現在寶駿530有什麼優惠（和寶駿530同平臺的雪佛蘭）

2023-04-14 14:20:40

一直以來，車圈都在爭論一件事情。那就是咱們的國民神車五菱到底算自主品牌還是合資品牌，為此兩方進行了激烈的辯論。

首先是自主派，認為五菱在研發和銷售時全部由柳州五菱主導，並沒有得到任何來自通用或上汽的技術背書，是十足的國產車。

然後是合資派，認為五菱的股份中上汽佔50.1%、通用佔44%，名義上「上汽通用五菱」就是合資公司，另外合資派還有一個實錘。

Part1

五菱到底是自主還是合資，我們來看看合資方的這條實錘。近日，雪佛蘭在哥倫比亞的波哥大車展上正式發布了全新一代科帕奇。

科帕奇的「車生」也是一路坎坷，最先一代的科帕奇是韓國大宇Winstorm的換標車型。隨後被通用引入國內，以雪佛蘭的名義銷售。

雖然國產科帕奇還在售，但是去年1月份就已經被停產。而此次在發布的全新一代科帕奇，也不會再引入國內，而是在南美和南亞售賣。

等等，我們好像忽略了配圖。咋一看全新一代科帕奇還挺唬人，沒引入國內可惜了，但是這張前臉怎麼看著這麼眼熟呢?

你沒猜錯，它和寶駿530的前臉除了全新設計的中網以外一毛一樣，並採用寶駿530同平臺生產。說白了，通用把寶駿530換了個「金領結」標賣到南美去了。

Part2

這就是合資派的實錘，寶駿的車都被通用換標賣到國外去了，這還不是合資品牌嗎?其實五菱只能從「資產結構」上算合資品牌。

在車輛本身上，無論五菱還是寶駿，都是地地道道的國產車。至於寶駿530「被換標」這件事，雖然通用集團並不參與研發和銷售。

但是通用有權將相關技術和產品使用到另一家「上汽通用五菱雪佛蘭」的合資公司，這也能解釋為什麼通用能使用寶駿530並掛上雪佛蘭的標。

其實通用這家公司，早就不是第一次用「換標大法」坑人。在上汽通用成立之初，也用換標大法坑了不少國人，彼時引進的別克和雪佛蘭品牌車型，大多都來自韓國大宇。

例如雪佛蘭樂馳，其本身也是大宇旗下的A0級小車平臺。早先掛雪佛蘭的標，後來為了給新生的寶駿加磚添瓦，直接掛上了寶駿標，其實都是由SGMW生產的。

Part3

如果你認為我們只能被合資坑，那就「too young too simple」了。其實，我們的國民五菱神車早在2012年就出口「坑外國人」了。

彼時有一款雪佛蘭MOVE在埃及上市，代號N300.實際上這款所謂的雪佛蘭微型廂貨，就是我們國內的五菱榮光微面換標出口。

緊接著的2013年，又有一款雪佛蘭Enjoy在印度上市。你猜的沒錯，這輛就是我們大名鼎鼎的秋名山車神座駕五菱宏光的海外版。

落地意味著生根，即使是神車，在他國異鄉也要進行一番「接地氣」的改變。Enjoy在印度不僅提供1.4L的汽油動力，還額外提供1.3L的柴油動力以供選擇。

Part4

我們一直認為五菱、寶駿是低檔次的品牌，但是在國外，換標五菱神車是高端的進口車型，甚至定價比國內頂配還要貴出1萬元。

由此不得不思考品牌效應的廣泛影響，這也是目前不少自主品牌面臨的難題。車已經造的足夠好了，卻被一個車標毀了所有。

比亞迪選擇換上文字車標，而長城吉利的做法是推出全新的品牌。但實際上都是無奈之舉，問題的關鍵，還是我們能不能像日韓一樣擁抱自己的品牌。

曾經通用引入了數量龐大的韓系車型換標售賣，真正有雪佛蘭血統的只有邁銳寶和探界者。而如今，我們的國產品牌也被換標出口至國外。

換個角度講，我們的國產產品質量和設計已經被所謂的合資所認可。它們換上雪佛蘭的車標，也被海外消費者理所當然的接受了。

隨著合資品牌的增多，將來能看到更多的國車產被換標出口。我們的國產神車在海外「服的了法老，坑的了阿三」。

我們有什麼理由不支持國產？