一種100%低地板有軌電車的浮車車體的製作方法

2023-05-27 18:33:21 2

一種100%低地板有軌電車的浮車車體的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%低地板有軌電車的浮車車體，所述浮車車體包括車頂、側牆、端牆、地板、底架前端、上鉸安裝座；各部件通過鉚接連接成一體，浮車車體下方不設轉向架，兩端通過鉸接裝置和動車、拖車連接；述底架前端、上鉸安裝座是鋼板組焊件，所述車頂、側牆、端牆、地板為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成；本實用新型專利可用於100%低地板有軌電車的浮車車體，由於不受轉向架的限制，有效地降低了車門的入口高度，同時可以縱向安排長座椅，使車內的空間更加寬敞，有效地增加了載客量；此裝置具有結構簡單、組裝方便、性能可靠、修復性好等顯著優點。
【專利說明】—種100%低地板有軌電車的浮車車體

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於有軌電車【技術領域】，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車體總成方式。

【背景技術】
[0002]100%低地板有軌電車是現代城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，編組多樣、運行靈活、與現有公交站臺及路面資源共享等特點深受各城市歡迎，由於低地板車輛動車和拖車設有轉向架，車體受轉向架的限制，不能有效地降低車門的入口高度，從而影響車內的空間，限制了載客量，而低地板有軌電車浮車車體作為100%低地板車輛的承載部件，由於其下方不設轉向架，車門入口高度可最大限度的降低，車內的空間得到了有效地擴展，是實現低地板化的關鍵部件。同時，低地板有軌電車浮車車體大部件之間連接方式為焊接。雖然焊接是現在最為常用的工藝手段，但是焊接的車體存在諸多缺陷。焊接不但汙染環境，而且在焊接之後的車體會有焊接的熱影響區，過熱區對焊接接頭有危害作用，該區受高溫作用，晶粒急劇長大，甚至產生過熱組織，從而使被焊接材料的塑性和衝擊韌性降低，而浮車車體作為100%低地板車輛的承載部件，必須具有很好的強度、塑性和韌性。由於焊接100%低地板有軌電車浮車車體需要特定的環境和工藝，在異地工廠不具備焊接和塗裝的前提下，須在生產地焊接完成從而形成成品，因此成品車體不能實現部件模塊化運輸，焊接後的成品車體體積龐大，不方便運輸，提高了基礎設備的投資。在車體一個部件損壞時，由於車體是焊接成型的整體，因而不能任意更換損壞部件，這樣增加了車輛運營維護成本，造成了不必要的浪費。
[0003]100%低地板有軌電車浮車車體所使用的材料通常為耐候鋼、不鏽鋼，由於鋼件密度普遍較大，造成浮車車體較重，在使用和行駛過程中，不利於加減速，造成了能源的浪費。


【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對上述問題，提供了一種100%低地板有軌電車的浮車車體。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現:
[0006]一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂1、側牆2、端牆3、地板4、底架前端5、上鉸安裝座6，所述車頂I與側牆2鉚接，所述車頂I和上鉸安裝座6鉚接，所述側牆2與地板4、底架前端5鉚接，所述端牆3與車頂1、側牆2、底架前端5鉚接，所述地板4與底架前端5鉚接，浮車車體下方不設轉向架，所述浮車車體兩端通過上鉸安裝座6和動車、拖車連接。
[0007]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述底架前端5和所述上鉸安裝座6是鋼板組焊件，所述車頂1、側牆2、端牆3、地板4為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成。
[0008]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，為了防止電化學腐蝕，所述車頂I與上鉸安裝座6、所述底架前端5與端牆3、所述底架前端5與側牆2、所述底架前端5與地板4的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、塗密封膠；所述車頂I與側牆2、所述端牆3與側牆2、所述端牆3與車頂1、所述側牆2與地板4的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、塗密封膠。
[0009]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述絕緣底漆，絕緣面漆、環氧底漆的漆層厚度為30±5 μ m。
[0010]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述上鉸安裝座6與車頂I的鉚接處設置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座6、車頂I實現鉚接；所述車頂I與側牆2鉚接處設置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述側牆2與地板4鉚接處設置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述側牆2與底架前端5鉚接處設置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實現鉚接；所述底架前端5與地板4鉚接處設置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述端牆3與底架前端5接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆3、角鋼或角鋁、底架5實現鉚接；所述側牆2與端牆3接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆3、角鋼或角鋁、側牆2實現鉚接；所述端牆3與車頂I接處設置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接。
[0011]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0012]綜上所述，由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0013]本實用新型100%低地板有軌電車的浮車車體，車體大部件之間採用鉚接連接，沒有焊接的熱影響，可以實現部位模塊化設計和施工，如將車頂塗裝後鋪設頂部電纜、安裝各種設備，然後和側牆、端牆、底架模塊拉鉚組裝；在異地工廠不具備焊接和塗裝的前提下，可以將部件模塊焊接塗裝後進行運輸，然後異地鉚接組裝，既方便運輸，又降低了基礎設備的投資；在車體一個部件損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現了綠色環保的設計理念。
[0014]車頂、端牆、側牆和地板材料設計為鋁合金材料，有效降低了車體的重量，將底架前端、上鉸安裝座設計為高強度碳鋼材料，充分滿足了車體強度和疲勞要求。由於減輕了浮車車體重量，在使用和行駛過程中，更利於加減速，節約了能源。
[0015]所述浮車車體下方不設轉向架，車體不受轉向架的限制，有效地降低了車門的入口高度，同時可以縱向安排長座椅，使車內的空間更加寬敞，有效地增加了載客量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實用新型將通過例子並參照附圖的方式說明，其中:
[0017]圖1是車體鉚接結構爆炸示意圖；
[0018]圖2是車頂與上鉸安裝座鉚接結構圖；
[0019]圖3是車頂與側牆鉚接結構圖；
[0020]圖4是側牆與地板鉚接結構圖；
[0021]圖5是側牆與底架前端鉚接結構圖；
[0022]圖6是底架前端與地板鉚接結構圖；
[0023]圖7是端牆與底架前端鉚接結構圖；
[0024]圖8是端牆與側牆鉚接結構圖；
[0025]圖9是端牆與車頂鉚接結構圖。
[0026]附圖標記:I為車頂、2為側牆、3為端牆、4為地板、5為底架前端,6為上鉸安裝座。

【具體實施方式】
[0027]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0028]本說明書中公開的任一特徵，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特徵加以替換。即，除非特別敘述，每個特徵只是一系列等效或類似特徵中的一個例子而已。
[0029]如圖1所示，一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂1、側牆2、端牆3、地板4、底架前端5、上鉸安裝座6，各部件通過鉚接連接成一體，浮車車體下方不設轉向架，所述浮車車體兩端通過上鉸安裝座6和動車、拖車連接。
[0030]如圖2所示，所述車頂I和上鉸安裝座6鉚接，所述上鉸安裝座6與車頂I的鉚接處設置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座6、車頂I實現鉚接；
[0031]如圖3所示，所述車頂I與側牆2鉚接。所述車頂I與側牆2鉚接處設置有階梯狀配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；
[0032]如圖4所示，所述側牆2與地板4鉚接、所述側牆2與地板4鉚接處設置有階梯狀配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；
[0033]如圖5所示，側牆2與底架前端5鉚接，所述側牆2與底架前端5鉚接處設置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實現鉚接；
[0034]如圖9所示，所述端牆3與車頂I鉚接、所述端牆3與車頂I接處設置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；
[0035]如圖8所示，所述端牆3與側牆2鉚接、所述側牆2與端牆3接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆3、角鋼或角鋁、側牆2實現鉚接；
[0036]如圖7所示，所述端牆3與底架前端5鉚接、所述端牆3與底架前端5接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆3、角鋼或角鋁、底架5實現鉚接；
[0037]如圖6所示，所述地板4與底架前端5鉚接。所述底架前端5與地板(4鉚接處設置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；
[0038]在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述底架前端5和所述上鉸安裝座6是鋼板組焊件，所述車頂1、側牆2、端牆3、地板4為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成。作為可選的方式，車頂由鋁型材焊接而成，側牆由鋁合金型材焊接而成，端牆由鋁合金型材和板材焊接而成，地板由鋁合金型材焊接而成，底架前端、上鉸安裝座由高強度鋼板焊接而成。
[0039]為了防止電化學腐蝕，所述車頂I與上鉸安裝座6、所述底架前端5與端牆3、所述底架前端5與側牆2、所述底架前端5與地板4的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、塗密封膠；所述車頂I與側牆2、所述端牆3與側牆2、所述端牆3與車頂1、所述側牆2與地板4的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、塗密封膠。所述絕緣底漆，絕緣面漆、環氧底漆的漆層厚度為30±5 μ m0
[0040]本實用新型並不局限於前述的【具體實施方式】。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特徵或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組口 ο
【權利要求】
1.一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂(I)、側牆(2 )、端牆(3 )、地板(4 )、底架前端(5)、上鉸安裝座(6)，其特徵在於:所述車頂(I)與側牆(2)鉚接，所述車頂(I)和上鉸安裝座(6 )鉚接，所述側牆(2 )與地板(4)、底架前端(5 )鉚接，所述端牆(3 )與車頂(I)、側牆(2 )、底架前端(5 )鉚接，所述地板(4 )與底架前端(5 )鉚接。
2.如權利要求1所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特徵在於:所述底架前端(5)和所述上鉸安裝座(6)為鋼材質，所述車頂(I)、側牆(2)、端牆(3)、地板(4)為鋁合金材質。
3.如權利要求2所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特徵在於:所述車頂(I)與上鉸安裝座(6)、所述底架前端(5)與端牆(3)、所述底架前端(5)與側牆(2)、所述底架前端(5)與地板(4)的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述車頂(I)與側牆(2)、所述端牆(3)與側牆(2)、所述端牆(3)與車頂(I)、所述側牆(2)與地板(4)的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、密封膠。
4.如權利要求3所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特徵在於:所述絕緣底漆，絕緣面漆、環氧底漆的漆層厚度為30±5μπι。
5.如權利要求4所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特徵在於:所述上鉸安裝座(6)與車頂(I)的鉚接處設置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座(6)、車頂(I)實現鉚接；所述車頂(I)與側牆(2)鉚接處設置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述側牆(2)與地板(4)鉚接處設置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述側牆(2 )與底架前端(5 )鉚接處設置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實現鉚接；所述底架前端(5)與地板(4)鉚接處設置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接；所述端牆(3)與底架前端(5)接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆(3)、角鋼或角鋁、底架(5)實現鉚接；所述側牆(2)與端牆(3)接觸處設置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端牆(3)、角鋼或角鋁、側牆(2)實現鉚接；所述端牆(3)與車頂(I)接處設置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實現鉚接。
【文檔編號】B61D17/04GK203920748SQ201420346663
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】丁國柱, 劉強, 楊豔群, 區興永, 王飛 申請人:成都市新築路橋機械股份有限公司