高鐵站為什麼建設在城區的邊緣（為啥很難發展出城市）
2023-07-21 02:30:34
相信很多人都思考過這樣一個問題，高鐵站的人流量那麼大，為啥很難發展出城市？
我認為，主要原因有兩個，一個是：遠。
其實火車站周邊是很容易聚集產業的，比如廣州火車站周邊是華南最大的服裝批發市場，杭州站旁邊是四季青服裝批發市場，廣州東站旁邊是天河CBD。
但有個前提是，這些火車站原本就在市區，或者比較靠近市區。
根本的原因是，城市是一個複雜度很高、需要無數個變量共同作用而產生的生態系統，不是簡單的搭積木就能實現的。
一個完整的城市單元，必須包含行政、交通、商業、產業、教育、醫療、文化、公園等多個功能模塊，而國內城市的高鐵站因為選址偏遠，導致周邊區域往往只有交通樞紐功能，複雜度不夠，難以形成城市。
第二個原因是：時機未到。
如果一個城市仍然在膨脹，仍然有源源不斷的人口淨流入，高鐵站即使偏一點，還是很有機會發展成城市的，但這需要時間的沉澱。
產業園區、火車站、機場、學校、醫院、寫字樓，其中任何一個功能模塊，都是可以速成的，但如果想把它們簡單相加變成一個城市，就無法速成，而需要相當長時間的積累和沉澱。
古語有云「一年成聚，兩年成邑，三年成都」，可以理解為，發展得再快的城市，也有一個漸變的過程，不是一蹴而就的。
我們今天很多高鐵站的歷史還不到十年，即使要發展為城市，也沒那麼快，仍需等待。
下面，咱們就來聊聊各大城市的高鐵站到底有多遠？
01
距離排名：誰是離市區最遠的高鐵站？
國內高鐵站最大的槽點是啥？
答案肯定是：遠。
遠得讓各路段子手競折腰。
「孝感北站不在孝感。」
「坐標青島開發區，開車送我媽去青島西站，我媽下車到臨沂，我也剛到家hhh。」
更坑爹的是，高鐵站起名還很不講武德，以景點命名的高鐵站可能不是離景點最近的：
"天門南站到了，請到仙桃的乘客下車。下一站；仙桃西站，請到天門的乘客準備下車。"
"如果你坐高鐵去廬山玩，不要在廬山站下車，不然只能坐20多公裡的黑車到景區的主要出入口。"
嗯，是能繞暈本路痴的程度。
近日，網易數讀就做了一個統計，發現國內最偏僻的高鐵站是這些：
孝感北站，可能是國內城市中距離市中心最遠的高鐵站，下車點其實是在孝感下轄縣大悟縣，距離孝感市中心車程高達97.2 公裡，即使不堵車也要開一個半小時。
這是一個什麼概念？
要知道，從孝感市區開車出發，到武漢站坐高鐵，也就 70 公裡。而且，孝感北站到孝感市中心不通公交，想去孝感市中心，只能打車，動輒兩三百。
以至於，孝感市民總是反覆提醒外地朋友，來孝感，一定要在孝感東站下車。
此外，四川青川站、貴州銅仁南站、盤錦北站，距離市中心車程都在60公裡以上，即使不堵車，開車都要一個多小時。
然後，山東蒙山站、廣東博羅北站、湖南漵浦南站等也都榜上有名。
另外，遵義南站、江寧西站、天門南站等高鐵站去市中心，也非常遠，坐公交要兩個小時以上：
所以，我還發現了一個讓人哭笑不得的規律：
雖然高鐵比火車快三倍左右，但平均到市中心的距離卻更遠了：
另據統計，我國普通火車站，分布在「離地區中心5公裡車程」的區間最多，佔我國全部普通火車站的61.2% 。
我國高鐵站，分布在「離地區中心5-10公裡車程」的區間最多，佔我國全部高鐵站的34.4% 。
而分布在「離地區中心5公裡車程」區間的，佔比29.8% 。
02
每個城市最遠的高鐵站，一般叫「北站」
還有一個有趣的現象，叫北站的都比較遠，平均車程達到了 15 公裡：
相對的，站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區只有 8.9 公裡。
還有一個奇特的現象是，以城市、景區命名的站，可能不是離相關城市、景點最近的站。
全國有36%的高鐵站，用直轄市或地級市名稱命名：
但起名過大，並不意味著就一定靠譜。
有時候，你下車才會發現，你到的地方不是站名寫的那個地方。
嗯，我說的就是以下這些高鐵站。
首先是，湖北孝感北站，是我國離市中心最遠、起名最坑的高鐵站了，剛才已經吐槽過了，這裡就不重複了。
還有一些與景區同名、但遠離景區的火車站：
去廬山玩的朋友，一定要在九江站下車，不要在廬山站。
去吐魯番玩的朋友，一定要在吐魯番北站下車，不要在吐魯番站。
還有一些"看似近，實則遠"的高鐵站，需要繞遠路才能到市中心：
它們由於周邊地形複雜，車程距離甚至能達到直線距離的 2 - 3 倍。
所以，想坐高鐵不被「騙下車」，一定要多拿出幾分鐘做攻略，也許能省下幾十公裡的冤枉路和好幾個小時的時間呢。
03
高鐵站選址，為啥要和市區這麼遠？
那麼，高鐵站為什麼離市中心這麼遠？
主要是出於成本和安全的考慮。
我國高鐵，速度高達350公裡每小時，為保證運行平穩、避免轉彎翻車，運行路線就要儘可能平直。
如果要轉彎，高鐵比普通火車需要更大的拐角。
有一個數據是，350 km/h 的速度下，設計轉彎半徑要大於7000米，這在市中心比較難實現。
另外，高鐵站發車密度更高，旅客更多，要求有很多的站臺、線路和更大的候車廳。
這就需要更大的佔地面積。像南京南站佔地面積70萬平方米、廣州南站佔地面積約61.5萬平方米。
在市區地價越來越貴的背景下，郊區就成為最好的性價比之選。南京南站、西安北站都建在郊區。
還有一個重要原因：當時那個年代，存在「站城分離」的規劃理念，所以高鐵站建得比較遠。
但值得注意的是，現在很多城市都在糾偏了。
比如北京、上海等城市都已經利用市中心的老車站做到了高鐵進城，廣州也在推進高鐵進城，可以期待以後從市中心去坐高鐵會更加便利。
04
也有一些高鐵站，就在市中心！
所以，有沒有離市區很近的高鐵站？
當然有！
我盤點了一下我國主要高鐵站，到市中心的距離：
編者註：本文闡述的「市中心」，一般是指市政府駐地。其中，北京市政府因為搬遷到通州，本次統計的口徑是市政府原駐地東城區。
其中，最優秀的是福田站，就建在深圳CBD正中心，距離深圳市政府駐地直線近距離僅600米，真是羨慕福田人民！
和市中心第二近的高鐵站是上海站，離市中心直線距離僅2.8公裡，車程僅需14分鐘。
另外，香港西九龍、西安北站、臺北車站，它們到市中心直線距離都不足5公裡，屬於城市核心區。
然後是，杭州東站、重慶北站、天津站、北京南站、廣州東站、深圳北站、北京西站、成都東站、南京南站。
它們離市中心直線距離都在10公裡以內，便利度也比較高。
你在哪個城市？高鐵站離市中心遠不遠？歡迎留言區一起吐槽、避雷！
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