適於車輛座椅的接合件系統的製作方法

2023-06-09 15:59:26

專利名稱：適於車輛座椅的接合件系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及具有權利要求I前序特徵的適於車輛座椅的接合件系統。
背景技術：
從DE103 35 869 Al中已知這種接合件系統。特殊的彈簧在鎖定方向上將負載施加到傳動杆上以便消除晃動。此外，所述彈簧將傳動杆固定以便防止其在軸向方向上運動。

發明內容
本發明的下述目的是為了改進在本說明書開始所提及類型的接合件系統。根據本發明，該目的通過具有權利要求I所述特徵的接合件系統來實現。有利實施例形成從屬權利要求的主題。
根據本發明的接合件系統包括至少一個接合件、傳動杆、手柄、止動模塊以及任選的靠背補償彈簧。止動模塊執行多種功能，其中所述止動模塊一方面可操作地連接到手柄，以及所述止動模塊另一方面可操作地連接到傳動杆，並且所述止動模塊使得手柄和接合件部分之一在至少一旋轉方向上相對於彼此成止動接觸。從可操作連接獲得的第一功能是將扭矩從手柄傳遞到傳動杆，這樣當手柄樞轉到解鎖位置時，傳動杆將扭矩傳遞到接合件。扭矩傳遞優選限於限定的角度範圍，因此手柄僅可在初始位置和最大偏轉位置之間進行樞轉。對於第二功能(即防止誤用)而言，第一功能是先決條件，其中因為手柄和接合件部分之一相對於彼此被處於止動接觸的狀態，從而扭矩施加到所述接合件部分上，所以扭矩傳遞被中斷，即扭矩傳遞無效。結果使得，接合件的內部構件受到保護。尤其對於鎖定方向上的旋轉而言，這是很重要的，因為在這種情況下，接合件內部組件已經處於其終端位置，由傳動杆施加的進一步的負載將直接導致收到毀壞。然而，作為防止誤用裝置的止動模塊的第二功能也可以通過下述方式得到擴展，即當接合件處於解鎖狀態且傳動杆在解鎖方向上進一步旋轉時，將止動模塊布置成生效狀態。這樣，止動模塊限制了對於手柄致動而言的角度範圍。如果止動模塊通過復位彈簧而與接合件保持處於止動接觸，以防止傳動杆在與止動模塊操作性連接過程中的相對運動(低於復位彈簧的預載荷)，則第三功能就是可以消除晃動。為了將復位彈簧容納於結構內，止動模塊優選為杯形設計。手柄的終端位置的限定可被視為止動模塊的第四功能。對於第一功能(其在周向方向上是有效的)而言，在手柄和止動模塊之間以及在止動模塊和傳動杆之間優選地設置有扭轉地剛性連接部，例如合適成型的凹進部、開口、加強筋或凹槽。對於第二功能(其同樣在周向方向上有效)而言，止動件和反向止動件優選地被設計成在軸向上突伸，同時在徑向方向上突伸合適的程度，以便在周向方向上形成較大的止動表面。反向止動件優選形成於相關的接合件部分上，即與接合件部分形成整體，但是作為一種備選方案，反向止動件也可以單獨製造然後固定於接合件部分上。
可設置有閂鎖鼻形件和閉鎖開口和/或夾鉤和環形件或環形珠，以便軸向保持在手柄和止動模塊之間、以及軸向保持在止動模塊和接合件其他組件之間。在可操作性連接的各個元件之間可以是扭轉地剛性連接件和軸向保持布置結構。例如，對於以擠壓型材方式成型的止動模塊和傳動杆的合適選項是利用下一元件(即處於接合件內的驅動器)以及通過傳動杆使其旋轉，以便通過使所述驅動器設有緊固環(例如優選的是焊接於其上的緊固環)而進行軸向保持。靠背補償彈簧優選為螺旋設計，且在其內端處支撐於支撐襯套上。支撐襯套優選放置成使其端部抵靠著接合件部分之一，與後者(即接合件部分之一)的軸對準，且直接焊接到其上。術語「直接焊接到其上」所要採取的含義是，在有關的接合件部分和支撐襯套之間不設置另外的構件。僅僅通過接合件部分和支撐襯套的熔融材料來建立直接的連接，且如果需要的話可在焊接過程中添加填充材料。為了起到支撐作用，靠背補償彈簧可通過使其最內圈處於支撐襯套上而得以擱置，以及可憑藉其端部被鉤掛。支撐襯套優選具有(圓)環形端部，該環形端部可沿其圓周被中斷。支撐襯套還優選是中空的且兩端開口。上述端、部的環形形狀允許沿著支撐襯套和接合件部分之間的圓形接頭在支撐襯套內進行雷射焊。對於MAG焊接，在其一端部具有杯形開口的支撐襯套是有利的，在這種情況下，杯底被焊接到接合件部分。反向止動件可形成於支撐襯套上，以便限制手柄樞轉運動的角度範圍以及為了止動模塊的第二功能。根據本發明的接合件系統被用於車輛座椅中，優選用於調節靠背的傾斜度，但也可以用於其他目的。作為圓盤狀單元的接合件的實施例使得有可能通過繞軸的相對旋轉而可獲得在接合件部分之間的任何角度上的所需變化。接合件部分的軸向結合通過扣環而產生，該扣環安裝到第一接合件部分上，該第一接合件部分通過徑向向內彎曲的邊緣而可相對於扣環進行運動，且其牢固連接到第二接合件部分。


下面參照附圖中所示的兩個實施例以及變型和修改來對本發明進行更詳細的解釋說明，在附圖中圖I示出通過根據第一實施例的接合件、止動模塊和手柄(hand lever)的軸向截面；圖2示出車輛座椅的示意圖；圖3示出止動模塊和接合件處於鎖定狀態的透視圖；圖4示出相應於圖3的一個視圖，其中止動模塊旋轉(處於解鎖狀態)；圖5示出接合件、止動模塊、手柄和一部分座椅部件的分解視圖；圖6示出驅動器和驅動器環的透視圖；圖7示出手柄和止動模塊的透視圖；圖8示出通過一部分手柄和止動模塊的軸向截面；圖9示出第二接合件部分連同彈簧布置結構和驅動器的視圖；圖10示出接合件的分解視圖；圖11示出通過接合件、止動模塊、手柄和以第一變型支撐的靠背補償彈簧的軸向截面；
圖12示出通過接合件、止動模塊、手柄和以第二變型支撐的靠背補償彈簧的軸向截面；圖13示出接合件系統的分解視圖，其包括部分靠背、部分座椅部件和以第二變型支撐的兩個靠背補償彈簧的一部分；圖14示出通過接合件、靠背補償彈簧以及與止動模塊整體形成的手柄的軸向截面；圖15示出手柄的透視圖，其與止動模塊整體形成；圖16示出根據第二實施例的布置於車輛座椅左側上的接合件系統部分的分解視圖；圖17示出從不同於圖16的方向看去的接合件系統部分的分解視圖；圖18示出相應於圖16的後視圖； 圖19示出相應於圖16的側視圖；圖20示出相應於圖19的側視圖，但是沒有手柄；圖21示出沿圖20中的線XXI-XXI所取的示意示出接合件的截面；以及圖22示出沿圖20中的線XXII-XXII所取的示意示出接合件的截面。
具體實施例方式適於機動車輛的車輛座椅具有座位部分3和靠背4，靠背4相對於座位部分3的傾斜度可以調節。為了調節靠背4的傾斜度，水平布置於座位部分3和靠背4之間的過渡區域內的傳動杆7例如通過手柄5而被手動旋轉。傳動杆7在車輛座椅I的兩側上接合到接合件10內。傳動杆7限定所用的方向指示，上述方向指示是圓柱坐標系的那些方向指示。兩個接合件部分11和12的每個都大致成圓盤形狀。兩個接合件部分11和12以將在下面進行描述的方式來產生。為了吸收軸向作用力，即將接合件部分11和12保持到一起而設置扣環13。例如在美國6799806B2中描述了通過扣環將多個部件保持在一起的這種方式。優選由金屬製成的扣環13牢固連接到兩個接合件部分11和12之一，例如牢固連接到第二接合件部分12，優選是焊接，或如果扣環13安裝到連接到其的接合件部分上方，則以凸緣的方式連接到第二接合件部分12。一方面，扣環13具有一邊緣，其徑向向內彎曲，並且通過該邊緣，扣環13在徑向上安裝到兩個接合件部分11和12的另一個(例如，第一接合件部分11)上方的外側上，如果需要的話，扣環13設有任選介於之間的獨立滑環而不妨礙兩個接合件部分11和12的相對運動。因此，在構造方面，兩個接合件部分11和12 (連同扣環13) —起形成盤狀的單元。在安裝好接合件10之後，第一接合件部分11牢固連接到靠背4的結構，例如，在當前情況下連接到靠背部分4a，即固定到靠背4。然後第二接合件部分12牢固連接到座位部分3的結構，在當前情況下連接到座位部分適配器3a，即固定到座位部分。然而，接合件部分11和12的關聯關係還可以相互調換，即這樣的話第一接合件部分11固定到座位部分，而第二接合件部分12將固定在靠背。接合件10設計成一個制動接合件(或定位接合件)，第一接合件部分11和第二接合件部分12可以在制動接合件上相互鎖定，且在被解鎖之後，第一接合件部分11和第二接合件部分12可相對於彼此繞軸線A(與傳動杆7對準)旋轉，例如如在DE 10 2006 015 560B3中所述的那樣。第二接合件部分12具有多個導向段14(在當前情況下具有四個這種導向段部分)，導向段14通過成對的直形導向表面14a在徑向方向上橫向地導引著相應的鎖定兀件16。鎖定元件16 (其中在當前情況下總共有四個)以相對於彼此偏置的方式布置於在兩個接合件部分11和12之間限定的安裝空間內，其中在當前總共有四個鎖定元件16的情況下，每個偏離90度。鎖定元件16在其徑向外端處設有齒段，該齒段可與第一接合件部分11的齒圈17接合(或進入第一接合件部分11的齒圈17)，所述齒圈17被設計成內部齒輪。當齒圈17與鎖定元件16相互作用時，接合件10被鎖定。每個導向段14通過彎曲或圓形的支承表面14b抵靠第一接合件部分11的齒圈17而得以擱置，因此兩個接合件部分11和12相互支撐。作為一種備選方案，第一接合件部分11布置於第二接合件部分12的凹進部內，且後者(即第二接合件部分12)在第一接合件部分11的上方安裝到徑向外側，結果是兩個接 合件部分11和12相互支撐。在這種情況下，第一接合件部分11的徑向外邊緣區域的齒圈17被布置在導向段14和第二接合件部分12的徑向外邊緣區域(所述邊緣區域起到給第一接合件部分11提供支撐的作用)。在高載荷下，例如在被碰撞的情況下，在變形之後，第一接合件部分11會通過其齒圈17而與導向段14上的更靠近載荷方向的支承表面14η相接觸。這增加了接合件10的強度。例如由塑料製成的驅動器21布置於接合件10的中心內，驅動器21以如此的方式受到支撐，以使得在存在兩個接合件部分11和12的當前情況下，驅動器21可在兩個接合件部分11和12的至少之一上旋轉，更準確而言，是在兩個接合件部分11和12至少之一的中央開口中旋轉。在車輛座椅的兩側上，驅動器21以扭轉地剛性方式連接到傳動杆7，或至少以驅動目的而至少聯接到傳動杆7，傳動杆7被導入到中空驅動器21的孔23內。在軸向方向上，驅動器21在其中心處的直徑大於在其兩端處的直徑，驅動器21的兩端部支撐在接合件部分11和12中，因此兩個接合件部分11和12將驅動器21軸向地緊固。在驅動器21的一端部處，在當前情況下在第二接合件部分12處設置一個緊固環24，在當前情況下所述緊固環由塑料製成且優選通過超聲波焊接而固定到驅動器21。布置於在接合件部分11和12之間限定的安裝空間內的偏心件27以扭轉剛性的方式坐靠在或為了驅動目的而至少聯接到驅動器21上。彈簧布置結構35 (在當前情況下為螺旋彈簧)被布置於兩個接合件部分11和12之一(在當前情況下為第二接合件部分12)的中央插座內，且在當前情況下，彈簧布置結構35支撐於外側上。在當前情況下，彈簧布置結構35利用其以扭轉剛性的方式坐落於處於內側上的驅動器21上的事實而將負載施加於偏心件27上。例如，在DE 10 2005 046 807 Β3中描述了具有兩個螺旋彈簧(一個套嵌於另一個內部)的備選彈簧布置結構35。通過彈簧布置結構35加載的偏心件27作用於可徑向移動的鎖定元件16上，且將負載施加於鎖定元件16上，結果鎖定元件16受到徑向向外的推動，使其進入齒圈17，從而將接合件10鎖定。控制盤36軸向布置於鎖定元件16和第一接合件部分11之間的安裝空間內，且坐落於(在當前情況下以扭轉剛性的方式)偏心件27上。控制盤36具有控制軌道(在當前情況下具有四個控制軌道)，每個控制軌道與每一鎖定元件16上的鼻形件38相互作用。鼻形件38從與其相關聯的鎖定元件16在軸向方向上突伸出來。當驅動器21旋轉(一定度數)時，此時克服彈簧布置結構35的力進而帶動偏心件27和控制盤36旋轉(一定度數)，控制盤36徑向向內拉動鎖定元件16，即從齒圈17拉出，結果使得接合件10解鎖以及兩個接合件部分11和12可以相對於彼此繞軸線A旋轉。由此可在適於座椅的多個使用位置之間調節靠背4的傾斜度。在機動車輛具有兩扇門的情況下，其用意是為了通過將靠背4自由樞轉而便於接近後排座椅，為了該目的，解鎖的靠背4從使用位置之一向前樞轉到其自由樞轉的位置(該自由樞轉的位置是不適用於座椅的位置)。如果在自由樞轉的整個過程中不需要握持手柄
5(或一些其他致動元件)而接合件僅僅鎖定在靠背自由樞轉的位置，那麼上述會增加操作的方便性。為此，環形的自由樞轉控制元件45 (其以扭轉剛性方式連接到第一接合件部分
11)任選地在接合件10中繞軸線A設置於控制盤36和第一接合件部分11之間。自由樞轉控制元件45具有止動軌道，其與鎖定元件16上的鼻形部38相互作用，限制後者(即鼻形部38)的徑向向外運動，或允許它們進行無阻礙的接合。為了使得靠背4自由樞轉過的角度超過兩個鎖定元件16之間的角度，鎖定元件16上的鼻形部38布置於與其相關的鎖定元件16上，以不同的距離徑向向外或徑向向內交替，結果相鄰的鼻形部38與不同的止動軌道·相互作用。從而，提供了鎖定元件16的兩種不同的設計。具體細節在DE 10 2006 015 560B3中有所描述。兩個接合件10、傳動杆7和手柄5是接合件系統的組成部分，布置於兩個接合件10之一上的至少一靠背補償彈簧47也屬於接合件系統的組成部分。對於靠背補償彈簧47而言，還可能設置於兩個接合件10的每一個上。靠背補償彈簧47由大致矩形截面的彈簧鋼帶製備，並設計成螺旋彈簧。靠背補償彈簧的內端支撐於相關的接合件10上。為此，接合件10具有支撐襯套48，其固定於兩個接合件部分11或12之一上並與軸線A對準。支撐襯套48優選由金屬製成，具體由鋼製成。優選通過雷射焊來完成上述固定。為了該目的，支撐襯套48通過其環形端部抵靠相關的接合件部分11或12而得以放置，然後被焊接到後者(即相關的接合件部分11或12)。這樣，靠背補償彈簧47通過其最內圈而擱置於支撐襯套48的圓柱形外側上，並(例如,通過其端部)鉤接於支撐襯套48中的槽內。靠背補償彈簧47的外端支撐於支撐元件49上，因此通過其預載荷而將載荷施加(施加)於靠背4上。支撐元件49可為軸向突伸的銷，軸向凸出的翼片或例如位於支持環上的軸向突伸部。在當前情況下，支撐元件49固定於靠背部分4a，支撐元件49從靠背部分4a軸向突伸。預載荷以如此的方式進行選擇，以至於靠背補償彈簧47至少部分地補償處於靠背4可能使用位置的靠背4的重量。支撐襯套48固定於接合件10上的位置存在兩種可能性。在第一變型中，支撐襯套48可固定於第一接合件部分11，在當前情況下第一接合件部分11固定於靠背上。或者，在修改後的第二變型中，支撐襯套48固定於第二接合件部分12，在當前情況下，第二接合件部分12固定到座位部分。在第一變型中，用於支撐靠背補償彈簧47外端部而設置的銷或支撐環49等相應地牢固連接到座位部分3，例如如果支撐襯套48固定於第一接合件部分11上(第一接合件部分11固定於靠背上)，則銷或支撐環49等焊接到座位部分3。在第二變型中，用於支撐靠背補償彈簧47外端部的支撐環49或其他支撐件牢固連接到靠背4，例如如果支撐襯套48固定於第二接合件部分12上(第二接合件部分12固定於座位部分上)，則支撐環49或其他支撐件焊接到靠背4。在第二接合件部分12的外側(即背離第一接合件部分11的那側)上，所述接合件部分具有第一星形肩部12a，其分支或臂部(在當前情況下為四個)布置於導向段14 (在當前情況下為四個)之間。比第一星形肩部12a尺寸小的第二星形肩部12b布置於所述第一星形肩部12a上。從而，獲得平臺狀結構，在當前情況下，其是通過衝壓第二接合件部分12而形成的。第一星形肩部12a用於固定在所述結構上，在當前情況下用於固定於座位部分適配器3a (其被固定於座位部分上)上，上述是通過將第一星形肩部12a插入座位部分適配器3a的匹配開口內且將第一星形肩部12a牢固連接(優選通過雷射焊)到座位部分適配器3a的匹配開口而完成。第二星形肩部12b在其相反側上在接合件10內為彈簧布置結構35提供安裝空間。第二星形肩部12b突伸穿過開口，且在所述結構的另一側上軸向突伸。在第一變型中，第二接合件部分12的外側背離開支撐襯套48，因此也背離靠背補償彈簧47。在第二變型中，支撐襯套48布置於第二星形肩部12b上以便軸向突伸以及在那牢固連接到第二接合件部分12，優選被焊接到第二接合件部分12上。面朝第二接合件部分12的支撐襯套48那一端部可具有垛口狀的突伸部48z，其與第二星形肩部12b相互作用(優選主動地)，從而將支撐襯套48預定位。 到此，這兩個實施例是相似的。下面描述第一實施例的各種變型。止動模塊50設置於手柄5和相鄰近的接合件10之間，即僅僅設置於車輛座椅的一側上。止動模塊50具有杯形設計，優選設計成塑料注模件。止動模塊50的開口側朝向第二接合件部分12，且與其軸線A對準。在止動模塊50的開口側上，止動模塊50的圓柱形壁的邊緣以皇冠的方式設計，因為多個止動部50b (在當前情況下，四個這種止動部)沿著邊緣軸向突伸，其中多個止動部形成於止動模塊上(即與止動模塊50整體形成)。多個夾鉤50c (在當前情況下為六個這種夾鉤)從止動模塊50內軸向突伸，與止動件50b同心布置。夾鉤50c在緊固環24的後面沿軸向接合到驅動器21上，形成了夾子型的接頭，從而將止動模塊50可旋轉地連接到接合件10 (連接到其外側上)。在第一變型中，即當支撐襯套48固定於第一接合件部分11上時，第二星形肩部12b的四個分支或臂部限定了四個反向止動件51，其適於在周向方向上與止動模塊50的止動件50b相互作用。為了形成徑向儘可能大的反向止動件51，彈簧布置結構35以合適的緊湊方式進行纏繞。在第二變型中，即支撐襯套48固定於第二接合件部分12上時，支撐襯套48的自由環形端面具有四個軸向突伸部，這四個軸向突伸部限定了四個反向止動件51，上述反向止動件適於在周向方向上與止動模塊50的止動件50b相互作用。當止動模塊50連接到驅動器21，即在當前情況下夾到驅動器21上，四個止動件50b沿周向方向在反向止動件51之間布置有較多量的遊隙(例如30度)。止動件50b優選通過其軸向端部抵靠著第一星形肩部12a (或支撐襯套48的自由端)而得以擱置。復位彈簧54沿徑向方向在結合有止動件50b的邊緣和夾鉤50c之間被布置於止動模塊50內。復位彈簧54優選以由彈簧鋼絲製成的螺旋進行纏繞。兩個彈簧端部彎折，且軸向突伸(沿相反方向)。在第二星形肩部12b的一個或優選兩個相反的分支或臂部上，第二接合件部分12具有保持器12h，其設計成突伸到接合件10內的安裝空間內的柱樁，所述柱樁在其相反面上具有向外開口的盲孔。在形成柱樁的過程中，盲孔可作為生產過程的一部分而形成。在接合件10內，保持器12h用於固定彈簧布置結構35。在第二接合件部分12的外側上，保持器12h用於鉤掛(即固定)復位彈簧54的兩個彈簧端部之一內。中央開口 50e設置於止動模塊50的底部中，即是設置於其(大體)封閉端中，所述開口設計成軸向方向上的通孔，並且與具有止動件50b的圓柱形壁和夾鉤50c同心布置。成型的中央開口 50e可以扭轉剛性的方式容納著傳動杆7。多個彈簧錨固點50f均勻分布在周向方向上，在當前情況下存在八個這樣的彈簧錨固點，上述彈簧錨固點被設計成軸向通過止動模塊50的底部，且與中央開口 50e同心布置。復位彈簧54的兩個彈簧端部的另一端部插入(因此固定)到所述彈簧錨固點50f之一內。在止動模塊50的圓柱形壁中形成有多個凹槽15η (在當前情況下，形成四個這種凹槽)，上述凹槽在軸向方向上延伸，並在一端部開口通向止動模塊50的底部。在當前情況下，溝槽50η與止動件50b對準。多個閂鎖鼻形部50r(在當前情況下為四個這種閂鎖鼻形部)在止動模塊50的圓柱形壁上、沿周向被形成於多個凹槽15η之間。閂鎖鼻形部50r具有從止動模塊50的底部方向升起的一個側翼，以及具有與所述側翼相鄰的、徑向向內延伸的另一個側翼。
手柄5優選由塑料製成，且優選設計成整體的整體構件。(作為部分區域，)手柄5具有凹進部5a，當安裝手柄5時，止動模塊50被導入(在軸向方向)到凹進部內。這樣，凹進部5a容納著止動模塊50的大部分。凹進部5a由下述壁定界，其中所述壁上形成有多個在軸向方向延伸的多個加強筋5d，在當前情況下形成四個這種加強筋。當手柄5安裝到止動模塊50上時，加強筋5d (主動地或形狀配合地)導入到凹槽50η內。由此手柄5和止動模塊50以扭轉剛性的方式在周向方向上連接到彼此，從而允許扭矩傳遞。作為一種選項，(另外的)軸向突伸部形成於手柄5上，以及凹進部形成於止動模塊50上，例如徑向地位於中央開口 50e和彈簧錨固點50f之間，並且這些額外地提供手柄5和止動模塊50之間的主動或強制接合。此外，在凹進部5a的壁中形成有在徑向方向上通過的多個閂鎖開口 5e，在當前情況下為四個這種開口。當手柄5安裝到止動模塊50上時，閂鎖鼻形部50r進入到閂鎖開口5e內，從而形成夾子類的接頭，即每個閂鎖開口 5e在安裝方向上的前邊緣接合在相關的閂鎖鼻形部501■的後面。由此，手柄5在軸向方向上緊固到止動模塊50。止動模塊50和手柄5的彈性足以確保閂鎖鼻形部50r可覆蓋在凹進部5a的壁端部處的邊緣和閂鎖開口 5r之間的距離。傳動杆7優選具有夾緊凸輪7d，例如，其在徑向方向上略微突伸以及由傳動杆7的局部變形(擠壓)而形成。鎖緊凸輪7d與止動模塊50的中央開口 50e的邊緣相互作用，以至於它們在軸向方向上將傳動杆7夾緊到止動模塊50上，即通過除了在周向方向上的扭轉剛性連接之外的摩擦接合(且連同些許的強制接合)將傳動杆7沿軸向進行緊固。這樣，傳動杆7被緊固，以防止被推入到接合件10內(即推入到驅動器21內)。將傳動杆7從接合件10推出也妨礙了手柄5，其中傳動杆7與手柄5在軸向方向上形成接觸。這樣,在一方面,止動模塊50與手柄5成操作性連接，以及在另一方面,與傳動杆7成操作性連接，且通常串聯地位於這兩個構件之間。作為第一功能，當手柄5在解鎖方向上樞轉時，止動模塊50則起作用將扭矩從致動的手柄5傳遞到傳動杆7 (其將扭矩傳遞到兩個接合件10的驅動器21內)。手柄5克服復位彈簧54的力而樞轉，以及受到處於解鎖方向上的止動件50b和反向止動件51之間的接觸的限制。
如果止動模塊50的周期對稱或環狀對稱(即尤其是凹槽50η的周期對稱，以及由此導致的手柄5的加強筋5d的周期對稱)與傳動杆7的周期對稱(以及由此導致的中央開口 50e的周期對稱)是相對主要的，則在手柄5和傳動杆7之間沿周向優選沒有直接連接，以避免將手柄5的安裝限制到僅僅在周向方向上的單一可能性。然而，如果上述正好是所希望的，則手柄5也可以具有適於傳動杆7的成型凹進部。鑑於操作性連接和扭矩傳遞的相關功能，則止動模塊50並聯而不是串聯在手柄5和傳動杆7之間。在至少一個旋轉方向上，止動模塊50使得手柄5和接合件10相對於彼此進入止動接觸的狀態。作為第二功能，止動模塊50用作誤用防止裝置。如果試圖在解鎖方向的相反方向(即在鎖定方向)上樞轉手柄5，止動件50b和反向止動件51之間的接觸防止了止動模塊50、以及由此也防止了傳動杆7進行旋轉。作為任選的第三功能，止動模塊50執行消除晃動功能。在兩個接合件10的鎖定狀態下，止動模塊50的止動件50b通過復位彈簧54被保持成與第二接合件部分12的反向止動件51 (其處於鎖定方向)進行接觸。由此，傳動杆7被快速地保持至高達相應於復位彈簧54預載荷的力，這至少在輕微衝擊的情況下防止晃動。如果用於傳動杆7的消除晃動裝置至少在較大衝擊的情況下也保持有效，則應選擇相應強的復位彈簧54以及施加相應的預載荷。止動模塊50連同復位彈簧54使得手柄5進入到所限定的端部位置，且這可視為第四功能。此外，復位彈簧54還可以被用於在受到碰撞的事件下對手柄5進行質量補償，確保手柄5的慣性不會導致接合件10的解鎖。在修改的實施例中，其可兼顧用於固定用於靠背補償彈簧47的支撐襯套48的兩種變型，手柄5和止動模塊50彼此一體成型。可相應省略凹進部5a、加強筋5d、凹槽5n、閂鎖開口 5e和閂鎖鼻形部50r。下面描述第二實施例。與第一實施例中的那些相同的附圖標記表示相同或具有相 同作用的組件。止動模塊150在手柄5和相鄰近的接合件10之間被布置於支撐襯套48內，即僅僅設置於車輛座椅的一側上，其中止動模塊150優選由塑料製成且具有大致中空圓柱形的基本形狀。在其外周側上，止動模塊150具有徑向臺階型的凹槽150η，所述凹槽150η將手柄5的夾鉤5c在內側臺階中進行引導。凹槽150η的外側臺階的壁起到止動模塊150的止動件150b的作用。在其內周側，支撐襯套48具有加強筋，上述加強筋在周向方向上相對於彼此偏移地布置，且每個加強筋在軸向方向上延伸。加強筋用作反向止動件51。在外側臺階中，凹槽150η容納著反向止動件51，在周向方向上間隔開。止動件150b和反向止動件51之間的間隔限定了止動模塊150相對於支撐襯套48可旋轉的角度範圍。手柄5優選由塑料製成，且優選設計成整體的組件。除了夾鉤5c之外，手柄5還具有突伸部5p，上述突伸部5p與所述夾鉤平行地軸向突伸，且至少一些突伸部主動地接合於止動模塊150的匹配凹進部150a內，而一些突伸部則抵靠著支撐襯套48的內壁而得以擱置。突伸部5p用於將驅動扭矩引入到止動模塊150內。具有兩個徑向突伸腿部的復位彈簧54沿軸向布置於止動模塊150和手柄5之間的止動模塊150的凹進部內。較短的腿部擱置於止動模塊150的凹口內，而較長的腿部徑向突伸超出止動模塊150且擱置於支撐襯套48的凹口內。在相對於手柄5的夾鉤5c在周向方向上偏離的位置，止動模塊150具有另外的夾鉤150c。止動模塊150通過夾鉤150c牢固地夾緊到驅動器21的緊固環24上，更具體而言是相對於驅動器21軸向固定且在周向方向上可旋轉。手柄5通過其夾鉤5c牢固地(旋轉地)夾緊到止動模塊150上或類似地夾緊到緊固環24上。牢固地夾緊手柄5會確保復位彈簧54以捕獲的方式被封裝，因此只有與支撐襯套48相互作用的腿部伸出。成型的傳動杆7主動地接合在止動模塊150中的具有匹配輪廓的中央開口 150e內，且為了驅動目的而聯結到驅動器21。傳動杆7通過在軸向方向上略微突伸、以及例如通過傳動杆7局部變形(擠壓)而形成的夾緊凸輪在軸向上被緊固，且通過摩擦接合(連同些許的主動接合)而與中央開口 150e (如果合適的話與孔23)的壁相互作用。這樣,止動模塊150在一方面與手柄5成操作性連接，以及在另一方面與傳動杆7成操作性連接，並且串聯地位於這兩個構件之間(相對於扭矩傳遞)。作為第一功能，當手柄5在解鎖方向上樞轉時，止動模塊150起作用以將扭矩(在有限的角度內)從致動的手柄5傳遞到傳動杆7 (其將扭矩傳遞到兩個接合件10的驅動器21內)。手柄5克服復位彈簧54的力而進行樞轉運動，以及被止動件150b (即處於解鎖方向上的前端的凹槽150η的壁)和支撐襯套48的反向止動件51 (其也處於解鎖方向上)之間的接觸所限制。止動模塊150使得手柄5定位於其初始位置中而沒有遊隙，且以防止誤用的方式進行緊固，因為復位彈簧54使得止動模塊150與支撐襯套48的反向止動件51相接觸，其中反向止動件51通過其止動件150b (即在解鎖方向上延伸的凹槽150η的壁)被定位在與解鎖方向相反(即在鎖定方向上)的鎖定方向上且將其保持在那裡。作為第二功能，止動模塊150用作誤用防止裝置。止動件150b和反向止動件51之間的所述接觸防止傳動杆7被手動地從鎖定方向上的初始位置進一步旋轉出去。作為第三功能，止動模塊150執行消除晃動功能。復位彈簧54的預載荷消除了止動模塊150遊隙，即防止失控的、涉及產生噪音的相對運動。 以相應的方式，除了支持靠背補償彈簧47的作用之外，支撐襯套48還具有限制手柄5樞轉運動的功能，以及確保手柄5以防止誤用而緊固的方式無遊隙地定位於其初始位置的功能。附圖標記列表I車輛座椅3座位部分3a座位部分適配器4 靠背4a靠背部分5 手柄5a凹進部5c 夾鉤5d加強筋5e閂鎖開口5p突伸部7傳動杆7d夾緊凸輪10接合件
11第一接合件部分12第二接合件部分12a第一星型肩部12b第二星形肩部12h保持器13 扣環14導向段14a導向表面 14b支承表面16鎖定元件17 齒圈21驅動器23 孔24緊固環27偏心件35彈簧布置結構36控制盤38鼻形件45自由樞轉的控制元件47靠背補償彈簧48支撐襯套48z垛口狀的突伸部49支撐環50,150止動模塊50b, 150b 止動件50c, 150c 夾鉤50e，150e 中央開口50f彈簧錨固點50η, 150η 凹槽50r閂鎖鼻形部51反向止動件54復位彈簧150a 凹進部A 軸線
權利要求
1.一種適於車輛座椅的接合件系統，所述車輛座椅尤其為機動車的車輛座椅，所述接合件系統具有至少一個接合件(10)，該接合件具有第一接合件部分(11)和第二接合件部分(12)，其可相對於彼此鎖定以及相對於彼此繞軸線(A)旋轉；傳動杆(7)，其旋轉使得接合件(10 )解鎖；以及手柄(5 )，對其致動使得傳動杆(7 )旋轉以便使得接合件(10 )解鎖，其特徵在於所述接合件系統設置有止動模塊(50 ;150)，所述止動模塊(50 ；150)在一方面可操作地連接到手柄(5)，以及在另一方面可操作地連接到傳動杆(7);所述止動模塊(50 ；150 )使得第一第二接合件部分(11，12 )之一和手柄(5 )相對於彼此在至少一旋轉方向上進行止動接觸。
2.根據權利要求I所述的接合件系統，其特徵在於止動模塊(50; 150)具有至少一個止動件(50b ;150b)，以及第一第二接合件部分(11，12)之一或固定於其之一上的部件(48)具有至少一個反向止動件(51),所述反向止動件(51)在軸線(A)的周向方向上相互作用，且具體地限定了止動模塊(50 ;150)可相對於所述第一第二接合件部分(11，12)之一進行旋轉的角度範圍。
3.根據權利要求2所述的接合件系統，其特徵在於所述接合件系統設置有復位彈簧(54)，其導致止動件(50b ;150b)和反向止動件(51)在其中一個旋轉方向上相互作用，且如果需要的話，將止動模塊(50 ;150)旋轉到初始位置內，其中復位彈簧(54)在一方面具體地被固定到止動模塊(50)的彈簧錨固點(50f)，而復位彈簧(54)在另一方面被固定於所述第一第二接合件部分(11，12)之一的保持器(12h)上。
4.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於止動模塊(50;150)為杯形或中空圓柱形設計，具體設計成塑料注射成型件。
5.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於止動模塊(50; 150)和傳動杆(7)以扭轉剛性的方式連接到彼此上，具體通過成型的傳動杆(7)主動地接合於止動模塊(50 ；150)的匹配中央開口(50e ；150e)中而連接到彼此上。
6.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於手柄(5)和止動模塊(50；150)以扭轉剛性的方式連接到彼此上，具體地通過下述方式之一連接到彼此上在軸向方向上延伸的至少一個加強筋(5d)和接納著加強筋(5d)的至少一個凹槽(50n);或其他突伸部(5p)和凹進部(150a);和/或夾鉤(5c)和凹槽(150n)。
7.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於所述接合件系統設置有至少一個閂鎖鼻形部(50r)或夾鉤(5c)以及至少一個閂鎖開口(5e)或至少一個凹槽(150n)，以便軸向保持在手柄(5)和止動模塊(50)之間，其中閂鎖鼻形部(50r)或夾鉤(5c)指向徑向方向，閂鎖開口(5e)接納著閂鎖鼻形部(50r)，以及凹槽(150n)接納著夾鉤(5c)，或者其特徵在於手柄(5)和止動模塊(50)彼此一體地形成。
8.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於還具有至少一個緊固環(24)，其中具體地在其後面的夾鉤(50c)進行接合，以便軸向保持在接合件(10)的止動模塊(50)和驅動器(21)之間。
9.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於齒圈(17)形成於第一接合件部分(11)上，偏心件(27)以可繞軸線(A)旋轉的方式受到支撐且其可經受由驅動器(21)施加的載荷，所述驅動器(21)可被傳動杆(7)旋轉，以及多個鎖定元件(16)沿相對於軸線(A)的徑向方向通過導向段(14)受到第二接合件部分(12)的導引而可在由偏心件(27)施加的載荷下徑向向外運動，且為了將接合件(10 )進行鎖定，所述鎖定元件(16 )通過齒段在外側上與第一接合件部分(11)的齒圈(17)徑向地相互作用。
10.根據任一前述權利要求所述的接合件系統，其特徵在於還包括成螺旋設計的靠背補償彈簧(47 )，該靠背補償彈簧(47 )在其內端部處被支撐在支撐襯套(48 )上。
11.根據權利要求10所述的接合件系統，其特徵在於所述支撐襯套(48)通過其端部固定到第一第二接合件部分(11，12)之一上，具體是通過雷射焊而焊接到第一第二接合件部分(11,12)之一上。
12.根據權利要求2和11所述的接合件系統，其特徵在於支撐襯套(48)具有至少一個反向止動件(51)。
13.根據權利要求12所述的接合件系統，其特徵在於止動模塊(150)以可在支撐襯套(48)內旋轉的方式受到支撐，其中至少一個止動件(150b)形成於止動模塊(150)的外周側上，以及至少一個反向止動件(51)形成於支撐襯套(48)的內周側上。
14.一種車輛座椅(I )，其具有座位部分(3)和附接到座位部分(3)上的靠背(4)，所述靠背(4)可相對於座位部分(3)樞轉，且可通過前述權利要求之一所述的接合件系統(5，7，10，47，50 ；150)被鎖定到不同的傾斜位置。
全文摘要
一種適於車輛座椅接合件系統，所述車輛座椅具體為機動車的車輛座椅，所述接合件系統具有至少一個接合件(10)，該接合件具有第一接合件部分(11)和第二接合件部分(12)，上述部件相對於彼此鎖定以及相對於彼此繞軸線(A)旋轉；傳動杆7，其旋轉使得接合件(10)解鎖；以及手柄(5)，其操作使得傳動杆(7)旋轉以便使得接合件(10)解鎖，其中設置有止動模塊(50；150)，所述止動模塊(50；150)可操作地連接到手柄(5)以及傳動杆(7)，且所述止動模塊(50；150)使得接合件部分(11，12)之一和手柄(5)相對於彼此在至少一旋轉方向上止動。
文檔編號B60N2/235GK102712269SQ201180006671
公開日2012年10月3日 申請日期2011年6月7日 優先權日2010年6月22日
發明者C·彼得斯, G·希勒, T·邁爾, U·萊曼, U·阿斯曼 申請人:凱波有限責任兩合公司