自卸運輸車的製作方法
2023-06-09 18:16:56 1
專利名稱：自卸運輸車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自卸車，尤其涉及一種運輸粉煤灰等細碎貨物的粉煤灰 自卸運輸車。
背景技術：
隨著我國國民經濟的快速發展，自卸車作為工程用車的主流，更是迎來 了前所未有的發展機遇，隨著自卸車需求量的不斷增大，其品種也不斷拓展， 其中就有一種是用於運輸粉煤灰等細碎貨物的粉煤灰自卸運輸車，由於該類 自卸車運輸的貨物較為細碎，所以極易發生洩漏從而造成損失以及汙染環境， 因此粉煤灰自卸車的密封問題成為自卸車設計研究的重要課題。
粉煤灰自卸車密封的關鍵技術就是後廂密封， 一旦後廂失去密封作用， 直接影響整車使用性能。目前對於上述的粉煤灰自卸車的後廂密封，大部分 廠家採用的是在後廂與邊廂的交界處安裝橡膠密封帶的方式，但由於此類自 卸車在很多情況下用於熱電廠運載煤灰，因運載的煤灰溫度相對較高，從而 使得橡膠密封帶受熱之後迅速老化，失去了密封作用，影響了自卸車的整車 使用性能。
發明內容
本發明的主要目的在於，提供一種後部設置有不易被高溫老化而失去密 封作用的後廂密封裝置，從而整車的使用性能較好且經久耐用的自卸運輸車。
為了實現上述的目的，本發明提供一種自卸運輸車，包括後端開口的廂 體以及設置在所述廂體後端開口處且可向上方開啟的廂門，還包括設置在所 述廂體後端與所述廂門之間的後廂密封裝置，所述後廂密封裝置包括設置於 所述廂體後端開口邊緣上的第一密封件和設置於所述廂門上的與所述第一密 封件嵌合的第二密封件，所述第一密封件沿所述廂體後端的四周邊緣延伸分 布，所述第二密封件設置在所述廂門內側邊緣與所述第一密封件相對應的位
4置，以實現所述廂體與所述廂門之間的密封。
所述第一密封件為彈性凹槽結構，所述第二密封件為凸條結構。 所述第一密封件為凸條結構，所述第二密封件為彈性凹槽結構。 所述彈性凹槽結構包括一U形擋板、兩側擋板、兩軸管以及兩套管，所
述兩側擋板分別垂直設置在所述u形擋板的兩側端，所述兩軸管上下平行設 置在所述u形擋板的內部且兩端分別與所述兩側擋板相連接，所述套管的內
徑略大於所述套管的外徑且長度略短於所述軸管的長度，所述兩套管分別可 活動地套接在所述兩軸管上，從而在所述兩套管之間形成一彈性凹槽。
所述u形擋板包括平行設置且沿所述u形擋板的長度方向延伸的一內擋
板和一外擋板以及垂直設置在所述內外擋板之間的一背板，所述背板的外側 固定在所述廂體的後端邊沿上或者所述廂門的內側邊沿。 所述軸管為一圓鋼，所述套管為一圓鋼管。
所述凸條結構為一彈性較好的鋼板彎折形成的截面呈"Q"形的結構， 所述"Q"形結構處於同一直線上的兩尾端固定在所述廂門的內側邊緣或者 所述廂體的後端邊緣。
本發明具有以下有益效果，本發明的自卸運輸車上的後廂密封裝置為一 金屬製成的彈性凹槽結構與凸條結構相配合的結構，較為耐高溫從而不易因 老化而失去密封作用，將其設置在頂板、底板以及側板與廂門之間，從而使 得自卸車的廂門密封更可靠也更經久耐用，進而提高了整車的使用性能，延 長了整車的使用壽命。
圖1是本發明的自卸運輸車的廂門閉合狀態示意圖2是本發明的自卸運輸車的廂門開啟狀態示意圖3是圖2中的廂體沿K1箭頭所示方向的視圖4是圖3中A-A線的局部剖視圖5是圖2中的廂門沿K2箭頭所示方向的視圖6是圖5中B-B線的局部剖視圖7是本發明的自卸運輸車的彈性凹槽結構的側視圖8是圖7中C-C線的剖面圖；圖9是本發明的自卸運輸車的凸條結構的側視圖； 圖IO是本發明的自卸運輸車的凸條結構的主視圖11是本發明的自卸運輸車的彈性凹槽結構與凸條結構的配合示意圖。
具體實施例方式
請參閱圖1至圖2所示，為本發朋的自卸運輸車的局部結構示意圖，為 了進一步說明本發明的原理和結構，現結合附圖對本發明的優選實施例進行 詳細說明。
該自卸運輸車包括一前板(圖中未示出)、 一頂板l、 一底板2、兩側板 3、 一廂門4、 一開門裝置5、 一鎖鉤裝置6以及四條後廂密封裝置7。該兩 側板3垂直設置在互相平行的該頂板1與該底板2之間，從而合圍形成一後 端具有開口的廂體結構，該廂門4設置在該廂體的後端開口處，該廂門4側 面的底部設有鎖杆41。
該開門裝置5包括一固定座5K —翻轉臂52、 一傾翻調節螺母53以及 一上開門油缸54。該固定座51固定在該頂板1的上表面上，且靠近該頂板1 與該廂門4的交界處。該翻轉臂52為一折彎形的結構，其包括一豎直臂521 以及一水平臂522，該豎直臂521與該水平臂522的一端相連接形成一近似 直角的結構，該豎直臂521的另一端與該廂門4的頂部固定連接，該水平臂 522的另一端通過該傾翻調節螺母53與該固定座51相樞接。該傾翻調節螺 母53可調節該廂門4閉合時與該廂體之間的距離。該上開門油缸54連接在 該側板3與該廂門4的頂部外側之間，該上開門油缸54可控制該廂門4的開 門角度並使得該廂門4可在任意角度位置停留(如圖2所示)。
該鎖鉤裝置6包括一下開門油缸61、一鎖鉤62以及一鎖鉤調節螺母63。 該下開門油缸61水平固定在該側板3的底部，且靠近該側板3與該廂門4 交界處。該鎖鉤62包括三者相對位置呈三角形的一樞接部621 ， 一牽拉部622 以及一掛鈎部623;該樞接部621通過一樞軸624連接在該側板3的底部後 側，從而使得該鎖鉤62可以該樞軸624為中心旋轉；該牽拉部622通過該鎖 鉤調節螺母63與該下開門油缸61相連接，從而使得該下開門油缸61牽動該 牽拉部622時該掛鈎部623繞著該樞軸624轉動並掛上或脫離該廂門4底部 設置的該鎖杆21，以鎖住或開啟該廂門4，該鎖鉤調節螺母63也可調節該廂門4閉合時與該廂體之間的距離。
請參閱圖3至圖6所示，該四條後廂密封裝置7分別設置在該底板2以 及兩側板3與該廂門4之間的四周位置，該每一後廂密封裝置7包括可分離 的一第一密封件以及一第二密封件，該第一密封件沿著該頂板1、該底板2 或者兩側板3的後端邊緣延伸分布(請參閱圖3至圖4所示)，該第二密封件 固定在該廂門的內側邊緣與該第一密封件相對應的位置(請參閱圖5至圖6 所示)。該第一密封件為一彈性凹槽結構71以及該第二密封件為一凸條結構 72，或者，該第一密封件為一凸條結構72以及該第二密封件為一彈性凹槽結 構71。因四條後廂密封裝置7的結構相同、設置方式相類似，故以下僅以設 置在該底板2與該廂門4之間的該後廂密封裝置7為例進行描述。
情形一該第一密封件為彈性凹槽結構71，而該第二密封件為凸條結構72。
請結合參閱圖7至圖8所示，該彈性凹槽結構71包括一U形擋板711、 兩側擋板712、兩軸管713以及兩套管714。該U形擋板711為一鋼板彎折 形成的橫截面呈U形且開口向後的結構，其長度方向沿著該底板2的延伸方 向，該U形擋板711包括一內擋板7111、 一外擋板7112以及設置在所述內 外擋板之間的一背板7113，該內外擋板上下平行設置且沿該U形擋板711 的長度方向延伸，該背板7113的外側固定在該底板2的後端。該兩側擋板 712分別垂直設置在該U形擋板711的兩側端，從而與該U形擋板合圍形成 一開口向後的盒體結構。該軸管713為一沿該U形擋板711的長度方向延伸 的圓鋼，該兩軸管713上下平行地設置在該U形擋板711的內外擋板之間， 且兩端分別與兩側擋板712相連接。該兩套管714為圓鋼管結構，其內徑略 大於該軸管713的外徑且長度略短於該軸管713，該兩套管714分別活動地 套接在該兩軸管713上，從而在兩套管714之間形成一彈性凹槽715。
再請結合參閱圖9至圖10所示，該凸條結構72為一彈性較好的鋼板彎 折形成的截面呈"Q"形的結構，其長度方向沿著該廂門4的底邊方向，該 凸條結構72近尾端處形成一向內凹陷的扣持部721,且其處於同一直線上的 兩尾端外側固定連接在該廂門4內側的底部與該彈性凹槽結構71相對應的位 置。
請參閱圖ll所示，當該廂門4關閉時，該凸條結構72插入該彈性凹槽結構71上該彈性凹槽715內，插入時由於該彈性凹槽結構72對該兩套管714 的擠壓作用，位於上方以及下方的該套管714分別稍稍向上或向下移動，最 終扣緊在該凸條結構72的扣持部721上，從而達到良好的密封效果。
情形二:該後廂密封裝置7的第一密封件為一凸條結構72而第二密封件 為一彈性凹槽結構71。
此時該後廂密封裝置7的內部結構原理與上述的情形一相同，只是該凸 條結構72以及該彈性凹槽結構71在該廂體與廂門4之間的設置位置相反， 故不再詳細敘述。
本發明的自卸運輸車上的後廂密封裝置7為一金屬製成的彈性凹槽結構 71與凸條結構72相配合的結構，較為耐高溫從而不易因老化而失去密封作 用，將其設置在頂板1、底板2以及側板3與廂門4之間，從而使得自卸車 的廂門密封更可靠也更經久耐用，進而提高了整車的使用性能，延長了整車 的使用壽命。
然而，以上所述僅為本發明的較佳可行實施例，並非限制本發明的保護 範圍，故凡運用本發明說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在 本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種自卸運輸車，包括後端開口的廂體以及設置在所述廂體的後端開口處且可向上方開啟的廂門，其特徵在於，還包括設置在所述廂體後端與所述廂門之間的後廂密封裝置，所述後廂密封裝置包括設置於所述廂體後端開口邊緣上的第一密封件和設置於所述廂門上的與所述第一密封件嵌合的第二密封件，所述第一密封件沿所述廂體後端的四周邊緣延伸分布，所述第二密封件設置在所述廂門內側邊緣與所述第一密封件相對應的位置，以實現所述廂體與所述廂門之間的密封。
2. 根據權利要求1所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述第一密封件為 彈性凹槽結構，所述第二密封件為凸條結構。
3. 根據權利要求1所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述第一密封件為 凸條結構，所述第二密封件為彈性凹槽結構。
4.根據權利要求2或3所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述彈性凹槽 結構包括一U形擋板、兩側擋板、兩軸管以及兩套管，所述兩側擋板分別垂 直設置在所述U形擋板的兩側端，所述兩軸管上下平行設置在所述U形擋板 的內部且兩端分別與所述兩側擋板相連接，所述套管的內徑略大於所述套管 的外徑且長度略短於所述軸管的長度，所述兩套管分別可活動地套接在所述 兩軸管上，從而在所述兩套管之間形成一彈性凹槽。
5. 根據權利要求4所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述U形擋板包 括平行設置且沿所述U形擋板的長度方向延伸的一內擋板和一外擋板以及垂 直設置在所述內外擋板之間的一背板，所述背板的外側固定在所述廂體的後 端邊沿上或者所述廂門的內側邊沿。
6. 根據權利要求5所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述軸管為一圓鋼， 所述套管為一圓鋼管。
7. 根據權利要求2或3所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述凸條結構 為一彈性較好的鋼板彎折形成的截面呈"Q"形的結構，所述"Q "形結構 處於同一直線上的兩尾端固定在所述廂門的內側邊緣或者所述廂體的後端邊 緣。
8. 根據權利要求1所述的自卸運輸車，其特徵在於，所述廂體包括前板、頂板、底板以及兩側板，所述兩側板垂直設置在互相平行的所述頂板與所述 底板之間，所述前板與所述頂板、底板以及兩側板固定連接。
全文摘要
一種自卸運輸車，包括後端開口的廂體以及設置在所述廂體的後端開口處且可向上方開啟的廂門，還包括設置在所述廂體後端與所述廂門之間的後廂密封裝置，所述後廂密封裝置包括設置於所述廂體後端的第一密封件和設置於所述廂門上的第二密封件，所述第一密封件沿所述廂體後端的四周邊緣延伸分布，所述第二密封件設置在所述廂門內側邊緣與所述第一密封件相對應的位置，所述第二密封件與所述第一密封件形狀相匹配並通過卡插配合，以實現所述廂體與所述廂門之間的密封。該後廂密封裝置較為耐高溫從而不易因老化而失去密封作用，從而使得本發明的自卸運輸車的廂門密封更可靠也更經久耐用，進而提高了整車的使用性能，延長了整車的使用壽命。
文檔編號B60J10/00GK101590821SQ20081009982
公開日2009年12月2日 申請日期2008年5月29日 優先權日2008年5月29日
發明者李厚挺, 熊建軍, 翟志良, 胡志鵬 申請人:中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司