車用門鎖設備的製作方法

2023-07-14 04:04:36

專利名稱：車用門鎖設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用門鎖設備。
背景技術：
在JP62101782 (以下稱為參考文獻l)中^>開了一種已知的車用門鎖 設備。根據該門鎖設備，用作致動器的電動機選擇性地沿著順時針和逆時 針方向旋轉。相應地，閂鎖機構相對於撞針從#^狀態切換至釋放狀態， 或者相對於撞針從釋放狀態切換至#^狀態。
根據參考文獻l中的門鎖設備，將致動器的力傳遞至閂鎖機構的杆件 可能與某個構件緊密接合併被限制在當所述杆件切換閂鎖機構的狀態時 所獲得的位置。在這種情況下，杆有可能不會返回到尚未切換閂鎖機構的 狀態時的先前狀態。因此，閂鎖機構可能發生故障。
因此需要一種用於防止閂鎖機構故障的車用門鎖設備。

發明內容
根據本發明的一個方面，車用門鎖設備包括閂鎖機構，其i殳置於車 輛的本體和車輛的門的其中一個上，並與i殳置於車輛的本體和車輛的門中 的另一個上的撞針掩^以及從撞針釋放；第一桿，其由驅動裝置從預定的 第一初始位置以可轉動方式驅動；第二桿，其操作地連接至第一桿並隨著 第一桿從第一初始位置的旋轉運動而從預定的第二初始位置旋轉，第二桿 在相對於撞針的接合狀態與釋放狀態之間切換閂鎖機構；偏置裝置，用於 偏置第二桿以使其隨著第一桿返回第一初始位置的旋轉運動而返回第二 初始位置；以及^部，其設置於第一桿並通過隨著第一桿返回第一初始 位置的旋轉運動來推動第二桿而從限制狀態釋放第二桿，在限制狀態中， 當第二桿已經改變了閂鎖機構的狀態之後，第二桿被限制而不能返回第二 初始位置。
因此，已將所述閂鎖機構從未鎖止狀態切換至完全鎖止狀態的第二桿可能被限制而不能返回所述第二初始位置。然後，隨著所述第一桿返回所 述初始位置的樞轉運動，所述M部推動所述第二桿的第二接合條。相應 地，釋放對第二桿的限制。因此，所述第二桿由所述偏置裝置偏置從而樞 轉回所述第二初始位置。因而防止了以下故障，即，由於對第二桿的限制 而導致所述閂鎖機構不能被切換至隨後狀態。
根據本發明的另一方面，所述門鎖設備進一步包括第三桿，其操作地 連接至第二桿並隨著第二桿從第二初始位置的旋轉運動而從預定的第三 初始位置旋轉，其中，第二桿將第一桿的旋轉運動傳遞至第三桿以便改變 第一桿的旋轉方向，並且，第二桿通過第三桿切換閂鎖機構的狀態。
因此，所述第一桿的樞轉方向通過所述第二桿在所述第一桿的樞轉運 動被傳遞至所述第三桿之前被改變。此外，所述閂鎖機構的狀態是由所述 第二桿通過所述第三桿來切換的。因此，例如，分別地防止涉及樞轉傳遞 的所述第二桿、第三桿、提升杆等的尺寸和結構變大及變複雜。相應地， 可以自由地設置並能夠容易地安裝各部件。
根據本發明的再一方面，所述車用門鎖設備進一步包括驅動杆，其 用作第一桿並由驅動裝置沿著第一方向和第二方向從第一初始位置以可 轉動方式驅動；用作第二桿的關閉杆，其操作地連接至驅動杆，並隨著驅 動杆沿第一方向從第一初始位置的旋轉運動而從用作第二初始位置的預 定的關閉操作初始位置旋轉，以便相對於撞針將閂鎖^J從^狀態切換 至釋放狀態；關閉杆偏置裝置，用於偏置關閉杆以使其隨著驅動杆返回第 一初始位置的旋轉運動而返回關閉操作初始位置；用作第二桿的釋放杆， 其操作地連接至驅動杆，並隨著驅動杆沿第二方向從第一初始位置的旋轉 運動而從用作第二初始位置的預定的釋放操作初始位置旋轉，以便將閂鎖 機構從與撞針的接合狀態切換成與撞針的釋放狀態；釋放杆偏置裝置，其 隨著驅動杆返回第一初始位置的旋轉運動而將釋放杆旋轉回釋放操作初 始位置；以及M部，其設置於驅動杆並隨著驅動杆返回第一初始位置的 旋轉運動從限制狀態釋放關閉杆和釋放杆的至少其中之一 ，在限制狀態 中，當關閉杆和釋放杆的至少其中之一已經改變了閂鎖機構的狀態之後， 關閉杆和釋放杆的至少其中之一被限制而不能返回相應的初始位置。
根據本發明的再一方面，所述門鎖設備進一步包括^^條，所述^ 條沒置於所述關閉杆和所述釋;^杆的至少其中之一上，並由設置於所述驅 動杆的接合部隨著所述驅動杆返回所述初始位置的旋轉運動來推動。根據本發明的再一方面，所述門鎖設備進一步包括接合條，所述接合 條設置於所述第二桿並由設置於所述第一桿的接合部隨著所述第一桿返 回所述第 一初始位置的旋轉運動來推動。
根據本發明的再一方面，所述釋放杆是鐘形曲柄。
根據本發明的再一方面，所述驅動杆的^部是用於推動所述掩^條 的齡銷。
根據本發明的再一方面，所述門鎖設備進一步包括開啟杆，所述開啟 杆操作地連接至所述釋放杆並且隨著所述釋放杆從所述釋放操作初始位 置的旋轉運動而從開啟操作初始位置旋轉，其中，所述釋放杆將所述驅動 杆的旋轉運動傳遞至所述開啟杆，以便改變所述驅動杆的旋轉方向，且所
述^^L杆通過所述開啟杆來切換所述閂鎖機構的狀態。


參考附圖，從以下詳細描述將更加清楚本發明的前述及另外的特徵和 特性，其中，
圖l是示出根據一種實施方式的車輛的後部的立體圖； 圖2A是示出根據該實施方式的門鎖設備的側視圖； 圖2B是示出根據該實施方式的門鎖設備的正視圖； 圖3A是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的側視圖； 圖3B是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的正視圖； 圖4A是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的側視圖； 圖4B是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的正視圖； 圖5A是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的側視圖； 圖5B是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的正視圖； 圖6是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的正視圖；以及 圖7是示出根據該實施方式的門鎖設備的操作的正視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖描述門鎖設備IO的實施方式。圖1是示出車輛1的後部的立體圖。如圖l所示，開口部2a形成於車輛l的本體2的後部。門鉸 鏈設置於開口部2a的上部。後門3 (用作車門)通過門鉸鏈附接於車輛1 的本體2的後部以便開啟和關閉。U形撞針4(見圖2A)固定於開口部2a 的底部。門鎖設備10設置於後門3面向車輛1內部的端部。門鎖設備10 設置成面向撞針4並與撞針接合。此外，門鎖設備IO包括電動機ll (用 作驅動裝置)。
如圖2A和2B所示，門鎖設備10包括閂鎖機構12。閂鎖^ 12由 後門3通過固定於後門3的基&支撐。閂鎖機構12包括閂鎖13和卡爪14。 第一樞軸12a和第二樞軸12b設置於基板以便彼此平行。閂鎖13和卡爪 14分別圍繞第一樞軸12a和第二樞軸12b樞轉。此外，閂鎖機構12能與 撞針4接合併且能從撞針4釋放。
更具體地，閂鎖13形成為U形且包括M凹部13a。第一爪部13b和 第二爪部13c形成於掩^凹部13a的兩側(即，第一爪部13b形成於圖2A 中的掩^凹部13a的左上方，且第二爪部13c形成於圖2A中的掩^凹部 13a的右下方)。第一#部13d形成於第一爪部13b的端部並位於背離接 合凹部13a的一側。第二^^部13e形成於第二爪部13c的端部並位於接 合凹部13a側。從動突出部13f形成於閂鎖13以4更隔著第一樞軸12a沿與 掩^凹部13a的相反方向的突出。閂鎖偏置彈簧的一端保持於基板處而另 一端與閂鎖13接合。閂鎖13由閂鎖偏置彈簧偏置以便沿著圖2A中的順 時針方向樞轉。此外，當第一爪部13b的反向表面13g接觸設置於基板的 閂鎖止動件時，閂鎖13沿著順時針方向的樞轉運動受到限制，且閂鎖13 被保持在圖2A中所示的第一預定樞轉位置。
卡爪14通過第二樞軸12b連接至提升杆16 (見圖2B )。卡爪14與提 升杆16 —體地圍繞第二樞軸12b樞轉。卡爪14包括接合端部14a和延伸 端部14b。接合端部14a從第二樞軸12b沿著一個方向(即，圖2A中的 向右方向)延伸。延伸端部14b從第二樞軸12b沿著相反方向(即，圖2A 中的向左方向)延伸。卡爪偏置彈簧的一端保持於基仗處而另一端與卡爪 14M。卡爪14由卡爪偏置彈簧偏置以便沿著圖2A中的逆時針方向(即， 沿著接合端部14a向上升起的方向)樞轉。另外，當提升杆16的止動件接 觸部16a接觸設置於基&的止動件39時，卡爪14沿著逆時針方向的樞轉 運動受到限制，且卡爪14被保持在圖2A中所示的第二預定樞轉位置。
以下將描述閂鎖機構12的基本操作。當後門3處於開啟狀態時，如圖2A所圖示，因為第一爪部13b的反向表面13g接觸閂鎖止動件，所以閂 鎖13被保持在第一預定樞轉位置。因此，當關閉後門3時，撞針4接近接 合凹部13a。此外，因為提升杆16接觸止動件39,所以卡爪14被保持在 第二預定樞轉位置。M端部14a位於第二爪部13c的下方。閂鎖機構12 的上述狀態為未鎖止狀態(釋放狀態)。
當操作關閉後門3時，撞針4接近*凹部13a。相應地，#>凹部 13a的內壁表面被撞針4推動。因此，閂鎖13沿著圖2A中的逆時針方向 克服閂鎖偏置彈簧的力而樞轉直至備^端部14a與第二接合部13e相接合。 在上述狀態中，後門3處於半關閉狀態，其中掩^凹部13a與撞針4^^ 而防止撞針4從接合凹部13a中釋放。在這種狀態下，閂鎖機構12處於半 鎖止狀態。
當進一步操作關閉後門3時，撞針4進一步接近M凹部13a。相應 地，接合凹部13a的內壁表面被撞針4進一步推動。因此，閂鎖13沿著圖 3A中的逆時針方向克服閂鎖偏置彈簧的力而樞轉直至接合端部14a與第 一M部13d相掩^ (見圖3A)。在上述狀態中，後門3處於關閉狀態， 其中M凹部13a與撞針4 ^而防止其進一步被樞轉。在這種狀態下， 閂鎖機構12處於完全鎖止狀態(掩^狀態)。
在上述半鎖止狀態或完全鎖止狀態中，當卡爪14沿著圖3A中的順時 針方向克服卡爪偏置彈簧的力樞轉時，掩^端部14a與第一^部13d之 間的#^或者掩^端部14a與第二M部13e之間的M得以釋放。相應 地，閂鎖13由閂鎖偏置彈簧偏置以便沿著圖3A中的順時針方向樞轉。因 此，撞針4被^凹部13a的內壁表面推動。因而，M凹部13a與撞針 14之間的接合得以釋放，致4^門3被開啟。
如圖2B所圖示，門鎖設備10包括支架21。該支架21固定於後門3 且由金屬板製成。小齒輪22設置於支架。小齒輪22連接至電動機U的輸 出軸以便能夠一體地旋轉。扇形的主動杆24 (用作第一桿或者驅動杆)由 金屬板製成且連接於支架21以便能夠圍繞第三樞軸23樞轉。第三樞軸23 沿著不同於閂鎖13的第一樞軸12a的軸線以及卡爪14的第二樞軸12b的 軸線的方向延伸。更具體地，第三樞軸23沿著與小齒輪22的旋轉軸線相 平行的方向延伸。主動杆24包括與小齒輪22掩^的弧形的齒輪部24a。 因此，主動杆24的樞轉位置是藉助於主動杆24與小齒輪22之間的接合來 保持的。通常，如圖2B所圖示，將主動杆24保持在預定的樞轉位置(以下將稱作初始位置並用作第一初始位置)，在該位置處，齒4HP 24a在沿著 齒輪部24a的周向在大致中間位置處與小齒輪22接合。此外，主動杆銷 25 (用作M部或者^^銷)在第三樞軸23附近設置於主動杆24，以便 沿著主動杆24的厚度方向(即，沿著垂直於圖2B的紙面的方向)平行於 第三樞軸23突伸。
由金屬板製成的被動杆26 (用作第二桿或者關閉杆)連接至支架21 以便能夠圍繞第三樞軸23樞轉。被動杆26包括第一桿部26a和第一推條 26b。第一桿部26a沿著第三樞軸23的徑向從第三樞軸23延伸。第一推 條26b是通過彎曲第一桿部26a的端部來形成。閂鎖13的從動突出部13f 設置於第一推條26b沿著圖2B中的逆時針方向圍繞第三樞軸23樞轉所循 的樞轉軌跡上的位置。因此，當被動杆26沿著圖2B中的逆時針方向樞轉 時，從動突出部13f被第一推條26b推動。相應地，閂鎖13沿著圖2A中 的逆時針方向樞轉直至閂鎖13以上述方式與卡爪14掩^ (見圖3A)。因 此，將閂鎖機構12切換至完全鎖止狀態。
第 一接合條26c設置於被動杆26的基礎端部。更具體地，第一M條 26c設置於主動杆銷25沿著圖2B中的逆時針方向圍繞第三樞軸23樞轉所 循的樞轉軌跡上的位置。同樣地，第二#^條26d (用作接合條)設置於 被動杆26的基礎端部。更具體地，第二M條26d設置於主動杆銷25沿 著圖2B中的順時針方向圍繞第三樞軸23樞轉所循的樞轉軌跡上的位置。 第一回位彈對用作偏置裝置或者關閉杆偏置裝置)的一端與支架21 M。 第一回位彈簧的另一端與被動杆26掩^。因此，被動杆26由第一回位彈 簧偏置以便沿著圖2B中的順時針方向樞轉。當第一推條26b的反面接觸 設置於支架21的被動杆止動件21a時，被動杆26沿著如此方向的樞轉運 動受到限制。因此，被動杆26被保持在圖2B中圖示的預定的樞轉位置(以 下將稱作關閉^Mt初始位置且用作第二初始位置)。當被動杆26處於關閉 操作初始位置時，在由被動杆26以第三樞軸23為中心的樞轉軌跡所限定 的圓周方向上，主動杆銷25布置在第 一接合條26c與第二接合條26d之間。 因此，當主動杆24沿著圖2B中的逆時針方向樞轉時，被動杆26的第一 #條26c由主動杆銷25推動。相應地，被動杆26沿著圖2B中的逆時 針方向樞轉。因而，以上述方式將閂鎖機構12切換至完全鎖止狀態(見圖 3A )。
在被動杆26定位於將閂鎖機構12切換至完全鎖止狀態的樞轉位置之後，當主動杆24樞轉回初始位置時，主動杆銷25推動第二接合條26d(見 圖4B)。因此，即使當被動杆26與閂鎖13緊密M且受到限制而不能夠 返回關閉操作初始位置時，隨著主動杆24返回初始位置的樞轉運動，第二 接合條26d由主動杆銷25推動(見圖4B )，從而釋放被動杆26的受限狀 態。相應地，被動杆26由第一回位彈簧偏置從而平順地樞轉回關閉操作初 始位置。
由金屬板製成的鐘形曲柄32 (用作第二桿或者釋放杆)連接於支架21 以便能夠圍繞第四樞軸31樞轉。第四樞軸31設置成平行於第三樞軸23。 鐘形曲柄32包括第二桿部32a和第三桿部32b。第二桿部32a沿著第四樞 軸31的一個徑向方向(即，沿著圖2B中的相對於第四樞軸31的左上方) 從第四樞軸31延伸。第三桿部32b沿著第四樞軸31的另 一個徑向方向(即， 沿著圖2B中的相對於第四樞軸31的下方)從第四樞軸31延伸。第二桿 部32a設置於主動杆銷25沿著圖2B中的順時針方向圍繞第三樞軸23樞 轉所循的樞轉軌跡上的位置。當主動杆24和主動杆銷25沿著圖2B中的 順時針方向樞轉時，主動杆銷25推動第二桿部32a。因此，鐘形曲柄32 沿著圖2B中的逆時針方向樞轉。換言之，主動杆24和鐘形曲柄32的樞 轉方向彼此相反。
當鐘形曲柄32由主動杆銷25推動時，鐘形曲柄32從圖2B中的鐘形 曲柄32的位置沿著逆時針方向樞轉。然後，鐘形曲柄32定位成遠離支架 21的一部分，該部分是通過沿支架21的厚度方向彎曲支架21而形成。因 此，鐘形曲柄32被定位於釋放操作初始位置(用作第二初始位置)。更具 體地，釋放操作初始位置是這樣的位置，即，主動杆銷25沿著圖2B中的 逆時針方向推動鐘形曲柄32，鐘形曲柄32相應地推動開啟杆34 (用作第 三桿)，且因此開關推動部34d被定位成遠離開關38。此外，鐘形曲柄32 包括突出部32c (用作#條)和第二推條32d。突出部32c沿著第四樞軸 31的徑向突出並設置成靠近第二桿部32a。第二推條32d是通過彎曲第三 杆部32b的端部而形成的。
由金屬板製成的開啟杆34連接於支架21以便能夠圍繞第五樞軸33樞 轉。第五樞軸33 i殳置成平行於第三樞軸23和第四樞軸31。開啟杆34包 括第四桿部34a和第五桿部34b。第四桿部34a沿著一個方向(即，沿著 圖2B中的相對於第五樞軸33的上方)從第五樞軸33延伸。第五桿部34b 沿著另一個方向(即，沿著圖2B中的相對於第五樞軸33的左下方)從第五樞軸33延伸。第四桿部34a設置於第二推條32d沿著圖2B中的逆時針 方向樞轉所循軌跡上的位置。當鐘形曲柄32沿著圖2B中的逆時針方向樞 轉時，第二推條32d推動第四桿部34a。相應地，開啟杆34沿著圖2B中 的順時針方向樞轉。換言之，鐘形曲柄32和開啟杆34的樞轉方向彼此相 反，且主動杆24和開啟杆34的樞轉方向相同。
開啟杆34包括通過彎曲第五桿部34b的端部形成的第三推條34c。提 升杆16設置於第五桿部34b沿著圖2B中的順時針方向圍繞第五樞軸33 樞轉所循的樞轉軌跡上的位置。因此，當閂鎖機構12處於完全鎖止狀態(見 圖5A和圖5B)時，開啟杆34沿著圖5B中的順時針方向樞轉。然後，提 升杆16被第三推條34c推動。相應地，提升杆16和卡爪14沿著圖5A中 的順時針方向樞轉。以上述方式釋放卡爪14與閂鎖13之間的掩^。因此， 將閂鎖機構12切換至未鎖止狀態。
第三接合條21c形成於支架21。第二回位彈簧35 (用作偏置裝置或釋 放杆偏置裝置)的一端與第三#^條21c *。第二回位彈簧35的另一端 與開啟杆34的第四桿部34a接合。因此，開啟杆34在圖2B中的逆時針 方向上受到偏置。當樞轉運動被限制於釋放操作初始位置的鐘形曲柄32 的第二推條32d接觸第四桿部34a的反面時，開啟杆34沿著圖2B中的逆 時針方向的樞轉運動受到限制。因此，如圖2B所圖示，開啟杆34衫L保持 於預定的樞轉位置(用作第三初始位置或者開啟IMt初始位置)。換言之， 鐘形曲柄32由第二回位彈簧35通過開啟杆34偏置,從而被保持於釋放操 作初始位置。此外，當鐘形曲柄32處於^^;^IMt初始位置時，在由鐘形曲 柄32以第四樞軸31為中心的樞轉軌跡所限定的圓周方向上，主動杆銷25 布置在第二桿部32a與突出部32c之間。
因此，當主動杆24沿著圖2B中的順時針方向樞轉時，主動杆銷25 推動第二軒部32a。然後，鐘形曲柄32沿著圖2B中的逆時針方向樞轉。 相應地，第二推條32d推動第四桿部34a。然後，開啟杆34沿著圖2B中 的順時針方向樞轉(見圖6)。因而，以上述方式將閂鎖機構12切換至未 鎖止狀態。
在鐘形曲柄32定位於通過開啟杆34將閂鎖機構12切換至未鎖止狀態 的樞轉位置之後，當主動杆24樞轉回初始位置時，主動杆銷25推動突出 部32c(見圖7)。因此，即使當鐘形曲柄32與開啟杆34緊密接合且受到 限制而不能夠返回釋放操作初始位置時，隨著主動杆24返回初始位置的樞轉運動，突出部32c由主動杆銷25推動(見圖7)，從而釋放對鐘形曲柄 32的限制。相應地，鐘形曲柄32通過開啟杆34由第二回位彈簧35偏置 從而平順地樞轉回釋放操作初始位置。
以下將描述根據本實施方式的門鎖設備10的操作。在閂鎖機構12處 於如圖2A和2B所示的未鎖止狀態時，撞針4隨著後門3的關閉操作而接 近閂鎖13的接合凹部13a。然後，小齒輪22沿著圖2B中的順時針方向旋 轉。主動杆24沿著圖2B中的逆時針方向從初始位置樞轉。 一體形成於主 動杆24的主動杆銷25的樞轉運動通過被動杆26傳遞至閂鎖13。閂鎖13 沿著圖2A中的逆時針方向樞轉，並結合著位於接合凹部13a的撞針4。然 後，以上述方式將閂鎖13與卡爪14接合併防止進一步樞轉(見圖3A)。 因此，將閂鎖機構12切換至完全鎖止狀態。將後門3保持於完全關閉狀態。
隨後，當小齒輪22沿著圖3B中的逆時針方向旋轉時，主動杆24沿 著圖3B中的順時針方向樞轉以返回至初始位置。將被動杆26從主動杆銷 25釋放。通常，被動杆26是由第一回位彈簧偏置而樞轉回關閉操作初始 位置的。因此，將閂鎖13從被動杆26釋放。
另一方面，如圖4A和4B所圖示，例如，被動杆26與閂鎖13緊密接 合且受到限制而不能夠返回關閉操作初始位置。在被動杆26處於這種狀態 的時，將主動杆24樞轉回初始位置。於是，主動杆銷25推動被動杆26 的第二接合條26d，從而釋放對被動杆26的限制。相應地，被動杆26由 第一回位彈簧偏置從而平順地樞轉回關閉操作初始位置。因此，防止閂鎖 機構12發生故障。
此外，在閂鎖機構12處於如圖5A和5B所示的完全鎖止狀態的時， 小齒輪22沿著圖5B中的逆時針方向旋轉。主動杆24沿著圖5B中的順時 針方向從初始位置樞轉。 一體形成於主動杆24的主動杆銷25的樞轉運動 通過鐘形曲柄32和開啟杆34傳遞至提升杆16。提升杆16與卡爪14 一起 沿著圖5A中的順時針方向樞轉。然後，以上述方式將閂鎖13從卡爪14 釋放。將撞針4從閂鎖13釋放。因此，將閂鎖機構12切換至未鎖止狀態。 相應地，能夠開啟後門3。
隨後，當小齒輪22沿著圖6中的順時針方向旋轉時，主動杆24沿著 圖6中的逆時針方向樞轉以返回至初始位置。將鐘形曲柄32從主動杆銷 25釋放。通常，鐘形曲柄32是通過開啟杆34由第二回位彈簧35來偏置從而樞轉回釋放操作初始位置的。因此，將提升杆16從開啟杆34釋放。
另一方面，如圖7A和7B所圖示，例如，鐘形曲柄32與開啟杆34緊 密"^且受到限制而不能夠返回釋放操作初始位置。在鐘形曲柄32處於這 種狀態的時，將主動杆24樞轉回初始位置。於是，主動杆銷25推動鐘形 曲柄32的突出部32c，從而釋放對鐘形曲柄32的限制。相應地，鐘形曲 柄32由第二回位彈簧35偏置從而平順地樞轉回釋放操作初始位置。因此， 防止閂鎖機構12發生故障。
如上所述，根據本實施方式可以獲得以下效果。已經將閂鎖機構12 從未鎖止狀態切換至完全鎖止狀態的被動杆26可能被限制，從而不能返回 關閉操作初始位置。然後，隨著主動杆24返回初始位置的樞轉運動，主動 杆銷25推動被動杆26的第二M條26d。相應地，釋放對被動杆26的限 制。因此，被動杆26由第一回位彈簧偏置從而樞轉回關閉操作初始位置。 因而，防止了如下故障，即，由於對被動杆26的限制使得閂鎖機構12不 能被切換至隨後的狀態。
根據本實施方式，已經將閂鎖機構12從完全鎖止狀態切換至未鎖止狀 態的鐘形曲柄32可能被限制，從而不能返回釋放操作初始位置。然後，隨 著主動杆24返回初始位置的樞轉運動，主動杆銷25推動鐘形曲柄32的突 出部32c。相應地，辨，放對鐘形曲柄32的限制。因此，鐘形曲柄32由第 二回位彈簧35偏置從而樞轉回釋放^Mt初始位置。因而，防止了如下故障， 即，由於對鐘形曲柄32的限制使得閂鎖機構12不能被切換至隨後的狀態。
因此，提高了門鎖設備IO的可靠性。根據本實施方式，在主動杆24 的樞轉運動傳遞至開啟杆34之前，主動杆24的樞轉方向通過鐘形曲柄32 而改變。此外，閂鎖機構12的狀態是由鐘形曲柄32通過開啟杆34來切換 的。因此，例如，分別防止涉及樞轉傳遞的鐘形曲柄32、開啟杆34、提升 杆26等的尺寸和結構變大及變複雜。相應地，可以自由地i殳置並能夠容易 地安裝各部件。
根據本實施方式，用於在主動杆24與被動杆26之間(在主動杆24與 鐘形曲柄32之間)建立起傳動和操作連接的主動杆銷25還作為用於防止 閂鎖機構12發生故障的^部。因此，減少了部件數。
此外，上述實施方式可以變化如下可以將已知的隔離裝置(例如， 見JP8218710A)設置於電動機ll與被動杆26之間或電動機11與開啟杆34之間。該隔離裝置以手動方式斷開部件之間的機械連接。因此，即使當 電動機11發生故障時，也可以手動地釋放由於電動機11的故障而造成的 對被動杆26或開啟杆34的限制。因此，防止閂鎖機構12發生故障。因而， 能夠開啟和關閉後門3。
在鐘形曲柄32能夠與提升杆16操作連接的情況下，鐘形曲柄32能夠 直接操作提升杆16，而不用在它們之間設置開啟杆34。在這種情況下，用 於使鐘形曲柄32返回釋放操作初始位置的回位彈簧可以直接偏置該鐘形 曲柄32。
閂鎖機構12 (門鎖設備IO)可以設置於車輛1的本體2。在這種情況 下，撞針4可以設置於車輛1的後門3。
權利要求
1. 一種車用門鎖設備(10)，其特徵在於，包括閂鎖機構(12)，其設置於車輛的本體(2)和車輛的門(3)的其中一個上，並與設置於所述車輛的本體(2)和所述車輛的門(3)中的另一個上的撞針(4)接合和釋放；第一桿(24)，其由驅動裝置(11)從預定的第一初始位置以可轉動方式驅動；第二桿(26、32)，其操作地連接至所述第一桿(24)並隨著所述第一桿(24)從所述第一初始位置的旋轉運動而從預定的第二初始位置旋轉，以便在相對於所述撞針(4)的接合狀態與釋放狀態之間切換所述閂鎖機構(12)；偏置裝置(35)，用於偏置所述第二桿(26、32)以使其隨著所述第一桿(24)返回所述第一初始位置的旋轉運動而返回所述第二初始位置；以及接合部(25)，其設置於所述第一桿(24)並通過隨著所述第一桿(24)返回所述第一初始位置的旋轉運動來推動所述第二桿(26、32)而從限制狀態釋放所述第二桿(26、32)，在所述限制狀態中，當所述第二桿(26、32)已經改變了所述閂鎖機構(12)的狀態之後，所述第二桿(26、32)被限制而不能返回所述第二初始位置。
2. 如權利要求l所述的車用門鎖設備(10)，進一步包括第三桿(34 )，其操作地連接至所述第二桿(32 )並隨著所述第二桿(32 ) 從所述第二初始位置的旋轉運動而從預定的第三初始位置旋轉，其中，所述第二桿(32)將所述第一桿(24)的旋轉運動傳遞至所述第三桿 (34)以便改變所述第一桿(24)的旋轉方向，並且，所述第二桿(32)通過所述第三桿(34)切換所述閂鎖機構(12)的 狀態。
3. 如權利要求l所述的車用門鎖i殳備(10),包括驅動杆(24 )，其用作所述第一桿並由所述驅動裝置(11)沿著第一方 向和第二方向從所述第 一初始位置以可轉動方式驅動；用作所述第二桿的關閉杆(26)，其操作地連接至所述驅動杆(24)， 並隨著所述驅動杆(24)沿所述第一方向從所述第一初始位置的旋轉運動 而從用作所述第二初始位置的預定的關閉操作初始位置旋轉，以便相對於 所述撞針(4)將所述閂鎖機構(12 )從所述接合狀態切換至所述^^放狀態；關閉杆偏置裝置，用於偏置所述關閉杆(26)以使其隨著所述驅動杆 (24)返回所述第一初始位置的旋轉運動而返回所述關閉^Mt初始位置；用作所述第二桿的釋放杆(32)，其操作地連接至所述驅動杆(24)， 並隨著所述驅動杆(24)沿所述第二方向從所述第一初始位置的旋轉運動 而從用作所述第二初始位置的預定的釋放操作初始位置旋轉，以便將所述 閂鎖機構(12)從與所述撞針(4)接合的狀態切換至從所述撞針(4)釋 放的狀態；釋放杆偏置裝置(35 )，其隨著所述驅動杆(24)返回所述第一初始位 置的旋轉運動而將所述釋放杆(32)旋轉回所述釋放操作初始位置；以及M部(25),其設置於所述驅動杆(24)並隨著所述驅動杆(24 )返 回所述第一初始位置的旋轉運動從限制狀態釋放所述關閉杆(26)和所述 釋放杆(32)的至少其中之一，在所述限制狀態中，當所述關閉杆(26) 和所述釋放杆(32)的至少其中之一已經改變了所述閂鎖機構(12)的狀 態之後，所述關閉杆(26)和所述釋放杆(32)的至少其中之一被限制而 不能返回相應的初始位置。
4. 如權利要求3所述的車用門鎖設備(10)，進一步包括M條(26d、 32c )，所述M條(26d、 32c)設置於所述關閉杆(26 )和所述釋放杆(32 ) 的至少其中之一上並且隨著所述驅動杆(24)返回所述初始位置的旋轉運 動而由設置於所述驅動杆(24)的所述^部(25)推動。
5. 如權利要求1所述的車用門鎖設備(10 )，進一步包括M條(26d、 32c)，所述接合條(26d、 32c)設置於所述第二桿(26、 32)並隨著所述 第一桿(24 )返回所述第一初始位置的旋轉運動而由設置於所述第一桿(24)的所述M部(25)推動。
6. 如權利要求3所述的車用門鎖設備(10)，其中，所述釋放杆(32) 是鐘形曲柄。
7. 如權利要求4所述的車用門鎖設備(10)，其中，所述驅動杆(24) 的所述M部(25)是用於推動所述^條(26d、 32c)的M銷。
8. 如權利要求3所述的車用門鎖設備(10 )，進一步包括開啟杆(34)，其操作地連接至所述釋放杆(32 )，並隨著所述釋放杆 (32 )從所述釋放操作初始位置的旋轉運動而從開啟操作初始位置旋轉， 其中，所述釋放杆(32 )將所述驅動杆(24 )的旋轉運動傳遞至所述開啟杆 (34)，以便改變所述驅動杆(24)的旋轉方向，且所述釋放杆(32)通過 所述開啟杆(34)來切換所述閂鎖機構(12)的狀態。
全文摘要
提供一種車用門鎖設備(10)，包括與撞針(4)接合以及從所述撞針(4)釋放的閂鎖機構(12)；由驅動裝置(11)從預定的第一初始位置以可轉動方式驅動的第一桿(24)；第二桿(26、32)，其操作地連接至第一桿(24)並從預定的第二初始位置旋轉，且相對於撞針(4)切換閂鎖機構(12)的狀態；偏置裝置(35)，其偏置第二桿(26、32)以使其返回第二初始位置；以及接合部(25)，其設置於第一桿(24)並隨著第一桿返回第一初始位置的旋轉運動來推動第二桿(26、32)，以便將第二桿(26、32)從受限制狀態釋放，在所述受限制狀態中，當第二桿(26、32)已改變閂鎖機構(12)的狀態後，第二桿(26、32)被限制而不能返回第二初始位置。
文檔編號E05B63/20GK101424146SQ20081017360
公開日2009年5月6日 申請日期2008年10月30日 優先權日2007年10月30日
發明者町田利雄, 筱田康尊, 彰 谷 申請人:愛信精機株式會社