噴射引擎進氣系統的製作方法

2023-07-29 08:05:56

專利名稱：噴射引擎進氣系統的製作方法
技術領域：
本實用新型是關於一種弓摩進氣系統，尤指一種適用於配備有噴射弓摩的車輛 載具的引擎進氣系統。
背景技術：
在目前噴射引擎系統中，為確保怠速的維持、避免引擎熄火，已常見另外配置 一旁通空氣控制閥於節氣門段的設計。
參考圖l，其繪示習知噴射引擎進氣系統示意圖。習知噴射引擎的進氣系統包括
一主進氣管l、以及一怠速旁通閥4，主進氣管1容設有一節流閥7，且以節流閥7為分 界定義出一進氣前段2與一進氣後段3，怠速旁通閥4具有一旁通閥入口5與一旁通閥 出口6分別連通於主進氣管1的進氣前段2與進氣後段3。
當引擎運轉於怠速時，進氣藉由節流閥7與怠速旁通閥4的同時開啟而獲得。然 而，在此習知進氣系統中，即使配儲一電子控制單元(圖未示)對怠速旁通閥4的進 氣補償進行控制，但由於積碳問題例如節流閥7上的積碳，將使進氣效率受到影響、 進氣量不足，進而引起車輛怠速不穩情形。
若考慮以加大主進氣管的管徑來解決上述缺失，會有開啟靈敏度不足的衍生問 題，因管徑越大，相應地，節流閥進行遮蔽動作的行程也就越長，如此所耗費時間 也要越長。
因此為有效解決上述怠速運轉的問題，實有針對習知進氣系統改良的必要。
實用新型內容
本實用新型的目的在於提供一種噴射弓l擎進氣系統，使車輛運轉中輕易達成自 動、精確的怠il^氣補償。
本實用新型的目的是這樣實現的，噴射引擎進氣系統，包括一主進氣管、以及 一怠速旁通閥，主進氣管容設有一節流閥，且以節流閥為分界定義出一進氣前段與 一進氣後段。上述怠速旁通閥包括有一旁通閥入口與一旁通閥出口，分別連通於主 進氣管的進氣前段與進氣後段。
主進氣管組設有一輔助進氣裝置，輔助進氣裝置包括一輔助進氣管、及一旋進擋件，輔助進氣管包括有一輔助進氣管入口、及一輔助進氣管出口，輔助進氣管出 口連通於主進氣管的進氣後段，輔助進氣管入口用以接收空氣。
上述旋進擋件在輔助進氣管中選擇式前後旋轉移動，用以封閉或開放輔助進氣 管與主進氣管的超通。藉由輔助進氣管中旋進擋件的旋轉移動，由輔助進氣管itA 主進氣管的進氣流量可獲得精確、快速的控制。
旋進擋件可,一轉動裝置，例如M馬達，並可利用電子控制單元(Electronic Control Unit; ECU)控制轉動裝置，以達到自動調節空氣補償量。旋進擋件可包括有 一螺紋結構，而輔助進氣管則包括有對應於上述螺紋結構的另一螺紋結構，螺紋結 構實現了連續式遮蔽效果，有較佳的進氣調節功效。
旋進擋件的設置可為封閉或開放輔助進氣管的輔助進氣管入口，且旋進擋件 的旋進方向與輔助進氣管入口夾一非零角度。
上述輔助進氣管入口可藉由一進氣軟管與前述的進氣前段相連通，接收來自進
氣前段的空氣；也可組設一空氣f慮凊組〗牛與輔助進氣管入口相M， M空氣^^凊 組件自外部環境擷取空氣。
本實用新型的優點是，車輛運轉中的自動、精確怠速it氣補償可輕易達成，對 駕駛者提供了相當的便禾啦，維持車輛運轉平順度。


圖1是習知噴射弓l擎進氣系統示意圖2是本實用新型一較佳實施例的噴射弓l擎進氣系統示意圖； 圖3是本實用新型一較佳實施例的輔助進氣裝置示意圖; 圖4是本實用新型另一較佳實施例的噴射弓l擎進氣系統示意圖。
符號說明
旁通閥入口5,241
節流閥7,27
輔助進氣裝置30
旋進擋件32
另一螺紋結構34
主進氣管1，21 進氣後段3,23
進氣前段2,22
怠速旁通閥4,24
旁通閥出口6,242
噴嘴29
輔助進氣管31
螺紋結構33
螺栓35
4轉動裝置40 電子控制單元50 空氣濾清組件70 輔助進氣管入口311
步進馬達41 進氣軟管60 外部環境80
輔助進氣管出口312
旋進方向P具體實施方式
參考圖2與圖3，其分別繪示一較佳實施例的噴射引擎進氣系統示意圖、及其輔 助進氣裝置示意圖。本實施例將噴射引擎進氣系統應用於一機車載具，包括一主進 氣管21、 一怠速旁通閥24、 一噴嘴29、 一輔助進氣裝置30、 一轉動裝置40、以及一 電子控制單元50。
主進氣管21容設有一節流閥27，其為一般車輛進氣系統所使用的蝶形閥(throttle valve)，且以節流閥27為分界定義出一進氣前段22與一進氣後段23。空氣流過進氣後 段23之後便與噴嘴29供應的燃料油混合成為混和油氣。
怠速旁通閥24包括有一旁通閥入口241與一旁通閥出口242分別連通於主進氣管 21的進氣前段22與進氣後段23。用於當引擎怠速轉動時，輔助節流閥27進氣的不足。
輔助進氣裝置30包括一輔助進氣管31、及一旋進擋件32。輔助進氣管31包括有 一輔助進氣管入口311、以及一輔助進氣管出口312。輔助進氣管出口312連通於主進 氣管21的進氣後殿3，輔助進氣管入口311連接一進氣軟管60的一端，進氣軟管60另 一端則連接於進氣前殿2。輔助進氣管入口31 l藉由進氣軟管60自主進氣管21接收欲 提《共至引^jt燒的空氣。
旋進擋件32於輔助進氣管31中選擇式前後旋轉移動，用以封閉或開放輔助進氣 管31與主進氣管21的連通。
旋進擋件32包括有一螺紋結構33 ，且輔助進氣管31包括有對應於螺紋結構33的 另一螺紋結構34。本實施例中旋進擋件32為一螺絲35。利用此種螺紋結構設計，旋 進擋件32的移動為連續式前進、後退，也因而有較廣範圍的遮蔽阻擋控制，亦即進
氣流量的調整範圍是極具彈性的。
轉動裝置40耦接於旋進擋件32，其用以轉動旋進擋件32。轉動裝置40另電連接 於電子控制單元50，透過電子控制單元50驅動轉動裝置40以達到自動調節輔助進氣 管31的出氣流量。本實施例所使用轉動裝置40為一步進馬達41 。
藉由旋進擋件32來控制輔助進氣管31的輔助進氣管入口31 l對於主進氣管21的連通，當弓摩怠iIS轉而空氣量不足時，便可由輔助進氣管31提供適當的空氣補償
實際使用時，可利用一般車輛所配置的傳感戮圖未示)來偵測弓l擎轉速、歷或 節流閥位置等信息，將相關電子訊號傳送至電子控制單元50後，依據預先設定的程 序即可判斷進氣量是否處於不足的狀態。因在怠速模式下，特定的節流閥開度對應 一特定的引擎轉速，若對應關係不一致，即屬於異常狀態。
旋進擋件32初始預設位置為阻擋封閉住輔助進氣管入口311。且旋進擋件32的旋 進方向P與輔助進氣管入口311夾一非零角度，如圖標為約略直角。
當電子控制單元50判斷出怠速進氣量不足，便發出一驅動訊號至轉動裝置40， 即步進馬達41。步進馬達41將旋進檔件32轉動預定角度後，旋進檔件32即後退了一 特定距離，開放輔助進氣管入口311，使進氣軟管60的空氣依序、^1輔助進氣管入口 311、輔助進氣管出口312，最後流AiS氣後段23，達到補充空氣量不足的功能。
上述步進馬達41進行多少角度、甚至哪一方向的轉動與電子控制單元50計算判 斷應補償多少進氣流量有關，因為旋進擋件32所遮蔽的範圍大小影響了可導通的空 氣流量。故輔助進氣管31的管徑、旋進擋件32的導程等條件是主要影響因素，而特
定條件下的正確參數可透過實驗來得到。
參考圖4，其繪示本實用新型另一較佳實施例的噴射引擎進氣系統示意圖。此一
實施例與上述實施例大致相同，唯不同處在於，上述實施例的輔助進氣管與主進氣 管的進氣前段連通，輔助進氣管的空氣來源為進氣前段內的空氣；而本實施例中， 輔助進氣管30的輔助進氣管入口31 l則艦於一空氣媳青組件70，空氣熗凊組件70則 另連通至外部環境80，亦即車輛載具的外部。如此相當於輔助進氣管30以外部環境 80為空氣來源，此一系統同樣可達到上述實施例的功效。
本實用新型利用旋進擋件的旋轉移動特性輔助提供系統中不足的空氣量，此種 進氣方式有進氣控制容易、快速且較為精確的優點，有優越的控制靈敏度，而且結 構設計上並不複雜。
另外，配合車裝電子控制單元以及步進馬達的4吏用，車輛運轉中的自動、精確 怠速進氣補償可輕易達成，對駕駛者提f共了相當的便利性，維持車輛運轉平順度。
權利要求1.一種噴射引擎進氣系統，包括一主進氣管、以及一怠速旁通閥，該主進氣管容設有一節流閥，且以該節流閥為分界定義出一進氣前段與一進氣後段，該怠速旁通閥包括有一旁通閥入口與一旁通閥出口分別連通於該主進氣管的該進氣前段與該進氣後段；其特徵在於該主進氣管組設有一輔助進氣裝置，該輔助進氣裝置包括一輔助進氣管、及一旋進擋件，該輔助進氣管包括有一輔助進氣管入口、一輔助進氣管出口，該輔助進氣管出口連通於該主進氣管的該進氣後段，該輔助進氣管入口用以接收一空氣，該旋進擋件於該輔助進氣管中選擇式前後旋轉移動，用以封閉或開放該輔助進氣管與該主進氣管的連通。
2. 根據權利要求l所述的噴射引擎進氣系統，其特徵在於更包含一轉動裝置，耦 接於該旋進擋件，用以轉動該旋進擋件。
3. 根據權利要彩所述的噴射弓摩進氣系統，其特徵在於該轉動裝置為一頻馬達。
4. 根據權利要求2所述的噴射引擎進氣系統，其特徵在於更包含一電子控制單 元，電連接於該轉動裝置，用以自動控制該轉動裝置。
5. 根據權利要求l戶脫的噴射引擎進氣系統，其特徵在於該輔助進氣管入口藉由 一進氣軟管與該進氣前段連通，接收來自該進氣前段的該空氣。
6. 根據權利要求l所述的噴射引擎進氣系統，其特徵在於更包含一輔助空氣搶凊 組件，分別連通該輔助進氣管入口以及一外部環境，該輔助進氣管入口接收來自該 外部環境的該空氣。
7. 根據權利要求l所述的噴射引擎進氣系統，其特徵在於該旋進擋件包括有一螺 紋結構，且該輔助進氣管包括有對應於該螺紋結構的另一螺紋結構。
8. 根據權禾腰求l所述的噴射引擎進氣系統，其特徵在於該旋進擋件封閉或開放 該輔助進氣管的該輔助進氣管入口，且該旋進擋件的一旋進方向與該輔助進氣管入口夾一非零角度。
專利摘要本實用新型涉及一種噴射引擎進氣系統，包括一主進氣管、一怠速旁通閥、以及一輔助進氣裝置。主進氣管容設有節流閥，且以節流閥為分界定義出一進氣前段與一進氣後段。怠速旁通閥包括有一旁通閥入口與一旁通閥出口分別連通於主進氣管的進氣前段與進氣後段。輔助進氣裝置包括一輔助進氣管、及一旋進擋件，輔助進氣管的輔助進氣管出口連通於主進氣管的進氣後段。旋進擋件於輔助進氣管中選擇式前後旋轉移動，用以封閉或開放輔助進氣管與主進氣管的連通。本實用新型的優點是，對於怠速進氣量不足的現象提供了空氣補償，且可快速精確控制進氣補償量。
文檔編號F02M23/00GK201159116SQ200820003888
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月29日 優先權日2008年2月29日
發明者張位全, 詹文萍 申請人:三陽工業股份有限公司