格拉斯夫氫能源汽車（氫能源成新方向）

2023-04-13 02:43:55

在全球發展趨勢和各政策的鼓勵下，近幾年國純電動車特別是自主、新勢力品牌發展迅猛，上到六七十萬的前途K5，下到五六萬的知豆D2，消費者可以選擇的空間非常之大。但隨著純電動市場的逐步成熟和規避個別「劍走偏鋒」的車企，國家對新能源純電動車型的補貼也在今年開始了「退坡」。根據相關文件顯示，到今年的6月25日後續航250公裡內的車型將取消補貼，超400公裡續航車型的補貼將降低至2.5萬元。此外，地方針對純電動的補貼也將取消，改為支持充電、建設配套運營服務。

純電動車的補貼退坡，一方面是標誌著自身市場的初步完善，倡導車企自由競爭。另一方面也預示著國家開始對下一種新能源動力的探索和研究。而在剛剛開幕的上海車展上，來自武漢的格羅夫汽車就為我們展示了全新的動力能源：氫能源。格羅夫此次在車展現場一共帶來了三款氫能源車型，吸引不少觀眾的駐足。

其實在上月的20日，格羅夫的首款車型就在武漢進行了全球發布。這款新車定位為大型豪華SUV，由格羅夫西班牙造型設計中心首席設計師設計，全車身碳纖維打造，搭載了格羅夫自主設計的氫動力系統。據格羅夫官方宣稱，整車加滿一次氫燃料可續航1000公裡以上。不過，除了外觀設計和氫能源動力，其他關於車輛的任何信息格羅夫都沒有過多的透露。當然，出現這樣的情況也很正常，無非是出於商業角度的保密或者車型本身就是個半成品。

格羅夫的突然出現就如同前幾年剛剛開始講PPT的新勢力造車們，最後能不能實現量產走向市場，我們也只能拭目以待。雖然格羅夫的發展我們還未知，但氫能源動力卻成為了我們關注的重點。在《車壹圈》看來，純電動之後氫能源或將成為汽車動力的下一個發展方向，而國家也會針對這一動力作出相應的推動舉措。

首先，從氫能力本身出發，其就是一種非常環保的能源，不論是製造、使用（產生水）、回收都是零排放。在全球還以火力發電為主的情況下，氫能是比電能更加清潔的能源。其次，兩種能源在汽車上的應用也是氫能更為方便快捷。因為氫可以氣態、液態或固態的金屬氫化物的狀態出現，可以快速加注給車輛，避免了純電動車型需要漫長的充電過程。此外，在續航能力上，氫能源車型的普遍續航裡程都在750公裡以上，大大優於純電車的續航。

當然，想要快速普及氫能源汽車也不是一件容易的事，其中最大的難點主要有兩個：氫燃料製造成本太高，加氫站等配套設施的建設。目前，我們獲取氫能源的方法大多是太陽能超級電容裂解水。這種方式獲取氫氣所需時間較長且設備成本較高，從而導致氫燃料的製造成本居高不下。不過傳聞豐田及其他車企在制氫技術上已經取得了相應的突破，或許未來氫燃料成本的問題就會逐漸解決。而對於加氫站等配套設施的建設問題，目前要解決不僅僅是數量和布局。因為氫燃料的分子結構比汽油更活躍，所以其更易燃易爆炸，所以氫燃料的運輸成本、加氫站安全要求都要遠高於普通的加油/充電站。

在全排名前十的《車壹圈》看來，在純電動之後，氫能源必將是未來汽車動力的主要發展方向。目前，已經實現量產的豐田的普銳斯、現代Nexo等車型都已經用實際行動證明了氫能源的可行性。而在目前的自主品牌中，長城去年入股了德國氫能源站運營商H2M，計劃在2020年推出首款氫能源車型；比亞迪也在去年 與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車，並計劃將投放於美國Daniel K.Inouye國際機場；而吉利則在去年的全球新能源汽車大會上表示，吉利預計將在2025年推出首款使用氫燃料電池的量產車型。《車壹圈》相信，在未來國家政策推動和各車企積極的研發下，解決製造成本和配套設施建設問題後，氫能源肯定會是比電能更清潔、更高效、更快捷的汽車動力能源。