端軸軸箱軸承的製作方法

2023-05-27 07:37:41 1

專利名稱：端軸軸箱軸承的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種端軸軸箱軸承，尤其涉及一種機車用端軸軸箱軸承。
技術背景隨著鐵路技術的推廣應用，大量機車投入運行，機車高速運行中，機車中的各個部件承受各種各樣的カ，機車中各部件的好壞直接影響著機車的性能。其中，機車中的軸箱軸承是機車高速運行中的關鍵部件，其主要用來連接機車中各傳動軸，需要承受各種カ的衝擊，因此，機車的軸箱軸承性能對機車整體性能具有較大的影響。目前，機車的端軸軸箱軸承一般採用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承，即在機車製造過程中，將兩套單列圓柱滾子軸承組裝到所需的部位，構成連接端軸所需的軸承，對連接 的端軸進行安裝和定位。這種採用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承的方式中，使用時，需要對各分裝的軸承進行清洗、塗脂、檢驗、匹配、組裝等一系列エ序，且在組裝到機車過程中容易出現組裝不到位，或者組裝後兩套滾子軸承配合度較差的問題，從而使得機車工作中，軸承的承載能力較差，會出現軸承損壞或運行不良等現象，影響機車的整體性能。綜上，現有機車的端軸軸箱軸承採用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承時，在機車製造過程中需要對兩套軸承進行清洗、塗脂、檢驗、匹配、組裝等一系列エ序，軸承組裝過程複雜，且容易出現組裝不到位，使得軸承カ承受能力較差，導致軸承性能較差，從而影響整個機車的高速運行性能
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種組裝方便到位，承載能力高的端軸軸箱軸承。本實用新型的技術方案是端軸軸箱軸承，軸承外套設有兩條平行的環形槽，兩個軸承內套相對接，軸承外套與兩個軸承內套之間分別設有兩列，每列至少三個滾動體，滾動體的圓柱表面分別與軸承外套和兩個軸承內套相接觸，滾動體兩個端面嵌在軸承外套的環形槽內，軸承內套上加工有擋圈，滾動體的一個端面與擋圈相接觸，軸承外套與軸承內套之間設有滾動體的保持架。滾動體為對數母線修型的滾動體。保持架為塑鋼保持架。軸承外套兩端分別固定有防塵罩。防塵罩與兩個軸承內套之間採用非接觸密封連接。上述的滾動體可以為對數母線修型的滾動體，保持架的材料為塑鋼，軸承外套兩端還可以分別固定有防塵罩，防塵罩與雙軸承內圈之間採用非接觸密封連接。本實用新型的端軸軸箱軸承有益效果是，通過軸承外套和兩個軸承內套一體形成，可在使用時直接安裝到車體的端軸軸箱上，可有效避免現有技術中通過採用兩列滾子軸承組裝時造成的組裝エ藝複雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承カ承受能力。同吋，該一體形成的軸承，可便於軸承的運輸和包裝，避免採用現有兩列軸承臨時組裝造成軸承運輸和包裝複雜，且容易因組裝錯誤而造成配對錯誤，導致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運行的穩定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。

圖I是本實用新型一種端軸軸箱軸承軸向剖視圖。圖中標記為I-軸承外套，11-環形槽，21-軸承內套，31-滾動體，41-擋圈，51-保持架，61-防塵罩。
具體實施方式
如圖I所示為本實用新型一種端軸軸箱軸承軸向剖視圖。一種端軸軸箱軸承,軸 承外套I設有兩條平行的環形槽11，兩個軸承內套21之間對接，軸承外套I與兩個軸承內套21之間分別設有多個滾動體31，滾動體31的圓柱表面分別與軸承外套I和軸承內套21相接觸，滾動體31兩個端面嵌在軸承外套環形槽11內，即兩組軸承內套21與滾動體31分別與軸承外套I形成單列軸承。每組滾動體31的一個端面與擋圈41相接觸，軸承外套I與軸承內套21之間設有滾動體31的保持架51。擋圈41使軸承內套21轉動時，不會產生軸向串動，保證連接的端軸的轉動效果。端軸軸箱軸承可直接安裝在機車的端軸軸箱內，並可將端軸穿設在雙軸承內套21內，且端軸和雙軸承內套21之間均過盈配合，以使得端軸可與雙軸承內套21 —起轉動。在端軸運動過程中，可依靠雙軸承內套21來承受端軸傳來的徑向力，並通過滾動體31傳遞到軸承外套I上，最終由軸承外套I傳遞到端軸軸箱上。本實施例中，雙軸承內套21與軸承外套I之間可分別設置有保持架51，滾動體31設置在保持架51的窗孔內，從而利用保持架51可有效對滾動體31的位置進行限定，從而提高兩個軸承內套21承受徑向力的能力。具體地，如圖I所示，該保持架51上可設置有數個窗孔，每個窗孔內均可設置有滾動體31，這樣，在軸承工作過程中，雙軸承內套21就會與其固接在一起的端軸一起轉動，滾動體31就會在該保持架51和活動環槽11內轉動，可有效保證端軸的轉動效果。本實施例中，上述的滾動體31採用對數母線修型的滾動體。由於現有大多採用修正線修型母線的滾動體，滾動體的端面存在應カ集中，對於偏載不能消除，因此，本實施例滾動體通過採用對數母線，可極大的消除滾動體端面的應カ集中，調整端軸軸箱軸承內兩列滾動體的偏載現象，提高端軸軸箱軸承使用的可靠性和穩定性。上述的保持架51具體可為塑鋼保持架，具體地，該塑鋼保持架的基礎材料為尼龍塑料，並在其中添加玻璃纖維，可使得尼龍塑料的強度大大增強，可與銅材保持架強度相當，滿足支撐滾動體的作用。此外，採用塑鋼保持架吋，即使在無潤滑脂的情況下，軸承發生高溫後，尼龍塑料能熔化起到潤滑油脂的作用，可有效保證端軸軸箱軸承能夠穩定、可靠地運行一定距離，極大地提高了端軸軸承使用的可靠性。本實施例中，軸承外套I的兩端可分別設置有防塵罩61，且該防塵罩61和軸承內套21之間均採用常用的非接觸密封連接，這樣可有效保證軸承內套21可自由的轉動，且可有效隔絕外部雜質，及避免滾動體31上設置的潤滑脂跑出，提高了軸承使用的可靠性。本實施例中，上述的擋圈41與軸承內套21為一體成型。擋圈41採用與軸承內套21 一體成型的軸承內套,其中該一體成型的軸承內套即採用NJ型軸承內套，這樣，便於兩個軸承內套21的加工，組裝和拆卸。綜上可以看出，本實施例的端軸軸箱軸承通過軸承外套和兩個軸承內套一體形成，可在使用時直接安裝到車體的端軸軸箱上，可有效避免現有技術中通過採用兩列滾子軸承組裝時造成的組裝エ藝複雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承カ承受能力；同時，該一體形成的軸承，可便於軸承的運輸和包裝，避免採用現有兩列軸承臨時組裝造成軸承運輸和包裝複雜，且容易因組裝錯誤而造成配對錯誤，導致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運行的穩定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。本實用新型實施例通過採用軸承外套和兩個軸承內套形成一體形成的軸承，在使 用時，可將該軸承直接組裝在端軸軸箱內，使得軸承的組裝更加方便、快捷，且該一體形成的軸承可具有較好的裝配精度，避免現有技術採用兩列軸承臨時組裝而造成的組裝エ藝複雜、組裝容易不到位的問題，可有效提高軸承工作性能，提高軸承的カ承受能力，可應用於機車中，作為端軸的軸承。本實施例端軸軸箱軸承通過採用一體形成,使得軸承可具有較小的體積，較輕的重量，結構簡單，實現方便，可有效與現有端軸配合，實現端軸的運行。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.端軸軸箱軸承，其特徵在於軸承外套(I)設有兩條平行的環形槽(11)，兩個軸承內套(21)相對接，軸承外套(I)與兩個軸承內套(21)之間分別設有兩列，每列至少三個滾動體(31)，滾動體(31)的圓柱表面分別與軸承外套(I)和兩個軸承內套(21)相接觸，滾動體(31)兩個端面嵌在軸承外套⑴的環形槽(11)內，軸承內套(21)上加工有擋圈(41)，滾動體(31)的一個端面與擋圈(41)相接觸，軸承外套(I)與軸承內套(21)之間設有滾動體(31)的保持架(51)。
2.根據權利要求I所述的端軸軸箱軸承，其特徵在於所述滾動體(31)為對數母線修型的滾動體。
3.根據權利要求I所述的端軸軸箱軸承，其特徵在幹所述保持架(51)為塑鋼保持架。
4.根據權利要求I所述的端軸軸箱軸承，其特徵在於所述軸承外套(I)兩端分別固定有防塵罩(61)。
專利摘要本實用新型涉及一種端軸軸箱軸承，軸承外套設有兩條平行的環形槽，兩個軸承內套之間對接，軸承外套與軸承內套之間分別設有多個滾動體，滾動體的一個端面與擋圈相接觸，此端軸軸箱軸承，可有效避免現有技術中軸承組裝工藝複雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承力承受能力，適用於機車用端軸軸箱軸承的安裝。
文檔編號F16C33/76GK202431743SQ201120493010
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月30日 優先權日2011年11月30日
發明者張宗峰, 李作儒, 欒鳳喜, 王盛友, 申強 申請人:中國北車集團大連機車研究所有限公司