部支持部件100中確保支持乘客的腰部的腰部支持區域120的大小，同時能夠使將腰部支持部件100安裝於座椅靠背框架10的連結區域110小型化。即，根據車用座椅框架f1，由於具備在較寬的面上穩定地支持乘客的腰部且可小型化的腰部支持部件100，能夠實現針對後面碰撞衝擊吸收性高且輕量化的座椅框架。
另外，通過在腰部支持部件100的座椅寬度方向的端部設置彎曲部140，能夠提高在腰部支持部件100中支持乘客腰部的腰部支持區域120的剛性。即，根據車用座椅框架f1，由於更穩定地支持乘客腰部，能夠提高針對後面碰撞的衝擊吸收性。
另外，由於彎曲部140具有向下部框架13延伸的彎曲部後方延伸區域141，向在腰部支持部件100中向支持乘客腰部的腰部支持區域120施加荷重的情況下，彎曲部140的延伸區域抵接於下部框架13並變形。據此，能夠使彎曲部140吸收衝擊。即，根據車用座椅框架f1，由於通過腰部支持部件100衝擊吸收性提高，因此能夠提高針對後面碰撞的衝擊吸收性。
另外，通過在腰部支持區域120與彎曲部140的連接部150的周圍設置切口部160，在腰部支持部件100中形成彎曲部140時，能夠抑制支持乘客腰部的腰部支持區域120的變形。另外，也能夠更準確地形成彎曲部140。即，根據車用座椅框架f1，腰部支持區域120可更穩定地支持乘客腰部，由於剛性提高，能夠提高針對後面碰撞的衝擊吸收性。
另外，通過在連接部150設置向下部框架13呈突出形狀的加強區域(加強部151)，能夠提高連接腰部支持區域120與彎曲部140的連接部150的剛性。據此，在向腰部支持區域120施加荷重的情況下，由於能夠使彎曲部140的延伸區域準確地抵接於下部框架13，因此能夠提高彎曲部140的衝擊吸收性。
另外，通過在彎曲部140設置用於安裝其他部件的部件安裝部(部件安裝用孔145)，能夠有效利用從彎曲部140向座椅外側方向的空間。據此，由於座椅內部的空間利用率提高，因此能抑制座椅的大型化。
例如，在上述實施方式中，關於具備車用座椅s的位置調整機構(前後位置、上下位置、座椅靠背角度)的車用座椅框架，就適用本實施方式涉及的腰部支持部件100的例子進行了說明，該位置調整機構是通過手動來調整的機構。上述腰部支持部件100同樣適用車用座椅s的位置調整機構使用電動調節器來調整的車用座椅框架。
圖12表示位置調整機構通過電動來調整的作為車用座椅s的骨架的車用座椅框架f2的立體圖，圖13表示車用座椅框架f2的側面圖。另外，圖14為從圖12的xiv方向看的向視圖，表示車用座椅框架f2中s彈簧17、s彈簧18的安裝處的部分擴大圖。圖15為從圖12的xv方向看的向視圖，表示車用座椅框架f2中襯墊側邊框架21l的內側的部分擴大圖。圖16為從圖12的xvi方向看的向視圖，表示車用座椅框架f2中與底部導軌31的裡面相關的部分擴大圖。
此外，如圖12及圖13所示，由於車用座椅框架f2的座椅靠背框架10的構成與車用座椅框架f1基本相同，因此就以下不同點進行說明。
如圖12及圖14所示，車用座椅框架f2中，調節器300產生用於調整傾斜機構50的角度的驅動力，安裝於下部框架13與座椅靠背側邊框架12r的接合部分周邊。另外，調節器300具備連結有線纜的接頭301，通過線纜及接頭301向調節器300輸入驅動電力、控制信號等。
另外，接頭301配置在與s彈簧鉤託架19在座椅前後方向上重合的位置，該s彈簧鉤託架19設置於座椅靠背側邊框架12r側。由於如此配置接頭301與s彈簧鉤託架19，能夠有效利用車用座椅框架f2的內部空間，同時，能夠在受到來自後方的衝擊時保護接頭301。
另外，如圖14所示，在座椅靠背側邊框架12r的上下織物夾扣安裝孔12b之間設置有卡止s彈簧17的卡止部17a。這樣，由於在織物夾安裝孔12b之間配置有卡止部17a，能夠加強在安全氣囊展開時受力的部位。此外，座椅靠背側邊框架12l中在上下織物夾安裝孔12b之間也設置有卡止部17a。
另外，如圖13所示，在襯墊側邊框架21l的座椅外側的側面中，在上方端部與下方端部分別設置有從中央部向前方部延伸的筋部21a及筋部21b。並且，在上下的筋部21a與筋部21b之間安裝有可使高度調整機構40的可動部動作的調節器310。這樣，由於有效利用上下的筋部21a及筋部21b之間的空間，因此能夠使車用座椅s小型地構成。
另外，使高度調整機構40動作的調節器310具備連結有線纜的接頭311，通過線纜及接頭311向調節器310輸入驅動電力、控制信號等。在此，如圖12、圖13及圖15所示，接頭311配置於線纜320的下方，該線纜320用於固定車用座椅s的蓋。通過這樣將接頭311配置於線纜320的下方，能夠在衝擊從上方被輸入時保護接頭311。
另外，如圖13所示，在底部導軌31的下方安裝有使滑動導軌機構30動作的調節器350。
另外，如圖15所示，在襯墊側邊框架21l的與線纜320及線纜321的各安裝部分之間，在襯墊側邊框架21l的座椅內側側面設置有從孔部331向座椅上方彎折立起的彎折立起部330。通過在此彎折立起部330中在座椅寬度方向上延伸的部分用綑紮工具(綑紮帶)固定線束，能夠抑制線束向座椅寬度方向的移動。
另外，如圖16所示，在底部導軌31的座椅後方側的底面安裝有導軌下託架340，在該導軌下託架340形成有車用座椅s的腳蓋的爪嚙合的嚙合用孔341。由於具備這樣的導軌下託架340，能夠穩定地將腳蓋固定於車用座椅框架f2。
此外，在車用座椅框架f1中優選的是也同樣具備上述彎折立起部330及導軌下託架340。
高度調整機構。
接下來，基於圖17至圖25，就車用座椅框架f1具備的高度調整機構40進行詳細說明。
圖17及圖18為表示說明高度調整機構40的基本構成的圖。
圖19為從圖2的xix方向看的向視圖，表示高度調整機構40的扇形齒輪41a、及限制扇形齒輪41a的移動的限制部件60的安裝處的部分擴大圖。另外，圖20為表示與上述安裝處相關的圖3的xx-xx截面圖。圖21a表示限制部件60的外觀圖，圖21b表示在前端部60c形成螺紋的限制部件60-1的外觀圖。並且，圖22表示使用與限制部件60-1螺合的螺母70安裝限制部件60-1時，與上述安裝處相關的圖3的xx-xx截面圖。
圖23為表示說明形成為錐形的限制部件60與扇形齒輪41a的抵接狀態的示意圖。另外，圖24表示說明形成為錐形的扇形齒輪41x與沒有形成為錐形的限制部件60p的抵接狀態的示意圖。另外，圖25表示說明任何一個都沒有形成為錐形的扇形齒輪41a與限制部件60p的抵接狀態的示意圖。
首先，基於圖17及圖18，就高度調整機構40的基本構成進行說明。如圖17及圖18所示，高度調整機構40具備主動連杆41、小齒輪42、從動連杆43、44。主動連杆41及從動連杆43、44與座椅襯墊s2一同在前後方向及上下方向上搖動。
另外，主動連杆41由金屬制的板部件構成。主動連杆41在構成座椅襯墊框架20的襯墊側邊框架21l及襯墊側邊框架21r中，配置於座椅寬度方向外側的襯墊側邊框架側(在本實施方式中為襯墊側邊框架21l)。另外，主動連杆41的長度方向一端部通過樞銷41b自由搖動地支持於連杆支持部32a，該連杆支持部32a設置於上部導軌32的上面。
另外，如圖17及圖18所示，主動連杆41的長度方向的另一端部形成為大致扇形的外形形狀。進一步地，在形成為大致扇形形狀的主動連杆41的長度方向的另一端部的前端部形成有輪齒。也就是說，主動連杆41的長度方向另一端部構成扇形齒輪41a，如圖17所示與小齒輪42咬合。小齒輪42相對於在座椅襯墊框架20設置的襯墊側邊框架21l自由旋轉地被安裝。另外，小齒輪42通過安裝於襯墊側邊框架21l的高度調整操作部及連杆45連結。此外，將包括主動連杆41、扇形齒輪41a、小齒輪42的使高度調整機構40動作的主要機構部分作為主動部40m，與主動部40m的動作連動並調整座椅高度的機構部分作為從動部。
從動連杆43(相當於高度調整機構40的從動部)由金屬制的板部件構成，是與主動連杆41的搖動動作從動的搖動連杆。從動連杆43相對於座椅襯墊框架20的襯墊側邊框架21l及上部導軌32l分別自由搖動地被支持。具體說明的話，從動連杆43的長度方向一端部如圖17所示，通過樞銷43a自由搖動地支持於連杆支持部32b，該連杆支持部32b設置於上部導軌32的上面。另外，從動連杆43的長度方向另一端部，如圖17所示，通過樞銷43b自由搖動地支持於襯墊側邊框架21l的下端部。
另外，從動連杆44(相當於高度調整機構40的從動部)，如圖18所示與主動連杆41成對形成。具體說明的話，主動連杆41與從動連杆44通過連結管24、端部套筒28l及端部套筒28r被連結。更加詳細說明的話，主動連杆41的長度方向兩端部中，形成有扇形齒輪41a側的端部在其後方部具有半圓狀的切口部分41r。在此切口部分41r嵌合有端部套筒28l，該端部套筒28l處於連結管24的座椅寬度方向一端部被嵌入的狀態，兩者通過焊接被固定。另一方面，從動連杆44的長度方向兩端部中，支持於襯墊側邊框架21r側的端部在其後方部分具有半圓狀的切口部分44r。在此切口部分44r嵌合有端部套筒28r，該端部套筒28r處於連結管24的座椅寬度方向另一端部被嵌入的狀態，兩者通過焊接被固定。
就如上構成的高度調整機構40的動作進行如下說明。通過作為座椅就座者的乘客操作高度調整機構40的操作部(例如高度調整操作部46)，通過連杆45被連接的小齒輪42旋轉。若小齒輪42旋轉，則小齒輪42與扇形齒輪41a的咬合位置變化。伴隨此，主動連杆41及從動連杆43、44搖動。這時，焊接於主動連杆41及從動連杆44的端部套筒28l、28r及嵌入於端部套筒28l、28r的連結管24整體搖動。據此，座椅襯墊框架20的襯墊側邊框架21l及襯墊側邊框架21r相對於連結管24與端部套筒28l及端部套筒28r，以這些的中心軸為旋轉中心相對旋轉。其結果，座椅襯墊框架20升降來調整座椅主體的高度。
接下來，基於圖19至圖21a，就限制扇形齒輪41a的移動的限制部件60的構成及限制部件60的安裝構造進行說明。此外，限制部件60與形成於扇形齒輪41a的貫穿孔41h的壁部(例如上端或下端)抵接，作為限制扇形齒輪41a的移動的制動器部件發揮作用。
首先，基於圖21a就限制部件60的構成進行說明。如圖21a所示，限制部件60為具有頭部60a、主體部60b及前端部60c的柱狀的銷。
頭部60a形成為圓盤狀，比主體部60b及前端部60c直徑更大。
主體部60b形成為大致圓筒狀，在與頭部60a的連接部設置有直徑一定的(即截面形狀不變)第1連續區域60d，另外在與前端部60c的連接部設置有直徑一定的(即截面形狀不變)第2連續區域60f。並且，第1連續區域60d的直徑(r1)比第2連續區域60f的直徑(r2)更大。
並且，在第1連續區域60d與第2連續區域60f之間設置有連接兩者的錐形區域60e。在此，錐形區域60e從與第1連續區域60d的連接部分至與第2連續區域60f的連接部分形成為直徑逐漸變小的形狀。此外，如後面所述，錐形區域60e為與扇形齒輪41a抵接的部分。
前端部60c形成為大致圓筒狀，與主體部60b的第2連續區域60f連接。在此，在前端部60c中與第2連續區域60f的連接部分設置有階梯狀高低不平部60g，前端部60c的直徑比第2連續區域60f的直徑更小。
接下來，基於圖19及圖20，就限制部件60的安裝構造進行說明。如圖19及圖20所示，限制部件60從座椅內側插通分別設置於支撐託架63、扇形齒輪41a及襯墊側邊框架21l的插通孔。並且，限制部件60的前端部60c通過焊接筋64與箱部件65焊接固定。另外，限制部件60的頭部60a通過焊接筋62與支撐託架63焊接固定。
如圖19所示，限制部件60插通扇形齒輪41a的貫穿孔41h，通過貫穿孔41h的壁部與限制部件60的錐形區域60e抵接限制扇形齒輪41a的移動。
在此，基於圖23及圖25，就限制部件60帶來的降低異常噪音產生的效果進行說明。圖23表示形成為錐形的限制部件60與扇形齒輪41a的抵接部位80的示意圖。另外，圖25作為比較例，表示沒有形成為錐形的限制部件60p與扇形齒輪41a的抵接部位80的示意圖。
首先，如圖25所示，限制部件60p與扇形齒輪41a，扇形齒輪41a與限制部件60p相向的面在整個座椅寬度方向與限制部件60p抵接。因此，扭轉力作用在扇形齒輪41a時，在扇形齒輪41a與限制部件60p的抵接部位沒有間隙面，扇形齒輪41a由於扭轉力導致歪斜，與限制部件60p接觸，進而異常噪音容易產生。
對此，如圖23所示，由於在限制部件60中，與扇形齒輪41a抵接的部分形成為錐形形狀，扇形齒輪41a在與限制部件60相向的面中，在座椅寬度方向的一部分抵接於限制部件60。即，通過在限制部件60設置錐形區域60e，能夠在扇形齒輪41a與限制部件60抵接的部分設置間隙面。因此，能夠抑制在扇形齒輪41a伴隨高度調整操作旋轉時異常噪音的產生。
此外，在上述限制部件60的安裝構造中，通過焊接將限制部件60固定於箱部件65，但並不限定於此。
例如，也可以如圖21b所示在限制部件60-1的前端部60c形成螺紋。此外，限制部件60-1除前端部60c之外與限制部件60的構成相同，因此省略其他部分的說明。並且，如圖22所示，使用與限制部件60-1的前端部60c螺合的螺母70將限制部件60-1相對於扇形齒輪41a固定。具體而言，如圖22所示，在限制部件60-1的階梯狀高低不平部60g與螺母70之間以挾持襯墊側邊框架21l及箱部件65的方式配置螺母70。並且，也可以通過擰緊螺母70將限制部件60-1相對於扇形齒輪41a等固定。
變形例。
另外，在上述實施方式中，限制部件60中與扇形齒輪41a抵接的部分形成為錐形形狀，也可以在扇形齒輪側設置錐形。圖24表示設置錐形的扇形齒輪41x與限制部件60p的抵接部位80的示意圖。
如圖24所示，在扇形齒輪41x中，通過設置與限制部件60p抵接的錐形區域41e，能夠在扇形齒輪41x與限制部件60p的抵接部分設置間隙面。因此，能夠抑制在扇形齒輪41x伴隨高度調整操作旋轉時異常噪音的產生。
此外，上述實施方式僅是為了使本發明容易理解的一個例子，並非限定本發明。本發明不脫離其主旨，更改、改善的同時，本發明包括其等價物是理所當然的。
例如，在上述實施方式中，在限制部件60(限制部件60-1)的主體部60b設置錐形區域60e、第1連續區域60d及第2連續區域60f。但並不限定於此，在上述實施方式中，也可以僅設置錐形區域60e，或僅設置第1連續區域60d與第2連續區域60f中的任意一個。
符號說明
s車用座椅
s1座椅靠背
s2座椅襯墊
s3頭枕
f1，f2車用座椅框架
10座椅靠背框架
11上部框架
12l，12r座椅靠背側邊框架
12a安全氣囊安裝孔
12b織物夾安裝孔
12c，12d，12e筋部
12f孔
13下部框架
13a下部框架下端部
13b法蘭部
14傾斜軸
15受壓部件
15a側邊線纜
15b橫向線纜
15c中央線纜
16上部橫向構件
17，18s彈簧
17a卡止部
19s彈簧鉤託架
19a固定部
19b鉤部
19c筋部
20座椅襯墊框架
21l，21r襯墊側邊框架
21a，21b，21c，21d，21e筋部
22盤式框架
24連結管
25s彈簧
26嚙合鉤
28l端部套筒
28r端部套筒
30滑動導軌機構
31底部導軌
32上部導軌
32a連杆支持部
32b連杆支持部
40高度調整機構
40m主動部
41主動連杆
41a扇形齒輪
41b樞銷
41e錐形區域
41h貫穿孔
41r切口部分
41x扇形齒輪
42小齒輪
43從動連杆
44從動連杆
44r切口部分
45連杆
46高度調整操作部
50傾斜機構
51傾斜操作部
60限制部件(銷)
60-1限制部件(銷)
60p限制部件(銷)
60a頭部
60b主體部
60c前端部
60d第1連續區域
60e錐形區域
60f第2連續區域
60g階梯狀高低不平部
62焊接筋
63支撐託架
64焊接筋
65箱部件
70螺母
80抵接部位
100腰部支持部件
110連結區域
111凸部
112位置決定孔
120腰部支持區域
121筋部
130後方延伸區域
131凹部
140彎曲部
141彎曲部後方延伸區域
142彎曲部下端部
143凹部
145部件安裝用孔
150連接部
151加強部
160切口部
200焊接部
201筋部
300,310,350調節器
301,311接頭
320,321線纜
330彎折立起部
331孔部
340導軌下託架
341嚙合用孔