中國唐山之最承載百年歷史唐山南站
2023-04-01 13:21:56
唐山往往是一座城市的標誌性建築。唐山這座中國現代工業發達的城市，也有它自豪的火車站，中國運營時間最長的火車站，也就是唐山南站今天仍在運營。
歷經百餘年的風雨雨、戰爭、地震，幾經滄桑，幾經回首凝視，同樣是堅定的等待，深厚的感情。
如今，由於不再承擔客運任務，唐山南站逐漸淡出人們的視線。但是，不能忘記承載唐山人民進步步伐的立交橋、雨棚、自來水塔，也不能忽視136年不曾停止運行的火車站。
許多唐山人去過唐山南站。1996年6月26日之前，該站負責客運。人們匆匆趕到車站大樓道別，穿過立交橋，但很少有人仔細考察南火車站的歷史。
這次，我們邀請的講解者是李國明，一位鐵路研究學者，中國鐵路協會會員，唐山鐵路電信局退休工程師，他一生都在鐵路工作。為了了解具體事件的細節，他花費了大量的時間和精力查閱信息。
因此，中國鐵路博物館多次要求他幫助尋找有關鐵路歷史的相關信息。李國明提供了唐山第一火車站以及天津西火車站第一批建設者的姓名。他解讀了京豐鐵路邊界石和北寧鐵路邊界石的英國歷史內涵。
談到唐山南站，70歲的李國明帶領我們走進這個鮮為人知的火車站的歷史。
唐山火車站是中國歷史上第一座自建的鐵路唐胥火車站，但關於唐山火車站的建設時間，有兩種觀點：1881和1882。到底是怎麼回事
李國明說，唐山站的核心問題是如何界定唐山站及其發源地，原來，長期以來人們並不把唐山煤礦作為唐山站的發源地。
開灤煤礦事件包含：1881年6月9日，開平礦務局唐胥鐵路破土動工。從東部的唐山煤礦（即公路與礦井之間的後線）到西部的徐各莊……英國工程師金達，秘密地用舊材料建造了一輛機車。NTO使用在那年8月。
唐山煤礦位於1號煤礦的南面，當年11月8日唐胥鐵路正式開通，鐵路的運營總是伴隨著車站的出現。唐山煤礦此時能被視為一個車站嗎
關於火車站的定義，《鐵路詞彙》(1959年出版)有一個明確的解釋：火車站：火車到達和離開之間的分界點，會議或過境，有線路，通常處理客貨運輸業務。根據經營性質，可分為貨運站、客運站、客貨站，根據站位的不同，可分為通過式和結束式。
也就是說，車站最基本的要素是處理貨運或客運（或客貨運輸），而不是基於是否要建正式車站。這樣，唐山煤礦就可以稱為道路終點貨運站。事實上，在鐵路歷史上，就是這樣。在我國，有許多火車站先開放交通，然後建造車站建築的例子。
例如，北京鐵路管理站系統概覽記載：北京站建於1901年，原名正陽門東站。該站是八國聯軍入侵北京後修建的。當時，為了部隊運輸方便，沒有車站，而正規車站（現在的鐵路博物館）於1903年開始建設，並於1906年竣工開放。此外，銅浦鐵路許多小站剛開通時沒有車站，車站工作人員在雨天用傘在站臺上售票，但是這些車站的建設定在鐵路開通日進行。
1882年，為了擴大唐胥煤鐵的運輸業務，開平礦務局開始在礦區外接一條支線（現為永紅立交橋），東擴後又建了一個客貨站。支線左上角長約0.5公裡，終點為唐山煤礦（貨運站），右上角長約1公裡，終點為客貨運站，前者位於礦區，後者位於甌礦區。在礦區之外，他們是由礦業局統一管理的。
1886年，唐胥鐵路（不包括Y形線左上方的分支線）開始脫離開平礦務局，成立了開平鐵路公司，專門從事鐵路運輸。鐵路已成為煤礦專用線（一直延續到今天）。從此，人們只打電話到Y形線唐山站右上端的客貨站。
李國明認為，以下描述更符合原有施工工藝和運行條件：唐山站始建於1881年，原為開平礦務局煤炭運輸站，位於唐山煤礦廠(1煤M南側)。1882年，一個叫唐山火車站的客貨運站建在礦區外面（在現金鑰匙立交橋上）。
老站是唐山第一座火車站的所在地，現在是金鑰匙立交橋。1882年開灤煤礦開通後，利潤可觀。根據《開灤煤礦大事記》記載，1883年1月，開平礦務局有一輛頭等車，三輛車。每天坐二等車和三等車，六趟唐山至徐各莊。客票收入足以支付這條鐵路的日常開支。
沒過多久，火車站前面就有了更多的人。礦工、遊客、商人和居民正在以各種方式旅行。商人們擠在火車站過境點的兩邊。起初是露天攤位或雨傘帳篷；然後建造房屋和開放商店。唐山最早的街道在車站周圍逐漸形成。
到1894年，塘浚鐵路向西流入天津，向東流入山海關。唐山火車站客貨運量急劇增加，候車室和貨場急需擴大，但此時車站附近沒有空位，後來路邊在王協莊東南（現為唐詩）新建了車站。南站）
但是，由於工程量大，造價昂貴，建設周期較長，直到公交線、站臺、貨運線、貨場、車站等建築物竣工，新唐山火車站於1896年正式開工。
這個時候，老車站沒有被拆除，後來變成了龍一堆、瑞士信貸堆等許多商家的貨場，候車室和售票處都改成了貨運室。貨線、站臺、引道室和交叉口仍在使用。隨著時間的推移，舊站和舊站貨場有了新的名稱。
在20世紀20、30年代，老站已成為唐山的中心。富貴街、東居子、食品街、柴草城、武富溝、瓦房街、和順裡、廉價街……交錯；絲綢緞村、鞋帽店、鮮貨店、蔬菜市場、糧號、餐廳、藥房、T。熱浪，郵局……有很多，人口稠密，商業發達，各行各業。
每年元宵節和端午節期間，大城山冰雹寺舉行廟會。那時，從唐山交通大道入口出發，經過唐山火車站（現在的南站）的小廟會火車，會在老站停下來供遊客乘坐。老站的過境點整天都很忙，很忙，很擁擠。這時，老站就到了。和丘陵地區，被稱為小天津。
新中國成立後，工商業實行公私合營。進出唐山的大部分貨物都是在火車站的貨場裝卸的。舊車站沒有必要繼續存在。因此，在1956年到1957年間，舊車站的貨場最終被廢除了。鐵路工人住宅是在院子的牆上建造的。貨艙（原來的候車室和售票處）也分配給了唐山車站的工人。隧道房間被改建成公共廁所，只有人行橫道留下。
1976年的地震中，舊車站的新舊建築全部被摧毀，幾年後，隨著經濟的快速發展，連接建國路商業街和蕭山區中心的舊十字路口變得越來越窄。
1994年，平交橋改建為立交橋，由於唐山金鑰匙集團捐贈，被命名為金鑰匙橋，此後，老詹的地名在唐山人的口述中逐漸消失。
唐山站建於1896年，是今天的唐山南站的地址。它看起來像什麼李國明給我們看了一張唐山火車站舊照片的有價值的信息地圖。
這部電影是由日本著名攝影師小川一郎（1860-1930）於1901年拍攝的。八國聯軍軍營房、裝備、建築和風景的數百張照片都是從北京到山海關的鐵路沿線拍攝的。之後，池川編寫了一本名為《北清事變照片》的書，於1902年在日本出版。
2008年，北京學源出版社重印《中國侵略時期八國聯軍照片集》，唐山火車站就是其中的一張。
李國明告訴記者，這張照片出現後，有些人認為這是老唐山車站（第一座唐山車站建於1882年）的照片，但他並不這麼認為。
其次，老站的站臺很短，不到四五十米長。平臺的右端靠近支線和貨場。圖片中的平臺很長，貨艙看不見。
第三，在1901年，老站被商人的建築物包圍，但在這張照片中，車站附近似乎很空。因此，李國明認為這張照片是1896年搬遷的唐山車站（現在唐山南站最早的站）。
1907年，唐山火車站（現為唐山南站）在此基礎上擴建。它是典型的英國式建築，窗戶高，走廊寬。它的外形酷似皇冠形狀。唐山車站是唐山市的標誌性建築之一，也是唐山最著名的風景之一。
李國明告訴記者，這座建築牆上的磚最初是由四枚銅幣組成的，後來被漆成黃色。這個黃色的英國車站也深深地銘刻在人們的記憶中。
1974年，由於舊車站建築不能滿足交通要求，在原址進行了拆除和重建。新的車站建築在1975年11月投入使用。李國明說，如果不想使用它們，它們在不到一年的時間裡就被地震摧毀了。很遺憾，到目前為止我還沒有找到車站大樓的照片，但是我們不應該忘記它曾經存在。
據報導，從1907年到1976年的70年間，唐山站進行了四次擴建，京山線是連接華北和東北的唯一咽喉運輸線，對唐山的經濟發展起到了決定性的作用。
1976年7月28日，唐山火車站被強烈地震摧毀。所有的車站和建築物都被夷為平地，變成了廢墟。
1922年建成的客運立交橋、1939年建成的鐵路水塔、20世紀20年代和1950年代建成的候車鋼棚等三座高層鐵路建築在地震後仍然豎立，至今仍在使用。
根據李國明對鐵路系統內部檔案的調查，唐山南站有兩個大棚和小棚，都是由陡屋頂的瓦片製成的，都位於上遊站臺上。棚建於20世紀20年代，高5.65米。GH，面積250平方米。
天篷建於上世紀50年代，高約7.5米，佔地面積756平方米。周圍有32根木柱。地震過後，許多木柱被打碎，整個天篷向東傾斜。在搶修加固中更換了十六根木柱。今天，它們仍然非常壯觀。
水塔鐵路水塔，位於上遊平臺南牆外，為鋼筋混凝土結構。水塔建於1939年，高24米，容積30噸，地震時安全可靠，至今仍是鐵路系統的主要供水設施。
在天橋張藝謀的電影《歸來》中，最激動人心的是鞏俐扮演的馮萬宇和陳道明在火車站相遇但被撕裂的陸巖謙。這一幕是在唐山火車南站天橋拍攝的。
雨，風，冬天到春天，這座橋承載的太多了！橋下有明亮的哨聲，橋上有腳步，橋北有百年老礦，橋南有唐胥鐵路的起點。
南站客運立交橋是1922年建成的鋼梁結構，橋高5.9米，水平橋面長48.3米，跨越六條鐵路，四座上坡引橋總長85.8米。
立交橋施工採用熱鉚接技術，屬於無電焊時代的先進技術；鋼來自蘇格蘭，防鏽技術採用西門子抗酸技術。被打碎和彎曲，在修理之後，仍然有可見的痕跡。
2015年3月13日上午，在唐山南站（原唐山火車站）貨場外的公路入口處開挖了一樁以PMR京豐路為標誌的鐵路分界樁，該分界樁為方柱水泥產品，1907年埋設，現已投入使用。110年的歷史。
李國明介紹說，邊界樁的整體高度為1.07米。2003年發現的邊界樁後來被中國鐵路博物館收藏。1881年，唐胥鐵路建成通車後，開灤煤被出口銷售。1888年，唐胥鐵路延伸到天津，1893年向東延伸到山海關。全線被稱為金渝鐵路（山海關在歷史上曾被稱為玉關）。
此後，鐵路繼續延伸。到1907年，從北京到豐田（現為瀋陽）的整條鐵路線通車，成為唯一一條通過山海關的鐵路通道。清政府將京豐鐵路命名為京豐鐵路，為了確定鐵路的地界線，在鐵路兩側約0.25公裡處鋪設PMR邊界樁。
邊界上怎麼會有英文字母呢李國明對記者說，自19世紀末以來，鐵路的運營一直由英國人控制，所以鐵路局的官方語言在漢語和英語中都很流行，有關鐵路樁的詞彙也不例外。
京豐路PMR的英國PMR是北京、北京和鐵路。意思是北京磁通鐵路，相當於漢字京豐路的意思。
經分析認為，京豐路樞紐工程是京豐路鐵路於1907年投入運營期間修建的邊界樁，到1929年，京豐鐵路改名為北寧鐵路後，北寧路的邊界樁改為北寧路的邊界樁。新中國成立後，改道為北京深圳鐵路。
這座沉睡在地下100多年的邊界樁被發現並發掘，見證了唐山作為中國鐵路發祥地的悠久歷史，是一座珍貴的鐵路文物。
近年來，唐山南站先後在官內鐵路、京豐鐵路、京張鐵路、滿鐵等鐵路段發現了舊鐵路，1897年生產的鐵路長達120年，長1.5米。鋼軌內壁清楚地用CAMME11STEE1W1897鑄造。這是迄今為止在唐山火車南站發現的最早的鋼軌。
據報導，1906年、1907年和1940年製造的鋼軌在唐山南站也有，現在還在使用。這些舊鋼軌不是鋪設在火車行駛的鋼軌上，而是用於過境保護等場所。它們的尺寸都很短。其中一些仍然有製造商的標記，如COCKERILL（比利時Corkerel公司）。
唐山南站是中國最長的火車站，目前仍在運營。它可以被稱為中國鐵路博物館或中國第一站。
古老的建築是精神上的。每一塊磚，每一塊木頭，甚至每一塊灰塵都承載著歷史與故事。這是張藝謀局長選擇唐山南站作為返程景點時說的。保留歷史文化印記是市委和市政府的一貫原則。那麼，我們應該如何保護和利用唐山南站呢唐山南站已經有100多年的歷史了。
應該說，唐山南站很幸運，由於壓煤改道，它退出了客運階段，避免了電氣化改造和擴建。塔樓，一直保存至今。
10月26日上午，中車唐山公司開發的世界上第一輛商用氫燃料混合動力有軌電車首次投入商用客運運營。他歷經百年滄桑，成為唐山和中國工業的發源地。
唐山南站是中國鐵路源頭旅遊的一個車站。雖然沒有停止，更多的遊客將目睹南站的優雅，了解南站的歷史，並欣賞南站近100年來的深厚魅力和感受。
採訪中，記者來到唐山南站，看到站臺上工人正在更換人行道磚。在工業轉型過程中，政府同樣重視南站的保護和發展，使百年老站，價值連城，仍在運行，將具有無限的生命力。
但唐山南站仍不屬於文物保護單位，這令人擔憂。中國許多具有百年歷史的火車站已成為文物保護單位，如塘沽火車站、京海火車站、楊柳青火車站和塘沽。天津安屯火車站；瀋陽火車站是遼寧省文物保護單位；濟南老火車站綜合體長期以來被列為國家重點文物。實物保護單位。
採訪中，許多人建議唐山南站應儘快向文物保護單位申請保護，保護具有文物價值的物品和建築物。
唐山南站是唐山老百姓不可磨滅的記憶，直到現在，與老一輩人談論唐山火車站，唐山南站仍被他們稱為唐山老火車站。現在唐山站是新唐山站。
火車站舊鐵軌和舊界樁是具有文化價值的文物。李國明說，保護唐山南站是一種感情和責任。
