東風日產suv全部車型13萬左右車（穩字當頭翻雪山越雪海）

2023-04-15 23:23:31

為期17天的北京冬奧會，近日已完美收官。冰雪運動比賽雖已褪去，但大家對冰雪項目的熱情卻絲毫不減。甚至可以說，冬奧會點燃了不少人心中對冰雪的追尋與嚮往。

牡丹江，作為中國馳名中外的雪鄉，有著神秘壯觀的鏡泊湖冰晶以及氣象萬千的林海雪原。即便來至2月，最低氣溫仍低至零下20℃左右，萬裡冰封的景色甚是壯麗。在這冰面上，東風日產攜旗下SUV家族開始了它的「冰上芭蕾」表演。而汽車網評有幸被邀請至此次冰雪試駕，那麼，全新奇駿、樓蘭、途樂、途達這幾款車在雪地上又會有怎樣的表現？我們慢慢道來。

一路馳騁，心情舒適而輕鬆

作為一個南方人，來至「冰川世界」，本就興奮不已，一大早從酒店編隊並駕駛全新奇駿出發，前往玄武湖，一路美景相伴，心情更是愉悅。路線全程約100km，歷經了城市道路、高速公路以及鄉村道路。由於氣溫在零下20℃左右，所以在部分路面會有一些積雪或冰塊，使得路面的附著力變小，這就很考驗一輛車的安全性、穩定性以及四驅系統，而全新奇駿的表現卻十分穩當。

實際上，全新奇駿的智能四驅系統已進化到第二代——第二代4x4-i智能全模式四驅，其亮點無疑就是智能全模式四驅、智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖以及YMC動態扭矩控制系統。簡單地說，有了這套四驅系統，可以輕鬆應對冰雪路況，所以一路開過來確實比較輕鬆。

而且，全新奇駿憑藉著升級了的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，可帶來更為全面的安全保障。畢竟其不僅擁有超視距碰撞預警，還擁有油門誤踩糾正等12項安全輔助配置。

但讓小編印象更深刻的是奇駿所搭載的L2級駕駛輔助系統，可實現全速域的智能巡航。在高速上使用這個功能後，它既可自動跟車，也能使車輛保持居中行駛。一方面降低了駕駛疲勞，另一方面也能提升行車安全，實用性十分不錯。

還有一個小細節就是，奇駿自適應巡航系統的邏輯是較為細膩的。舉個例子，當開啟車道保持功能時，假設旁邊車道有大貨車經過，而我們有時因壓力或害怕，會微調方向盤遠離大貨車，這時奇駿的車道保持功能是不會被取消的。小編試駕過不少車型，有部分車型在這種情況下微調方向盤，是會自動取消車道保持功能的。從這一細節來看，奇駿在駕駛輔助方面的可靠性還是不俗的。

三大「科目考試」，刺激而有信心

經過一個多小時的路程，我們終於來到了秀麗的玄武湖。在這，我們將面臨三大「科目」的考試，分別為綜合彎道、加速/制動競技以及八字漂移，其中綜合彎道就包含了S型彎道、U型彎道、直角彎道等等。其實，這三大「科目」都對車輛的動力、變速器、懸掛等，都有著較高的要求，畢竟冰雪路面的附著力不同於普通路面。

在綜合彎道中，出戰的是奇駿。而上陣的奇駿也早已換上了鑲釘輪胎，且從5種駕駛模式選擇了雪地模式。進入彎道時，遵循從彎外——彎心——彎外的軌跡去行駛，此時，假若速度加快，往彎心打方向，就很容易出現「甩尾」。

當感受到車身有點打滑時，反打方向並給油，即可幫助我們順利出彎。整個動作下來，可以感受到奇駿還是可以保持不錯的車身姿態，無論是可控性，還是側傾的表現都能讓人感到滿意。當出現有車輪打滑的情況，奇駿第二代4x4-i智能全模式四驅系統的介入也很及時，會快速為前後軸扭矩分矩，保證車輛穩當前行，而此時我們只需要修正方向和油門即可。

在加速/制動競技區域，出戰的則是主打寬適舒享的樓蘭。該項目中，一部分是加速，加速越快成績就越高；另一部分是制動，當我們的最低車速需超過60km/h，然後根據自己的判斷踩下制動踏板，讓車輛在成績區間內滑動，最終停止的位置就是得分的成績。

在加速過程中，除了要懂技巧之外，也對車輛的動力性與四驅有一定要求。在起步時，能感受到在冰面上樓蘭會有點打滑，但反響十分迅捷。繼續踩油門後，車輛還是會不斷提速，開起來信心十足。

有幾點需要注意的是，在冰雪上加速，不可一腳踩下油門，這樣只會白白浪費動力，正確的做法是逐漸踩下油門，感受到抓地力後再繼續反覆踩油門，同時儘可能往路面雪多的地方行駛，也就是往附著力更好的地方行駛。在制動過程中，也切勿一下子急剎車，提前判斷並採用點剎的方式最為安全妥當。

最刺激的項目，莫過於八字漂移了，上陣的車型依然是奇駿。因為兩個圓的直徑較大，都超過了100米，所以很容易實現漂移。當然，這是因為關閉了車身穩定系統，但即便如此，適時四驅系統的介入依然能保證車輛完成挑戰。

雖然搭載的是1.5L三缸發動機，但最大功率可達204Ps，最大扭矩可達300N·m，在整個加速過程中壓力並不大。同時，當我們快速出彎時，車輛即便會「漂」著出來，整個姿態還是比較穩定的，完全不擔心會發生側翻等情況。

從容翻雪山、越林海

經歷一上午的場地項目挑戰之後，我們下午以途樂、途達、奇駿三款車編隊穿越叢林，並先後體驗了這三款車型在雪地越野的能力。

老實說，當小編看到途樂這款車時，還是比較驚訝的，畢竟途樂作為日產首款越野SUV，且這款車基本都是以平行進口的方式購買，在專業越野領域的人氣可不小。所以，駕駛這輛車去翻山越嶺，確實是一件興奮的事情，更何況現在是穿雪山，更是令人驚喜。

從車身尺寸以及越野能力來講，途樂較另外兩款車確實更勝一籌。即便山路狹小，且坑坑窪窪較大，凹凸不平的路面，加之積雪較厚，從而難以判斷路況，但開著途樂真的有一種安全感，不擔心會刮底盤，也不擔心打滑，用從容來形容最為合適。

而途達與途樂一樣，擁有非承載式車身，軸距達2850mm，最小離地間隙也達到了225mm，加之採用了同級領先的全地形電控分時四驅系統，且有著機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖等加持；在低速四驅模式下，扭矩還會放大至2.7倍，即便面臨雪地斜坡、巖石路況也能從容應對，在普通越野場地的表現自然也不用多說了。

但令小編更為驚喜的還是奇駿，畢竟途樂、途達都有著純正的越野基因，而奇駿作為一款城市SUV，在這次叢林穿越中也能順利完成挑戰，可以說刷新了小編對它的印象。印象尤為深刻的是，在換車駕駛奇駿時，心裡的安全感會降低，畢竟路面中間的積雪還是挺高的，而且叢林兩側深溝又多，稍有不慎，害怕刮底盤或陷進雪坑中。

當我開起來之後，這種擔心就消除了。因為奇駿四驅系統的介入尤為聰明，也頗為管用。記得經過了一個炮彈坑的地方，感受到車輛的一個輪子已經懸空，類似於交叉軸的狀態，但四驅很快就介入了，雖然沒有途樂那麼從容，但奇駿的能力也足夠應對各種不良的雪地路況。再者，奇駿的舒適性明顯也比途樂、途達好很多，給人印象更高級。

整體來說，途樂的通過性是最好的，安全感很足，就是車身尺寸大了些；途達在越野領域的表現也十分出色，抓地力的能力是一大強項；而奇駿的通過性雖沒有前兩者出色，但依然完成挑戰，展現了不俗的越野能力，更重要的是奇駿的舒適性更好。可以說，這次雪山的叢林穿越，展現了東風日產SUV在越野領域的魅力。

汽車網評：城市SUV與越野車之間的均衡

誠然，這次試駕的陣容足夠重磅，項目也很多，關鍵是在雪地上激情駕駛也比較特殊。比如，全新奇駿、樓蘭在玄武湖冰面上的「芭蕾舞」表演，展現了不俗的動力性以及穩定的車身姿態。而在穿越雪山叢林的項目中，途樂、途達以及奇駿又展現了強大的四驅能力以及出色的越野能力。

不難發現，東風日產的SUV家族陣容不僅只是滿足日常家用，還在這基礎上不斷提升，為用戶創造更多元的用車體驗。就好比全新奇駿，在垂直換代後，四驅系統、動力總成、智能科技等方面都有所提升，不斷在城市SUV以及越野SUV之間平衡，為我們帶來更多的駕駛樂趣。當然，這次冰雪試駕也一定程度推廣了冰雪經濟的發展，假若還有機會小編還想體驗一番冰雪的魅力，你呢？