噴油裝置、有軌列車及有軌機車的製作方法

2023-05-27 01:00:56

專利名稱：噴油裝置、有軌列車及有軌機車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及噴油裝置、有軌列車及有軌機車。
背景技術：
鐵路的軌道由兩列鋼軌平行設置組成。每列列車機車或車廂底部安裝有多副輪對。每幅輪對至少包括兩個輪子，每個輪子支撐於一列鋼軌上。現有的鐵路線長度往往跨越幾千公裡甚至上萬公裡。由於鐵路跨越範圍的地形變化大，鐵路的軌跡必須做出相適應的調整。在有的區域，鐵路是直線延伸的；而在有些區域，鐵路是曲線設置。在中國，鐵路的軌跡變化更加多樣。鐵路軌跡的形狀多樣，決定了列車的運行軌跡既包括直線運行軌跡、也包括曲線運行軌跡。在世界大部分地區，列車的運行軌跡均存在直線運動和曲線運動。列車行駛過程中，直線運動和曲線運動兩種狀態下，對車輪和軌道的影響存在差別。直線運動時，列車呈「蛇形」運動軌跡，車輪邊緣與軌道側面之間的摩擦較少；而在列車曲線運動時， 車輪的輪緣與鋼軌的側面摩擦較多。與直線運動時相比，列車曲線運動時車輪的磨損更加嚴重。只要是有軌車廂，無論運行距離長短，只要存在曲線運動，曲線運動時的磨損均較直線運動時更加嚴重。軌道及車輪的磨損導致巨大的耗費是一直是鐵路部門需要解決的大問題。實踐經驗表明，鋼軌並非可無限制使用。鋼軌磨損一定程度後就必須更換，否則就會導致列車出軌，嚴重時會釀成災難性事故。在蒸汽機車剛開始運行的時代，軌道的磨損就已經很嚴重了，隨著電氣機車和內燃機車投入應用，軌道的磨損愈加嚴重。根據數據顯示，全年鐵路僅因輪對磨損進行修理而支出費用高達50億元。在鋼軌方面，僅從上海鐵路局在2009年一年內更換新軌177. 462公裡，折合重量達17746噸。可以肯定，我國每年因輪軌磨損而引起的消耗是非常巨大的。為了提高車輪和軌道的使用壽命，技術人員們的共識是在列車運行時向車輪的輪緣噴射潤滑油，以減少車輪和鋼軌的磨損。其中一種噴油方式是定時或定距噴油，根據預先設定的時間間隔或距離間隔噴油。這種方法的缺點是噴的油量難以根據列車的運行狀態進行調整。無論列車是直線運動還是曲線運動，均按照預定的時間間隔或距離間隔噴出相同的油量。而由於曲線運動時摩擦更多，因此在曲線運動時需要比直線運動時更多的潤滑油。 如噴油量是根據列車曲線運動時需要的量設定，則在列車直線運動時，噴出的油量就會過多，造成浪費。如噴油量是根據列車在直線運動時需要的量確定，則在列車曲線運動時，噴出的油量就會不足，車輪與鋼軌的磨損仍然嚴重，無法達到減少磨損的作用。但要採取相應的措施的首要前提是判斷列車車廂是處於直線運動狀態還是曲線運動狀態。一種方法是將鐵路的軌跡數據記錄下來，預先輸入計算機內進行處理，然後根據列車的運行速度及時間，計算列車是處於直線軌道上還是曲線軌道上。雖然這樣可以從一定程度上解決如何判斷列車車廂是直線運動還是曲線運動的問題，但實施非常複雜。一是因為鐵路線路較長，將所有鐵路的軌跡全部採集並記錄下來就是一項非常大的工程，而且鐵路的不斷更新也會改變其軌跡的形狀，如果記錄更新不及時，則會導致判斷錯誤；二是設備的現場維護困難涉及的管理部門多。提供一種可實時檢測列車車廂是否處於曲線運動狀態，並在列車處於直線運行和曲線運行時噴射不同量潤滑油的噴油裝置，成為本領域內的重要研究方向。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可實時檢測列車是否處於曲線運動狀態，並根據直線運行和曲線運行噴射不同量的潤滑油的噴油裝置。噴油裝置，其特徵在於，包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。本實用新型的實用新型人經過研究發現，為了行駛安全，在曲線軌跡處，軌道的兩列鋼軌高度不同，也就是兩列鋼軌的上表面，即支撐車輪的表面位於不同的高度。如圖1所示為一種曲線軌跡的鋼軌示意圖。圖2所示為行駛在圖1所示的鋼軌上的列車狀態示意圖。 圖1所示的曲線軌跡的兩列鋼軌上表面位於不同高度，鋼軌102的上表面高於鋼軌103的上表面。如圖2所示，在圖1所示的曲線軌跡的軌道上行駛時，由於兩列鋼軌上表面位於不同的高度，列車車廂101會傾斜。如圖3所示為另一種曲線軌跡的鋼軌示意圖。圖4所示為行駛在圖3所示的鋼軌上的列車狀態示意圖。圖3所示的曲線軌跡的兩列鋼軌上表面位於不同的高度，鋼軌103 的上表面高於鋼軌102的上表面。如圖4所示，在圖3所示的曲線軌跡的軌道上行駛時，由於兩列鋼軌上表面位於不同的高度，列車車廂101也會產生傾斜。本實用新型的原理是，將可動部件設置於列車上，可動部件隨列車沿軌道移動。在列車運動至上表面位於不同高度的兩列鋼軌處時，列車傾斜，可動部件將基於此而發生位置變化。並且此位置變化既可以是直線運動軌跡；也可以是曲線運動軌跡，如圓周運動。可動部件基於列車傾斜而發生的運動軌跡，將視可動部件的結構而定。利用檢測裝置檢測可動部件是否產生位置變化，並根據可動部件是否產生運動而發送或不發送電信號，控制系統可根據是否接收到電信號以判斷列車是否處於上表面位於不同高度的兩列鋼軌上，並進一步可判斷列車是否處於曲線運動狀態。可動部件位置發生變化時，檢測裝置可基於此變化產生電信號。檢測裝置可以是能夠判斷可動部件位移量的大小，並在檢測到可動部件位移達到一定數值時產生電信號。此處的位移既可以是線位移， 也可以是角位移。此類檢測裝置如直線位移傳感器或角度位移傳感器。檢測裝置還可以是在可動部件到達某一位置時產生電信號的裝置，比如，在可動部件與檢測裝置接觸時，檢測裝置產生電信號，此類檢測裝置可以是接近開關。檢測裝置既可以是因與可動部件靠近、接觸而產生電信號，也可以是因與可動部件脫離接觸或遠離而產生電信號。檢測裝置的電信號輸送至控制系統，作為控制系統控制噴油器的基礎。控制系統收到檢測裝置發送的信號時，可以判斷出列車正處於曲線運動狀態，基於此使噴油器噴出較多量的油。控制系統未收到此信號時，則判斷列車未處於曲線運動狀態，在此情況下使噴油器噴出較少量的油。對噴油量的控制，可以是在潤滑油流速相同的情況下控制噴油時間來實現，噴油時間長，則噴油量多；噴油時間短，則噴油量少。對潤滑油流量的控制，還可以通過控制油脂管的打開的幅度來實現，比如設置一個電磁閥，電磁閥開的幅度大，則噴油量大；電磁閥打開的幅度小，則噴油量小。對噴油量的控制，還可以通過控制潤滑油流速的大小來實現。相同時間下，潤滑油流速快，噴油量多。相同的時間下，潤滑油流速慢，噴油量少。對噴油量的控制，還可以在每次噴油量相同的情況下，控制相同時間段內噴油的次數來實現。相同時間段內噴油次數多，則噴油量多；相同時間段內噴油次數少，則噴油量少。列車運行過程中，除在曲線運動時會使可動部件位置發生變化外，還有可能因車廂晃動而引起可動部件位置變化。在列車晃動引起可動部件位置變化時使檢測裝置產生的電信號輸送至控制系統後，為了避免控制系統發出控制指令噴油，本實用新型中可以通過兩種技術方案實現。一種技術方案是利用結構設計，使輕微的晃動時不會使可動部件與檢測裝置接觸。這種技術方案既可採用設定檢測裝置與可動部件合適的距離實現，也可以通過增加可動部件位置變化的難度、使其不會輕易發生位置變化實現。另外一種技術方案是以檢測裝置發出電信號的持續時間確定。在列車晃動時，可動部件不會持續處於位置變化狀態、不會持續與檢測裝置接觸，而在列車曲線運行時，可動部件位置變化後將在相對較長的時間內保持位置變化後的狀態或與檢測裝置接觸的狀態。使控制系統持續一定時長內收到檢測裝置發出的電信號的情況下，控制噴油器按照曲線運行狀態噴油。持續時長可以是 5秒、10秒、或者其他合適的時間段。本實用新型中的噴油裝置，既可以安裝於列車機車上，也可以安裝於普通車廂上。 優選安裝於列車機車上。在對列車機車的車輪輪緣噴油後，潤滑油會部分遺留在鋼軌上，這樣可以對後續的普通車廂的車輪也起到潤滑作用。優選地是，在控制系統未收到電信號時，控制系統控制噴油器噴出比收到電信號時較少的油。優選地是，所述的可動部件可因兩列鋼軌上表面位於不同高度而產生運動。優選地是，在可動部件產生運動後，檢測裝置與可動部件接觸時，檢測裝置產生電信號。優選地是，所述的檢測裝置設置於可動部件的運動路線上。優選地是，所述可動部件為擺錘，擺錘可擺動地安裝；在擺錘擺動時，所述的檢測裝置產生電信號。優選地是，所述可動部件還包括觸片，觸片與擺錘聯動設置；在擺錘擺動時，擺錘帶動觸片運動，使觸片與檢測裝置之間的相對位置產生變化；檢測裝置因為此變化而產生電信號。優選地是，檢測裝置安裝於觸片的運動路線上。優選地是，觸片直接安裝於擺錘上。優選地是，還包括傳動放大裝置，所述的擺錘通過傳動放大裝置與觸片傳動連接；傳動放大裝置用於將擺錘的擺動幅度放大後傳動至觸片，使觸片產生更大幅度的運動。優選地是，所述的傳動放大裝置包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與擺錘聯動設置，第二齒輪與觸片聯動設置；所述第一齒輪直徑大於第二齒輪的直徑，第一齒輪與第二齒輪嚙合。優選地是，所述的擺錘與第一齒輪均安裝於第一轉軸上；擺錘擺動時帶動第一轉軸轉動，第一轉軸轉動時帶動第一齒輪轉動；第一齒輪帶動第二齒輪轉動；第二齒輪帶動觸片運動。優選地是，所述第一齒輪為扇形。優選地是，所述第一齒輪直徑為第二齒輪直徑的2 5倍。優選地是，所述的傳動放大裝置包括第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪與擺錘聯動設置，第四齒輪與觸片聯動設置；所述第三齒輪直徑大於第四齒輪的直徑，第三齒輪與第四齒輪通過傳動鏈傳動連接。優選地是，所述的傳動放大裝置包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪與擺錘聯動設置，第二皮帶輪與觸片聯動設置；所述第一皮帶輪直徑大於第二皮帶輪的直徑，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過傳動帶傳動連接。優選地是，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置至少位於觸片一端的運動路線上。優選地是，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置為兩個，兩個檢測裝置分別位於觸片一端的運動路線上。優選地是，所述的擺錘包括相互連接的錘體和錘杆；錘杆與第一轉軸連接；錘杆軸線與第一轉軸軸線垂直。優選地是，所述可動部件包括U型管及設置在U型管內的導電液體；所述檢測裝置包括電源、電流測試裝置、正電極和負電極；正電極和負電極與電源連接，並分別設置於U 型管的兩個管口，正電極和負電極均可與導電液體接觸；電源、電流測試裝置、正電極、負電極及導電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車的兩列鋼軌表面位於不同的高度而傾斜時，正電極或負電極中的至少一個會脫離與導電液體的接觸，閉合電路中無電流；電流測試裝置在閉合電路中有電流時，向控制系統發送電信號；電流測試裝置在閉合電路中無電流時，不向控制系統發送電信號；控制系統在接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或不噴潤滑油；控制系統在未接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射較多量的潤滑油。優選地是，所述可動部件包括U型管及設置在U型管內的導電液體；所述檢測裝置包括電源、電流測試裝置、正電極和負電極；正電極和負電極與電源連接，並分別設置於U 型管的兩個管口，正電極和負電極均可與導電液體接觸；電源、電流測試裝置、正電極、負電極及導電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車的兩列鋼軌表面位於不同的高度而傾斜時，正電極或負電極中的至少一個會脫離與導電液體的接觸，閉合電路中無電流；電流測試裝置在閉合電路中有電流時，不向控制系統發送電信號；電流測試裝置在閉合電路中無電流時，向控制系統發送電信號；控制系統在未接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或不噴潤滑油；控制系統在接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射較多量的潤滑油。優選地是，還包括殼體，所述可動部件安裝於殼體上。[0042]優選地是，所述殼體設置有容腔；可動部件可運動地安裝於容腔內，檢測裝置安裝於容腔內。優選地是，所述殼體設置有容腔；可動部件包括擺錘及觸片；擺錘可擺動地安裝於殼體表面；觸片與擺錘聯動設置；觸片設置於容腔內；檢測裝置安裝於容腔內，檢測裝置位於觸片的運動路線上。優選地是，擺錘通過傳動放大裝置與觸片連接；傳動放大裝置設置於容腔內。優選地是，所述噴油器設置有電空磁或電磁閥，控制系統控制電空閥或電磁閥的開和關。優選地是，所述噴油器還包括氣管、儲油罐和油脂管；儲油罐上部與空氣管聯通、 下部與油脂管聯通；電空閥或電磁閥設置在氣管或油脂管上。優選地是，所述噴油器還包括空壓機，空壓機產生的高壓氣體通過氣管分二路分別進入儲油罐和噴咀，進入儲油罐內的高壓氣體將油脂通過油脂管壓入噴咀；進入噴咀的高壓氣體將油脂噴射出去。優選地是，所述噴油器包括儲油罐、油脂管、噴咀和油泵，油泵設置於儲油罐內，油脂管與油泵聯通，油脂管頭部安裝有噴咀，控制系統控制油泵工作。本實用新型的第二個目的是提供一種有軌列車，其特徵在於，安裝有前述的噴油
直ο本實用新型的第三個目的是提供一種有軌機車，其特徵在於，安裝有前述所述的噴油裝置。本實用新型中的噴油控制方法及噴油裝置，可以即時檢測列車是否處於曲線運動狀態，並可在列車在曲線運行時噴射更多的潤滑油，在列車直線運行時噴射較少的潤滑油。 既可以潤滑輪軌，減小輪軌磨損；又可避免噴油量過多而造成浪費、或者噴油過少而使輪軌磨損嚴重。本實用新型中使用的噴油裝置，可精確地檢測列車是否處於曲線運行狀態。利用放大裝置將幅度較小的運動幅度放大，更加容易檢測，既降低了對位移檢測裝置的精度要求，降低了生產成本，且檢測更容易、檢測效果更好。而且本實用新型結構簡單，生產製造容易、使用方便。

圖1為一種曲線軌跡的兩列鋼軌示意圖。圖2為列車行駛在圖1所示的鋼軌上時的狀態示意圖。圖3為另一種曲線軌跡的兩列鋼軌示意圖。圖4為列車行駛在圖3所示的鋼軌上時的狀態示意圖。圖5為本實用新型實施例1結構示意圖。圖6為本實用新型實施例1中的噴油器結構示意圖。圖7為本實用新型實施例1中的檢測裝置及殼體正面結構示意圖。圖8為本實用新型實施例1中的可動部件、檢測裝置及殼體背面結構示意圖。圖9為本實用新型實施例1中的殼體內部結構示意圖。圖10為本實用新型實施例1中的可動部件、殼體及檢測裝置拆分結構示意圖。圖11為本實用新型實施例1中的可動部件、殼體及檢測裝置第一使用狀態時擺錘狀態示意圖。圖12為本實用新型實施例1中的可動部件、殼體及檢測裝置第一使用狀態時觸片狀態示意圖。圖13為本實用新型實施例1中的可動部件、殼體及檢測裝置第二使用狀態時擺錘狀態示意圖。圖14為本實用新型實施例1中的可動部件、殼體及檢測裝置第二使用狀態時觸片狀態示意圖。圖15為本實用新型中的實施例2中的噴油器結構示意圖。圖16為實施例3的殼體內部結構正視圖。圖17為實施例4的殼體內部結構正視圖。圖18為實施例5中的可動部件、殼體及檢測裝置安裝位置示意圖。圖19所示為實施例6的殼體、可動部件及檢測裝置安裝位置示意圖。圖20為實施例7中的可動部件及檢測裝置結構示意圖。圖21為實施例7中的可動部件第一工作狀態示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述實施例1如圖5所示，噴油裝置，包括噴油器30、控制系統20及檢測裝置10。檢測裝置10 與控制系統20電連接，可以相互傳輸電信號。噴油器30與控制系統20電連接。控制系統可採用電子計算機，或者工控機。圖6為本實用新型中的噴油裝置控制方法原理示意圖。如圖6所示，噴油器包括空壓機、儲油罐及噴咀。空壓機通過風管分別與兩個儲油罐聯通，可將空壓機生產的高壓氣體充入儲油罐內。儲油罐與噴咀通過油脂管聯通。噴油咀設置有朝向輪緣的開口。電空閥受控制系統自動控制，由控制系統發出指令信號以使電空閥打開或關閉風管。空壓機用於生產高壓氣體。空壓機與儲油罐之間的風管上設置有截斷閥、調壓閥及電空閥。截斷閥用於控制風管的斷開和開通。調壓閥用於調節風管內的空氣壓力，使風管內的氣壓恆定。電空閥用於控制風管的開通和關閉。電空閥受控制系統自動控制。針對每一個輪緣的噴油器， 其高壓氣體分為兩路，一路進入儲油罐內，將儲油罐內的潤滑油壓入噴咀；另一路進入噴咀內，將進入噴咀內的潤滑油噴出，噴向輪緣。每一副輪對包括兩個車輪，故一般以兩個噴咀組成一組，每個噴咀噴向一個車輪的輪緣。設置截斷閥和調壓閥的目的是為了使本實用新型效果更好，如不設置截斷閥和調壓閥，同樣可實現本實用新型的目的。控制系統20對電空閥的控制可利用現有技術實現。其電連接方式可以採用印刷線路板電連接，也可以通過導線連接。控制系統對電空閥的控制依賴於是否收到檢測裝置輸送的信號。當控制系統收到檢測裝置的電信號時，控制電空閥打開較大的幅度，使風管內通過較多的高壓氣體；通過較多的高壓氣體，則將潤滑油壓入噴咀的量就多。控制系統未收到檢測裝置的電信號時，控制電空閥打開較小的幅度使分管內通過較少的高壓氣體、或者關閉電空閥使分管內無高壓氣體通過。通過較少的高壓氣體，則將潤滑油壓入噴咀的量就少。圖7為本實用新型實施例1中的檢測裝置及殼體正面結構示意圖。圖8為本實用新型實施例1中的可動部件、檢測裝置及殼體背面結構示意圖。殼體1上安裝有第一接近開關81和第二接近開關82。殼體1背面安裝擺錘3。擺錘3與第一轉軸2連接。第一轉軸2可轉動地安裝於殼體1上。第一轉軸2可以轉動，擺錘3受到外力作用時可擺動。在殼體1受到外力時，如擺錘3固定不動，殼體1相對擺錘3擺動。圖9為本實用新型實施例1中的殼體內部結構示意圖。圖10為本實用新型實施例 1中的可動部件、殼體及檢測裝置拆分結構示意圖。如圖9、圖10所示，殼體1設置有容腔 11。殼體1上設置有第一轉軸2。第一轉軸2通過第一軸承21可轉動地安裝在殼體1上。 第一轉軸2的第一端22突出於殼體1表面。第一轉軸2的第二端23延伸至容腔11內。擺錘3包括錘體31和錘杆32。錘杆32貫穿第一轉軸2的第一端22，通過檔杆33 卡設在第一轉軸2的第一端22處。錘杆32的軸線與第一轉軸2的軸線垂直。第一齒輪4為扇形，其圓弧弧度為60°。第一齒輪4位於容腔11內。第一齒輪4 套裝在第一轉軸2的第二端23處，與第一轉軸2聯動設置。當第一轉軸2轉動時，帶動第一齒輪4轉動。第二齒輪5與第一齒輪4嚙合。第一齒輪4的直徑為第二齒輪5的直徑的3倍。 第二齒輪5安裝在第二轉軸6上，第二轉軸6通過第二軸承61可轉動地安裝在容腔11內。 長條形的觸片7與第二齒輪5同軸安裝且固定連接，當第二齒輪5轉動時，帶動轉軸6和觸片7轉動。第一齒輪4與第二齒輪5組成傳動放大裝置，當殼體1與擺錘3的相對位置變化5°時，經第一齒輪4和第二齒輪5傳動後，觸片7的轉動角度為15°。第一接近開關81和第二接近開關82安裝在殼體1上。第一接近開關81和第二接近開關82均延伸至容腔11內，且分別位於觸片7的兩端部的上方。當觸片7轉動時，其至少一端會靠近或接觸第一接近開關81或第二接近開關82。第一接近開關81或第二接近開關82觸片7靠近或接觸而產生電信號。使用時，殼體1固定安裝在列車的機車車廂頂部中間位置，且使第一轉軸2的軸線與列車行駛方向平行。列車在直線軌道上行駛時的狀態作為本實用新型的第一使用狀態。 如圖11所示為本實用新型第一使用狀態時擺錘狀態示意圖。擺錘3在重力作用下豎直向下。如圖12所示為本實用新型第一使用狀態時觸片狀態示意圖。觸片7處於水平狀態，未傾斜。此時，觸片7兩端均與第一接近開關81和第二接近開關82保持相同的距離。第一接近開關81和第二接近開關82均不會產生電信號。控制系統20未接收到來自第一接近開關81或第二接近開關82的電信號時，控制電空閥定時或定距打開並持續2秒鐘，噴油器 30噴油2秒。列車在圖1所示的軌跡的曲線軌道上行駛時的狀態作為本實用新型的第二使用狀態。如圖13為本實用新型第二使用狀態時擺錘狀態示意圖。當列車在圖1所示的曲線軌道上運動時，由於外側鋼軌上表面高於內側鋼軌上表面而使列車車廂傾斜。殼體1隨車廂傾斜，但擺錘3在到重力作用下始終豎直向下。以殼體1作為參照物，第二使用狀態下的擺錘3將相對於第一使用狀態時擺動了一定的角度。擺錘3帶動第一轉軸2轉動，進而帶動第一齒輪4、第二齒輪5和觸片7轉動。如圖14所示為本實用新型第二使用狀態時觸片狀態示意圖。與第一使用狀態時狀態不同，第二使用狀態下觸片7為傾斜狀態。觸片7兩端部與第一接近開關81和第二接近開關82的距離產生了變化。觸片7 —端與第一接近開關 81的距離增大，另一端與第二接近開關82的距離減小，甚至接觸。當觸片7另一端與第二接近開關82距離減小到一定程度，或者與第二接近開關82接觸時，第二接近開關82產生電信號，並將電信號輸送至控制系統。同樣原理，列車在圖3所示的軌跡的軌道上運行時， 觸片7 —端與第一接近開關81距離減小到一定程度，或者與其接觸，第一接近開關81產生電信號並輸送至控制系統。控制系統得到第一接近開關81或第二接近開關82的電信號後， 控制電空閥打開，並持續4秒鐘。以此可使噴油器30噴油4秒。無論是在直線運行狀態，還是在曲線運行狀態，本實施例中的噴油器還可以定距噴油。在未收到第一接近開關81和第二接近開關82的電信號時，即列車處於直線運動狀態時，可以每隔800米噴油一次，每次噴油2秒鐘。在收到第一接近開關81或第二接近開關82的電信號時，當判別出列車已處於曲線運動狀態時，控制噴油器首次噴油4秒鐘。如果彎道很長，即第一接近開關81或第二接近開關82持續向控制系統輸送電信號時，則控制系統再隔800米或者隔一定時間再次噴油；再次噴油既可以是噴油4秒鐘，也可以是2秒； 以此類推，直至第一接近開關81或第二接近開關82不再輸送電信號，即列車不再曲線運行時，按照直線運行狀態噴油。列車運行距離可根據列車速度和運行時間計算得出。實施例2其與實施例1的不同之處在於噴油器的結構不同。如圖15所示，噴油器包括儲油罐302、噴油管305和油泵306。油泵306設置於儲油罐302內。油泵306與噴油管305聯通。油泵306運轉時可將儲油罐302內的潤滑油通過噴油管305噴向車輪輪緣。油泵306 與控制系統20電連接。控制系統20可控制油泵306的工作，並可控制油泵306的功率大小，以控制噴油量的多少。其餘結構與實施例1相同。實施例3圖16為實施例3的殼體內部結構正視圖。如圖16所示，本實施例與實施例1的不同之處在於傳動放大裝置結構不同。本實施例中的傳動放大裝置包括第三齒輪41、第四齒輪51和傳動鏈45。第三齒輪41、第四齒輪51和傳動鏈45均安裝於殼體1的內腔容1 內。第三齒輪41和第四齒輪51均為圓形齒輪。第三齒輪41安裝於第一轉軸2上。第三齒輪41可隨第一轉軸2轉動。第四齒輪通過第二轉軸6可轉動地安裝於殼體1上。觸片 7安裝於第四齒輪51上。第三齒輪41和第四齒輪51通過傳動鏈45傳動連接。其餘結構與實施例1相同。使用方法及原理與實施例1相同。實施例4圖17為實施例4的殼體內部結構正視圖。如圖17所示，本實施例與實施例1的不同之處在於傳動放大裝置結構不同。傳動放大裝置包括第一皮帶輪42、第二皮帶輪52和傳動帶46。第一皮帶輪42、第二皮帶輪52和傳動帶46均安裝於殼體1的內腔容1內。第一皮帶輪42、第二皮帶輪52均為圓形。第一皮帶輪42安裝於第一轉軸2上。第二皮帶輪通過第二轉軸6可轉動地安裝於殼體1上。觸片7安裝於第二皮帶輪52上。第一皮帶輪 42與第二皮帶輪52通過傳動帶46傳動連接。其餘結構與實施例1相同。使用方法及原理與實施例1相同。實施例3和4中的結構也可以與實施2相結合，同樣可實現本實用新型的目的。實施例5[0098]圖18為實施例5中的可動部件、殼體及檢測裝置安裝位置示意圖。如圖18所示， 殼體1設置有容腔11。第一轉軸2通過軸承可轉動地安裝於殼體1的容腔11內。擺錘3 的錘杆31與第一轉軸2連接。錘體32設置於錘杆31的下端。殼體1上安裝有第一接近開關81和第二接近開關82。第一接近開關81和第二接近開關82均延伸至容腔11內，且均位於錘體32的擺動路線上。當殼體1固定不動時，擺錘3可左右擺動。與實施例1相比，本實施例省略了傳動放大裝置及觸片，及其他為安裝傳動放大裝置和觸片而設置的零部件。安裝於列車上後，當殼體1隨列車傾斜時，擺錘3始終豎直向下，第一接近開關81 或第二接近開關82隨殼體1運動而靠近錘體32或與錘體32接觸。第一接近開關81或第二接近開關82接近錘體32或與錘體32接觸時產生電信號，此電信號輸送至控制系統20。控制系統20對噴油器30的控制與實施例1相同。實施例6如圖19所示為實施例6的殼體、可動部件及檢測裝置安裝位置示意圖。如圖19所示，殼體1設置有容腔11。第一轉軸2通過第一軸承21 (圖10所示)可轉動地安裝於殼體 1的容腔11內。擺錘3的錘杆31與第一轉軸2連接。錘體32設置於錘杆31的下端。錘體32兩側分別安裝有第一觸片71及第二觸片72。第一觸片71的第一段711與第一接近開關81垂直設置。第二段712用於連接第一段711和錘體32。第二觸片72的第一段721 與第二接近開關82垂直設置。第二段722用於連接第一段721和錘體32。本實施例與實施例1的不同之處在於，本實施例中的觸片直接安裝於錘體32上，省略了傳動放大裝置，以及為安裝傳動放大裝置而設置的零部件。殼體1上安裝有第一接近開關81和第二接近開關82。第一接近開關81和第二接近開關82均延伸至容腔11內。第一觸片71的結構及第一接近開關81的位置，均只需滿足在第一觸片71隨殼體1傾斜時，第一觸片71能夠與第一接近開關81較好地接觸或者移動至合適的距離，使第一接近開關81產生電信號。第二觸片72的結構及第二接近開關82 的位置，也只需滿足在第二觸片72隨殼體1傾斜時，第二觸片72能夠與第二接近開關82 較好地接觸或移動至合適的距離，使第二接近開關82產生電信號。使用時，擺錘3始終豎直向下，當殼體1隨列車傾斜時，第一接近開關81隨殼體1 運動而靠近第一觸片71或與第一觸片71接觸時時產生電信號；或者第二接近開關82隨殼體1運動而靠近第二觸片72或與第二觸片72接觸時產生電信號。第一接近開關81或第二接近開關82產生的電信號傳輸至控制系統20。控制系統20對噴油器30的控制與實施例1相同。實施例7其與實施例1的不同之處在於，可動部件及檢測裝置不同。圖20為實施例7中的可動部件及檢測裝置結構示意圖。如圖20所示，可動部件包括U型管31及設置在U型管 31內的導電液體32。檢測裝置包括正電極33、負電極34、電源35及電流測試裝置36。正電極33和負電極34分別設置於U型管31的兩個管口並可與導電液體32接觸。導電液體 32、正電極33和負電極34組成閉合電路。電流測試裝置36串聯在閉合電路中，測試電路中是否有電流通過。其餘結構與實施例1相同。使用時，U型管31正直設置在列車車廂內，導電液體32與正電極33和負電極34 均接觸，閉合電路中有電流通過。電流測試裝置36可檢測到電流，並向控制系統發送電信號。控制系統判斷此時列車行駛在直線軌跡的車軌上，並控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或者不噴油。如圖21所示，當U型管31隨列車車廂傾斜時，導電液體32的液面高度發生變化，負電極34與導電液體32脫離連接，此時閉合電路中無電流。電流測試裝置36在正電極34與導電液體32脫離連接後無法檢測到電流，停止向控制系統發送電信號。在控制系統未收到電流測試裝置36發送的電信號時，控制系統判斷列車正行駛在曲線軌跡的車軌上，並控制噴油裝置向車輪輪緣噴出較多的潤滑油。實施例7使用方法還可以更換為，電流測試裝置36在檢測到閉合電路中有電流時，不向控制系統發送電信號。控制系統在未接收到電流測試裝置36的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或不噴潤滑油。電流測試裝置36在閉合電路中無電流時，向控制系統發送電信號；控制系統在接收到電流測試裝置36的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射較多量的潤滑油。電流測試裝置36為光電耦合器。實施例7的使用方法還可以更改為，在列車行駛在直線軌跡的軌道上時，導電液 32僅與正電極33或負電極34接觸，閉合電路中無電流通過。在列車行駛在曲線軌跡的軌道上時，導電液32因U型管31傾斜而同時與正電極33和負電極34接觸，閉合電路中有電流。本實用新型中的電空閥可以採用電磁閥代替。本實用新型中的控制系統可使用現有技術中的計算機系統、工控機等自動控制裝置。本實用新型中的噴油器還可以使用現有技術中的其他噴油器，只要其能夠在控制系統控制下工作，且其噴油量可受控制系統控制即可。本實用新型中的實施例僅用於對本實用新型進行說明，並不構成對權利要求範圍的限制，本領域內技術人員可以想到的其他實質上等同的替代，均在本實用新型保護範圍內。
權利要求1.噴油裝置，其特徵在於，包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。
2.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，在控制系統未收到電信號時，控制系統控制噴油器噴出比收到電信號時較少的油。
3.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的可動部件可因兩列鋼軌上表面位於不同高度而產生運動。
4.根據權利要求3所述的噴油裝置，其特徵在於，在可動部件產生運動後，檢測裝置與可動部件接觸時，檢測裝置產生電信號。
5.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的檢測裝置設置於可動部件的運動路線上。
6.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特徵在於，所述可動部件為擺錘，擺錘可擺動地安裝；在擺錘擺動時，所述的檢測裝置產生電信號。
7.根據權利要求6所述的噴油裝置，其特徵在於，所述可動部件還包括觸片，觸片與擺錘聯動設置；在擺錘擺動時，擺錘帶動觸片運動，使觸片與檢測裝置之間的相對位置產生變化；檢測裝置因為此變化而產生電信號。
8.根據權利要求7所述的噴油裝置，其特徵在於，檢測裝置安裝於觸片的運動路線上。
9.根據權利要求8所述的噴油裝置，其特徵在於，觸片直接安裝於擺錘上。
10.根據權利要求7所述的噴油裝置，其特徵在於，還包括傳動放大裝置，所述的擺錘通過傳動放大裝置與觸片傳動連接；傳動放大裝置用於將擺錘的擺動幅度放大後傳動至觸片，使觸片產生更大幅度的運動。
11.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的傳動放大裝置包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與擺錘聯動設置，第二齒輪與觸片聯動設置；所述第一齒輪直徑大於第二齒輪的直徑，第一齒輪與第二齒輪嚙合。
12.根據權利要求11所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的擺錘與第一齒輪均安裝於第一轉軸上；擺錘擺動時帶動第一轉軸轉動，第一轉軸轉動時帶動第一齒輪轉動；第一齒輪帶動第二齒輪轉動；第二齒輪帶動觸片運動。
13.根據權利要求11所述的噴油裝置，其特徵在於，所述第一齒輪為扇形。
14.根據權利要求11至13任一權利要求所述的噴油裝置，其特徵在於，所述第一齒輪直徑為第二齒輪直徑的2 5倍。
15.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的傳動放大裝置包括第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪與擺錘聯動設置，第四齒輪與觸片聯動設置；所述第三齒輪直徑大於第四齒輪的直徑，第三齒輪與第四齒輪通過傳動鏈傳動連接。
16.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的傳動放大裝置包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪與擺錘聯動設置，第二皮帶輪與觸片聯動設置；所述第一皮帶輪直徑大於第二皮帶輪的直徑，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過傳動帶傳動連接。
17.根據權利要求8所述的噴油裝置，其特徵在於，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置至少位於觸片一端的運動路線上。
18.根據權利要求17所述的噴油裝置，其特徵在於，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置為兩個，兩個檢測裝置分別位於觸片一端的運動路線上。
19.根據權利要求6所述的噴油裝置，其特徵在於，所述的擺錘包括相互連接的錘體和錘杆；錘杆與第一轉軸連接；錘杆軸線與第一轉軸軸線垂直。
20.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，所述可動部件包括U型管及設置在U型管內的導電液體；所述檢測裝置包括電源、電流測試裝置、正電極和負電極；正電極和負電極與電源連接，並分別設置於U型管的兩個管口，正電極和負電極均可與導電液體接觸；電源、電流測試裝置、正電極、負電極及導電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車的兩列鋼軌表面位於不同的高度而傾斜時，正電極或負電極中的至少一個會脫離與導電液體的接觸，閉合電路中無電流；電流測試裝置在閉合電路中有電流時，向控制系統發送電信號；電流測試裝置在閉合電路中無電流時，不向控制系統發送電信號；控制系統在接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或不噴潤滑油；控制系統在未接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射較多量的潤滑油。
21.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，所述可動部件包括U型管及設置在U型管內的導電液體；所述檢測裝置包括電源、電流測試裝置、正電極和負電極；正電極和負電極與電源連接，並分別設置於U型管的兩個管口，正電極和負電極均可與導電液體接觸；電源、電流測試裝置、正電極、負電極及導電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車的兩列鋼軌表面位於不同的高度而傾斜時，正電極或負電極中的至少一個會脫離與導電液體的接觸，閉合電路中無電流；電流測試裝置在閉合電路中有電流時，不向控制系統發送電信號；電流測試裝置在閉合電路中無電流時，向控制系統發送電信號；控制系統在未接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射少量的潤滑油或不噴潤滑油； 控制系統在接收到電流測試裝置的電信號時，控制噴油裝置向車輪輪緣噴射較多量的潤滑油。
22.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，還包括殼體，所述可動部件安裝於殼體上。
23.根據權利要求22所述的噴油裝置，其特徵在於，所述殼體設置有容腔；可動部件可運動地安裝於容腔內，檢測裝置安裝於容腔內。
24.根據權利要求23所述的噴油裝置，其特徵在於，所述殼體設置有容腔；可動部件包括擺錘及觸片；擺錘可擺動地安裝於殼體表面；觸片與擺錘聯動設置；觸片設置於容腔內； 檢測裝置安裝於容腔內，檢測裝置位於觸片的運動路線上。
25.根據權利要求M所述的噴油裝置，其特徵在於，擺錘通過傳動放大裝置與觸片連接；傳動放大裝置設置於容腔內。
26.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，所述噴油器設置有電空磁或電磁閥，控制系統控制電空閥或電磁閥的開和關。
27.根據權利要求沈所述的噴油裝置，其特徵在於，所述噴油器還包括氣管、儲油罐和油脂管；儲油罐上部與空氣管聯通、下部與油脂管聯通；電空閥或電磁閥設置在氣管或油脂管上。
28.根據權利要求27所述的噴油裝置，其特徵在於，所述噴油器還包括空壓機，空壓機產生的高壓氣體通過氣管分二路分別進入儲油罐和噴咀，進入儲油罐內的高壓氣體將油脂通過油脂管壓入噴咀；進入噴咀的高壓氣體將油脂噴射出去。
29.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特徵在於，所述噴油器包括儲油罐、油脂管、噴咀和油泵，油泵設置於儲油罐內，油脂管與油泵聯通，油脂管頭部安裝有噴咀，控制系統控制油泵工作。
30.有軌列車，其特徵在於，安裝有權利要求1至四任一權利要求所述的噴油裝置。
31.有軌機車，其特徵在於，安裝有權利要求1至四任一權利要求所述的噴油裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種噴油裝置、有軌列車及有軌機車。其中噴油裝置包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，並在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。有軌列車及有軌機車安裝有上述的噴油裝置。本實用新型中的噴油裝置，既可以潤滑輪軌，減少輪軌磨損；又可避免噴油量過多而造成浪費、或者噴油過少而使輪軌磨損嚴重。
文檔編號B61K3/02GK202294861SQ20112034644
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月15日 優先權日2011年9月15日
發明者倪德興, 朱雲隆, 陶誠 申請人:優必得節能技術(上海)有限公司, 倪德興, 朱雲隆, 陶誠