自行車控制裝置的製作方法
2023-06-09 22:22:21 5
專利名稱：自行車控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明總體涉及一種自行車控制裝置，其具有一操作著一制動機構和一變速換檔機構的單控制杆。更具體而言，本發明涉及一種帶有一符合人機工程學的、重量較輕的控制杆的自行車控制裝置。
背景技術：
騎自行車正在成為一種日益流行的娛樂形式及運輸方式。而且，騎自行車已經成為一種在業餘愛好者和職業運動員中都非常流行的競技體育運動。不管自行車用於娛樂、運輸或競技，自行車工業都在不斷改進自行車的各種部件。尤其是，用於制動和/或變速的控制裝置，近年來已經過大量的重新設計。
通常，在騎自行車時，需要能夠快速且簡便地操縱制動控制機構和變速控制機構而同時保持牢固地抓住車把。近來，已經設計有利用一單制動/變速杆來操作自行車的制動控制機構和變速控制機構的控制裝置。如果制動/變速杆具有一由幾個不會在平穩方式中互相接合的較小表面形成的外表面，則當騎車人在變速換檔過程中對單制動/變速杆施加力時就會感覺到有些費力。同樣，制動/變速杆太重會造成無意中發生變速換檔。尤其是，如果自行車沿崎嶇不平的表面運動並且制動/變速杆較重，則制動/變速杆就可能沿垂直方向運動。制動/變速杆的這種運動可能會造成自行車意外發生變速換檔。
一種帶有一單制動/變速杆的自行車控制裝置的一個實例公開於美國專利申請公開文本No.US2002/0139637(轉讓給Shimano公司)中。雖然這種裝置工作很好，但是有些騎車人在用手指移動控制杆進行變速換檔時會覺得這種裝置並不舒適。並且這種裝置可能不如所需要的那樣重量輕。
鑑於以上這些方面，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚，就需要一種改進型自行車控制裝置。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚，本發明能夠適應現有技術的這種需要及其它需要。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種帶有一符合人機工程學的控制杆的自行車控制裝置，在制動和變速換檔操作中能夠舒適簡單地對其進行操作。
本發明的另一個目的是提供一種製造和裝配比較簡單並且成本比較低廉的自行車控制裝置。
本發明的另一個目的是提供一種帶有一重量較輕但比較結實的控制杆的自行車控制裝置。
本發明的又一個目的是提供一種帶有一重量較輕以便防止在自行車沿崎嶇不平的表面運動時無意中發生變速換檔的控制杆的自行車控制裝置。
上述目的可以通過提供一種帶有一安裝部分、一控制機構以及一控制杆的自行車控制裝置而基本上得以實現。安裝部分適於聯接於自行車上。控制機構聯接於安裝部分上。控制杆可操作地聯接於控制機構上。控制杆包括一連接部段、一從連接部段延伸的中間部段以及一從中間部段延伸的致動部段。連接部段可操作地聯接於控制機構上。中間部段與致動部段的至少其中之一具有一形成於其內的中空區，該中空區沿控制杆的中間部段與致動部段的至少其中之一沿軸向延伸。
上述目的可以通過提供一種具有一安裝部分、一控制機構以及一控制杆的自行車控制裝置而基本上得以實現。安裝部分適於聯接於自行車車把上。控制機構聯接於安裝部分上。控制杆可操作地聯接於控制機構上以便在靜止位置與操作位置之間沿一第一平面運動，並且在靜止位置和一與靜止位置垂直相隔的第一位置之間沿基本上垂直於第一平面的第二平面運動。控制杆包括一連接部段和一從連接部段延伸的致動部段。連接部段可操作地聯接於控制機構上。致動部段具有一沿基本上垂直於第一平面的方向延伸的第一致動表面及一基本上向下背離第一致動表面並朝向車把的傾斜第二致動表面。傾斜第二致動表面沿與第一和第二平面相交的方向延伸。傾斜第二致動表面的橫向高度至少為第一致動表面的橫向高度的一半。橫向高度沿垂直於第一平面的方向測量。
對本發明所屬領域的普通技術人員來說，通過閱讀結合附圖公開了本發明的優選實施例的以下詳細描述，將可以清楚地了解本發明的這些及其它目的、特徵、方面和優點。
現在請參閱附圖，這些附圖構成了本原始公開內容的一部分圖1為裝備有根據本發明第一實施例的具有一控制杆的控制裝置的自行車的側視圖；圖2為圖1中所示的自行車控制裝置的放大透視圖；圖3A為圖2中所示的自行車控制裝置的部件分解透視圖；圖3B為局部的頂視剖面圖，其示出了圖2-3中所示的自行車控制裝置的變速控制裝置的操作情況。
圖4為圖1-3中所示的自行車控制裝置的控制杆的基本前視的視圖；圖5為圖4中所示的控制杆沿圖4中的剖面線5-5觀察時的橫向剖面圖；圖6為圖4和5中所示的控制杆沿圖4中的剖面線6-6觀察時的局部剖面圖，其中連接部段以正視圖示出以便清楚說明；圖7為圖4-6中所示的控制杆沿圖4中的剖面線5-5觀察時的另一放大的局部橫向剖面圖；圖8為圖1-3中所示的控制裝置的基本頂視的視圖，其中控制杆處於鬆脫位置並且部分示意性示出以便清楚說明；圖9為圖1-3中所示的控制裝置的基本頂視的視圖，其中控制杆處於操作位置並且部分示意性示出以便清楚說明；圖10為根據本發明第二實施例的控制杆的基本前視的視圖；圖11為圖10中所示的控制杆沿圖10中的剖面線11-11觀察時的局部剖面圖，其中連接部段以正視圖示出以便清楚說明；圖12為根據本發明第三實施例的控制杆的基本前視的視圖；圖13為圖12中所示的控制杆沿圖12中的剖面線13-13觀察時的局部剖面圖，其中連接部段以正視圖示出以便清楚說明；圖14為根據本發明第四實施例的控制杆的基本前視的視圖；圖15為圖14中所示的控制杆沿圖14中的剖面線15-15觀察時的局部剖面圖，其中連接部段以正視圖示出以便清楚說明；以及圖16為根據本發明第五實施例的連接於一液壓制動機構上的自行車控制裝置的示意性透視圖。
在圖1-16中，相同的參考數字指相同的零件。
具體實施例方式
現在將參照附圖對本發明的選定實施例進行說明。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員來將會清楚，對本發明的這些實施例的以下描述僅供示例說明，而非用於對由附屬權利要求及其等價內容所限定的本發明進行限制。
首先請參看圖1，示出的自行車10帶有根據一本發明一實施例的安裝於自行車車把11上的自行車控制裝置12。該自行車控制裝置12為由騎車人用右手操作的一右手側控制裝置12。控制裝置12優選地可操作地通過一變速控制纜線14聯接於後撥鏈器13上，並通過一制動控制纜線15可操作地聯接於後制動裝置16上。優選地，自行車10包括一基本上與控制裝置12相同的左手側自行車控制裝置(未示出)。優選地，左手側自行車控制裝置通過一變速控制纜線17可操作地聯接於前撥鏈器18上，並通過一制動控制纜線19可操作地聯接於前制動裝置20上。除了左手側自行車控制裝置為控制裝置12的鏡像並且其所用的變速位置的數量不同之外，左手側自行車控制裝置在構造和操作上與控制裝置12基本相同。因此，本文中將只對控制裝置12進行討論與示出。
在本文中用於描述自行車控制裝置12時，下述方向性詞「向前、向後、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向」以及其它類似的方向性詞是指裝備有本發明的自行車的那些方向。相應地，當用於描述本發明時，這些詞應當被理解為相對於一裝備有本發明的自行車控制裝置12的自行車而言。
由於自行車10的大多數零件在本發明所屬領域內眾所周知，因此除了與本發明相關的這些零件之外，本文中將不對自行車10的零件進行詳細地討論或示出。換句話說，本文中將只對與自行車控制裝置12相關的零件進行討論和示出。而且，各種常規自行車零件例如車閘、附加鏈輪、撥鏈器等等雖然在本文中沒有進行詳細示出和/或討論，但是也可以與本發明一起使用。
現在請參看圖2和3A，自行車控制裝置12基本上包括一控制杆24、一安裝部分21以及一控制機構26。控制杆24可操作地聯接於控制機構26上。本發明的控制杆24配置成適於容許騎車人在通過控制機構26進行制動和/或變速換檔的過程中操縱自行車控制裝置12，如下文所述。控制機構26可運動地聯接於安裝部分21上。安裝部分21設置成聯接於自行車10的自行車車把11上。
控制機構26基本上以與美國專利申請公開文本No.US2002/0139637(轉讓給Shimano公司)中所述相同的方式起作用。因此，對控制機構26的構造與操作情況進行描述的細節在此省略不提。換句話說，對控制機構26的討論和示出的詳細程度只要滿足製造和使用本發明的自行車控制裝置12的需要即可。
優選地，自行車車把11為一常規平杆型車把，其具有一基本上沿一車把軸線A延伸的圓柱形管狀體，而車把軸線A垂直於自行車10的縱向中心平面。安裝部分21包括一託架22，其帶有一設置和構製成適於聯接於自行車車把11上的安裝端部分22a和一沿縱向與安裝端部分22a相隔開的末端部分22b。安裝端部分22a具有將安裝部分21固定於自行車車把11上的一夾帶23、一螺栓24和一螺帽25。託架22的末端部分22b配置成適於聯接於控制機構26上，下文中將對此進行更詳細的描述。
控制機構26配置成適於通過控制杆24的運動來操縱纜線致動的自行車部件。控制機構26基本上包括一制動控制機構30和一變速控制機構40。
現在參看圖2、3A、8和9，制動控制機構30具有一樞軸線Y-Y，而變速控制機構40具有一樞軸線X-X。優選地，軸線Y-Y基本上垂直於軸線X-X。控制杆24可操作地聯接於控制機構26上，以便控制杆24從一制動靜止位置開始沿方向B繞著樞軸線Y-Y的轉動能夠操縱制動控制機構30。控制杆24還可操作地聯接於變速控制機構40上，以便控制杆24從一變速靜止位置開始沿方向W繞著樞軸線X-X的轉動能夠沿一纏繞方向操縱變速控制機構40，而控制杆24從變速靜止位置開始沿方向R繞著樞軸線X-X的轉動能夠沿一鬆開方向操縱變速控制機構40。圖2和8示出了控制杆24總體中性或靜止位置(即相應於變速和制動靜止位置)。圖9示出了在制動操作過程中的控制杆24的一個操作位置。在制動操作過程中，變速靜止位置發生移動以便使得騎車人可以同時變速和制動。
優選地，自行車控制裝置12設置和構製成適於使得騎車人在坐於自行車10上並緊握自行車車把11時可以觀察到自行車控制裝置12。從這處視點來看，軸線X-X相對於自行車10基本上沿縱向(即從前向後)延伸，而軸線Y-Y相對於自行車10基本上沿垂直方向延伸。從這處視點來看，方向B為控制杆24從制動控制機構30的靜止位置朝向自行車車把11基本上向後移動的方向。從這處視點來看，方向W為控制杆24相對於控制杆24的靜止位置基本上垂直向下移動的方向。另一方面，方向R為控制杆24相對於控制杆24的靜止位置基本上垂直向上移動的方向。因此，控制杆24沿方向W的移動會造成控制杆24從靜止位置至少部分地垂直向下隔開一定距離，而控制杆24沿方向R的移動會造成控制杆24從靜止位置至少部分地垂直向上隔開一定距離。
現在參看圖4-6，其示出了根據本發明第一實施例的控制杆24。控制杆24配置成適於與自行車控制裝置12一起使用。控制杆24基本上包括一連接部分24a、一中間部分24b以及一致動部分24c。致動部段24c包括一夾緊部分24d和一加大端部分24e。夾緊部分24d具有沿夾緊部分24d的大部分延伸的基本均一的外形。更具體而言，夾緊部分24d的外形沿致動部段24c的縱向軸線在至少等於騎車人的一根手指，優選兩根手指的寬度的距離上保持均一。中間部分24b從連接部段24a延伸，而致動部段24c從中間部段24b延伸。控制杆24的連接部段24a具有一基本平直的下側面85。第一平面P1基本上平行於下側面85和樞軸線X-X。控制杆24的連接部段24a還具有一位於基本上垂直於樞軸線X-X的第二平面P2內的前側面24f。優選地，第二平面P2基本上垂直於第一平面P1。
當騎車人沿方向B將控制杆24從圖8中的靜止位置移動至圖9中的操作(制動)位置時，控制杆24繞著軸線Y-Y轉動並且控制杆24沿第一平面P1移動。
當騎車人沿方向R從變速靜止位置(例如圖2、8和9)移動控制杆24時，如果從自行車前方沿軸線X-X觀察，則控制杆24繞著軸線X-X沿順時針方向轉動。這就引起控制杆24沿第二平面P2移動。方向R可以視作第一方向。
另一方面，當騎車人沿方向W從變速靜止位置移動控制杆24時，控制杆24繞著軸線X-X沿逆時針方向轉動。這就引起控制杆24沿第二平面P2移動。因此，方向W可以視作與第一方向相反的第二方向。
現在參看圖3A，制動控制機構30設置和構製成適於致動制動控制纜線15以便操縱後制動裝置16。制動控制機構30基本上包括一制動杆基座32、一纜線掛鈎或制動纜線連接部分34、一樞軸銷36、一樞軸銷38、一制動纜線容放孔35以及一制動纜線調節器37。制動纜線調節器37配置成適於調節制動纜線的張力。一扭簧39可操作地聯接於制動杆基座32與託架22之間，以便正常情況下使得控制杆24偏向靜止位置。因此，扭簧39的一端位於制動杆基座32的一個孔中，如圖3A中所示，而扭簧39的另一端位於託架22的一個孔或凹槽中。因此，控制杆24在正常情況下偏向靜止位置，以便在將控制杆24移動至操作位置並鬆開控制杆24之後，能夠鬆開制動控制纜線15。
控制杆24可操作地聯接於制動控制機構30上，以便使得控制杆24沿方向B繞著軸線Y-Y的移動能夠引起制動杆基座32相對於安裝部分21發生移動，從而牽拉制動控制纜線15。
制動杆基座32通過樞軸銷36可繞樞軸轉動地聯接於安裝部分21的託架22上。制動控制纜線15具有一外殼15b和一制動纜線15a。制動纜線調節器37可調節地聯接於制動纜線容放孔35中。制動纜線調節器37容放著外殼15b。制動纜線15a插入於安裝部分21的託架22中。制動纜線連接部分34通過樞軸銷38可繞樞軸轉動地聯接於制動杆基座32上。制動纜線連接部分34設置和構製成適於以常規方式將制動纜線15a的一端聯接於其上，以便使得制動纜線連接部分34的運動會引起制動纜線15a發生運動。因此，控制杆24沿方向B的運動會引起控制纜線(即內部金屬線)15a受到牽拉。
另一方面，變速控制機構40設置和構製成適於牽拉和鬆開變速控制纜線14，以便於操縱後撥鏈器13。變速控制機構40基本上包括一樞軸41、一纏繞構件42、一操作板45、一纏繞板46、一鬆脫板49以及一固定板52。纏繞構件42可轉動地支承於樞軸41上。變速控制纜線14具有一外殼14b和一變速纜線或內部金屬線14a。
纏繞構件42具有一變速纜線連接部分43和一纏繞槽44。變速纜線連接部分43配置成將變速纜線14a的一端固定於其上，如圖2中所示。纏繞槽44在變速纜線14a纏繞於纏繞構件42上時容放變速纜線14a。
控制杆24可操作地聯接於變速控制機構40上，以便使得控制杆24沿R方向繞著軸線X-X的轉動能夠引起纏繞構件42繞著樞軸41轉動，以便鬆開變速纜線14a。另一方面，控制杆24沿W方向繞著軸線X-X的轉動能夠引起纏繞構件42繞著樞軸41的轉動以便纏繞變速纜線14a。纜線14a的纏繞或鬆脫動作按照常規方式操縱著後撥鏈器13。優選地，樞軸41牢固地聯接於制動杆基座32上。
操作板45可轉動地支承於樞軸41上，並且包括一制動杆安裝部分57和一操作支座47。優選地，制動杆安裝部分57牢固地聯接於控制杆24上，以便使得控制杆24繞著樞軸41的運動能夠引起操作板45繞著樞軸41運動。
纏繞板46和鬆脫板49可轉動地支承於樞軸41上，而固定板52牢固地支承於樞軸41上。纏繞板46具有一纏繞支座48，而鬆脫板49具有一鬆脫支座51。固定板52牢固地聯接於制動杆基座32的安裝構件33上。固定板52具有一固定支座53和一纜線停止器54。纜線停止器54構置成適於容放變速纜線14a的一端。在圖2中看得最為清楚，變速控制纜線14的外殼14b容放於一變速纜線調節器55中，而變速纜線14a插入於變速纜線調節器55的一變速纜線容放孔56中。變速纜線調節器55可調節地聯接於纜線停止器54上以便容許騎車人調節變速纜線的張力。
優選地，纏繞板46的纏繞支座48和鬆脫板49的鬆脫支座51均在彈簧S1作用下偏向固定板52的固定支座53。在一靜止位置中，纏繞支座48支靠於固定支座53的第一側53a上，而鬆脫支座51支靠於固定支座53的第二側53b上。操作支座47位於纏繞支座48與鬆脫支座51之間。操作支座47在控制杆24沿方向W運動時，就會沿纏繞方向W移動纏繞支座48，而在控制杆24沿方向R運動時，則會沿方向R移動鬆脫支座51。
纏繞構件42在第二彈簧S2作用下沿鬆脫方向R偏置。為了轉動纏繞構件42，一第一閂鎖板59和一第二閂鎖板60牢固地聯接於纏繞構件42上，以便使得纏繞構件42、第一閂鎖板59和第二閂鎖板60一起繞著樞軸41轉動。為了沿纏繞方向操縱纏繞構件42，提供了一纏繞機構61，其包括一由第一閂鎖板59沿周線限定的具有多個齒63的纏繞閂鎖62、一用於與纏繞閂鎖62的齒63相接合的纏繞棘爪64、以及一用於促使纏繞棘爪64朝向接合位置的第三彈簧S3。纏繞棘爪64優選地可轉動地支承於聯接在操作板45上的樞軸65上。
為了沿鬆脫方向操縱纏繞構件42，提供了一保持及鬆脫機構66，其包括一沿周線限定於第二閂鎖板60上帶有多個齒69的斷開閂鎖67，以及一用於與斷開閂鎖67的齒69相接合的斷開棘爪70。斷開棘爪70優選地可自由轉動地支承於一牢固地聯接在頂板73上的樞軸72上。保持及鬆脫機構66還包括一帶有多個沿周線限定於第一閂鎖板59上的齒75的定位閂鎖74、一用於與定位閂鎖74的齒75相接合的定位棘爪76、以及一用於促使定位棘爪76朝向接合位置的第四彈簧S4。定位棘爪76優選地可轉動地支承於樞軸72上。定位閂鎖74優選地與纏繞閂鎖62相隔開。
頂板73牢固地支承於纜索停止器54、樞軸72以及樞軸41上。一螺母77安裝於樞軸41上。在變速控制機構40中提供有軸承78以便於實現控制杆24與變速控制機構40的平穩操作。軸承78可包括球軸承。然而，根據需要或所需，可使用便於實現控制杆24與變速控制機構40的平穩操作的任何其它適用的軸承或軸承組。
現在參看圖3B，示出了操作板45處於一固定位置上時的變速控制機構40。在此位置上，纏繞支座48和鬆脫支座51偏向固定支座53，而纏繞支座48和鬆脫支座51與固定支座53的相對兩側相接觸。同樣，操作支座47位於纏繞支座48和鬆脫支座51之間。當變速控制機構40處於靜止位置時，固定板52具有一凸輪89，凸輪89上停放著棘爪64。此外，斷開棘爪70位於斷開閂鎖67與鬆脫支座51之間。斷開棘爪70並不偏向斷開閂鎖67，因此不與斷開閂鎖67相接合。然而，定位棘爪76與定位閂鎖74相接合以便防止其和纏繞構件42發生運動。在此靜止位置上，纏繞構件42在第二彈簧S2作用下沿方向R偏置。
當沿方向W移動控制杆24時，則聯接控制杆24以便沿方向W移動操作板45。纏繞棘爪64偏向纏繞閂鎖62，以便使得當控制杆24與操作板45沿W方向轉動時，聯接於操作板45上的纏繞棘爪64相對於固定板52移動，並且纏繞棘爪64從凸輪89上滑下並與纏繞閂鎖62的齒63相接合。由於纏繞棘爪64偏向齒63，所以其可以保持與齒63相接合。在纏繞棘爪64與齒63相接合的情況下，第一閂鎖板59也與控制杆24一起轉動。第一閂鎖板59牢固地聯接於纏繞構件42上。換句話說，當第一閂鎖板59與控制杆24轉動時，纏繞構件42也發生轉動以便纏繞變速纜線14a。在這些零件沿方向W轉動的過程中，定位棘爪76與定位閂鎖74脫離接合併且轉動至定位閂鎖74上的下一個齒的位置。這樣，操作板45就回到靜止位置。
另一方面，當沿方向R移動控制杆24時，操作板45也沿方向R轉動。當操作板45沿方向R轉動時，操作支座47與鬆脫支座51相接觸，而這就使得鬆脫板49發生轉動。當鬆脫板49轉動時，鬆脫支座51與定位棘爪76相接觸，並且使定位棘爪76從定位閂鎖74上脫離接合。定位棘爪76脫離接合就容許第一閂鎖板59能夠沿方向R轉動。因此，纏繞構件42也沿方向R轉動以便鬆脫變速纜線14a。然而，當斷開棘爪70與斷開閂鎖67相接合時，轉動就停止。這樣操作板45就回到靜止位置。
再次參看圖8和9，現在將對制動控制機構30的操作情況進行描述。圖8和9簡單示出了自行車控制裝置12，其中變速控制裝置40僅示意性地示出。圖8示出了制動控制機構30的鬆脫位置，而圖9示出了制動控制機構30的操作或制動位置。當控制杆24從制動靜止位置(總體靜止位置)移向制動位置時，變速控制裝置40能夠連續地致動或者隨時致動。
制動控制纜線15的外殼15b容放於制動纜線調節器37中，而制動纜線調節器37可調節地聯接於安裝部分21的託架22上。制動纜線15a聯接於制動纜線連接部分34上，而制動纜線連接部分34可操作地聯接於制動杆基座32上。當騎車人沿方向B將控制杆24從靜止位置移至操作位置時，制動杆基座32繞樞軸銷36作樞軸轉動(即繞樞軸線Y-Y作樞軸轉動)，並使制動纜線連接部分34和制動纜線15a相對於外殼15b運動。制動纜線15a相對於制動控制纜線15的外殼15b的運動按照常規方式操縱著後制動裝置16。根據需要和/或所需，可以同時操縱制動控制機構30和變速控制機構40。因此，在變速操作過程中，制動靜止位置能夠基本上垂直地上下運動。
再次參看圖4-7，控制杆24構置成適於與上述的自行車控制裝置12一起使用。控制杆24設置成使得連接部段24a可操作地聯接於控制機構26上，以便通過控制杆24繞著樞軸線X-X的樞軸轉動而使後撥鏈器13加速和減速。
儘管連接部段24a與中間部段24b作為分開的部段進行描述，但是通過閱讀本公開內容可以清楚地了解，中間部段24b可以看作是連接部段24a的一部分。換句話說，控制杆24可以構置成帶有一延長的連接部段24a』，其包括中間部段24b和連接部段24a，並且致動部段24c由其延伸。無論如何，致動部段24c基本上從聯接於控制機構26與安裝部分21上的控制杆24部分向外延伸。夾緊部分24d具有沿夾緊部分24d的大部分延伸的基本上均一的外形。更具體而言，夾緊部分24d的外形沿致動部段24c的縱向軸線在至少等於騎車人的一根手指，優選兩根手指的寬度的距離上保持均一。
連接部段24a設置成可操作地聯接於控制機構26上，以便使得控制杆24在進行制動與變速換檔的過程中致動控制機構26。連接部段24a具有一構置成可將軸承78容放於其中的開口79。開口79具有一與控制機構26的軸線X-X相一致的中心軸線。
在圖6中看得最為清楚，致動部段24c設置成包括一中空區80。中空區80從控制杆24的自由端81開始沿中空區80的縱向軸線向內延伸。更具體而言，中空區80形成於控制杆24的致動部段24c中。中空區80在控制杆24的自由端81處開口並在中空區80的相對另一端83處封閉。換句話說，中空區80是一開口於控制杆24的致動部段24c的自由端81上的盲孔。
如上所述，自行車控制裝置12優選地設置成當騎車人坐在自行車10上並抓緊自行車車把11時可以使騎車人觀察到自行車控制裝置12。從這處視點來看，方向W(纏繞方向)為與控制杆24的移動方向基本上垂直向下的方向，而方向R(鬆脫方向)為與控制杆24的移動方向基本上垂直向上的方向。更具體而言，自行車控制裝置12可以設置成使得纏繞和鬆脫方向相對於地面分別垂直向下和垂直向上。
與相同尺寸的實心控制杆相比，中空區80的尺寸與構置使得控制杆24的重量得以大為降低。同樣，中空區80的尺寸與構置使得控制杆24具有足夠的強度以便容許騎車人通過控制杆24的運動來執行制動和/或變速操作。無論如何，控制杆24的重量都足夠輕以便使得當自行車沿一崎嶇的表面運動時，由於自行車的垂直運動而造成的控制杆24的垂直向上和/或垂直向下的運動量得以減小。當自行車沿一崎嶇的表面運動時，這樣又可以減少意外發生變速換檔的情況。
在這個實施例中，中空區80包括一狹窄部分80a和一加大端部分80b。當沿致動部段24c的縱向軸線觀察時，狹窄部分80a和加大端部分80b中至少一個優選地具有圓形截面。然而，根據需要和/或所需，中空區80的狹窄部分80a和加大端部分80b可以具有任何其它所適用的截面形狀。優選地，控制杆24通過鑄造形成，而後通過在控制杆24中鑽孔形成中空區80。另外，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，中空區80可以在控制杆24的製造過程中通過任何適用的方法例如鑄造、機加工等等而形成。優選地，控制杆24由鋁構成。然而，控制杆24可以由任何其它適用的材料構成，這種材料應當具有足夠的強度特性，以便於與本文中所述的自行車控制裝置12一起執行制動和變速換檔操作。優選地，除了可選的插件86之外，控制杆24作為一單塊整體式構件而形成，如下文中所述。
中空區80的加大端部分80b沿處於中空區80縱向軸線方向的第一軸向從自由端81向內延伸，以便形成一朝向與第一軸向方向相對的第二軸線方向的支座表面84。支座表面84從由中空區80的縱向軸線測量時的狹窄部分80a沿徑向向外延伸。中空區80設置成通過壓配合、螺紋連接等等方式在其中容放可選的插件86。插件86用於防止塵土和/或溼氣通過自由端81並進入中空區80。在此實施例中，插件86和中空區80的配置使得當插件插入控制杆24的自由端81中時，可形成一完全封閉的中空的內部區域。由於使得控制杆24看起來象一實心構件，因此插件86還改進了控制杆24的整體外觀。
加大端部分80b與支座表面84設置成使得第二支座表面87支靠於插件86上，以便限制插件86沿軸向向內移動進入中空區80。
現在參看圖5，示出了沿圖4中的剖面線5-5觀察時的控制杆24的橫向剖視圖。此橫向剖視圖示出了控制杆24的致動部段24c的夾緊部分24d的外周表面82，其從剖面線5-5的橫截面向外延伸至控制杆24的自由端81。如圖5所示，夾緊部分24d在剖面線5-5處的截面為稍作改動的D形。同樣，中空區80具有圓形截面。所示的控制杆24在中空區80與外周表面82之間的部分為實心。換句話說，中空區80由一位於中空區80與外周表面82之間的材料壁完全封閉。這個沿剖面線5-5觀察到的截面位於控制杆24的致動部段24c的夾緊部分24d上。如上所述，夾緊部分24d具有沿夾緊部分24d的大部分延伸的基本上均一的外形。同樣，夾緊部分24d的外形沿致動部段24c的縱向軸線在至少等於騎車人的一根手指，優選兩根手指的寬度的距離上保持均一。換句話說，外周表面82至少在騎車人的食指和中指正常情況下接觸外周表面82處沿夾緊部分24d延伸。
現在參看圖7，本圖示出了沿圖4中的剖面線5-5觀察的剖面的放大局部橫向剖視圖。除了圖7示出了放大的剖面圖並且為簡潔起見去除了控制杆24的外周88之外，該局部橫向剖面圖與圖5中所示的剖面圖相同。
外周表面82包括一第一致動表面90、一第一彎曲連接表面92、一傾斜第二致動表面94、一垂直側面96、一第二彎曲連接表面98、一第一頂面99以及一第三彎曲連接表面100。這些表面連續地聯接在一起，以便使得外周表面為一連續平滑的環形表面。
更具體而言，第一致動表面90的第一端連續地聯接於第一彎曲連接表面92的第一端，而第一彎曲連接表面92的第二端連續地聯接於傾斜第二致動表面94的第一端。傾斜第二致動表面94的第二端隨後連續地聯接於垂直側面96的第一端。垂直側面96的第二端連續地聯接於第二彎曲連接表面98的第一端。第二彎曲連接表面98的第二端又連續地聯接於第一頂面99的第一端。第一頂面99的第二端又連續地聯接於第三彎曲連接表面100的第一端。最後，第三彎曲連接表面100的第二端連續地聯接於第一致動表面90的第二端。傾斜第二致動表面94鄰近第一彎曲連接表面92並且鄰近垂直側面96。第一、第二和第三彎曲連接表面92、98和100分別為凸出的彎曲表面。垂直側面96朝向基本上與第一致動表面90相對的方向。
如上所述，控制杆24沿方向R的運動引起變速纜線14a發生鬆脫。更具體而言，騎車人通過其手上的指甲側(與騎車人的手掌相對)對傾斜第二致動表面94施加一致動力，該力沿方向R抬起控制杆24並鬆開變速纜線14a。傾斜第二致動表面94比較大，並且與垂直側面96和第一彎曲連接表面92具有一足夠平滑的分界面，以便使得控制杆24可由騎車人舒適地(不費力地)操縱以便沿方向R操縱控制杆24。
仍參看圖4、5和7，第一平面P1平行於控制杆24的下邊緣表面85和軸線X-X延伸。同樣，控制杆24具有連接部段24a，其前側面24f位於垂直於軸線X-X延伸的第二平面P2中。優選地，第二平面P2基本上垂直於第一平面P1。
再次指出，夾緊部分24d的外形沿致動部段24c的縱向軸線在至少等於騎車人的一根手指，優選兩根手指的寬度的距離上保持均一。換句話說，外周表面82至少在騎車人的食指和中指正常情況下接觸外周表面82處沿夾緊部分24d延伸。
第一致動表面90沿基本上垂直於第一平面P1的方向延伸。第一致動表面90沿一基本上平行於軸線X-X的方向朝向外側，而傾斜第二致動表面94沿一基本上與第一致動表面90所朝的方向相反的方向朝向外側。換句話說，傾斜第二致動表面94的朝向基本上背離第一致動表面90。
現在參看圖2、4、5和7，傾斜第二致動表面94朝向基本上與控制杆24的連接部段24c的前側面24f相對的方向。換句話說，傾斜第二致動表面94基本上朝向自行車車把11。另外，傾斜第二致動表面94設置成沿一與第一平面P1和第二平面P2相交的方向(即基本上沿第三平面P3)向外延伸。換句話說，傾斜第二致動表面94至少部分位於第三平面P3中。在圖7中看得最為清楚，傾斜第二致動表面94的橫向高度為H1至少為第一致動表面90的橫向高度H2的一半。橫向高度H1與H2沿垂直於第一平面P1的方向測量。
第二實施例現在參看圖10和11，示出了根據本發明第二實施例的一控制杆124。本第二實施例的控制杆124構置成適於用於第一實施例的自行車控制裝置12中。換句話說，第一實施例的自行車控制裝置12的控制杆24可以由本第二實施例的控制杆124來替代，從而形成一改進型自行車控制裝置。因此，控制杆124按照與上文結合第一實施例的控制杆24所述相同的方式安裝於自行車控制裝置12上。
本第二實施例的控制杆124與第一實施例的控制杆24之間的僅有差異在於位於控制杆124中的中空區180。鑑於本第二實施例與第一實施例之間的相似性，下列描述將主要集中於其間的差異。然而，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，除了此處討論和示出的內容之外，對第一實施例所進行的描述和示例說明同樣適用於本第二實施例。
因此，控制杆124基本上包括一連接部段124a、一中間部段124b以及一致動部段124c，除了位於控制杆124中的中空區180之外，其分別與控制杆24的連接部段24a、中間部段24b以及致動部段24c相同。致動部段124c包括一夾緊部分124d，其具有一相對於致動部段124c的縱向軸線基本上均一的橫截面。連接部段124a和中間部段124b可以一起被視作單個延長的連接部段124a』，如同第一實施例中所述。
控制杆124設置成包括完全穿過控制杆124沿軸向延伸的中空區180。更具體而言，中空區180從控制杆124的自由端181穿過致動部段124c、中間部段124b的一部分以及控制杆124的外周表面187向內延伸。與相同尺寸的實心控制杆相比，中空區180的尺寸與構置使得控制杆124的重量得以大為降低。另外，中空區180的尺寸與構置還使得控制杆124具有足夠的強度以便容許騎車人通過控制杆124的運動來執行制動和/或變速操作。無論如何，控制杆124的重量都足夠輕以便使得當自行車沿一崎嶇的表面運動時，由於自行車的垂直運動而造成的控制杆124的垂直向上和/或垂直向下的運動量得以減小。這樣又可以在自行車沿一崎嶇的表面運動時，減少意外發生變速換檔的情況，如以上關於第一實施例中的控制杆24所述。
如圖11中所示，控制杆124的中空區180優選地包括一狹窄部分180a和一加大端部分180b。優選地，當沿中空區180的縱向軸線觀察時，狹窄部分180a和加大端部分180b中至少一個具有一圓形截面。然而，根據需要和/或所需，中空區180的狹窄部分180a和加大端部分180b可以具有任何其它所適用的截面形狀。優選地，控制杆124為鑄造形成，而後通過在控制杆124中鑽孔形成中空區180。另外，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，中空區180可以在控制杆124的製造過程中通過如上所述的任何適用方法形成。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，在控制杆124的製造過程中，中空區180可以形成有封閉的端部，以便使得中空區180在控制杆124的致動部段124c與中間部段124b之間延伸。
加大端部分180b沿處於中空區180縱向軸線方向的第一軸向從自由端181向內延伸，以便形成一朝向與第一軸向方向相對的第二軸線方向的支座表面183。加大端部分180b和支座表面183分別與第一實施例中的加大端部分80b和支座表面84相同。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，第一實施例的插件86可以任選地穿過加大端部分180b提供於自由端181處，以便防止塵土和/或溼氣通過自由端181並進入中空區180。而且，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，另一與插件86相似的插件(未示出)可以任選地提供於中空區180的第二端185處，以便防止塵土和/或溼氣通過第二端185並進入中空區180。
第三實施例現在參看圖12和13，示出了根據本發明第三實施例的一控制杆224。本第三實施例的控制杆224構置適於用於第一實施例的自行車控制裝置12中。換句話說，第一實施例的自行車控制裝置12的控制杆24可以由本第三實施例的控制杆224來替代。因此，控制杆224按照與上文結合第一實施例的控制杆24所述相同的方式安裝於自行車控制裝置12上。
本第三實施例的控制杆224與第一實施例的控制杆24之間的僅有差異在於位於控制杆224中的中空區280。鑑於本第三實施例與第一實施例之間的相似性，下列描述將主要集中於其間的差異。然而，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，除了此處討論和示出的內容之外，對第一實施例所進行的描述和示例說明同樣適用於本第三實施例。
因此，控制杆224基本上包括一連接部段224a、一中間部段224b以及一致動部段224c，除了位於控制杆224中的中空區280之外，其分別與控制杆24的連接部段24a、中間部段24b以及致動部段24c相同。致動部段224c具有一夾緊部分224d，其具有一相對於致動部段224c的縱向軸線基本上均一的橫向截面。連接部段224a和中間部段224b可以一起被視作單個延長的連接部段224a』，如同第一實施例中所述。
控制杆224設置成包括在控制杆224的第一外周表面283與第二外周表面284之間完全穿過控制杆224延伸的中空區280。更具體而言，中空區280穿過控制杆224的致動部段224c的一部分和中間部段224b的一部分沿一縱向軸線成對角延伸。
與相同尺寸的實心控制杆相比，中空區280的尺寸與構置使得控制杆224的重量得以大為降低。另外，中空區280的尺寸與構置還使得控制杆224具有足夠的強度以便容許騎車人通過控制杆224的運動來執行制動和/或變速操作。無論如何，控制杆224的重量都足夠輕以便使得當自行車沿一崎嶇的表面運動時，由於自行車的垂直運動而造成的控制杆224的垂直向上和/或垂直向下的運動量得以減小。這樣又可以在自行車沿一崎嶇的表面運動時，減少意外發生變速換檔的情況，如以上關於第一實施例中的控制杆24所述。
當沿中空區280的縱向軸線觀察時，中空區280優選地具有一圓形截面。另外，根據需要和/或所需，中空區280可以具有任何其它所適用的截面形狀。控制杆224可以鑄造而成，然後通過在控制杆224中鑽孔形成中空區280。然而，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，中空區280可以在控制杆224的製造過程中通過如上所述的任何適用的方法形成。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，在控制杆224的製造過程中，中空區280可以形成有封閉的端部，以便使得中空區280在控制杆224的致動部段224c與中間部段224b之間延伸。
通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，與第一實施例的插件86相似的插件可以任選地提供於中空區280的第一端285和/或中空區280的第二端286處，以便防止塵土和/或溼氣進入中空區280。由於使得控制杆224看起來象一實心構件，因此這些插件(未示出)還改進了控制杆224的整體外觀。
第四實施例現在參看圖14和15，示出了根據本發明第四實施例的一控制杆324。本第四實施例的控制杆324構置成可用於第一實施例的自行車控制裝置12中。換句話說，第一實施例的自行車控制裝置12的控制杆24可以由本第四實施例的控制杆324來替代。因此，控制杆324按照與上文結合第一實施例的控制杆24所述相同的方式安裝於自行車控制裝置12上。
本第四實施例的控制杆324與第一實施例的控制杆24之間的僅有差異僅在於位於控制杆324中的中空區380。鑑於本第四實施例與第一實施例之間的相似性，下列描述將主要集中於其間的差異。然而，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，除了此處討論和示出的內容之外，對第一實施例所進行的描述和示例說明同樣適用於本第四實施例。
因此，控制杆324基本上包括一連接部段324a、一中間部段324b以及一致動部段324c，除了位於控制杆324中的中空區380之外，其分別與控制杆24的連接部段24a、中間部段24b以及致動部段24c相同。致動部段324c具有一夾緊部分324d，其具有一相對於致動部段324c的縱向軸線基本上均一的橫截面。連接部段324a和中間部段324b可以一起被視作單個延長的連接部段324a』，如同第一實施例中所述。
控制杆324設置成包括中空區380。中空區380包括一第一中空部段380a(即與第三實施例的中空區280相似)和一第二中空部段380b(即與第一實施例的中空區80相似)。第一中空部段380a在控制杆324的第一外周表面383與第二外周表面384之間完全穿過控制杆324延伸。更具體而言，第一中空部段380a穿過致動部段324c的一部分與中間部段324b的一部分沿一第一縱向軸線成對角延伸。
第二中空部段380b穿過致動部段324c沿一第二縱向軸線沿軸向延伸並與第一中空部段380a相交。更具體而言，第二中空部段380b開始於控制杆324的一自由端381處並延伸穿過致動部段324c的一部分，在此處與第一中空部段380a相交。如圖13中所示，當垂直於第一和第二中空部段380a和380b的第一和第二縱向軸線觀察時，第一和第二中空部段380a和380b相交而形成一基本上為V形的截面。包括第一和第二中空部段380a和380b的中空區380沿控制杆324的整個致動部段324c和中間部段324b的一部分延伸。
與相同尺寸的實心控制杆相比，中空區380的第一和第二中空部段380a和380b的尺寸與構置使得控制杆324的重量得以大為降低。另外，第一和第二中空部段380a和380b的尺寸與構置還使得控制杆324具有足夠的強度以便容許騎車人通過控制杆324的運動來執行制動和/或變速操作。無論如何，控制杆324的重量都足夠輕以便使得當自行車沿一崎嶇的表面運動時，由於自行車的垂直運動而造成的控制杆324的垂直向上和/或垂直向下的運動量得以減小。這樣又可以在自行車沿一崎嶇的表面運動時，減少意外發生變速換檔的情況，如以上關於第一實施例中的控制杆24所述。
在圖15中看得最為清楚，第一中空部段380a優選地為錐形。另一方面，第二中空部段380b優選地包括一狹窄部分380c和一加大端部分380d。加大端部分380d沿處於中空區380的縱向軸線上的第一軸向向內延伸，從而形成了一朝向與第一軸向相反的第二軸向的支座表面383。加大端部分380d和支座表面383分別與第一實施例的加大端部分80b和支座表面84相同。當沿第一中空部段380a的第一縱向軸線觀察時，第一中空部段380a可以具有圓形截面。同樣，當沿第二中空部段380b的縱向軸線觀察時，第二中空部段380b的狹窄部分380c和加大端部分380d中至少一個優選地具有一圓形截面。當沿其縱向軸線觀察時，第一中空部段380a也優選地具有一圓形截面。
然而，根據需要或所需，第一和第二中空部段380a和380b可以具有任何其它所適用的截面形狀。控制杆324可以鑄造而成，然後通過在控制杆324中鑽孔形成第一和第二中空部段380a和380b。另外，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，第一和第二中空部段380a和380b可以在控制杆324的製造過程中通過如上所述的任何適用的方法形成。通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，在控制杆324的製造過程中，中空區380可以形成有封閉的端部，以便使得中空區380在控制杆324的致動部段324c與中間部段324b之間延伸。
通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，第一實施例中的插件86可以任選地提供於控制杆324的自由端381處，其插入第二中空部段380b的加大部分380d中，以便防止塵土和/或溼氣進入第二中空部段380b。類似地，多個與第一實施例的插件86相似的插件可以任選地提供於第一中空部段380a的第一端385和第二端386處，以便防止塵土和/或溼氣進入第一中空部段380a。由於使得控制杆324看起來象一實心構件，因此所有這些插件還改進了控制杆324的整體外觀。
第五實施例現在參看圖16，示出了根據本發明第五實施例的一自行車控制裝置12』。本第五實施例基本上與第一實施例相同。尤其是，除了自行車控制裝置12』包括一改進型控制機構26』之外，本第五實施例的自行車控制裝置與第一實施例的自行車控制裝置12基本相同。改進型控制機構26』基本上包括一液壓制動控制機構30』和一變速控制機構40。這種改進型控制機構26』可以通過閱讀美國專利申請公開文本No.US2002/0139637(轉讓給Shimano公司)而了解。因此，在此將不對控制機構26』進行詳細地討論和/或示出。無論如何，本第五實施例的控制裝置12』都優選地使用與改進型控制機構2 6』保持操作聯接的第一實施例的控制杆24。
鑑於本第五實施例與第一實施例之間的相似性，在此將不對本第五實施例進行詳細地討論和/或示出。相反地，下列描述和說明將主要集中於本第五實施例與第一實施例之間的差異。然而，通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚地了解，除了此處討論和示出的內容之外，對第一實施例所進行的大部分描述和示例說明同樣適用於本第五實施例。此外，鑑於本第五實施例與第一實施例之間的相似性，相同的參考數字將用於標識相同的零件。而且，鑑於本第五實施例與第一實施例之間的相似性，本第五實施例中在功能上與第一實施例中的零件相同的零件將用相同的參考數字來標識，但帶有符號「』」。
制動控制機構30』包括一如下所述的活塞與缸體結構，以及一安裝銷或軸41』，變速控制機構40按照與第一實施例基本上相同的方式安裝於安裝銷或軸41』上。在將控制杆24移至操作(制動)位置並鬆脫控制杆24之後，控制杆24在一彈簧構件(未示出)作用下在正常情況下偏向中間或靜止位置，如圖16所示。第二、第三和第四實施例中的控制杆124、224和324也可以用於本第五實施例的裝置12』。
液壓制動控制機構30』基本上包括銷41』，一液壓制動託架101(帶有一缸體)，一活塞103、一流體儲存器104、一出口105、一管嘴106以及一銷107。活塞103安放於制動託架101內，並控制著流體儲存器104與出口105之間的連通情況。制動託架101按照與第一實施例中基本上相同的方式聯接於自行車10的車把11上。控制杆24通過一改進型制動杆基座32』和銷107而聯接於活塞103上。因此，當控制杆24沿制動方向運動時，活塞103與控制杆24一起運動。然後，活塞103將制動流體推向與一制動管線相連的出口105。因此，流體就從流體儲存器104流過制動管線，以便按照常規方式操縱著液壓制動裝置(未示出)。通過按照與第一實施例基本上相同的方式使控制杆24繞著銷41』轉動，就可以致動變速控制機構40。因此，控制裝置12』的制動杆24按照與第一實施例相同或基本相同的方式沿兩個平面運動。
本文中所用的程度副詞例如「基本上」、「大約」和「近似」等是指變動的項所具有的合理偏差量以便保證最終結果不會發生顯著改變。例如，如果該偏差不會否定其所改動的詞的意思，這些詞可以被解釋為包括所改動項的至少±5％的偏差。
儘管僅選擇了選定的實施例對本發明進行了示例說明，但通過閱讀本公開內容，本發明所屬領域的普通技術人員應當清楚，在不背離附屬權利要求所確定的本發明的範圍的情況下，在此可以作出各種變動和改型。此外，以上對根據本發明的實施例的描述僅用於示例說明，而並非對如附屬權利要求及其等價內容所確定的本發明進行限制。因此，本發明的範圍並不限定於已公開的實施例。
權利要求
1.一種自行車控制裝置，包括一適於聯接於自行車上的安裝部分；一聯接於安裝部分上的控制機構；以及一可操作地聯接於控制機構上的控制杆，控制杆包括一連接部段、一從連接部段延伸的中間部段以及一從中間部段延伸的致動部段，連接部段可操作地聯接於控制機構上，中間部段與致動部段至少其中之一具有一形成於其內的中空區，該中空區沿控制杆的中間部段與致動部段的至少其中之一沿軸向延伸。
2.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆可操作地聯接於控制機構上以便在靜止位置與操作位置之間沿一第一平面運動，並且在靜止位置和一與靜止位置垂直相隔的第一位置之間沿基本上垂直於第一平面的第二平面運動。
3.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一設置和構製成在控制杆的運動時控制著變速控制纜線的運動的變速控制機構。
4.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一制動控制機構。
5.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，中空區形成於致動部段中並且具有一在致動部段的一自由端處安裝於其中的插件，以便形成一中空內部區域。
6.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆由鑽有中空區的鑄造材料構成。
7.根據權利要求6所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆由鋁構成。
8.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，中空區為一開口於控制杆的致動部段的自由端上的盲孔。
9.根據權利要求1所述的自行車控制裝置，其特徵在於，中空區在控制杆的中間部段和致動部段之間延伸。
10.一種自行車控制裝置，包括一適於聯接於自行車車把上的安裝部分；一聯接於安裝部分上的控制機構；以及一控制杆，控制杆可操作地聯接於控制機構上以便在靜止位置與操作位置之間沿一第一平面運動，並且在靜止位置和一與靜止位置垂直相隔的第一位置之間沿基本上垂直於第一平面的第二平面運動，控制杆包括一連按部段、以及一從連接部段延伸的致動部段，連接部段可操作地聯接於控制機構上，致動部段具有一沿基本上垂直於第一平面的方向延伸的第一致動表面，以及一基本上向下背離第一致動表面並朝向車把的傾斜第二致動表面，傾斜第二致動表面沿與第一和第二平面相交的方向延伸，傾斜第二致動表面的橫向高度至少為第一致動表面的橫向高度的一半，橫向高度沿垂直於第一平面的方向測量。
11.根據權利要求10所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一設置和構製成在控制杆沿第二平面運動時控制著變速控制纜線的運動的變速控制機構。
12.根據權利要求10所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆包括一制動纜線連接部分，其設置和構製成當一基本向後的力施加於第一致動表面上時，一旦控制杆從靜止位置向操作位置運動就牽拉一制動控制纜線。
13.根據權利要求12所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆在正常情況下偏向靜止位置以便在將控制杆移向操作位置並鬆脫控制杆之後能夠鬆脫制動控制纜線。
14.根據權利要求13所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一設置和構製成在控制杆沿第二平面運動時控制著變速控制纜線的運動的變速控制機構。
15.根據權利要求10所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一活塞缸體結構以便在一基本向後的力施加於第一致動表面上時致動一液壓制動機構。
16.根據權利要求15所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制杆在正常情況下偏向靜止位置以便在將控制杆移向操作位置並鬆脫控制杆之後能夠鬆脫液壓制動機構。
17.根據權利要求16所述的自行車控制裝置，其特徵在於，控制機構包括一設置和構製成在控制杆沿第二平面運動時控制著變速控制纜線的運動的變速控制機構。
全文摘要
公開的一種自行車控制裝置具有一用於控制制動裝置和變速裝置的重量輕而又符合人機工程學的控制杆。該杆具有一連接部段、一中間部段以及一致動部段。優選地，中間部段與致動部段的至少其中之一具有一中空區。該杆優選地沿基本上垂直的第一和第二平面運動以便分別控制致動裝置和變速裝置。優選地，致動部段具有第一和第二致動表面。第一表面沿基本上垂直於第一平面的方向延伸以便使杆沿第一平面運動。第二致動表面相對於各平面和第一表面傾斜以便使杆沿第二平面運動。第二表面的橫向尺寸優選地至少為第一表面的橫向尺寸的一半。
文檔編號B62K23/00GK1583497SQ20041005883
公開日2005年2月23日 申請日期2004年7月30日 優先權日2003年7月30日
發明者積山彰 申請人:株式會社島野