一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置的製作方法

2023-05-27 13:35:51 1

專利名稱：一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，屬於汽車轉閥整體式動力轉向器領域。
背景技術：
目前，汽車液壓助力轉向裝置在輕、中、重型卡車、客車、麵包車、轎車等車輛上得到了普遍的應用，如圖I所示，汽車液壓助力轉向裝置由油箱I、高壓油泵(常流式)2和轉向器組成，轉向器中使用的轉閥6是三聯四通閥，當汽車需右轉向時，駕駛員向右轉動方向盤8，這時轉閥6打開通向上腔Al的油道，高壓油進入上腔Al，推動齒條活塞4下行，齒條活塞4的齒條帶動搖臂軸扇齒5轉動，通過拉杆實現汽車右轉向。反之，當汽車需左轉向時，駕駛員向左轉動方向盤8，這時轉閥6打開通向下腔的油道，高壓油進入下腔A2，推動齒條活塞4上行，齒條活塞4的齒條帶動搖臂軸扇齒5反向轉動，通過拉杆實現汽車左轉向。國內生產這種轉向裝置的有幾十家，在結構上各有特色，但普遍存在一些不足，結構不夠完善，在考慮了液壓助力幫助駕駛員方便轉向的同時沒有考慮到當發動機意外熄火液壓助力轉向裝置失效的情況下所使用的液壓助力轉向裝置給駕駛員轉向所帶來的影響，裝備這種轉向器的車輛在發動機意外熄火的緊急情況下，動力轉向器立即轉變為機械轉向器，完全由人的體力作為動力緊急轉向，此時高壓油泵2失去動力，汽車液壓助力轉向裝置內部失壓，假設車輛直線行駛，若方向盤8不動，則轉向器中的齒條活塞4不動，液壓系統中的液壓油停止流動，車輪無動作；若駕駛員意圖向右緊急轉向，駕駛員用力向右打方向，轉向器中的齒條活塞4將向下運動，轉閥6打開，由於齒條活塞4的運動，下腔A2中的液壓油受到擠壓，又由於轉閥6的打開，下腔A2中的油經過回油孔返回油箱1，由於液壓系統的密封性，上腔Al將從轉向器的進油路吸油，進油路連接高速油泵2，高速油泵2已停止運動，無法從油箱I抽油，因此上腔Al產生負壓，如齒條活塞4要繼續向下運動，必須要克服上腔Al負壓產生的液壓阻力，齒條活塞4越向下運動，則上腔Al產生的負壓越大，液壓阻力便越大，這便是「液壓自鎖」現象，此時不但液壓助力消失了，而且轉向器內密封的油路會因為方向盤8轉向帶動液壓助力轉向裝置中的齒條活塞4上移或下移形成的液壓自鎖現象給轉向系統帶來非常大的液壓阻力，這就給車輛行駛帶來嚴重的安全問題。針對上述出現的問題，目前市場上也出現了一些能夠在液壓助力裝置失效時避免出現液壓自鎖現象的汽車方向助力結構，但這些助力結構結構複雜、安裝困難、使用成本高，不便於此安全助力機構廣泛的推廣和普及。

實用新型內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種只需在轉向控制閥的前蓋上安裝補償閥便可消除汽車液壓助力轉向裝置在發動機失效時出現的液壓自鎖現象，而且結構簡單、安裝方便、成本低的應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置。本實用新型克服其技術問題所採用的技術方案是[0005]一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其包括油箱、油泵和液壓助力轉向殼體，所述殼體內部安裝有齒條活塞，齒條活塞的一側哨合有與汽車前輪轉向機構相連的搖臂軸扇齒；所述齒條活塞末端連接有閥芯為滾珠絲杆的三聯四通轉向控制閥，三聯四通轉向控制閥通過其內部的扭杆連接有與方向盤相連接的轉向輸入軸，轉向輸入軸和三聯四通轉向控制閥都安裝於安裝在殼體前端的前蓋上，所述前蓋內部設置有進油管道和回油管道，所述前蓋的側部開設有與回油管道相通的通孔，通孔與進油管道之間開設有通油道；所述通孔中固設有補償閥，補償閥包括頂體、彈簧和安裝體，頂體通過彈簧與安裝體連接，頂體頂住通孔底端與回油管道相通的閥口。優選地，所述通孔為螺孔，與通孔相對應的安裝體為六角頭螺塞。進一步，所述安裝體與通孔的接觸面間安裝有O型密封圈。進一步,所述頂體為一弧面體,或為一鋼球。本實用新型的有益效果是本實用新型通過在汽車液壓助力轉向裝置的轉向控制閥前蓋上開設與回油管道相通的通孔，在通孔和進油管道之間開設有連接通孔和進油管道的通油孔，並在通孔中固設有補償閥，使得當回油管道中的油壓高於進油管道中的油壓時，回油管道和進油管道相通，避免了汽車液壓助力轉向裝置在發動機失效時出現液壓自鎖現象，使得汽車行駛更安全，而且汽車液壓助力轉向裝置結構簡單、安裝方便、使用成本低。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明。圖I是現有技術中汽車液壓助力轉向裝置的布置圖；圖2是本實用新型的布置圖；圖3是油泵處於工作狀態時本實用新型的結構示意圖；圖4是圖3中A的局部放大圖；圖5是油泵處於失效停止狀態時本實用新型的結構示意圖；圖6是圖5中B的局部放大圖；圖7是圖4中C的局部放大圖；圖8是圖6中D的局部放大圖。
具體實施方式
參照圖f圖8，本實用新型的一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其包括油箱I、油泵2和殼體3，所述殼體3內部安裝有齒條活塞4，齒條活塞4的一側嚙合有與汽車前輪轉向機構相連的搖臂軸扇齒5 ;所述齒條活塞4末端連接有閥芯為滾珠絲杆的三聯四通轉向控制閥6，三聯四通轉向控制閥6通過其內部的扭杆7連接有與方向盤8相連接的轉向輸入軸9，轉向輸入軸9和三聯四通轉向控制閥6都安裝於安裝在殼體3前端的前蓋10上，所述前蓋10內部設置有進油管道101和回油管道102，所述前蓋10的側部開設有與回油管道102相通的通孔103，通孔103與進油管道101之間開設有通油道104 ;所述通孔103中固設有補償閥11，補償閥11包括頂體111、彈簧112和安裝體113，頂體111通過彈簧112與安裝體113連接，頂體111頂住通孔103底端與回油管道102相通的閥口。所述通孔103優選為螺孔，與通孔103相對應的安裝體113優選為六角頭螺塞，這樣就可通過、螺紋連接將補償閥11安裝於前蓋10上，安裝方便，補償閥11安裝固定後，補償閥11的頂體111頂在通孔113底端與回油管道102相通的閥口上，所述彈簧112的剛度設計成很小，這樣只要回油管道102中的油壓略高於進油管道101中的油壓，頂體111便會被油壓頂起而使得進油管道101和回油管道102相通，這就避免了在發動機失效油泵2停止工作後，齒條活塞4 一端的非受壓腔因無法吸油產生負壓而形成液壓自鎖現象，防止負壓對齒條活塞4的上下運動即方向盤的轉動形成液壓阻力，增加了汽車行駛的安全性。另外，根據液壓原理可知，當汽車液壓助力轉向裝置正常工作時，無論車輛是正向行駛還是轉向，前蓋10內的進油管道101壓力都大於回油管道102的壓力，補償閥11的頂體111在壓力的作用下始終壓緊閥口，進油管道101和回油管道102不相通，汽車液壓助力轉向裝置正常工作。將通孔103和安裝體113分別採用螺孔和六角頭螺塞結構，當補償閥11出現異常時，還能通過旋轉六角頭螺塞調節彈簧112的彈力，以使補償閥趨於正常工作；當然，安裝體113也可以焊接在通孔103中。優選地，當安裝體113和通孔103分別採用六角頭螺塞和螺孔結構時，通孔103和安裝體113的接觸面間安裝有O型密封圈12，以增加補償閥11安裝後的密封性。進一步，所述頂體111為一弧面體，或為一鋼球，頂體111是為了在進油管道101中的油壓高於回油管道102中的油壓時堵塞閥口以阻斷進油管道101和回油管道102相通，所以頂體111既可以使用鋼球，也可以使用弧面體。本實用新型通過在汽車液壓助力轉向裝置的轉向控制閥前蓋上開設與回油管道相通的通孔，在通孔和進油管道之間開設有連接通孔和進油管道的通油孔，並在通孔中固設有補償閥，使得當回油管道中的油壓高於進油管道中的油壓時，回油管道和進油管道相通，避免了汽車液壓助力轉向裝置在發動機失效時出現液壓自鎖現象，使得汽車行駛更安全，而且汽車液壓助力轉向裝置結構簡單、安裝方便、使用成本低。以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型並不局限於上述實施方式，只要其以相同或相似的手段達到本實用新型的技術效果，都應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.ー種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，包括油箱(I)、油泵(2)和殼體(3)，所述殼體(3)內部安裝有齒條活塞(4)，齒條活塞(4)的一側嚙合有與汽車前輪轉向機構相連的搖臂軸扇齒(5);所述齒條活塞(4)末端連接有閥芯為滾珠絲杆的三聯四通轉向控制閥(6)，三聯四通轉向控制閥(6)通過其內部的扭杆(7)連接有與方向盤(8)相連接的轉向輸入軸(9 )，轉向輸入軸(9 )和三聯四通轉向控制閥(6 )都安裝於安裝在殼體(3 )前端的前蓋(10)上,所述前蓋(10)內部設置 有進油管道(101)和回油管道(102),其特徵在於所述前蓋(10)的側部開設有與回油管道(102)相通的通孔(103)，通孔(103)與進油管道(101)之間開設有通油道(104);所述通孔(103)中固設有補償閥(11)，補償閥(11)包括頂體(111)、彈簧(112)和安裝體(113)，頂體(111)通過彈簧(112)與安裝體(113)連接，頂體(111)頂住通孔(103)底端與回油管道(102)相通的閥ロ。
2.根據權利要求I所述的ー種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其特徵在於所述通孔(103)為螺孔，與通孔(103)相對應的安裝體(113)為六角頭螺塞。
3.根據權利要求2所述的ー種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其特徵在於所述安裝體(113)與通孔(103)的接觸面間安裝有O型密封圈(12)。
4.根據權利要求Γ3中任一項所述的ー種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其特徵在於所述頂體(111)為ー弧面體，或為ー鋼球。
專利摘要本實用新型公開了一種應用補償閥的汽車液壓助力轉向裝置，其包括油箱、油泵和液壓助力轉向殼體，所述殼體內部安裝有齒條活塞，齒條活塞的一側嚙合有與汽車前輪轉向機構相連的搖臂軸扇齒；所述齒條活塞末端連接有閥芯為滾珠絲杆的三聯四通轉向控制閥，三聯四通轉向控制閥通過其內部的扭杆連接有與方向盤相連接的轉向輸入軸，轉向輸入軸和三聯四通轉向控制閥都安裝於安裝在殼體前端的前蓋上，所述前蓋內部設置有進油管道和回油管道，所述前蓋的側部開設有與回油管道相通的通孔，通孔與進油管道之間開設有通油道；所述通孔中固設有補償閥，補償閥包括頂體、彈簧和安裝體，頂體通過彈簧與安裝體連接，頂體頂住通孔底端與回油管道相通的閥口。本實用新型結構簡單。
文檔編號B62D5/06GK202413907SQ20112053068
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月16日
發明者周展冬 申請人:江門市興江轉向器有限公司