新款路虎極光上市何時國產（換代極光意義非凡）

2023-04-12 14:20:51

「上海車展我們帶來了全新一代路虎攬勝極光車型，對我們整個企業來說，這是代表我們第一波產品全面國產化落地以後，迎來的第一個換代車型，應當算是一個裡程碑式的產品。」

在這場暮春四月，閃耀於黃浦江畔的汽車圈盛典上，奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰向汽車頭條App介紹著此次車展上的明星車型。

一直以來，由陳雪峰和奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）搭檔而成的「戴陳組合」，都為在提升合資公司的國產化速度而全力以赴，此次車展所帶來的全新一代路虎攬勝極光也將在奇瑞捷豹路虎的常熟工廠實現全球同步投產，這意味著捷豹在中國本土化戰略的持續升級。

所謂時光飛逝歲月如梭，今年已是捷豹路虎正式進入中國的第九年，而其三年五款國產車型的「中國式速度」，也向世人證明了捷豹路虎在華跨越式的發展，以及對於奮戰中國市場的決心與信心。

然而，道阻且長，過去的一年對於捷豹路虎而言，無疑是充滿了艱難挑戰和調整的一年，自身體系力的打磨與車市周期性放緩雙重疊加，令這家豪華品牌的「十萬輛俱樂部」成員日子過得並不順心，無論是經銷商庫存高企、還是銷量持續低迷、抑或是外媒捕風捉影式的塔塔出售傳聞，都讓捷豹路虎在中國市場感受到了寒冬。

但儘管如此，在捷豹路虎看來，2018年雖「寒風蕭瑟」，但也並非「荒草叢生」。

寒冬裡的收穫，在逆境中成長

「2018年底，我們有了自己新的造型設計中心，這個造型設計中心對奇瑞捷豹路虎的意義，是我們現在可以有非常完整的能力，為中國的市場、為中國的消費者，根據中國消費者的品味進行產品定製。」

對於過去這一年，如果讓Murray Dietsch用一個詞來形容的話，那或許就是「收穫」：「全新一代路虎攬勝極光對奇瑞捷豹路虎來說是一個裡程碑式的產品，對比其他的整車廠來說，我們不敢說是第一個或者最快的，但絕對是名列前茅的。從一開始到現在自己擁有研發能力，我們對此非常驕傲。」

的確，此次車展奇瑞捷豹路虎雖帶來了路虎發現神行，全新一代攬勝極光，捷豹X1L和XFL以及e-pace，這五款車型的豪華陣容，但全新一代攬勝極光顯然是這之中最耀眼的一顆新星，集萬千寵愛於一身，以強烈的磁場吸引著人們的目光。

據了解，這款車相比於上一代有99.9%的部件是採用了全新的設計，包括外觀的精度，大燈和發動機罩最小的精度只有1毫米，可謂是精雕細琢，匠心獨具了。

而陳雪峰提及這款車，也用「意義非凡」四個大字來形容：「這款換代產品實際上是從底層架構就開始進行換代，車身架構採用PTA平臺，這個平臺能夠支撐未來車輛的新能源化和智能化，這也是我們整個下一代車身平臺的第一款落地實踐和產品的推出。」

他倍感自豪地說道：「作為路虎攬勝極光的下一代，它未來對於填補合資公司的產量和為後續的提升，包含品牌的提升，有著非常重要的作用。」

而提到全新一代路虎攬勝極光，就不得不提及常熟工廠，奇瑞捷豹路虎常熟工廠從2014年開業，便將來自英國的高端汽車製造技術首次引進了中國。百尺竿頭，更進一步，2018年常熟工廠二期正式開業，新增7萬臺整車年產能，令企業總年產能達到20萬臺。

「新極光的設計理念就是「全新設計、全新工藝和先進科技」，這三個對我們整個工廠其實提出了非常大的挑戰。」

在陳雪峰看來，常熟工廠顯然是任重而道遠，「這款車會在第二期總裝車間進行生產，在總裝車間裡除了沿用一期比較領先的精益生產以及高智能化、高追溯性的整體思想、製造理念以外，還引入了一個創新的理念就是Master Sample，這個車全面檢查達標以後作為封樣車來進行後面的車身質量的基礎對比，這樣的做法在行業裡一般只有零部件才會做，而我們從E-PACE去年上市開始，一直就沿用這樣的做法。」

據陳雪峰介紹，去年年底，奇瑞捷豹路虎就與江蘇省常熟市籤訂了三期工廠建設協議作為深耕常熟的基地，而此次協議的籤署也代表著，奇瑞捷豹路虎將全面迎接電動化浪潮。

緊隨新能源風口，走在5G的前沿

在現如今的汽車行業，新能源的熱潮自然不言而喻，即便是面臨陰霾未散的車市寒冬，新能源市場也宛如一個巨大的火爐，在寒風刺骨的車市之中，孕育著希望。

去年，捷豹路虎斥資70億在江蘇常熟經濟技術開發區建成新能源整車及研發中心項目，進軍新能源已然整裝待發。

「我們接下來會重點聚焦兩個方面：一個方面是車輛電動化的需求，包括車身焊裝技術、新能源動力總成工廠，剛才前面也提到新極光的PTA平臺就是為了支撐電氣化的全新平臺。」

眾所周知的是，汽車「新四化」所帶來的，遠不止電氣化，還包括網聯化、智能化。在上海車展上我們可以發現，關於5G的話題甚是火爆，當中國移動在前不久推出中國的首個5G電話時，5G時代也正式來到了人們身邊。

但事實上，在此之前5G技術便在智能科技領域得到了應用，其中在智能汽車領域的表現尤為突出。基於5G智能網聯的發展，智能汽車也進入到了新的階段。

今年3月，工信部部長苗圩就曾在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示：「無人駕駛汽車可能是5G技術最早的應用場景，而車聯網可能是5G最大的應用市場。」

在上海車展前夕，奇瑞捷豹路虎就與中國聯通籤署了5G戰略合作協議，對此陳雪峰透露：「聯通會幫助奇瑞捷豹路虎享受5G帶來的低延時和高效便利，實際上在我們生產現場，已經全面採用一些基於5G技術的前端科技了。」

他表示，隨著車聯網、無人駕駛、智慧城市方面的日益發展，5G的運用會越來越多，而江蘇省也是把5G戰略作為整個江蘇省的強省戰略，「我們作為江蘇省境內的一家豪華車企，我們一定要走在5G的前沿。」陳雪峰斬釘截鐵地說道。

與此同時，隨著5G的發展，可以確定的是，聯通、華為這樣的通訊企業或也將在整車供應鏈中扮演一個很重要的角色，在此次上海車展上，以「汽車零部件供應商」這一身份參展的華為，就成為了眾車企「追逐」的對象。

因而，現如今業內也出現了一些聲音，諸如「未來汽車行業高速發展以後，5G的供應商、雲端的供應商可能會變成整個行業的主導者」之類，對此陳雪峰表示，這應該是一種共存共生的關係。

「5G實際上是給我們的車賦能，讓我們能夠更加的智能化，能夠精準地把控客戶的情況，能夠為他們提供點對點的服務。」陳雪峰說道，「但是不代表說它就要控制整車廠，因為未來的商業模式到底是基於5G的汽車，還是基於這個品牌的5G技術解決方案，這還不一定。」

車市寒冬，以「穩」為主

對於2018年的車市寒冬，每一個汽車人都感觸頗深，即便是步入了2019年，「寒冬」所帶來的陰霾也並非消散，今年一季度狹義乘用車銷量仍同比下滑10.5%，車市仍處於一種相對低迷的狀態。

在陳雪峰看來，面對這樣一個宏觀車市，應以企穩為主。陳雪峰表示，對於今年的車市，不會有太大的下滑，原因在於兩會以後國家已經積極主動地做了很多的調整，廠家也更加務實，而客戶持幣待購的心態也在慢慢釋放出來。

「和去年同比相比有些許下滑，但是作為豪華車來講，我們還是逐步有增加的，所以說我站在豪華車品牌的角度，不能說樂觀，但還是比較穩定的。」

雖然現如今，行業內對於「車市寒冬」四字還是頗為擔憂，但是在陳雪峰看來，現在於奇瑞捷豹路虎而言，恰恰是一個絕佳的機會：「藉助這個行業環境往下滑，整個行業處在挑戰性的時候，我們深練內功，來梳理一下我們在高速發展中存在的一些問題。」

在「戴陳組合」看來，現如今，雖然每家合資公司都有各自的理念，但是打造合資公司的自主研發能力，更貼近於中國市場和中國客戶的需求，向全球輸入基於中國市場客戶需求的設計輸入，並且進行本地化的落地，這應該是所有合資企業都希望且應該做到的。

因此奇瑞捷豹路虎所要做的就是把代表捷豹路虎最新最高水平的產品和技術帶到中國來，同時進行本地化的一些調整，這是二人對合資企業未來研發所應該起到的作用的一個宏觀的考慮。

「難的並不是在於要打開這個市場，而是需要在這個市場當中一直保持領先的地位。」Murray Dietsch這樣總結道，而奇瑞捷豹路虎顯然在為這一目標不斷努力著。道阻且長，行則將至。