汽車後車架加強型連接梁裝置的製作方法

2023-05-27 05:16:01 1

專利名稱：汽車後車架加強型連接梁裝置的製作方法
技術領域：
汽車後車架加強型連接梁裝置
技術領域：
本實用新型屬於汽車類陸用車輛裝置，具體涉及一種車輛連接結構。背景技術：
現有技術汽車的後車架連接梁為筒單連接結構，其形狀單一，強硬度
不夠，易變形，易彎曲，而且其焊接工藝也很簡單；如圖l所示，這種整 體結構包括有 一個結構主體9',在主體上還設計有地^反焊接翻邊1，，後 大梁焊接翻邊2'、後側圍焊接翻邊3'。所述後地板焊接翻邊，是指在主體 上有一個向上呈梯形的突起面，梯形的頂面用於與後地板焊接，其不足之 處是，只有單一的一塊焊接區域用於與相關部件的焊接，焊接面積少，遇 到外力容易與地板剝離。所述後縱梁焊接翻邊，是指在主體上有一條向外 翻折，與主體呈90。垂直的面，其不足之處也是只有單一的一面用於與相 關部件焊接，且焊接面積少，遇到外力容易與後縱梁剝離。所述後側圍焊 接翻邊，是指在主體上有一向內翻折，與主體呈90。垂直的面，其不足之 處也是只有單一的一面用於與相關部件焊接，焊接面積少，遇到外力容易 與後側圍剝離。

實用新型內容
汽車作為當今社會重要的交通工具，其機動性能比以往有了很大的提 高，這為人們的生活帶來了極大的方便。同時，安全性能也成了人們最關 注的問題。車架作為汽車的基本結構，其質地越輕，結構越堅固、結實， 就越安全，越能體現汽車的機動性。為了解決現有的技術問題，本實用新 型提供一種形狀為槽型，與車輛後部的後車架焊接後，具有高強度，更堅 固、更結實，不易變形和不易剝離的汽車後車架連接梁結構。這種槽型加 強型設計結構，還能使焊接工藝性得到簡化和提高。
本實用新型解決現有的技術問題所採用的技術方案是提供一種用於 汽車後車架加強型連接梁裝置，其包括一連接梁主體和與之連接的後地板 焊接翻邊、後大梁焊接側翻邊和後側圍焊接翻邊；其特徵在於還包括後 大梁焊接第二側翻邊；所述連接梁主體設有第一豎壁和第二豎壁及連接兩
豎壁的底壁；所述後大梁焊接第二側翻邊與所述第二豎壁固4妄。
本實用新型更進一步的改進是，還包括後大梁焊接第三側翻邊，所述 後大梁焊接第三側翻邊與所述底壁固接。
本實用新型更進一步的改進是，還包括後地板焊接第二翻邊，所述後 地板焊接第二翻邊與所述第二豎壁固接。
本實用新型更進一步的改進是，還包括後大梁焊接第 一上翻邊，該第 一上翻邊與所述第一豎壁及所述後地板焊接翻邊固接。
本實用新型更進一步的改進是，還包括後大梁焊接第二上翻邊，該第 二上翻邊與所述第二豎壁及所述後地板焊接第二翻邊固接。
本實用新型更進一步的改進是，還包括後側圍焊接第二翻邊，所述後 側圍焊接第二翻邊與所述第二豎壁固接。
本實用新型更進一步的改進是，還包括在所述第一豎壁及所述第二豎 壁的壁面上，分別設置有適當大小的第一線束過孔及第二線束過孔。
本實用新型更進一步的改進是，所述第一豎壁和第二豎壁與所述底壁 固接，其橫截面為U形，其整體呈槽型。
相較於現有技術，本實用新型的有益效果是新型的後車架加強型連 接梁採用槽型加強型結構，使自身剛度更強、韌性更好；設計成與地板、 側圍連接均採用點焊連接的雙面翻邊，與後車架大梁採用點焊連接的三面 翻邊。以上各部件與車架相關部件焊接後，自身在大體上形成了一個腔體 結構，這種結構不僅使自身強度得到提高，而且能使整體車架對所受到的 負載彎曲壓力、非水平扭動壓力、橫向彎曲壓力、水平菱形扭曲壓力等外 力有更好的承受力；線束過孔提供線束通過，同時起到零件自身減重作用； 在焊接工藝上，新型的後車架加強型連接梁七面焊接翻邊都"^殳計成筒單平 面，大大簡化了焊接工藝，提高焊接可靠性和效率。


圖1為現有技術汽車車架後部連接梁與汽車相應部位焊接的示意圖； 圖2為本實用新型汽車後車架加強型連接梁裝置的結構圖； 圖3為本實用新型汽車後車架加強型連接梁裝置的透視圖； 圖4為所述加強型連接梁裝置與汽車相應部位焊接的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
如圖2至圖4所示， 一種汽車後車架加強型連接梁裝置，其包括一連 接梁主體9,所述主體9還包括第一豎壁91、第二豎壁93和底壁92,所 述第一豎壁91和所述第二豎壁93與所述底壁92固接，其橫截面為U形。
在所述第一豎壁91的一端，設有向外彎曲延伸、可用於與汽車後車架 大梁焊接的後大梁焊接側翻邊21;在所述第一豎壁91的頂端設有向外彎 曲延伸、可用於與汽車後部地板焊接的後地板焊接翻邊ll;在所述第一豎 壁91上、與所述大梁焊接側翻邊ll相對的一端，設有向外彎曲延伸，可 用於與汽車後部側圍焊接的後側圍焊接翻邊31。
在所述底壁92上、與所述後大梁焊接側翻邊21同方向一端，設有向 外彎曲延伸，可用於與汽車後部大梁焊接的後大梁焊接第三側翻邊22。
在所述第二豎壁93上、與所述後大梁焊接側翻邊ll同方向的一端， 設有向外彎曲延伸，可用於與汽車後部大梁焊接的後大梁焊接第二側翻邊 23;在所述第二豎壁93的頂端，設有向外彎曲延伸，可用於與汽車後地板 焊接的後地板焊接第二翻邊13;在所述第二豎壁93上、與所述後大梁焊 接第二側翻邊23相對的一端，設有向外彎曲延伸，可用於與汽車後側圍焊 接的後側圍焊接第二翻邊33。
在所述後地板焊接翻邊11上、靠近所述後大梁焊接側翻邊21方向， 還設有一塊略低於所述後地板焊接翻邊ll的後大梁焊接上翻邊211;在所 述後地板焊接第二焊接翻邊13上、靠近所述後大梁焊接第二側翻邊23 — 側，還設有一塊略低於所述後地板焊接翻邊13的後大梁焊接第二上翻邊 233。
在所述第一豎壁91和所述第二豎壁93的壁面上，分別設置有適當大 小、以便於線束通過的第一線束過孔41和第二線束過孔43。所述一對線 束過孔不僅方便了線束通過，同時還起到零件自身減重作用。以上所述各 部件依次固接，其整體呈槽型。該槽型設計與後車架相關對應部件焊接後， 其自身大體上形成了一個腔體結構，使強度提高。在焊接工藝上，新型的 後車架加強型連接梁裝置,在所述後地板焊接翻邊11及所述後地板焊接第 二翻邊13上均採用多點焊接8，在所述後大梁焊接側翻邊21、所述後大梁 焊接第二側翻邊22及所述後大梁焊接第三側翻邊23上均採用多點焊接7
與汽車後大梁焊接;在所述後側圍焊接翻邊31及所述後側圍焊接第二翻邊 33上均採用多點焊接6與汽車後側圍焊接，上述翻邊都設計成易於焊接的 簡單平面，大大簡化了焊接工藝，提高焊接可靠性和效率。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新 型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還 可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車後車架加強型連接梁裝置，包括連接梁主體(9)和與之連接的後地板焊接翻邊(11)、後大梁焊接側翻邊(21)和後側圍焊接翻邊(31)；其特徵在於還包括後大梁焊接第二側翻邊(23)；所述連接梁主體(9)設有第一豎壁(91)和第二豎壁(93)及連接兩豎壁的底壁(92)；所述後大梁焊接第二側翻邊(23)與所述第二豎壁(93)固接。
2. 根據權利要求1所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於還包括後大梁焊接第三側翻邊(22 ),所述後大梁焊接第三側翻邊(22 ) 與所述底壁(92)固接。
3. 根據權利要求2所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於還包括後地板焊接第二翻邊(13),所述後地板焊接第二翻邊(13) 與所述第二豎壁(93)固接。
4. 根據權利要求3所述汽車後.車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於還包括後大梁焊接第一上翻邊(211),該第一上翻邊(211)與所述 第一豎壁(91)及所述後地板焊接翻邊(11)固接。
5. 根據權利要求4所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於還包括後大梁焊接第二上翻邊(233)，該第二上翻邊(233 )與所述 第二豎壁(93)及所述後地板焊接第二翻邊(13)固接。
6. 根據權利要求5所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於還包括後側圍焊接第二翻邊(33),所述後側圍焊接第二翻邊(33) 與所述第二豎壁(93)固接。
7. 根據權利要求6所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵在 於在所述第一豎壁(91)及所述第二豎壁(93)的壁面上，分別設置 有適當大小的第一線束過孔(41)及第二線束過孔(43 )。
8. 根據權利要求1至7所述汽車後車架加強型連接梁裝置，其特徵 在於所述第一豎壁(91)和第二豎壁(93)與所述底壁(92)固接， 其橫截面為U形，其整體呈槽型。
專利摘要本實用新型屬於陸用汽車裝置，具體涉及一種汽車後部車架的連接結構。一種汽車後車架加強型連接梁裝置，其包括連接梁主體(9)和與之連接的後地板焊接翻邊(11)、後大梁焊接側翻邊(21)和後側圍焊接翻邊(31)；其特徵在於還包括後大梁焊接第二側翻邊(23)；所述連接梁主體(9)設有第一豎壁(91)和第二豎壁(93)及連接兩豎壁的底壁(92)；所述後大梁焊接第二側翻邊(23)與所述第二豎壁(93)固結。新型的連接梁裝置，其整體為槽型，設計成與地板、側圍連接均採用雙面翻邊的點焊連接，與後車架大梁採用三面點焊連接方式。這樣後車架連接梁在焊接後使得整個車架強度提高。
文檔編號B62D21/00GK201183526SQ200820092578
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月14日 優先權日2008年3月14日
發明者回 楊, 海 黎 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司