瑞風m4客貨兩用長寬高（商乘兩用好選擇）

2023-04-14 18:00:06

[XCAR 測試 原創]

在上個月舉辦的愛卡汽車《中國品牌年度車評選》活動上，我們借來了各種各樣的中國品牌車型，兩廂車、三廂車、SUV、MPV，應有盡有。而在這些車當中，被工作人員使用頻率最高的就要屬MPV車型了。憑藉較高的乘坐舒適性與出色的裝載能力，MPV車型很好地為我們扮演了工具車的角色。

以往大家碰到MPV車型都會爭著坐第二排或第三排，駕駛位一般會留給最後上車的「倒黴蛋」。不過，此次來到《中國品牌年度車評選》的這臺MPV有些不同，大家都爭著往駕駛位上衝。為什麼？兩個關鍵詞：1.9T柴油、6MT。沒錯，它就是來自江淮汽車的瑞風M4。

我們此次測試的是2017款江淮瑞風M4 1.9T 柴油 手動豪華智能型，官方指導價14.98萬元。

從車名我們不難看出，瑞風M4是定位於瑞風M3和瑞風M5之間的MPV車型，但車身尺寸比瑞風M3、瑞風M5都要大。瑞風M4車身長/寬/高分別為5200/1890/1970mm，軸距為3080mm。哪怕是與同級競品東風風行F600L相比，瑞風M4的車身尺寸也具備一定的優勢。

瑞風M4車身長/寬/高分別為5200/1890/1970mm，軸距為3080mm。

從外觀來看，瑞風M4還是更加偏重於商務風格，整體設計得比較沉穩，時尚元素不多。前臉採用了家族式設計，六邊形的前進氣格柵運用鍍鉻飾條進行修飾。前大燈同樣運用了平直線條，讓車頭看起來十分硬朗。

前大燈內部配有LED光帶式日行燈。遠/近光均採用滷素光源，近光燈還配有透鏡，夜間照明效果不錯。

前霧燈周邊配有鍍鉻裝飾，為前臉增加了些許精緻感。

車尾的造型比較方正，相較於車頭有些缺乏設計感，沒有什麼亮點。不過車尾該有的配置一樣不少，像後雨刷器、高位剎車燈、四點式倒車雷達以及倒車影像，都出現在了瑞風M4的配置單中。

車尾的造型比較方正，相較於車頭有些缺乏設計感，沒有什麼亮點。不過像後雨刷器、高位剎車燈、四點式倒車雷達以及倒車影像，都出現在了瑞風M4的配置單中。

尾燈造型與前大燈相呼應，內部採用滷素光源。

15英寸輪圈相較於高大的車身顯得有些小氣，輪胎搭配的是來自萬力品牌的S-1023型號輪胎，尺寸為205/70 R15。 外觀較穩重 時尚元素不多

瑞風M4的內飾採用上深下淺的配色方案，整體看起來很舒服。儀表臺以及車門內飾板等處都採用了軟性材質進行覆蓋，對於這個級別的MPV車型來說還是比較難得的。三輻式方向盤同樣採用家族式設計，左右兩側的多功能按鍵可對多媒體、藍牙電話及定速巡航進行控制。另外，瑞風M4還配備了雙安全氣囊，安全性方面值得肯定。

瑞風M4的內飾採用上深下淺的配色方案，整體看起來很舒服。儀表臺以及車門內飾板等處都採用了軟性材質進行覆蓋，對於這個級別的MPV車型來說還是比較難得的。

三輻式方向盤同樣採用家族式設計，左右兩側的多功能按鍵可對多媒體、藍牙電話及定速巡航進行控制。

儀錶盤設計得比較傳統，黑底白字的配色清晰易讀。中間的單色液晶顯示屏可以顯示簡單的行車信息。

中控臺的功能劃分很清晰，中間的彩色液晶顯示屏具備很多常用功能，例如導航、藍牙，顯示效果比較細膩，系統運行流暢。

瑞風M4採用MPV車型常見的2 2 3的座椅布局形式。此次測試的試駕車的座椅採用皮革包裹，填充物軟硬適中，乘坐舒適性良好。第二排座椅前後移動的幅度比較大，並且可以進行360°旋轉，具有很強的靈活性。第三排座椅配有中間頭枕，整體的乘坐舒適性還不錯，中、長途乘坐完全沒有問題。

瑞風M4的座椅採用皮革包裹，前排座椅採用手動調節，內側有獨立的扶手，舒適性不錯。

第二排座椅前後移動的幅度比較大，並且可以進行360°旋轉，具有很強的靈活性。

第三排座椅配有中間頭枕，整體的乘坐舒適性還不錯，中、長途乘坐完全沒有問題。

後排配有獨立的空調控制區域以及空調顯示屏，該配置在這個級別車型中還是比較少見的，很顯檔次。

我們測試的頂配車型配有天窗，雖然不是全景天窗，但用來採光或換氣都沒有問題。 內飾配色溫馨 空間靈活

動力方面，我們此次測試的這臺瑞風M4搭載的是一臺1.9T柴油發動機，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。與發動機搭配的是一臺6速手動變速箱。

我們此次測試的這臺瑞風M4搭載的是一臺1.9T柴油發動機，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。

與發動機搭配的是一臺6速手動變速箱。

文章開頭提到過，這臺柴油版的瑞風M4在評測組是有多吃香。主要原因還是因為我們這些平時開汽油車的「老司機」都特別喜歡柴油發動機運轉的聲音。柴油發動機本身具有低扭強勁的特性，這就使得駕駛員完全可以使用2擋起步。6速手動變速箱的擋位清晰，手感不錯。離合器的行程比較長，但結合點很清晰，初次上手沒什麼難度。

對於我們這些常開汽油車的駕駛員來說，都覺得柴油發動機運轉的聲浪很迷人。另外，柴油發動機本身具有低扭強勁的特性，這就使得駕駛員完全可以使用2擋起步。

6速手動變速箱的擋位清晰，手感不錯。離合器的行程比較長，但結合點很清晰，初次上手沒什麼難度。

1.9T柴油發動機的動力輸出很暢快，只要發動機轉速超過2000rpm，在行駛中超個車還是比較輕鬆的。油門踏板的調校也比較輕盈，日常在城市中駕駛很輕鬆，只要不是滿載拉貨，基本不會感到動力不夠用。

發動機的動力輸出很暢快，只要發動機轉速超過2000rpm，在行駛中超個車還是比較輕鬆的。油門踏板的調校也比較輕盈，日常在城市中駕駛很輕鬆，只要不是滿載拉貨，基本不會感到動力不夠用。

瑞風M4採用前雙橫臂式、後整體橋式的懸掛結構，其中彈性元件為4片鋼板彈簧。從底盤的整體表現來看，其還是比較符合商乘兩用的定位的，在滿足日常簡單的商務接待同時，可以兼顧偶爾的拉貨需求。鋼板彈簧的承載能力較強，不過在舒適性方面卻不甚理想。當車輛通過減速帶時，後排乘客會感覺到懸掛帶來的明顯彈跳感。

瑞風M4採用前雙橫臂式、後整體橋式的懸掛結構，其中彈性元件為4片鋼板彈簧。

從底盤的整體表現來看，其還是比較符合商乘兩用的定位的，在滿足日常簡單的商務接待同時，可以兼顧偶爾的拉貨需求。

轉向採用機械液壓助力，方向盤手感適中，回饋力度也比較勻實。車頭指向談不上精準，但對於這個級別的車型來說，轉向存在些許曠量也是正常情況。

轉向採用機械液壓助力，方向盤手感適中，回饋力度也比較勻實。車頭指向談不上精準，但對於這個級別的車型來說，轉向存在些許曠量也是正常情況。 柴油發動機低扭充足

◆0-100km/h加速測試：

對於手動擋車型來說，加速測試時的起步轉速是關鍵。經過多次嘗試，我們將發動機轉速控制在3000rpm左右起步，起步瞬間後輪有輕微打滑。由於手動變速箱的齒比較密，加速過程中需要換至4擋才能破百。最終測得瑞風M4加速時間為15.04s。

我們將發動機轉速控制在3000rpm左右起步，起步瞬間後輪有輕微打滑。由於手動變速箱的齒比較密，加速過程中需要換至4擋才能破百。

最終測得瑞風M4 1.9T的0-100km/h加速時間為15.04s。

◆100km/h-0剎車測試：

在剎車測試中，瑞風M4的剎車踏板腳感還不錯，制動力輸出均勻。只不過四條輪胎的抓地力實屬一般，較軟的懸掛也讓車身出現了比較明顯的前傾。最終測得瑞風M4制動距離為44.05m。

在剎車測試中，瑞風M4的剎車踏板腳感還不錯，制動力輸出均勻。只不過四條輪胎的抓地力實屬一般，較軟的懸掛也讓車身出現了比較明顯的前傾。

最終測得瑞風M4 1.9T的100km/h-0制動距離為44.05m。

◆繞樁測試

對於瑞風M4這種尺寸的MPV來說，開著它去做繞樁測試絕對不是什麼容易的是。由於車身較高，懸掛調校也比較軟，同時車頭指向也算不上精準，除非降低車速，否則駕駛員很難找到一個理想的繞樁節奏。

將近2m的車身高度讓瑞風M4擁有比一般車型更高的車身重心。

較軟的懸掛加上稍顯模糊的轉向，除非降低車速，否則駕駛員很難找到一個理想的繞樁節奏。

編輯點評：對於瑞風M4來說，它的整體表現符合我們對這個級別車型的預期。不僅如此，它在配置方面的表現還給我們帶來了一點小小的驚喜。1.9T柴油發動機在車內滿載7人的情況下依舊不會讓人感到吃力，相信在拉貨時也能從容應對。

加速及剎車測試結果

文中車型參數配置