電源系統和電動車的製作方法

2023-05-27 00:13:41 4

專利名稱：：電源系統和電動車的製作方法
技術領域：
：本發明涉及具備非水電解質電池的電源系統、和具備該電源系統的電動車。
背景技術：
：近年，從能源的有效利用、環境對策出發，為了有效利用再生的能源，研究了搭載電池的混合動力汽車、雙輪車、電車、升降機、風力發電等，部分已實用化。另外，作為停電時等應急使用的備用電源，研究了二次電池。目前為止，所應用的、搭載的電池為鉛蓄電池和鎳氫電池。然而，例如，在混合動力汽車中所使用的鎳氫電池中，存在在高輸出時或快速充電(再生)時劇烈發熱、而且熱老化非常明顯的問題。另外，在應急電源中所使用的鉛蓄電池由於重量能量密度小、重量大，因而受到設置場所的制約。另一方面，也進行了對使用大容量電容器的混合動力汽車的研發，但電容器與二次電池相比，雖然可以瞬時地蓄積大電能，但是電容量非常小，存在不能小型化的問題。另外，在為電動汽車的場合，由於尚未對可以高效地回收制動時的再生能源的電源系統進行研發，因此必須搭載大容量的電池。因此，為了克服這些問題，進行了高輸出功率的鋰離子電池的研發。鋰離子電池由於為高電壓、重量輕，因此具有高能量密度，另一方面，由於在負極中使用碳材料，因此，具有例如在能源再生時的快速充電時，循環壽命差的問題。因此，需要限制對鋰離子電池的輸入電力，不能高效地蓄積再生能源。另外，如果使鋰離子電池高輸出化，則放電容量降^(氐，因此例如電動汽車(EV)和混合動力汽車等的行to巨離縮短。另夕卜，在插入式混合動力汽車中，今後，既需要提高制動時的能源再生能力和加速能力，又需要4吏馬達驅動(EV行駛)的行駛距離增長，但是，難以同時提高能源再生能力和加速能力、和提高馬達驅動(EV行駛)中的行駛性能。在專利文獻l中，如果使用碳或鋰鈦氧化物作為負極，則負極充電時的電位變化少，因此必須通過正極電位決定充電的終點，快速充電性變差。因此，在專利文獻l中進行了下述嘗試通過由碳材料、和即使接納鋰電位也沒有變化的穩定區域的電位比碳材料高的材料(例如鋰鈥氧化物)構成負極活性物質，來利用負極電位控制充電的終點。但是，由於碳材料的鋰嵌入電位與鋰鈦氧化物不同，因此如果在一個電池中同時使用碳材料和鋰鈦氧化物，那麼在碳材料中，難以引起鋰的嵌入放出，不能獲得高的放電容量。[專利文獻l]特開2000-348"5
發明內容本發明的目的在於提供一種在快速充電中的循環性能優異的電源系統、和具備該電源系統的電動車。本發明涉及的電源系統，其特徵在於，具有第一電池組和第二電池組，第一電池組是由具備正極和含有碳物質的負極的第一非水電解質電池構成、並向外部提供電能的電池組；第二電池組是由具備負極和正極的第二非水電解質電池構成，在充電深度為20%以上、80%以下的範圍內充電以使得上述第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)比上述第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)大，並向上述第一電池組供給電能的電池組，其中該負極含有相對於1^+/1^，鋰嵌入電位為0.4V以上、平均粒徑為1jim以下的負極活性物質，該正極含有由LixC0yM^yO2(M為選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素，0<x<l.l、0<l<y)表示的鋰金屬氧化物。本發明涉及的電動車，其特徵在於，具備電源系統，上述電源系統具有第一電池組和第二電池組，第一電池組是由具備正極和含有碳物質的負極的第一非水電解質電池構成、並向外部提供電能的電池組；第二電池組是由具有負極和正極的第二非水電解質電池構成，在充電深度為20%以上、80%以下的範圍內充電以<吏得上述第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)比上述第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)大，並向上述第一電池組供給電能的電池組，其中該負極含有鋰嵌入電位為0.4V(vs丄iVLi)以上、平均粒徑為lym以下的負極活性物質，該正極含有由LixC0yM!-yO2(M為選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素、0<x<l.l、0<l<y)表示的鋰金屬氧化物。發明效果根據本發明，可以提供一種在快速充電中的循環性能優異的電源系統、和具備該電源系統的電動車。圖l是表示第一實施方式涉及的電源系統和電動車的框圖。圖2是在圖1的電源系統中使用的BMU—體化電池組的分解立體圖。圖3是才莫式地表示圖2的電池組中^f吏用的扁平型非水電解質電池的部分剖切立體圖。圖4是表示圖1的電源系統中的電池控制單元的框圖。圖5是模式地表示在圖2的電池組中使用的另一扁平型非水電解質電池的部分剖切立體圖。圖6是圖5的電極組和負極端子的主要部分的放大剖面圖。圖7是表示第二實施方式涉及的電源系統和電動車的框圖。圖8是表示第三實施方式涉及的電源系統和電動車的框圖。圖9是表示實施例1的電池組A的單電池、實施例1的電池組B的單電池和實施例8的電池組A的單電池的放電曲線的特性圖，圖IO是表示實施例1、5、6的電池組B的單電池的放電曲線的特性圖。圖ll是表示比較例1的電源系統和電動車的框圖。符號說明l...電源系統、2…混合動力汽車、3...電池組、4...升壓補、5...電池控制單元、6…控制器、7...馬達、8...發電機、9...車輪、IO...發動機、11...電極組、12…正極、12a…正極集電體、12b…含正極活性物質的層、13...負極、13a…負極集電體、13b.,.含負極活性物質的層、14...隔板、15...正極端子、16...負極端子、17...容器、18...疊層電極組、21...電池單體、23...膠粘帶、24…印刷配線141、25…溫度傳感器、26...充放電控制電路、27...充電隔斷電路、28...放電隔斷電路、30...正極側配線、31...正極側接線柱、32...負極側配線、33...負極側接線柱、34...保護片、35...保護塊、36...收納容器、37...蓋、41…插入式混合動力汽車、42...充電器、43...外部電源、44，45...電動汽車、A，B...電池組。具體實施方式在本發明的實施方式中涉及的電源系統，通過使用第一電池組和第二電池組這2種電池組，在再生充電那樣的快速充電時可以高效充電，且在電動車的行駛時可以長時間放電。即，由具備正極和含有碳物質的負極的第一非水電解質電池構成的第一電池組，能量密度比第二電池組的高，因此通過作為向電源系統的外部供給電能的供給源使用，可以長時間驅動電動車。另一方面，在構成第二電池組的第二非水電解質電池中所使用的負極活性物質，由於鋰嵌入電位為0.4V(vs.Li+/Li)以上，因此可以抑制再生充電那樣的快速充電時的鋰金屬析出。另外，通過在正極中使用LixC0yMLyO2(M是選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素、0<x《l.l、0<l<y)所表示的鋰金屬氧化物，與LiCo02之類的鋰鈷複合氧化物相比，更能降低充電初期的正極電位，因此在再生充電那樣的快速充電時，正極電位難以到達過充電區域，因而可以抑制由於過充電而引起的正極劣化。通過使負極活性物質的平均粒徑在l|Lim以下，可以提高負極活性物質的鋰離子嵌入脫嵌速度。另外，通過在充電深度為20%以上、80%以下的範圍內對第二電池組充電以使得第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)比第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)大，可以提高達到高輸入的電力再生時、快速放電時的充電效率。如果充電深度未滿20%，那麼第二電池組向第一電池組供給電能時，第二電池組容易陷入it^t電狀態，因此快速放電時的循環性能降低。另一方面，如果充電深度超過80%，那麼由於第二電池組的再生電力的接納性降低，因此儘管使用著第一電池組，但是放電持續時間變短。另外，由於第二電池組容易陷入過充電狀態，因此快速充電時的循環性能也降低。充電深度更優選的範圍是40%以上、60%以下。第二電池組例如可以從馬達、發電機、或充電器接受電能供給。另外，充電深度也稱為SOC(充電狀態；stateofcharge)，是單電池的充電容量相對於滿充電容量之比。在滿充電容量中使用單電池的公稱容第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)是指第一非水電解質電池的最大充電電流值(A)除以第一非水電解質電池的重量(kg)而得到的值。另外，第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)是指第二非水電解質電池的最大充電電流值(A)除以第二非水電解質電池的重量(kg)而得到的值。第一電池組例如從第二電池組或充電器接受電力供給而被充電。這時的第一電池組的充電深度優選為40%以上、100%以下的範圍。由此可以易於控制第二電池組的充電深度為20%以上、80%以下的範圍，因此可以維持笫二電池組的輸出輸入性能較高。更優選的範圍為60%以上、80%以下的範圍。從第二電池組向第一電池組供給電能的方式優選是恆流恆壓的充電方式。第一、第二電池組是具備以第一、第二非水電解質電池為單電池、將多個單電池串聯或並聯連接的組件。第一、第二非水電解質電t^自都具有正極、負極、和非水電解質。首先，對第二非水電解質電池進行說明。(1)負極該負極具有負極集電體、在負極集電體的單面或兩面上擔栽的、含有鋰嵌入電位為0.4V(vs丄i+ZLi)以上、平均粒徑為lnm以下的負極活性物質、導電劑和粘結劑的負極層。鋰嵌入電位的上限值可以為3V(vs丄f/Li)。該負極活性物質優選為金屬氧化物、金屬硫化物、金屬氮化物或合金。作為金屬氧化物，例如可以列舉鴒氧化物(wo3)、非晶錫氧化物、錫矽氧化物(SnSi03)、氧化矽(SiO)、含鈥氧化物、鋰鈦氧化物等。作為含鈦氧化物，可以列舉Ti02、含有Ti和選自P、V、Sn、Cu、Ni和Fe中的至少一種元素的金屬複合氧化物等。Ti02優選為銳鈥礦型、熱處理溫度為300~500C的低結晶性的。作為含有Ti和選自P、V、Sn、Cu、Ni和Fe中的至少一種元素的金屬複合氧化物，例如可以列舉Ti02-P205、Ti02-V205、Ti02-P2Os-Sn02、Ti02-P2Os-MeO(M是選自Cu、Ni和Fe中的至少一種元素)等。該金屬複合氧化物，優選是結晶性低、結晶相和非晶相共存、或者非晶相單獨存在的顯孩t結構。通過使之為這種顯孩史結構，可以大幅地提高循環性能。作為金屬硫化物，例如，可以列舉硫化鈦(TiS2)、硫化鉬(MoS2)、硫化鐵(FeS、FeS2、LixFeS2)等。作為金屬氮化物，例如，可以列舉鋰鈷氮化物(LixCoyN、0<x<4，0<y<0.5)等。作為鋰合金，可以列舉鋰鋁合金、鋰鋅合金、鋰鎂合金、鋰矽合金、鋰鉛合金等。尤其優選含有鋰鈦氧化物的負極活性物質。作為鋰鈦氧化物，例如，可以列舉尖晶石型鈦酸鋰(例如，Li4+xTi5012、x是-Kx《3，優選0<x")、Li2+yTi307(y是-Ky《3)等的斜方錳礦型鈦酸鋰等。從循環性能來看，尤其優選尖晶石型鈦酸鋰。這是由於即使平均粒徑在lum以下，也難以引起非水電解質的分解，負極的體積變化小，因此快速充電時的長期循環壽命性能非常優異的緣故。負極活性物質的平均粒徑更優選的範圍是0.3"111以下。但是，如果平均粒徑小，則容易引起粒子的凝聚，有可能招致負極的均質性降低，因此下限值優選為0.001jam。平均粒徑lpm以下的負極活性物質，優選反應合成活性物質原料、作為活性物質前體製備lMm以下的粉末，通過使用球磨機和噴磨機等粉碎機對燒成處理後的粉末實施粉碎處理至1Um以下而得到。負極活性物質的粒徑可使用雷射衍射式粒度分布測定裝置(島津SALD-300)，採用下述方法測定首先，在燒杯中添加約O.lg試樣、表面活性劑和l2mL蒸餾水，充分攪拌後，注入攪拌7JOff中，以2秒間隔測定64次光強度分布，分析粒度分布數據。負極集電體優選由鋁箔或鋁合金箔形成。另外，鋁箔和鋁合金箔的平均結晶粒徑優選為50pm以下。更優選的平均結晶粒徑為10|um以下。雖然平均結晶粒徑越小，負極集電體的化學和物理強度越高，但是為了獲得優異的導電性，希望^t細組織為結晶質，因此平均結晶粒徑的下限值優選為0.01lim。通過使平均結晶粒徑在50Mm以下，可以飛躍地提高鋁箔或鋁合金箔的強度。通過增大該負極集電體強度，可以使物理和化學的耐性增強、減少負極集電體的斷裂。尤其是可以防止在高溫環境下(40。C以上)的it^t電長期循環中顯著的負極集電體的由溶解腐蝕導致的劣化，從而可以抑制電極電阻的增大。進而通過抑制電極電阻的增大，焦耳熱降低，可以抑制電極發熱。另外，通過增大負極集電體強度，即使對負極施加高的加壓壓力，集電體也不會斷裂。由此，可以使負極高密度化，容量密度提高。通常地，在對電極施加壓力時，負極活性物質的平均粒徑越小，對負極集電體的負荷越大。通過使用平均結晶粒徑為50nm以下的鋁箔或平均粒徑為50pm以下的鋁合金箔作為負極集電體，負極集電體可以耐受由平均粒徑為1jum以下的負極活性物質所產生的、對電極施加壓力時的強負荷，因此可以避免加壓時的負極集電體的斷裂。另外，通過使負極高密度化，熱傳導率增加、可以提高電極的放熱性。另外，通過抑制電池的發熱和提高電極的放熱性的協同效應，可以抑制電池溫度上升。平均結晶粒徑的範圍為50jLim以下的鋁箔或鋁合金箔，受到材料組成、雜質、加工條件、熱處理過程和正火的加熱條件和冷卻條件等多因素的複雜影響，上述結晶粒徑可以在製造工序中，通過有機地組合上述各種因素而進行調整。另外，也可以通過使用日本制箔制的PACAL21來製作負極集電體。具體地，平均結晶粒徑為50pm以下的鋁箔可以通過^f吏平均結晶粒徑為卯jam的鋁箔在50250X:下退火處理後，冷卻至室溫而製作。另一方面，平均結晶粒徑為50|im以下的鋁合金箔可以通過^f吏平均結晶粒徑為卯Um的鋁合金箔在50~250"C下退火處理後，冷卻至室溫而製作。鋁和鋁合金的平均結晶粒徑可以通過以下iJL明的方法來測定。在金相顯微鏡下觀察負極集電體表面的組織。測定在lmmxlmm的視場內存在的晶粒數n，由下述(2)式計算出平均晶粒面積S(nm2)。S-(1x106)/n(2)其中，(1x106)所表示的值是lmmxlmm的視場面積(|im2),n是晶粒數。用所得的平均晶粒面積S，4戈入下述(3)式，計算出平均結晶粒徑d(pm)。對5個地方(5個視場)進行這樣的平均結晶粒徑d的計算，其平均值作為平均結晶粒徑。另外，假設誤差為約5%。d=2(S/ir)1/2(3)負極集電體的厚度優選為20|im以下。鋁箔的純度優選為99.99%以上。作為上述鋁合金，優選含有鎂、鋅、錳、矽等元素的合金。另外，鐵、銅、鎳、鉻等過渡金屬量優選為100ppm以下。作為導電劑可以使用碳材料。例如，可以列舉乙炔炭黑、炭黑、焦炭、碳纖維、石墨等。作為粘結劑，例如，可以列舉聚四氟乙烯(PTFE)、聚偏二氟乙烯(PVdF)、氟系橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠等。負極活性物質、導電劑和粘結劑的配合比，優選為負極活性物質80~95重量％、導電劑3~18重量％、粘結劑2~7重量％的範圍。負極例如可以通過將負極活性物質、導電劑和粘結劑懸浮在合適的溶劑中，將該懸浮物塗敷在負極集電體上，乾燥，施壓而製作。上述負極集電體的每一面的負極層厚度優選為5~100nm。尤其為550Mm的範圍時，大電流下的充電放電時的熱傳導性高，可以抑制急劇的發熱，因此優選。(2)正極正極具有正極集電體、在上述正極集電體的一面或兩面上擔載的、含有正極活性物質、導電劑和粘結劑的正極層。正極活性物質中可以使用快速充電性能優異的材料。具體地，可以列舉LixC0yMi-yO2(M為選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素、0<x<l.l，(XyO所表示的鋰金屬氧化物。通過使用該正極活性物質，可以降低正極電阻成分和進一步降低充電時的正極電位，可以提高充電速度。更優選的正極活性物質為LixCOyNizMnhy-zOz(其中，0<x<l.l，0.1<y<0.6、0.1<z<0.8)。通過使用該正極活性物質，可以大幅地提高快速充電性能，大幅地提高再生能力。正極活性物質的平均粒徑優選為3jam以上。由此，可以抑制高溫時與非水電解質的反應，可以大幅地改善在高溫下U0。C以上)驅動時或貯藏時的電池的電阻上升的劣化。更優選的範圍為3lam以上、6jam以下。作為正極集電體，可以列舉鋁箔或鋁合金箔，優選平均結晶粒徑為50iam以下。更優選為10jam以下。通過4吏平均結晶粒徑的範圍為50|im以下，可以飛躍地增大鋁箔或鋁合金箔的強度，可以高的加壓壓力將正極高密度化，可以提高容量密度。平均結晶粒徑越小，越可以減少針孔和裂紋的產生，同時，可以提高正極集電體的化學強度和物理強度。為了使集電體的微細組織為具有結晶質的組織、確保適當的石H，平均結晶粒徑的下限值優選為0.01jim。正極集電體的厚度優選為20jam以下。作為導電劑，可以列舉例如乙炔炭黑、炭黑、石墨等。作為粘結劑，可以列舉例如聚四氟乙烯(PTFE)、聚偏二氟乙烯(PVdF)、氟系橡膠等。正極活性物質、導電劑和粘結劑的配合比優選為正極活性物質80~95重量％、導電劑3~18重量％、粘結劑2~7重量％的範圍。正極例如可以通過將正極活性物質、導電劑和粘結劑懸浮在合適的溶劑中，將該懸浮物塗敷在正極集電體上，乾燥，施加壓力而製作。上述正極集電體的每一個面的正極層厚度優選為5~250pm。尤其為5~200jim的範圍時，大電流下的充電放電時的熱傳導性高，可以抑制急劇的發熱，因此優選。(3)非水電解質作為非水電解質，可以列舉通過將電解質溶解在有機溶劑中而製備的液狀非水電解質、將上述液狀非水電解質和高分子材料複合化而成的凝膠狀非水電解質、或將鋰鹽電解質和高分子材料複合化而成的固體非水電解質。另外，也可以使用含有鋰離子的常溫熔融鹽(離子性熔融物)。液狀非水電解質可以通過將電解質以0.5~2mol/L的濃度溶解在有機溶劑中而製備。作為電解質，例如，可以列舉LiCi04、LiPF6、LiBF4、LiAsF6、LiCF3S03、LiN(CF3S02)2、LiN(C2F5S02)2、Li(CF3S02)3C、LiB[(OCO)22等。使用的電解質的種類可以為1種或2種以上。作為有機溶劑，例如，可以列舉碳酸亞丙酯(PC)、碳酸亞乙酯(EC)等環狀碳酸酯，碳酸二乙酯(DEC)、碳酸二甲酯(DMC)、碳酸甲基乙基酯(MEC)等鏈狀碳酸酯，二甲氡基乙烷(DME)、二乙氧基乙烷(DEE)等鏈狀醚，四氫呋喃(THF)、二氧雜戊環(DOX)等環狀醚，Y-丁內酯(GBL)、乙腈(AN)、環丁碸(SL)等單獨或混合溶劑。如果是含GBL的非水電解質，那麼可以進一步降低充電時的氣體產生量。如果除了GBL以外，還含有選自PC和EC之中的至少一種，則更優選。作為高分子材料，例如，可以列舉聚偏二氟乙烯(PVdF)、聚丙烯腈(PAN)、聚環氧乙烷(PEO)等。另外，常溫熔融鹽(離子性熔融物)是由鋰離子、有機物陽離子和有機物陰離子構成、在100"C以下、優選在室溫以下也是液體。在正極和負極之間，可以配置隔板。作為隔板，例如可以是合成樹脂制的無紡布、聚乙烯多孔質薄膜、聚丙烯多孔質薄膜等。正極、負極和非水電解質被收納入容器內。作為容器，可以使用層合薄膜制容器、金屬制容器等。作為形狀，可以列舉為扁平形、方形、圓筒形、硬幣形、紐扣形、片形、疊層形、搭載在電動汽車等上的大型電池等。作為層合薄膜，例如，可以列^有金屬層和覆蓋金屬層的樹脂層的多層薄膜。為了輕量化，金屬層優選是鋁箔或鋁合金箔。樹脂層是用於增強金屬層的，可以由聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、尼龍、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)等高分子形成。層合薄膜制容器例如可以通過熱熔合來粘結層合薄膜而得到。層合薄膜的厚度優選的範圍為0.5mm以下。另外，層合薄膜的厚度的下限值優選為O.Olmm。金屬制容器優選由鋁或鋁合金形成。鋁或鋁合金各自的平均結晶粒徑優選為50|um以下。通過^f吏平均結晶粒徑為50|im以下，由鋁或鋁合金製成的金屬制容器的強度增大，即使使容器的壁厚變薄，也可以確保充足的機械強度。由此，由於可以提高容器的放熱性，可以抑制電池溫度的上升。另外，通過提高能量密度，可以使電池輕量化和小型化。另外，更優選在10Mm以下。雖然平均結晶粒徑越小，容器的化學和物理強度越高，但是，由於為了獲得優異的導電性而希望微細組織為結晶質，因此平均結晶粒徑的下限值優選為0.01jim。這些特徵適合於要求高溫條件、高能量密度等的電池、例如車栽用二次電池。金屬制容器的板厚的優選範圍為0.5mm以下。另夕卜，金屬制容器的板厚的下P艮值優選為0.05mm。上述鋁箔的純度優選為99.99%以上。作為上述鋁合金，優選是含有鎂、鋅、矽等元素的合金。另一方面，鐵、銅、鎳、鉻等過渡金屬優選為100ppm以下。金屬制容器可以通過雷射進行封口。因此，與層合薄膜制容器相比，可以減少密封部的體積，可以提高能量密度。接著，對第一非水電解質電池進行說明。第一非水電解質電池除了使用以下所說明的正極和負極以外，可以使用與在第二非水電解質電池中所說明的同樣的構成。(負極)該負極具有負極集電體、在負極集電體的一面或兩面上擔載的、含有負極活性物質、導電劑和粘結劑的負極層。在負極活性物質中，可以使用嵌A^t出鋰離子的碳物質。碳物質例如可以列舉天然石墨、人&墨、焦炭、氣相生長碳纖維、中間相瀝青系碳纖維、球狀碳、樹脂燒成碳。更優選的碳物質可以列舉天然石墨、Ait^墨、中間相瀝青系碳纖維、球狀碳。優選碳物質的X射線衍射(002)晶面的面間距d。Q2為0.340nm以下。由此，可以提高第一電池組的能量密度，因此可以更加延長電源系統的放電時間。更優選的碳物質是&02為0.337nm以下的石墨質材料，尤其優選以天然石墨為原料的石墨材料。通過4吏用d002為0.337nm以下的石墨質材料作為碳物質，同時使用與第二電池組相同的正極活性物質，能量密度提高，由此可以進一步延長改電持續時間。同時，由於第一非水電解質電池的放電曲線與第二非水電解質電池的放電曲線一致，因此電池組的充電深度容易控制、電池組的殘餘量容易管理。另外，由於可以採用共通的充放電控制電路進行第一電池組和第二電池組的控制，因此可以降4良電源系統的成本和尺寸。碳物質的形狀優選為鱗片狀、粒狀、球狀。負極集電體優選由銅箔形成。負極集電體的厚度優選為20Mm以下。作為構成負極的導電劑，可以使用碳材料。例如，可以列舉乙炔炭黑、炭黑、焦炭、碳纖維、石墨等。作為粘結劑，例如可以列舉聚四氟乙烯(PTFE)、聚偏二氟乙烯(PVdF)、氟系橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠等。負極活性物質、導電劑和粘結劑的配合比優選為負極活性物質80~100重量％、導電劑3~18重量％、粘結劑2~7重量％的範圍。負極例如可以通過將負極活性物質、導電劑和粘結劑懸浮在合適的溶劑中，將該懸浮物塗敷在負極集電體上，千燥，施加壓力而製作。負極集電體的每一個面的負極層厚度優選為30~250jam。尤其優選為50200iLim的範圍，這樣在低負荷放電時可以獲取高容量。(正極)在正極中，可以使用與在第二非水電解質電池中所說明的同樣的正極。但是也可以使用以下所說明的正極活性物質。作為正極活性物質，可以列舉氧化物、硫化物、聚合物等。例如，作為氧化物，例如可以列舉Mn02等二氧化錳、氧化鐵、氧化銅、氧化鎳，例如LUVIn204或LixMn02等鋰錳複合氧化物，例如LixNi02等鋰鎳複合氧化物，例如LixCo02等鋰鈷複合氧化物，例如LiNh.yC0yO2等鋰鎳鈷複合氧化物，例如LiMnyC(h-y02等鋰錳鈷複合氧化物，例如LixMn2.yNiy04等尖晶石型鋰錳鎳複合氧化物，例如LixFeP04、LixFei_yMnyP04、LixCoP04等具有橄欖石結構的鋰磷酸氧化物，例如Fe2(S04)3等硫酸鐵，例如V20s等釩氧化物等。再者，x、y只要不特別說明，優選為0~1的範圍。例如，作為聚合物，可以列舉聚苯胺、聚吡咯等導電性聚合物材料，二硫醚系聚合物材料等。此外，還可以使用硫(S)、氟化碳等。作為優選的正極活性物質，可以列舉鋰錳複合氧化物、鋰鎳複合氧化物、鋰鈷複合氧化物、鋰鎳鈷複合氧化物、尖晶石型鋰錳鎳複合氧化物、鋰錳鈷複合氧化物、鋰磷酸鐵等。原因是這些物質可以獲得高的正極電壓。其中，如果使用鋰錳複合氧化物、鋰鎳複合氧化物、鋰鈷複合氧化物、鋰鎳鈷複合氧化物、鋰錳鈷複合氧化物，則可以抑制在高溫環境下與非水電解質的反應，可以大幅地提高電池壽命。另外，也優選使用由LiaNibCocMnd02(其中，摩爾比a、b、c和d為(Ka(1.1、b+c+d=1)所表示的鋰鎳鈷錳複合氧化物。通過使用鋰鎳鈷錳複合氧化物，可以獲得高的電池電壓。摩爾比a、b、c和d的更優選的範圍是(Ka".l、0.1<"0.5、(Kc<0.9、0.1<cK0.5。本實施方式中涉及的電源系統可搭載在電動汽車、混合動力汽車、插入式混合動力汽車、電動雙輪車、電車等電動車中。參照搭載了電源系統的混合動力汽車、插入式混合動力汽車、電動汽車的第1~第3實施方式。(第一實施方式)圖1表示搭載了本發明實施方式中涉及的電源系統1的混合動力汽車2的框圖。該電源系統1備有電池組3、和升壓機構4。電池組3備有第一電池組(電池組A)、第二電池組(電池組B)和電池控制單元(BMU;batterymanagementunit)5。電池組A與電池組B通過控制器裝置6並聯連接。控制器6具有DC/DC轉換器，當從後面所述的圖4所示的充放電控制電路26接收信號時，就通過電池組B對電池組A進行充電，因而擔負控制電池組B的電流電壓特性的任務。利用電池組B進行的電池組A的充電，優選是恆流恆壓充電。電池組A、B分別與升壓機構4連接。升壓機構4是將輸入的電能的電壓值提高至設定值再進行輸出的機構。在升壓機構4中，混合動力汽車2的馬達7和發電機8連接。馬達7是用於驅動車輪9的。另外，發電機8與發動機10連接。另外，電源系統1的BMU5的充放電控制電路26與發電機8和馬達7連接。電池組A、B是具備以第一、第二非水電解質電池為單電池，將多個單電池串聯或並聯連接的組件的電池組。電池組A、B分別例如如圖2所示，可以在與BMU5—體化的狀態下收納到框體內。單電池21由第一非水電解質電池或第二非水電解質電池構成，例如具有圖3所示的扁平形結構。如圖3所示，電極組11具有使隔板14介在於正極12和負極13之間、巻繞成螺旋狀並使之成為扁平形狀的結構。電極組ll例如通過使隔板14介在於正極12和負極13之間、巻繞成螺旋狀並使之成為扁平形狀之後，實施加熱加壓而製作。電極組11中的正極12、負極13和隔板14也可以通過具有粘結性的高分子而形成一體化。帶狀的正極端子15與正極12電連接，另一方面，帶狀的負極端子16與負極13電連接。該電極組11以使正極端子15和負極端子16的端部從容器17突出的狀態被收納到層合薄膜制容器17內。另外，層合薄膜制容器17通過熱封而形成密封。單電池21的額定容量優選在2Ah以上、100Ah以下。額定容量更優選的範圍為3Ah以上、40Ah以下。這裡，所謂額定容量是指在0.2C速率下放電時的容量。單電池21的個數優選為5個以上、500個以下。個數的更優選的範圍為5個以上、200個以下。另外，在車載用途中，為了獲得高電壓，優選串聯連接單電池21。按照圖2、4所示的那樣，多個單電池21以串聯連接的狀態在厚度方向上層疊。所得的電池組A、B通過膠粘帶23而一體化。對於正極端子15和負極端子16突出的側面，配置印刷配線皿24。印刷配線基板24上搭載有圖4所示的BMU5和溫度傳感器25。BMU5具有充放電控制電路26、充電隔斷電路27、和放電隔斷電路28。電池組A、B也可以分別具有BMU5，圖4中，BMU5在電池組A、B間是共通的。作為電壓檢測工具的電壓檢測電路46a，分別連接在單電池21彼此的各連接點上，以便可以測定電池組A中所包括的全部的單電池21的電壓。點上，以便可以檢測電池組B中包括的所有單電池21的電壓。其中，電池組A、B包含並聯連接的場合，並聯的組由於電壓相等，因此對於並聯的1組測定一個部位的電壓即可。由電壓檢測電路46a、46b檢測的檢測信號，通過配線29被發送到充放電控制電路26。作為電流檢測工具的電流檢測電路47a、47b，與電池組A、B的正極側配線30連接，檢測電流值，檢測結果被發送至充放電控制電路26。電流檢測電路47a、47b可以與電池組A、B的負極側配線32連接。通過電流檢測電路47a、47b，檢測第一、第二非水電解質電池各自的充電電流和;改電電5充。電池組A、B各自備有溫度傳感器25a、25b。溫度傳感器25a、25b計測電池組A、B各自的單電池21全部的溫度。另外，溫度傳感器25a、25b也可以設置成測定多個單電池21中的任意單電池的溫度。在測定一部分單電池21的溫度時，優選測定位於電池組A、B的中段的單電池21的溫度。另夕卜，溫度傳感器25a、25b的最大檢測溫度為電池組A、B的溫度。另外，優選測定溫度傳感器21的平面部的中央溫度。由溫度傳感器25a、25b測定的結果，作為檢測信號通過配線29發送至充放電控制電路26。在充放電控制電路26中，如果輸入電池組A、B的電壓、電流和溫度的信息，則基於輸入信號，運算電池組A、B的現在的充電深度，並將其與電池組A、B的目標充電深度進行比較。現在的充電深度和目標充電深度的差較大時，將信號發送至控制器6、馬達7或發電機8，因而形成電池組A、B的充放電。另夕卜，通it^充放電控制電路26發送信號至充電隔斷電路27或放電隔斷電路28，來停止電池組A、B的充電或放電。這樣可以控制電池組A、B的充》文電。充放電控制電路26不僅僅在控制電池組A、B的充電深度的場合，在達到設定的條件時也將信號發送至充電隔斷電路27或放電隔斷電路28。所謂設定的條件，例如是溫度傳感器25的檢測溫度達到規定溫度以上時，檢測單電池21的過充電、M電、過電流等時等。該檢測方法可以針對各個單電池21或電源電池21全體來進行。在檢測各個單電池21的場合，可以檢測電池電壓、也可以檢測正極電位或負極電位。在後者的場合，在各個單電池21中插入用作為參照極的鋰電極。如圖2和圖4所示，電池組A、B的正極測配線30與印刷配線^24的充放電控制電路26的正極側接線柱電連接。電池組A、B的負極側配線32與接。對於各電池組A、B，在正極端子15和負極端子16突出的側面以外的三個側面上，配置由橡膠或樹脂形成的保護片34。在正極端子15和負極端子16突出的側面和印刷配線基板24之間，配置由橡膠或樹脂形成的塊狀的保護塊35。該電池組A、B分別與各保護片34、保護塊35和印刷配線基板24—起收納到收納容器36中。即，收納容器36的長邊方向的兩個內側面和短邊方向的內側面各自都配置保護片34，在短邊方向的相反側的內側面上配置印刷配線基板24。電池組A、B分別位於由保護片34和印刷配線M24包圍的空間內。在收納容器36的上面安裝蓋37。另外，電池組A、B的固定可以使用熱收縮管來代替膠粘帶23。這時，在電池組的兩側面配置保護片，套上熱收縮管後，使該熱收縮管熱收縮，捆束電池組。另外，圖2、4所示的單電池21是串聯連接的，但是為了增大電池容量，也可以並聯連接。當然，也可以串聯、並聯地連接組裝的電池組。以下對具備這種電源系統1的混合動力汽車2的工作進行說明。對於混合動力汽車2的馬達7，通過升壓機構4供給電池組A的電能。在BMU5的充放電控制電路26中，如果電池組A的充電深度小於設定值，就向放電隔斷電路28發送信號，電池組A的放電被中斷。來自電池組A的輸出一中斷，就切換成由發動機10進行行使驅動。電池組A按照前面敘述的那樣，通過電池組B充電。電池組B的充電，在通過馬達7的驅動使混合動力汽車2行使的場合，可以通過升壓枳i構4供給制動時來自馬達7的再生能量來進行。在發動機10驅動的場合，制動時來自發動機10的再生能量通過發電機8和升壓機構4供給電池組B。在BMU5的充放電控制電路26中，當電池組B的充電深度達到設定值時，就向充電隔斷電路27發送信號，電池組B的充電被中斷。根據這樣的混合動力汽車2，可以通過利用來自馬達7或發動機10的再生能量對電池組B充電，來提高再生充電的效率。同時，通it^電池組A向馬達7供給電能，可以實現電源系統的長時間放電。另外，在上述圖1所示的電源系統中，沒有安裝冷卻風扇，但也可以導入冷卻風扇來冷卻電池組。另外，也可以^_用交流馬達來代替直流馬達。但這時需要整流器。另外，電池組A、B中使用的扁平形非水電解質電池，並不限於上述圖3所示的結構，例如，可以是圖5、6所示的結構。如圖5所示，在層合薄膜制的容器17內，收納了疊層型電極組18。疊層型電極組18如圖6所示，具有使隔板14介在於正極12和負極13之間並交替層疊的結構。正極12存在多個，分別具有正極集電體12a、和擔載於正極集電體12a的兩面的含正極活性物質的層12b。負極13存在多個，分別具有負極集電體13a、和擔載於負極集電體13a的兩面的含負極活性物質的層13b。各個負極13的負極集電體13a，其一邊從正極12中突出。從正極12中突出的負極集電體13a與帶狀的負極端子16電連接。帶狀的負極端子16的前端從容器17引出到外部。另外，雖然這裡沒有圖示，但是正極12的正極集電體12a，其位於負極集電體13a的與突出邊相反的一側的邊從負極13突出。從負極13中突出的正極集電體12a與帶狀的正極端子15電連接。帶狀的正極端子15的前端位於與負極端子16相反的一側，從容器17的邊引出到外部。(第二實施方式)圖7表示搭載了本發明實施方式涉及的電源系統1的插入式混合動力汽車41的框圖。該插入式混合動力汽車41除了具有充電器42以外，還具有與上述第一實施方式相同的結構。充電器42在插入式混合動力汽車41沒有行使時，與外部電源43連接，進4亍電池組A、B的充電。另外，充電器42與BMU5的充放電控制電路26連接。對於插入式混合動力汽車41的馬達7，通過升壓機構4供給電池組A的電能。在BMU5的充放電控制電路26中，當電池組A的充電深度低於設定值時，就向放電隔斷電路28發送信號，電池組A的放電被中斷。如果來自電池組A的輸出中斷，那麼切換成由發動機10進行驅動。電池組A由電池組B或充電器42充電。電池組B的充電，在通過馬達7的驅動而使插入式混合動力汽車41行使時，通過升壓機構4供給制動時的馬達7的制動能量來進行。在發動機10驅動的場合，通過發電機8和升壓機構4，向電池組B供給制動時的發動機10的制動能量。在插入式混合動力汽車41沒有行使的情況下，利用充電器42進行電池組B的充電。在BMU5的充放電控制電路26中，如果電池組B的充電深度達到了設定值，那麼向充電隔斷電路27發送信號，電池組B的充電被中斷。根據這種插入式混合動力汽車41，由於利用來自馬達7或發動機10的再生能量對電池組B充電，因此可以提高再生充電的效率，同時，通過從電池組A向馬達7供給電能，可以實現電源系統的長時間放電。(第三實施方式)圖8表示搭栽本發明實施方式中涉及的電源系統1的電動汽車44的框圖。該電動汽車44沒有搭載發動機10和發電機8，並且具有充電器42，除此以外，具有與上述第一實施方式同樣的構成。充電器42在電動汽車44沒有行使時，與外部電源43連接，進行電池組A、B的充電。另外，充電器42與BMU5的充放電控制電路26連接。電池組A的電能通過升壓機構4供給電動汽車44的馬達7。在BMU5的充放電控制電路26中，如果電池組A的充電深度低於設定值時，則向放電隔斷電路28發送信號，電池組A的放電被中斷。電池組A由電池組B或充電器42充電。電池組B的充電，在通過馬達7的驅動使電動汽車44行使的場合，通過升壓機構4供給制動時的馬達7的制動能量來進行。在電動汽車44沒有行使的場合，由充電器42進行電池組B的充電。在BMU5的充放電控制電路26中，如果電池組B的充電深度達到設定值，就向充電隔斷電路27發送信號，電池組B的充電被中斷。根據這樣的電動汽車44,可以利用來自馬達7的再生能量對電池組B進行充電，從而提高再生充電的效率，同時，通it^電池組A向馬達7供給電能，可以實現電源系統的長時間放電。[實施例以下，參照上述的附圖，詳細地說明本發明的實施例。另外，只要不超出本發明的宗旨，本發明並不限於以下所披露的實施例。(實施例1)對第二非水電解質電池的負極製作方法進行說明。將作為活性物質的平均粒徑為0.3nm、鋰嵌入電位為1.55V(vs丄i+ZLi)的尖晶石型鈦酸鋰(1^4115012)粉末、作為導電劑的平均粒徑為0.4jnm的碳粉末、和作為粘結劑的聚偏二氟乙烯(PVdF)混合併使得重量比為卯7:3，然後g在N-甲基吡咯烷酮(NMP)溶劑中，製備出漿液。將所得漿液塗敷在厚度為12jam的平均結晶粒徑為50um的鋁合金箔(純度99.4%)上，乾燥、通過加壓工序，製作出電極密度為2.4g/ci^的負極。另外，鋰嵌入電位採用以下說明的方法進行測定。將負極切成lcmxlcm的大小，形成作用極。通過玻璃過濾器(隔板)使作用極和由2cmx2cm的鋰金屬箔形成的對電極對置，插入鋰金屬作為參照極並避免作用極和對電極接觸。將這些電^Ut入3極式玻璃電池中，作用極、對電極、參照極各自與玻璃電池的端子連接，注入50ml電解液，該電解液是在EC和BL以體積比25:75混合而成的混合溶劑中，溶解2mol/L的LiBF4而得到的電解液，在電解液充分浸滲到隔板和電極中的狀態下，密閉玻璃容器。所製作的玻璃電池配置在25X:的恆溫槽內，測定以0.1mA/cit^的電流密度充電時的作用極的鋰離子嵌入電位。對正極製作方法進行說明。將作為活性物質的平均粒徑為3.3pm的鋰鈷鎳錳氧化物(LiCo1/3Ni1/3Mn1/302)、作為導電劑的石墨粉末、和作為粘結劑的聚偏二氟乙烯(PVdF)混合併使得重量比為87:8:5，然後*在N-甲基吡咯烷酮(NMP)溶劑中，製備出漿液。將所得漿液塗敷在厚度為15|im的平均結晶粒徑為12inm的鋁箔(純度99.99%)上，乾燥、通過加壓工序，製作出電極密度為3.0g/cm3的正極。容器使用了厚度O.lmm的含有鋁的層合薄膜。該含鋁的層合薄膜的鋁層厚度約為0.03mm，平均結晶粒徑約為100|lim。在增強鋁層的樹脂中，使用了聚丙烯。容器是通過熱熔合層合薄膜而加工出的。接著，將帶狀的正極端子與正極電連接，同時，將帶狀的負極端子與負極電連接。4^f度為12lim的由聚乙烯制的多孑L質薄膜形成的隔板與正極密合地覆蓋其上。按對置方式將負極重疊於由隔M蓋的正極上，將它們巻繞成螺旋狀，製作出電極組。對該電極組施加壓力，使其成型成扁平狀，在容器中插入成型為扁平狀的電極組。在EC和GBL以體積比(EC:GBL)為1:2的比例混合的有機溶劑中，溶解1.5mol/L的鋰鹽LiBF4，製備液狀的非水電解質。所得的非水電解質被注入到容器內，製作出具有上述圖3所示的結構、厚度為6.5mm、寬度為70mm、高度為100mm的第二非水電解質電池。電池重量為卯g、公稱容量為3000mAh。串聯連接6個該第二非水電解質電池，然後固定在塑料板上，形成為l個組件。串聯連接20個該組件，製作出電源系統的電池組B(額定電壓264V、額定容量為3Ah)。接著，對第一非水電解質電池的負極的製作方法進行說明。將作為活性物質的doo2為0.3356nm、平均粒徑為10|im的粒狀天然石墨、和作為粘結劑的聚偏二氟乙烯(PVdF)混合併使得重量比為95:5，然後分散在N-甲基吡咯烷酮(NMP)溶劑中，製備漿液。將所得漿液塗敷在厚度為12pm的銅箔(純度99.9%)上，乾燥、通過加壓工序，製作出電極密度為1.3g/cn^的負極(單面的負極層厚度為150|am)。碳物質的(002)晶面的面間距do2可以由粉末X射線衍射圖譜、通過半值寬度中點法求得。這時，不進行洛倫茲散射等的散射修正。對正極製作方法進行說明。將作為活性物質的平均粒徑為3jam的鋰鈷氧化物(LiCo02)、作為導電材料的石墨粉末、和作為粘結劑的聚偏二氟乙烯(PVdF)混合併使得重量比為87:8:5，然後M在N-甲基他咯烷酮(NMP)溶劑中，製備漿液。將所得漿液塗敷在厚度為15nm的平均結晶粒徑為12um的鋁箔(純度99.99%)上，乾燥、通過加壓工序，製作出電極密度為3.5g/cm3的正極。容器使用了厚度為0.1mm的含鋁的層合薄膜。該含鋁的層合薄膜的鋁層的厚度約為0.03mm，平均結晶粒徑約為100um。在增強鋁層的樹脂中使用了聚丙烯。容器是通過熱熔合層合薄膜而加工出的。接著，將帶狀的正極端子與正極電連接，同時，將帶狀的負極端子與負極電連接。使厚度為12ym的由聚乙烯制的多孔質薄膜形成的隔板與正極密合地覆蓋其上。按對置的方式將負極重疊在由隔板覆蓋的正極上，將它們巻繞成螺旋狀，製作出電極組。對該電極組施加壓力，使其成型成扁平狀，在容器中插入成型為扁平狀的電極組。在EC和DEC以體積比(EC:DEC)為1:3的比例混合的有機溶劑中，溶解1.5mol/L的鋰鹽LiPF6，製備液狀的非水電解質。所得的非水電解質被注入到容器中，製作具有上述圖3所示的結構、厚度為13mm、寬度為70mm、高度為150mm的第一非水電解質電池。電池重量為400g、公稱容量為12Ah。串聯連接3個該第一非水電解質電池，然後將其固定在塑料板上，形成1個組件。串聯連接20個該組件，製作出電源系統的電池組A(額定電壓210V、額定容量為20Ah)。4吏用該電池組B、電池組A、電池控制單元(BMU)和升壓機構，製作出上述圖8所示的電源系統。將所得的電源系統在45"C的環境下，搭載在電動汽車上，設定電池組A的充電深度(SOC)為20%、電池組B的SOC為40。/。。一邊利用馬達的再生能量，在IOOA(第二非水電解質電池的充電電流密度為1111A/kg)、280V(28kW)下對電池組B進行1分鐘的快速充電，一邊從電池組B通過DC-DC轉換器在50A恆流(第一非水電解質電池的充電電流密度為125A/kg)、最大電壓250V下，對電池組A進行充電至SOC為60%為止，以便SOC值維持在40。/。。然後，測定由電池組A在相當於220V、4A的輸出(0.88kW)的恆速行使IHf下驅動馬達的時間。所得的初期馬達驅動時間如下Wl所示。另夕卜，將該一系列操作重複進行1000次，測定IOOO次，測定1000次後的馬達驅動時間。其結果如下述表l所示。(實施例2)除了設定馬達驅動試驗時的電池組B的SOC為20%以外，其餘與上述實施例1所述的相同，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。(實施例3)除了設定馬達驅動試驗時的電池組B的SOC為60%以外，其餘與上述實施例1所述的相同，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。(實施例4)除了設定馬達驅動試驗時的電池組B的SOC為80%以外，其餘與上述實施例1所述的相同，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。(實施例5)除了在第二非水電解質電池的正極活性物質中使用平均粒徑為3.0nm的LiCoo.97Sno.03O2以外，製作與實施例1同樣的電源系統和電動汽車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表1。(實施例6)除了在第二非水電解質電池的正極活性物質中使用平均粒徑為6jam的鋰鈷鎳錳氧化物(LiCo1/3Ni1/3Mn1/302)以外，製作與實施例1同樣的電源系統和電動車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。(實施例7)除了在第二非水電解質電池的正極活性物質中使用平均粒徑為5|im的LiNio.sCO(U5Alo.o502以外，製作與實施例1同樣的電源系統和電動車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表1。(實施例8)除了在第一非水電解質電池的負極活性物質中使用難石墨化性碳(d002為0.37nm、平均粒徑為10|am)以外，製作與實施例1同樣的電源系統和電動車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。其結果如下述表1所示。(比較例1)除了製作圖11所示的去除了電池組B的由電池組A形成的電源系統1以外，製作和實施例1同樣的電源系統和電動車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表1。(比較例2)除了在第二非水電解質電池的正極活性物質中使用平均粒徑為lpm的LiCo02以外，製作和實施例1同樣的電源系統和電動車，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表1。(比較例3)除了設定馬達驅動試驗時的電池組B的SOC為卯％以外，和上述實施例1所述的相同，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。(比較例4)除了設定馬達驅動試驗時的電池組B的SOC為10%以外，和上述實施例1所述的相同，測定初期馬達驅動時間和1000次後的馬達驅動時間。將這些結果示於下述表l。表l中一併表ltableseeoriginaldocumentpage27如表1所示，可以看出實施例18的電源系統，循環1000次後的馬達驅動時間相對於初期馬達驅動時間的維持率高，快速充電下的循環劣化小。這是由於電池組B的高的快速充電性能，因而電源系統的輸入特性優異、電源系統充電時的劣化小。與此相對，在沒有使用電池組B的比較例1的電源系統、使用LiCo02作為電池組B的正極活性物質的比較例2的電源系統、設定電池組的SOC為不足20%的比較例4的電源系統中，雖然初期驅動時間長，但是，循環1000次後的馬達驅動時間的下降率大。另一方面，電池組的SOC超過80%的比較例3的電源系統，其初期馬達驅動時間比實施例1~8的短。另外，通過比較實施例1~4發現在電池組B的SOC為40。/。以上、60%以下的實施例1、3中，循環1000次後的馬達驅動時間相對於初期馬達驅動時間的維持率高。測定實施例1的電池組A的單電池(第一非水電解質電池)、實施例1的電池組B的單電池(第二非水電解質電池)、和實施例8的電池組A的單電池(第一非水電解質電池)的放電曲線，其結果如圖9所示。圖9中的縱坐標表示單電池電壓(V)、橫坐標表示單電池的放電容量深度(％)。從圖9可以看出實施例1的電池組A的單電池放電曲線，其斜率和電壓平坦部的長度與實施例1的電池組B的單電池放電曲線非常相似。由此，容易控制電池組A、B的SOC，可以準確地檢測電池組A、B的殘餘容量。另外，由於通過控制SOC，可以切實地抑制單電池的過充電和it^電，因此循環性能也提高。另一方面，實施例8的電池組A的單電池放電曲線與實施例1的電池組B的單電池的放電曲線相比，電壓平坦性低。另外，測定實施例l、5、6的電池組B的單電池(第二非水電解質電池)的放電曲線，其結果如圖10所示。圖10中的縱坐標表示單電池電壓(V)、橫坐標表示單電池的放電容量深度(o/。)。由圖10可以看出使用在LixC0yMi-yO2的元素M使用選自Ni、Mn和Sn之中的至少一種元素的正極活性物質的實施例1、5，與元素M使用Al的實施例6相比，電壓平坦性優異，更容易控制電池組的SOC。另外，本發明並不限於上述實施方式，在實施階段，可以在沒有脫離本發明的主旨的範圍內，對構成要素進行變形、具體化。另外，通過適當組合上述實施方式中公開的多個構成要素，可以形成各種發明。例如，也可以從實施方式所表示的全部構成要素中削除幾個構成要素。另外，也可以適當組合不同實施方式所涉及的構成要素。本發明中表示數值範圍的"以上"、"以下，，包括本數。權利要求1.一種電源系統，其特徵在於，具備第一電池組和第二電池組，第一電池組是由具備正極和含有碳物質的負極的第一非水電解質電池構成、並向外部供給電能的電池組；第二電池組是由具備負極和正極的第二非水電解質電池構成，在充電深度為20％～80％的範圍充電以使得所述第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)比所述第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)大，並向所述第一電池組供給電能的電池組，其中，所述負極含有相對於Li+/Li，鋰嵌入電位為0.4V以上、平均粒徑為1μm以下的負極活性物質，所述正極含有由LixCoyM1-yO2表示的鋰金屬氧化物，其中M為選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素，0＜x≤1.1、0＜1＜y。2.如權利要求1所述的電源系統，其特徵在於，在所述第一非水電解質電池中，所述碳物質是(002)晶面的面間距d(jo2為0.337nm以下的石墨質材料，並且所述正極含有所述鋰金屬氧化物。3.如權利要求1或2所述的電源系統，其特徵在於，所述鋰金屬氧化物由LixC0yNizMnLy陽zO2表示，其中，0<x<l.l、0.1<y<0.6、0.1<z<0.8。4.如權利要求1或2所述的電源系統，其特徵在於，在所述第二非水電解質電池中，所述負極活性物質為尖晶石型鋰鈦氧化物。5.如權利要求1或2所述的電源系統，其特徵在於，具備與所述第一電池組和所述第二電池組共通的充放電控制電路。6.—種電動車，其特徵在於，具備權利要求1或2所述的電源系統。全文摘要本發明提供一種快速充電下的循環性能優異的電源系統、和具有該電源系統的電動車。本發明的電源系統，其特徵在於具備第一電池組A和第二電池組B，第一電池組A是由具備正極和含有碳物質的負極的第一非水電解質電池構成、並向外部供給電能的電池組；第二電池組B是由具備負極和正極的第二非水電解質電池構成，在充電深度為20％～80％的範圍內充電以使得所述第二非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)比所述第一非水電解質電池的充電電流密度(A/kg)大，並向所述第一電池組A供給電能的電池組，其中所述負極含有相對於Li+/Li，鋰嵌入電位為0.4V以上、平均粒徑為1μm以下的負極活性物質，所述正極含有由LixCoyM1-yO2表示的鋰金屬氧化物，M為選自Ni、Mn、Al和Sn之中的至少一種以上的元素，0＜x≤1.1、0＜1＜y。文檔編號B60L11/18GK101150209SQ20071015406公開日2008年3月26日申請日期2007年9月13日優先權日2006年9月15日發明者原田康宏,稻垣浩貴,館林義直,高見則雄申請人:株式會社東芝