汽車防一氧化碳中毒裝置製造方法
2023-05-27 01:20:06 1
汽車防一氧化碳中毒裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一氧化碳傳感器、電位器、比較器、與電路、反相器及或電路；所述一氧化碳傳感器安裝於相應汽車內部，該一氧化碳傳感器的輸出端及電位器的輸出端分別與比較器的輸入端連接；所述比較器的輸出端與與電路的輸入端連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述反相器的輸出端與或電路的輸入端連接；所述或電路的輸出端與相應汽車的車窗開關連接；所述車窗開關包括汽車天窗的開關及門窗的開關。本實用新型的汽車防一氧化碳中毒裝置對一氧化碳進行實時監控，並自動調整車內一氧化碳的濃度，提高汽車的行車安全性。
【專利說明】
汽車防一氧化碳中毒裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車內空氣調節【技術領域】，具體涉及一種汽車防一氧化碳中毒裝置。
【背景技術】
[0002]當人處在一氧化碳的含量超過50ppm的環境中時，就會產生頭暈、嘔吐、甚至昏迷等現象。當一氧化碳的含量更高時，能使人在數分鐘內窒息死亡。
[0003]現有技術中，空調汽車在駕駛室的車窗及天窗通常為關閉狀態，當駕駛室內的一氧化碳濃度過高時，駕駛員通過手動方式將車窗和/或天窗打開，使室外的新鮮空氣進入駕駛室內，降低一氧化碳的濃度。然而在實際操作過程中，通常會出現駕駛員忘記打開或者忘記關閉車窗和/或天窗。然而汽車在行駛過程中，有可能出現駕駛室內或駕駛室外環境的一氧化碳濃度過高的現象。當駕駛室內一氧化碳濃度過高時，且車窗和/或天窗沒有打開的情況下容易出現一氧化碳中毒事件，同理駕駛室外一氧化碳濃度過高時，且車窗和/或天窗沒有關閉的情況下容易出現一氧化碳中毒事件，降低汽車的安全性。
實用新型內容
[0004]針對現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種結構合理、自動控制車內一氧化碳濃度的汽車防一氧化碳中毒裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0006]一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及至少一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用於與相應的硬體使能信號連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子；該或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態信號或者車頂上天窗的狀態信號連接；所述或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
[0007]優選地，所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
[0008]優選地，所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發光二極體，該發光二極體與比較器連接，在發光二極體與比較器之間串聯有一電阻。
[0009]本實用新型還提供另一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用於與相應的硬體使能信號連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子，其中一個第二輸入端子與與電路的輸出端連接，另一第二輸入端子與所述內循環的狀態信號連接，該或電路的輸出端與反相器連接。
[0010]優選地，所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
[0011]優選地，所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發光二極體，該發光二極體與比較器連接，在發光二極體與比較器之間串聯有一電阻。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型通過一氧化碳傳感器對車內部和/車外部的一氧化碳的濃度值進行實時監控，並通過電位器設定一氧化碳相應的安全濃度值；通過比較器對實時監控的一氧化碳的濃度值與一氧化碳的安全濃度值進行比較，當車內部的一氧化碳濃度過高時，可打開車的門窗及天窗，降低車內部一氧化碳的濃度。或者當檢測到車外一氧化碳濃度高時，可控制車外循環關閉，防止車外部的一氧化碳進入車內。因此本實用新型的可對車內部和/車外部的一氧化碳的濃度值進行實時監控，能有效的防止車內部一氧化碳的濃度過高而造成危險，提高汽車的行車安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的具體實施例1中汽車防一氧化碳中毒裝置結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的具體實施例2中汽車防一氧化碳中毒裝置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0017]具體實施例1
[0018]參照圖1，本實施例所述的一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器U1、一個電位器R1、一個比較器U2、一個與電路U3 (與門)、一個反相器U4 (非門)及至少一個或電路(或門)。所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器R1連接，另一第一輸出端子接地。所述比較器U2的輸入端包括負向輸入端1與正向輸入端2,所述負向輸入端1與一氧化碳傳感器U1的一個第一輸出端子連接，正向輸入端2與電位器R1的輸出端連接。所述與電路U3的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器U2的輸出端連接，另一第一輸入端子用於與相應的硬體使能信號連接。所述與電路U3的輸出端與反相器U4的輸入端連接。各或電路各自的輸入端分別包括兩個第二輸入端子。各或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態信號或者車頂上天窗的狀態信號連接。各或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
[0019]本實施例中所述或電路為四個，分別為或電路U5、或電路U6、或電路U7、或電路U8。所述或電路U5的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與窗戶的狀態信號(窗戶10)連接。該或電路U5的輸出端與窗戶連接。所述或電路U5用於控制車窗的打開與關閉。所述或電路U6的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與天窗的狀態信號(天窗10)連接。該或電路U6的輸出端與天窗連接。所述或電路U5用於控制天窗的打開與關閉。所述或電路U7的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與窗戶指示燈的狀態信號(窗戶指示燈10)連接。該或電路U7的輸出端與窗戶指示燈連接。所述或電路U7用於控制車窗指示燈的打開與關閉。所述或電路U8的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與天窗指示燈的狀態信號(天窗指示燈10)連接。該或電路U8的輸出端與天窗指示燈連接。所述或電路U8用於控制天窗指示燈的打開與關閉。
[0020]所述一氧化碳傳感器的輸入端包括兩個第四輸入端，該兩個第四輸入端均與一電源VCC連接。所述硬體使能信號包括是否使用本實用新型所述的汽車防一氧化碳中毒裝置的信號，所述狀態信號包括打開狀態信號及關閉狀態信號。
[0021 ] 所述電位器包括用於與電源連接的接入端。所述傳感器、電位器及比較器均接地。所述一氧化碳傳感器Ul安裝在相應汽車內部，用於檢測汽車內部空間一氧化碳的濃度，並將該一氧化碳的濃度轉換成相應的第一電信號。所述電位器Rl用於設定與一氧化碳安全濃度值相對應的第二電信號。所述比較器U2用於將一氧化碳傳感器Ul生產的第一電信號與電位器Rl設定的第二電信號進行比較。通過該比較器U2可以判斷汽車內部空間的一氧化碳濃度是否達到或者超過預先設定的安全濃度值，若超過了安全濃度值該比較器U2則發出打開門窗及天窗的信號。
[0022]可通過硬體使能信號的電平來控制汽車防一氧化碳中毒裝置的打開或關閉等工作。例如該硬體使能信號為低電平時，該與電路U3的輸出端輸出的信號始終為低電平，當該硬體使能信號為高電平時，該與電路U3的輸出端輸出信號的電平隨著比較器U2的變化而變化。
[0023]優選地，本實施例的汽車防一氧化碳中毒裝置還可以包括發光二極體LED。該發光二極體LED經一電阻R2與比較器U2連接。該發光二極體LED接地。當該比較器U2比較得出車內一氧化碳濃度達到安全濃度值時，該發光二極體LED發光進行預警，以便提醒車內人員，更進一步地提高汽車的安全性。
[0024]本實用新型的工作原理:
[0025]所述與電路U3的第二端子接入的硬體使能信號為高電平。根據實際需求在所述電位器Rl設置第二電平，該第二電平與一氧化碳安全濃度值相對應。通過電位器Rl將第二電平發送至比較器U2。所述一氧化碳傳感器Ul對汽車內部空間的一氧化碳濃度進行實時監控，並產生相應的第一電平，該第一電平與汽車內部一氧化碳濃度成正比。然後將該第一電平發送至比較器U2。所述比較器U2將第一電平與第二電平進行比較，若第一電平比第二電平高時，則說明車內一氧化碳的濃度達到或超過了安全濃度值，該比較器U2輸出低電平，該低電平依次經過與電路U3、反相器U4至或電路U5、或電路U6、或電路U7、或電路U8，通過或電路U5與或電路U6從而將門窗及天窗打開，還可以通過或電路U7、或電路U8將窗指示燈及天窗指示燈打開。直至車內一氧化碳濃度低於安全濃度時，將門窗及天窗關閉。當比較器U2輸出高電平時，則說明車內一氧化碳的濃度低於安全濃度值，該比較器U2輸出高電平。所述比較器輸出的電平依次經過與電路及反相器之後進入或電路，通過或電路U5以或的關係控制車窗及天窗的打開或關閉。當安裝有所述發光二極體LED之後，車內的一氧化碳濃度達到安全濃度值時，該發光二極體LED發光預警。
[0026]具體實施例2
[0027]結合參照圖2，本實施例與具體實施例1的區別包括:所述一氧化碳傳感器U1安裝在汽車外部；所述或電路為一個，該或電路U5的一個第二輸入端子與與電路U3的輸出端連接，另一第二輸入端子與所述內循環的狀態信號(內循環10)連接。所述或電路U5的輸出端與反相器U4的輸入端連接；所述反相器U4的輸出端與相應汽車的內循環及外循環連接。所述一氧化碳傳感器U1用於檢測汽車外部空間的一氧化碳濃度。通過或電路U5以或的關係控制汽車的內循環或外循環。可以理解，本例中一氧化碳的安全濃度可與具體實施例1中的不同。
[0028]當汽車在行駛過程中開啟的是外循環時，該一氧化碳傳感器U1檢測的車外環境的一氧化碳濃度大於或等於安全濃度值時，該比較器U2發送一關閉外循環的信號開啟內循環的信號。其他的均與具體實施例1相同。
[0029]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬於本實用新型權利要求的保護範圍之內。
【權利要求】
1.汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及至少一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用於與相應的硬體使能信號連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子；該或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態信號或者車頂上天窗的狀態信號連接；所述或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
2.根據權利要求1所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
3.根據權利要求1或2所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發光二極體，該發光二極體與比較器連接，在發光二極體與比較器之間串聯有一電阻。
4.汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用於與相應的硬體使能信號連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子，其中一個第二輸入端子與與電路的輸出端連接，另一第二輸入端子與相應汽車內循環的狀態信號連接，該或電路的輸出端與反相器連接。
5.根據權利要求4所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
6.根據權利要求4或5所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特徵在於:所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發光二極體，該發光二極體與比較器連接，在發光二極體與比較器之間串聯有一電阻。
【文檔編號】G01N33/22GK204077293SQ201420438547
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月5日 優先權日:2014年8月5日
【發明者】陸天智, 周泳鑫, 王越, 周錦豪, 馬俊銘, 陳勇 申請人:王越, 陸天智, 周泳鑫