齒輪泵裝置製造方法
2023-06-09 18:32:51
齒輪泵裝置製造方法
【專利摘要】本公開的齒輪泵裝置包括：齒輪泵、殼體和密封機構，其中，該密封機構包括：環形橡膠構件、外部構件和內部構件，該內部構件具有在其上安裝有該環形橡膠構件的外周壁，該內部構件配裝至該外部構件的內側並且接觸在外殼的內壁面上，其中，該內部構件的該外周壁設置有凸邊部，該凸邊部通過基於該齒輪泵的排出壓力的該環形橡膠構件的接觸壓力產生該內部構件的朝向內壁面的推進力，並且該凸邊部形成壓力承受面以隨著該環形橡膠構件的接觸壓力根據該排出壓力的增大而增大來增大該推進力。
【專利說明】齒輪泵裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求於2012年7月24日提交的日本專利申請N0.2012-163894的優先權，該申請的全部主題內容通過參引合併到本文中。
【技術領域】
[0003]本公開涉及一種齒輪泵裝置，比如用於通過齒輪的嚙合來泵送流體的次擺線泵等等，該齒輪泵裝置適合應用於例如車輛制動系統。
【背景技術】
[0004]當前，在齒輪泵單元化然後泵體相應地緊固至套體(殼體)時，由於在通過螺紋緊固產生軸向力以填補構件之間的間隙情況下軸向力會發生變化，因此片簧被放置在泵體的基底位置處或末端處，從而抑制了軸向力的變化。然而，由於需要片簧的布置空間等，因此不足於使泵裝置實現小型化。
[0005]因此，在JP-A-2012-52455中，已經公開了下述結構:排出室沿軸向方向布置在泵體的兩個外側處並且構件通過泵自身的排出壓力彼此擠壓，由此防止了在構件之間產生間隙，使得泵裝置的小型化可以通過消除片簧來實現。
【發明內容】
[0006]然而，在JP-A-2012-52455的結構中，存在下述可能性:套體外殼與環狀密封機構之間產生間隙一該套體外殼沿軸向方向將排出室限定在泵體兩個外側處，該環狀密封機構設置在套體外殼的內側處以相對於轉子沿軸向方向而被擠壓以限定排出室。具體地，儘管形成密封機構的每個構件的軸向尺寸的設計均被製成與從轉子在軸向方向的端面至限定排出室的套體外殼的距離相匹配，但是由於在每個構件的公差範圍內的尺寸變量的積累，或者由於當排出壓力施加於其時每個構件的蠕變或彈性變形還是會產生間隙。如果這種間隙被形成，則洩漏壓力可能通過該間隙產生，或者包括在與套體外殼相鄰設置的密封機構中的彈性密封構件(O形環等)可能進入該間隙從而異常地變形，因此使得難以提高泵裝置的耐久性。
[0007]考慮到以上問題，容置在套體外殼中的構件的軸向尺寸可以預先設定成大的。然而，在這種情況下，轉子的驅動扭矩會增加並且會產生轉子的驅動扭矩的扭矩損耗，使得在產生排出壓力之前轉子在軸向方向上被擠壓。
[0008]鑑於以上情形，本公開提供了能夠消除環狀密封機構與套體(殼體)外殼之間的間隙的至少一種齒輪泵裝置，因而防止了彈性密封構件進入該間隙並抑制了扭矩損耗的產生。
[0009]本公開的齒輪泵裝置包括:齒輪泵，該齒輪泵包括第一齒輪以及第二齒輪，第二齒輪構造成與第一齒輪接合，使得流體的吸入及排出操作通過基於軸的旋轉而旋轉的第一齒輪和第二齒輪來執行；殼體，該殼體構成接納部，在該接納部中容置第一齒輪和第二齒輪；以及密封機構，該密封機構設置在殼體的外部與齒輪泵之間，該密封機構對低壓側和高壓側進行限定，該低壓側包括齒輪泵的吸入流體的吸入側和軸的周邊，該高壓側包括排出流體的排出室，其中，該密封機構包括:環形橡膠構件，該環形橡膠構件圍繞低壓側並且對低壓側與排出側之間進行密封；外部構件，該外部構件布置於環形橡膠構件的外側以接觸在第一齒輪和第二齒輪的在軸向方向上的端面上；以及內部構件，該內部構件具有外周壁，該環形橡膠構件安裝在外周壁上，該內部構件配裝至外部構件的內側並且接觸在該殼體的位於與齒輪泵相反的一側處的內壁面上，其中，該內部構件的外周壁設置有凸邊部，該凸邊部通過環形橡膠構件的基於齒輪泵的排出壓力的接觸壓力而產生內部構件的朝向內壁面的推進力，並且該凸邊部形成壓力承受面以隨著環形橡膠構件的接觸壓力根據排出壓力的增大而增大來增大推進力。
[0010]根據上述構造，由於內部構件的壓力承受面沿該面的垂直方向而被推壓，從而引起內部構件在泵的操作期間沿離開齒輪泵的方向承受推進力，因此能夠通過允許該內部構件接觸殼體的外殼的在齒輪泵的相反側處的內壁面來消除兩者之間的間隙。另外，該環形橡膠構件通過高壓的排出壓力對殼體的內壁面進行擠壓。因此，能夠通過環形橡膠構件和內部構件對環形橡膠構件的外側的高壓側與內側的低壓進行密封。
[0011]根據以上構造，當內部構件與殼體的內壁面接觸以消除兩者間的間隙時，能夠精確地執行對高壓側和低壓側的密封。因此，能夠對當在兩者之間形成間隙時的可能產生的壓力洩漏以及當環形橡膠構件進入該間隙而異常地變形時的可能產生的耐久性的劣化進行抑制。另外，由於該環形橡膠構件用於在齒輪泵的操作期間根據排出壓力的增大或減小來增大或減小作用在內部構件的壓力承受面上的接觸壓力，因此能夠抑制扭矩損耗的產生。另一方面，本文中所提及的橡膠可以表示相對較軟的彈性體，並且可以包括由樹脂基材料製成的彈性體。該「相對較軟」表示與齒輪泵、殼體、外部構件或內部構件相比的相對較軟。
[0012]在以上描述的泵裝置中，環形橡膠構件可以接觸在外部構件上。根據以上構造，該環形橡膠構件與外部構件接觸。因此，當環形橡膠構件構造成與外部構件接觸時，能夠提高下述效果:即，防止排出壓力通過該外部構件與該環形橡膠構件之間、朝向外部構件與內部構件的接觸部那一側洩漏。
[0013]在以上描述的泵裝置中，凸邊部是形成在內部構件的外周壁上的凸緣部，並且該凸緣部的環形橡膠構件那一側的面是漸縮面。
[0014]根據以上構造，由於壓力承受面形成為漸縮面，所以在高壓排出期間沿垂直於該漸縮面的方向所施加的排出壓力能夠有效地轉換為引起內部構件移動至齒輪泵的相反側的推進力。因此，能夠更可靠地消除殼體的外殼的內壁面與內部構件之間的間隙，使得實現以上效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]根據參照附圖所考慮的下面的詳細描述，本公開的前述和附加的特徵和特性將變得更加明顯，在附圖中:
[0016]圖1是車輛制動系統的制動管路的示意圖，其中根據本公開的第一實施方式的齒輪泵裝置應用於該車輛制動系統；[0017]圖2是包括馬達以及具有齒輪泵的泵體的旋轉式泵裝置的截面圖；
[0018]圖3是沿圖2的A-A』截取的截面圖；
[0019]圖4A是內部構件的主視圖，而圖4B是圖4A的B-B』截面圖；
[0020]圖5A是外部構件的主視圖，圖5B是從左側觀察的外部構件的側視圖，圖5C是外部構件的後視圖，而圖是沿圖5A中所示出的箭頭方向C-C』截取的截面圖；
[0021]圖6是示出了如何將內部構件配裝至外部構件中的立體圖；
[0022]圖7是施加於壓力承受面的力的示意性截面圖；
[0023]圖8是齒輪泵裝置的截面圖，其中根據本公開的第二實施方式的外接齒輪泵應用於該齒輪泵裝置；
[0024]圖9是圖9的分解立體圖；以及
[0025]圖10是示出了在泵操作期間圖8的R區域一即密封機構一的放大圖。【具體實施方式】
[0026]現在將在下文中參照附圖對本公開的示例性實施方式進行描述。在下面的每個實施方式中，將對相同部分或彼此等同部分用相同的附圖標記進行描述。
[0027](第一實施方式)在下文中，將根據在附圖中所示出的實施方式對本公開進行描述。圖1是示出了車輛制動系統的制動管路的示意圖，其中，根據本公開的一個實施方式的齒輪泵裝置應用於該車輛制動系統。在下文中，將基於圖1對車輛制動系統的基本構造進行描述。在此，將描述下述示例:在該示例中，根據本公開的車輛制動系統應用於具有前置和後置管路的液壓迴路的車輛。
[0028]如圖1中所示出的，當駕駛員踩下作為制動操作構件的制動踏板11時，踩踏力通過伺服單元12而倍增並且推壓設置在主缸13(在下文中稱作Μ/C)中的主活塞13a和13b。因此，在通過主活塞13a和13b劃分的主室13c和次室13d中產生了相同的Μ/C壓力。該Μ/C壓力通過制動流體壓力控制致動器50傳遞到相應的輪缸(在下文中稱作W/C) 14、15、34、35。該M/C13設置有主容器13e，該主容器13e具有分別地與主室13e和次室13d連通地連接的通道。
[0029]制動流體控制致動器50設置有第一管路系統50a和第二管路系統50b。第一管路系統50a是對施加於左後輪RL和右後輪RR的制動流體壓力進行控制的後置系統，並且第二管路系統50b是對施加於右前輪FR和左前輪FL的制動流體壓力進行控制的前置系統。
[0030]在第一管路系統50a和第二管路系統50b的比較中，第一管路系統50a在液體的消耗量(卡尺容量)上低於第二管路系統50b。然而，由於第一管路系統50a和第二管路系統50b具有類似的結構，因此在下文中，將描述第一管路系統50a而省略對第二管路系統50b的說明。
[0031]第一管路系統50a設置有導管A，其中，導管A將以上描述的Μ/C壓力傳遞至設置在左後輪RL中的W/C14和設置在右後輪RR中的W/C15，並且導管A用作產生W/C壓力的主導管。
[0032]另外，導管A設置有第一差壓控制閥16以便被控制在連通狀態與差壓狀態之間。當駕駛員執行制動踏板11的操作時，第一差壓控制閥16的閥位置被調整成使得第一差壓控制閥16在正常制動期間(當沒有執行車輛運動控制時)處於連通狀態。當將電流施加於設置在第一差壓控制閥16中的螺線管線圈時，閥位置被調整成使得電流值越大則差壓越大。
[0033]當第一差壓控制閥16處於差壓狀態時，僅當在W/C14和15的那一側的制動流體壓力比Μ/C壓力高出了預定壓力或更多時，制動流體才被允許從W/C14和15的那一側流動至M/C13的那一側。因此，在W/C14和15那一側的制動流體壓力恆定地保持成不比M/C13那一側的壓力高出預定壓力或更多。
[0034]導管A在低於第一差壓控制閥16的下遊的W/C14和15的那一側分支為兩個導管Al和A2。對通向W/C14的制動流體壓力的壓力增加進行控制的第一壓力增加控制閥17設置在導管Al中。對通向W/C15的制動流體壓力的壓力增加進行控制的第二壓力增加控制閥18設置在導管A2中。
[0035]第一壓力增加控制閥17和第二壓力增加控制閥18中的每個壓力增加控制閥均由要被控制在連通狀態與關閉狀態之間的雙位電磁閥形成。更具體地，第一壓力增加控制閥17和第二壓力增加控制閥18是常開型閥，其中，當施加於設置在第一壓力增加控制閥17和第二壓力增加控制閥18中的螺線管線圈的控制電流為零時(即當沒有電流施加時)閥進入連通狀態，而當控制電流被允許流動至螺線管線圈時(即當施加電流時)閥被控制到關閉狀態。
[0036]用作壓力降低導管的導管B將導管A的在第一壓力增加控制閥17和第二壓力增加控制閥18與W/C14和15之間的部分與壓力調整容器連接20。導管B設置有第一壓力降低控制閥21和第二壓力降低控制閥22，該第一壓力降低控制閥21和該第二壓力降低控制閥22各自由要被控制在連通狀態與關閉狀態之間的雙位電磁閥形成。第一壓力降低控制閥和第二壓力降低控制閥21、22是常閉閥。
[0037]用作倒流導管的導管C設置在壓力調整容器20與作為主導管的導管A之間。導管C設置有自吸式齒輪泵19，該自吸式齒輪泵19由馬達60驅動並從壓力調整容器20吸入制動流體並將制動流體排出至M/C13那一側或排出至W/C14、15那一側。馬達60通過對於未示出的馬達繼電器的電流進行控制而被驅動。
[0038]另外，用作輔助導管的導管D設置在壓力調整容器20與M/C13之間。制動流體經由管道D通過齒輪泵19從M/C13而被吸入並被排出至導管A。因此，制動流體在車輛運動控制期間供給至W/C14、15那一側，並且目標輪的W/C壓力增加。
[0039]同時，儘管描述了第一管路系統50a，但是第二管路系統50b也具有類似的結構，並且第二管路系統50b也設置有類似於設置在第一管路系統50a中的結構元件的結構元件。具體地，第二管路系統50b設置有對應於第一差壓控制閥16的第二差壓控制閥36、對應於第一壓力增加控制閥17和第二壓力增加控制閥18的第三壓力增加控制閥37和第四壓力增加控制閥38、對應於第一壓力降低控制閥21和第二壓力降低控制閥22的第三壓力降低控制閥41和第四壓力降低控制閥42、對應於泵19的泵39、對應於容器20的容器40以及對應於導管A至D的導管E至H。然而，對於系統50a和50b中每個系統供給制動流體所至的W/C14和15、34和35而言,作為前置系統的第二管路系統50b的容量大於作為後置系統的第一管路系統50a的容量。因此，能夠產生比前側更大的制動力。
[0040]另外，制動ECU70對應於本公開的對制動控制系統I的控制系統進行控制的車輛運動控制裝置，並且由設置有CPU、ROM、RAM、I/O埠等的已知微型計算機形成。制動ECU70根據存儲在ROM等中的程序執行處理一一諸如各種類型的計算，因而執行車輛運動控制——諸如防滑控制等。更具體地，制動ECU70基於附圖中未示出的傳感器的檢測來計算各種類型的物理量，並且基於該計算結果，制動ECU70決定是否執行車輛運動控制。當執行車輛運動控制時，制動ECU70對用於控制目標輪的控制量——即要在控制目標輪的W/C處產生的W/C壓力一進行計算。基於該計算結果，制動E⑶70對至每個控制閥16至18、21、22、36至38、41和42的電流供給進行控制，並還對供給至馬達60的電流量進行控制以驅動泵19和39。因此，控制目標輪的W/C壓力得以控制並且車輛運動控制得以執行。
[0041]當例如在牽引控制或防滑控制中在M/C13處無壓力產生時，泵19和39被驅動，並且同時，第一差壓閥16和第二差壓閥36進入差壓狀態。因此，制動流體通過導管D、H而被供給至第一差壓控制閥16和第二差壓控制閥36的下遊側一S卩，W/C14、15、34和35的那一側。然後，控制目標輪的W/C壓力的增加/減小通過對第一壓力增加控制閥至第四壓力增加控制閥17、18、37和38或者第一壓力降低控制閥至第四壓力降低控制閥21、22、41和42適當地進行控制來控制。因此，W/C壓力被控制為所需的控制量。
[0042]另外，在防滑(防抱死制動系統:ABS)控制期間，第一壓力增加控制閥至第四壓力增加控制閥17、18、37和38或者第一壓力降低控制閥至第四壓力降低控制閥21、22、41和42被適當地控制。同時，泵19和39被驅動。因此，W/C壓力的增加/減小得到控制，並且W/C壓力被控制為所需的控制量。
[0043]接著，將對在如上述構造的車輛制動裝置中的齒輪泵裝置的細節結構進行描述。圖2是設置有泵體100和馬達60的齒輪泵裝置的截面圖，其中，泵體100包括齒輪泵19和39。該附圖示出了下述狀態:在該狀態中，泵體100安裝至制動流體壓力控制致動器50的套體101中，並且泵體100安裝成使得本附圖的上下方向是車輛豎直方向。
[0044]如以上描述的，車輛制動裝置由第一管路系統50a和第二管路系統50b的兩個系統形成。因此，泵體100設置有兩個泵一即，用於第一管路系統50a的齒輪泵19和用於第二管路系統50b的齒輪泵39。
[0045]構造在泵體100中的齒輪泵19和39通過使驅動軸54旋轉的馬達60來驅動，其中，該驅動軸54由第一軸承51和第二軸承52支撐。形成泵體100的外形的殼體通過由鋁製成的缸71和塞子72形成。第一軸承51布置在缸71中並且第二軸承52布置在塞子72中。
[0046]缸71和塞子72 —體化使得缸71的一個端側以下述狀態壓配合至塞子72中:在該狀態中，缸71和塞子72同軸地布置，因而形成泵體100的殼體。另外，齒輪泵19和39、各種類型的密封構件等與缸71和塞子72 —起設置，因而形成泵體100。
[0047]具有一體結構的泵體100以該方式形成。具有一體結構的泵體100從本附圖的右側插入至形成在由鋁材料製成的套體101中且具有大致圓筒形狀的凹部IOla中。然後，環狀的陽螺紋構件(螺釘)102被旋擰至形成在凹部IOla的入口中的陰螺紋槽IOlb中，因而將泵體100固定至套體101。由於陽螺紋構件102被旋擰，因此禁止了泵體100從套體101中被拔出。
[0048]泵體100插入至套體101的凹部IOla中的方向在下文中簡單地稱為插入方向。另夕卜，泵體100的軸向方向和周向方向(驅動軸54的軸向方向和周向方向)在下文中簡單地稱為軸向方向和周向方向。
[0049]另外，圓形第二凹部IOlc在插入方向的前導端位置處一更具體地，在對應於旋轉軸54的前導端(在圖2中的左端)的位置處——形成在套體101的凹部IOla中。第二凹部IOlc的直徑被製成為大於旋轉軸54的直徑，並且旋轉軸54的前導端位於第二凹部IOlc中使得旋轉軸54不與套體101接觸。
[0050]缸71和塞子72分別地設置有中心孔71a和72a。旋轉軸54插入至中心孔71a和72a中，並且由固定至形成在缸71中的中心孔72a的內周的第一軸承51和固定至形成在塞子72中的中心孔72a的內周的第二軸承52支撐。儘管具有任何結構的軸承都可以用作第一軸承51和第二軸承52，但是在本實施方式中使用滾動軸承。
[0051]具體地，第一軸承51是沒有內圈的滾針滾動軸承並且其設置有外圈51a和針狀滾子51b。旋轉軸54通過配裝至第一軸承51的孔而被軸支撐。在中心孔71a的插入方向上的前部處，缸71的中心孔71a的直徑被擴大以具有對應於第一軸承51的外徑的尺寸。因此，第一軸承51通過壓配合至該擴大的直徑部中而固定至缸71。
[0052]第二軸承52構造成使得其包括:內圈52a、外圈52b和滾動元件52e，並且第二軸承52通過使外圈52b壓配合至塞子72的中心孔72a中而被固定。旋轉軸54配裝至第二軸承52的內圈52a中的孔中，並因此軸支撐旋轉軸54。
[0053]齒輪泵19和39分別地設置在第一軸承51的兩側上——即，設置在位於插入方向上比第一軸承51更向前的區域和被第一軸承51和第二軸承52所夾持的區域。將參照圖3對齒輪泵19和39的細節結構進行說明，其中，圖3示出了圖2的A-A』截面圖。
[0054]齒輪泵19布置在轉子室(接納部)IOOa中，該轉子腔室IOOa是形成在缸71的一個端面中的圓形凹進式沉孔。齒輪泵19是內接齒輪泵(次擺線泵)，該內接齒輪泵通過插入至轉子室IOOa中的旋轉軸54而被驅動。
[0055]具體地，齒輪泵19設置有下述旋轉部:該旋轉部由具有形成在內周上的內齒部的外部轉子19a以及具有形成在外周上的外齒部的內部轉子19b構造。旋轉軸54插入至形成在內部轉子19b的中心的孔中。鍵54b配合地插入至形成在旋轉軸54中的孔54a中，並且扭矩通過鍵54b傳遞至內部轉子19b。
[0056]分別地形成在外部轉子19a上和內部轉子19b上的內齒部與外齒部彼此接合，並且因此形成多個空隙部19c。空隙部19c的尺寸由於齒輪軸54的旋轉而改變，並因此吸入和排出制動流體。
[0057]另一方面，齒輪泵39布置在轉子室(接納部)IOOb中，該轉子室IOOb是形成在缸71的另一端面中的圓形凹進式沉孔，並且齒輪泵39通過插入至轉子室IOOb中的旋轉軸54驅動。類似於齒輪泵19，齒輪泵39也是設置有外部轉子39a和內部轉子39b的內接齒輪泵，並且使用下述多個空隙部39c吸入和排出制動流體:所述多個空隙部39c由外部轉子39a和內部轉子39b的彼此接合的兩個齒部形成。旋轉泵39布置成使得齒輪泵19以旋轉軸54為中心旋轉大約180度。根據這種類型的布置，相應的齒輪泵19和39的吸入側空隙部19c、39c和排出側空隙部19c和39c以旋轉軸54作為中心對稱地定位。因此，能夠抵消通過在排出側的高壓制動流體施加於旋轉軸54的力。
[0058]這些齒輪泵19和39具有類似的結構，但是齒輪泵19和39在軸向方向具有不同的厚度。即，設置在作為前置系統的第二管路系統50b中的齒輪泵39的軸向方向長度長於設置在作為後置系統的第一管路系統50a中的齒輪泵19的軸向長度。具體地，齒輪泵39的轉子39a和39b中的每個轉子在軸向方向長度上長於齒輪泵19的轉子19a和19b中的每個轉子。因此，在齒輪泵39中制動流體的吸入量和排出量大於齒輪泵19，因此使得能夠給前置系統供給多於後置系統的制動流體。
[0059]將齒輪泵19擠壓向缸71那一側的密封機構111相對於在缸71的一個端面側的齒輪泵19設置在與缸71相反的那一側——即，在缸71或齒輪泵19與套體101之間。另夕卜，將齒輪泵39擠壓向缸71那一側的密封機構115相對於在缸71的另一端面側的齒輪泵39設置在與缸71相反的那一側——即，在缸71或齒輪泵39與塞子72之間。
[0060]密封機構111由具有中心孔的環狀構件形成——其中旋轉軸54插入至該中心孔中，並且通過朝向缸71擠壓外部轉子19a和內部轉子19b而在齒輪泵19的一個端面側的相對低壓區段與相對高壓區段之間進行密封。具體地，密封構件111通過與外部轉子19a或內部轉子19b的所需位置以及作為套體101的外殼的凹部IOla的底面接觸而實現密封功能。
[0061]密封機構111形成為包括:形成為中空框形的內部構件112、環形橡膠構件113和形成為中空框形的外部構件114。內部構件112配裝至外部構件114而呈下述狀態:在該狀態中，環形橡膠構件113布置在內部構件112的外周壁與外部構件114的內周壁之間。
[0062]圖4A至圖4B和圖5A至圖是示出了外部構件114和內部構件112的細節結構的圖。圖4B是沿圖4A的B-B』截取的截面圖。在圖2中所示出的泵體100的截面中的密封機構111的截面對應於圖4A的B-B』截面。圖5A是外部構件114的主視圖，圖5B是從圖5A的右側觀察的外部構件114的側視圖，圖5C是外部構件114的後視圖，以及圖是沿圖5A的C-C』截取的截面圖。圖6是示出了如何將內部構件112配裝至外部構件114中的立體圖。在下文中,將參照附圖對構造密封機構111的元件112至114中的每個元件的結構進行描述。
[0063]如在圖4A和圖4B中示出的，內部構件112由樹脂部112和金屬環112b形成，樹脂部112和金屬環112b通過在樹脂部112a模製期間與樹脂部112a—體地模製(插入模製)金屬環112b而一體化。
[0064]樹脂部112a形成為由中空部112c形成的中空框形，其中，旋轉軸54設置在中空部112c中。中空部112c可以具有圓形形狀以匹配旋轉軸54的外周形狀，但是中空部112c的直徑通過沿軸向方向形成的多個狹縫112d而部分地擴大以大於旋轉軸54的直徑。金屬環112b相對於中空部112c同心地設置。金屬環112b設置用於對樹脂部112a以及中空部112c的周圍進行加強。
[0065]另外，樹脂部112a的其中沒有形成狹槽112的部分比金屬環112b更向內地突出，並且樹脂部112a的其中形成狹槽112的部分凹進至金屬環112b的位置。從中空部112c的內壁的不是狹槽112d的部分至中空部112c的中心的距離設計成與旋轉軸54的直徑一致。
[0066]在以上的構造中，由於內部構件112的用作旋轉軸54的滑動表面的部分是中空部112c中沒有形成狹槽112d的部分，因此能夠使金屬環112b不與旋轉軸54接觸。同時，如果中空部112c的內壁面由金屬環112b形成以從而用作與旋轉軸54接觸的表面，則旋轉軸54的外周面與中空部112c的內壁面之間的間隙將根據金屬環112b的尺寸公差進行調整，使得旋轉軸54的定位將在徑向方向上執行。然而，由於金屬環112b與旋轉軸54彼此接觸，因此有必要為了抑制由於旋轉軸54的滑動所引起的卡住而使用彼此不同的材料。例如，旋轉軸54可以由SUS製成以及金屬環112b可以由銅製成。然而，由於銅與SUS等相比是相對較軟的材料，因此如果不能確保銅的一定程度的厚度則樹脂部112a的加強作用將變得不充分。相反地，如在本實施方式中，如果樹脂部112a與旋轉軸54接觸並且金屬環112b與旋轉軸54不接觸，則材料對於金屬環112b不是問題，使得能夠例如用與旋轉軸54相同的材料形成金屬環112b。因此，能夠提高在材料選擇上的自由度。那麼，如果金屬環112b用相對較硬的材料比如SUS等形成，則與使用相對較軟的材料比如銅的情況相比變得能夠減小板厚並且也因此能夠降低材料成本。
[0067]內部構件112在圖4A的右側處——即，對應於齒輪泵19的高壓排出側的位置處一具有小於空隙部19c的直徑，並且在該圖的左側處一即，對應於齒輪泵19的低壓吸入側的位置處一具有大於空隙部19c的直徑。因此，當環形橡膠構件113配裝至內部構件112的外周壁時，處於低壓的旋轉軸54的周邊部或齒輪泵19的吸入側可以設置在環形橡膠構件113的內側上，並且處於高壓的齒輪泵19的排出側可以位於環形橡膠構件113的外側。
[0068]另外，由於當該制動流體通過齒輪泵19吸入和排出時環形橡膠構件113隨著高排出壓力施加於環形橡膠構件113而沿徑向方向被向內地擠壓，因此內部構件112的周壁用作承受來自環形橡膠構件113的沿徑向方向向內的壓力的壓力承受面。該壓力承受面構造成使得內部構件112沿軸向方向上從齒輪泵19離開的方向產生推進力，並且在本實施方式中，該壓力承受面的一部分具有漸縮面/錐面112e。更具體地，圍繞內部構件112的外周壁的凸緣部112f設置在齒輪泵19的相反側，並且凸緣部112f中的齒輪泵19那一側的面具有漸縮面112e。
[0069]環形橡膠構件113是O形環等、配裝至內部構件112的外周壁並且設置在外部構件114與內部構件112之間。環形橡膠構件113在齒輪泵19的操作期間使內部構件112的壓力承受面上的接觸壓力隨著排出壓力增大而增大，並且同時，保持與凹部IOla的底面接觸，因此用作處於高壓的齒輪泵19的排出側與處於低壓的旋轉軸54的周邊部或齒輪泵19的吸入側之間的密封構件。環形橡膠構件113形成為與內部構件112的外形相符的形狀，但是它可以從圓形形狀發生彈性變形以與內部構件112的外形適配以及配裝在內部構件112的周壁上。
[0070]外部構件114在齒輪泵19的軸向端面上在高壓側與低壓側之間進行密封。如圖5A、圖5C、和圖所示出的，外部構件114形成為中空框形，並且中空部114a的內部形狀是對應於內部構件112的外形的形狀。另外，外部構件114形成有階梯板，該階梯板具有形成在齒輪泵19側的端面上的凸部114c和凹部114b，並且凸部114c與兩個轉子19a和19b的一個端面接觸。
[0071]凸突出部114c具有密封部114d和密封部I He。密封部114d和密封部114e在下述過渡時期期間分別地設置在對應的位置:一過渡時期是，從空隙部19c與之後將描述的吸入口 81連通的狀態過渡至空隙部19c與之後將描述的排出室80連通的狀態，而另一過渡時期是，從空隙部19c與排出室80連通的狀態至空隙部19c與吸入口 81連通的狀態。通過密封部114d和114e，空隙部19c被關閉並且同時高壓側與低壓側之間的間隙被密封。凹部114b與排出室80連通，因此在其中引入高排出壓力。因此，高排出壓力在通過齒輪泵19進行的高壓力排出期間引入至外部構件114的外周和凹部144b中。由於排出壓力，外部構件114會變形，從而引起環抱來緊固內部構件112。
[0072]另外，內部構件112和環形橡膠構件113適於從齒輪泵19的相反側配裝至外部構件114，並且具有對應於環形橡膠構件113的形狀的突出壁114f形成在外部構件114的在齒輪泵19的相反側處的端面上。由於環形橡膠構件113設置成面向突出壁114f的內周壁，因此環形橡膠構件113、內部構件112和外部構件114得以精確地布置。
[0073]另外，如圖5A、圖5B、和圖所示出的，突出旋轉防止部114g在外部構件114中的在齒輪泵19的那一側處的端面處形成在沿徑向方向比凸部114c位於外側的部分上。旋轉防止部114g插入至形成在缸71中的凹部(未示出)中，使得外部構件114不相對於缸71旋轉。
[0074]如在圖2的紙面上方觀察的，密封機構111的外徑小於套體101的凹部IOla的內徑。因此，制動流體可以流動穿過密封機構111與套體101的凹部IOla之間的間隙。該間隙形成排出室80並且連接至形成在套體101的凹部IOla的底部上的排出導管90。根據此結構，齒輪泵19能夠使用排出導管90和排出室80作為排出路徑來排出該制動流體。
[0075]缸71設置有與齒輪泵19的吸入側的空隙部19c連通的吸入口 81。吸入口 81從在齒輪泵19的那一側處的端面延伸至缸71的外周面，並且連接至設置在套體101的凹部IOla的側面上吸入導管91。根據此結構，齒輪泵19能夠使用吸入口 81和吸入導管91作為吸入路徑來吸入制動流體。
[0076]另一方面，密封機構115也形成有環狀構件一該環狀構件具有中心部，旋轉軸54插入至該中心部中，並且朝向缸71擠壓外部轉子39a和內部轉子39b，因此對在齒輪泵39的一個端面側處的相對高壓區段和相對低壓區段進行密封。具體地，密封機構115通過與塞子72的接納密封機構115的部分的端面以及外部轉子39a或者內部轉子39b的所需位置接觸而具有密封功能。
[0077]密封機構115構造為具有中空框形的內部構件116、環形橡膠構件117和中空框形的外部構件118，並且內部構件116配裝至外部構件118呈下述狀態:在該狀態中，環形橡膠構件117布置在內部構件116的外周壁與外部構件118的內周壁之間。由於密封機構115不同於密封機構111之處在於:密封機構115的密封面在密封機構111的相反側，因此密封機構115相對於密封機構111形成為對稱形狀，但是以旋轉軸54為中心相對於密封機構111異相了 180度而布置。然而，由於密封機構115的基本結構與密封機構111的相同，因此將省略對密封機構115的細節結構的描述。
[0078]另一方面，在附圖的左側中，密封機構115的外徑小於塞子72的內徑。因此，該制動流體能夠流動穿過在附圖的左側中的密封構件115與塞子72之間的間隙。該間隙形成排出室82並且連接至形成在塞子72中的連通通道72b和形成在套體101的凹部IOla的側面上的排出導管92。根據此結構，齒輪泵39能夠使用排出室82或者連通通道72b和排出導管92作為排出路徑來排出該制動流體。
[0079]另外，在缸71的齒輪泵19和39的那一側處的端面是密封面，並且齒輪泵19和39與密封面緊密接觸以機械密封。因此，位於在齒輪泵19和39的另一端面側的相對低壓區段和相對高壓區段得以密封。[0080]另外，缸71設置有與齒輪泵39的吸入側的空隙部39c連通的吸入口 83。吸入口83從齒輪泵39的那一側處的端面延伸至缸71的外周面並且連接至設置在套體101的凹部IOla的側面上的吸入導管93。根據此結構，齒輪泵19能夠使用吸入口 83和吸入導管93作為吸入路徑來吸入制動流體。
[0081]另外，如在圖2中示出的，吸入導管91和排出導管90對應於在圖1中所示出的導管C，並且吸入導管93和排出導管92對應於在圖1中所示出的導管G。
[0082]另外，由其徑向截面為U形的環形樹脂構件120a和配裝至環形樹脂構件120a的環形橡膠構件120b構成的密封構件120容置成在插入方向上比缸71的中心孔71a的第一軸承51更向後。環形樹脂構件120a被缸71和旋轉軸54擠壓和壓縮，並因此壓扁環形橡膠構件120b。環形樹脂構件120a受環形橡膠構件120b的排斥力而與缸71和旋轉軸54接觸，並因此密封構件120在缸71與旋轉軸54之間進行密封。因此，實現了在缸71的中心孔71a中的兩個系統之間的密封。
[0083]塞子72的中心孔72a形成為階梯狀，使得其內徑隨著從插入方向的前側至插入方向的後側前進而以三個階梯減小，並且密封構件121容置在在插入方向的最後側處的第一階梯部上。密封構件121形成為使得由彈性構件比如橡膠等製成的環狀的彈性環121a被配裝至具有沿作為徑向方向的深度方向形成的凹處的環形樹脂構件121b中，並且樹脂構件121b通過彈性環121a的彈性力而被擠壓以與旋轉軸54接觸。
[0084]如以上描述的密封機構115容置在第二階梯部上，該第二階梯部鄰近其上設置有中心孔72a的密封構件121的階梯部。如以上描述的連通通道72b形成為從階梯部至塞子72的外周面。另外，缸71的插入方向上的後側的端部壓配合至作為中心孔72a的插入方向的最前側的第三階梯部上。缸71的配裝至塞子72的中心孔72a中的部分的外徑減小至小於缸71的其他部分的外徑。由於缸71的外徑減小的部分的軸向方向尺寸大於中心孔72a的第三階梯部的軸向方向的尺寸，因此當缸71配合地插入至塞子72的中心孔72a中時，槽74c通過缸71和塞子72形成在塞子72的前端位置處。
[0085]此外，塞子72的中心孔72a的直徑在插入方向的後部處部分地擴大，並且油密封件(密封構件)122設置在此部分中。如以上所描述的，油密封件122相比於密封構件121布置在馬達60的那一側，因此通過密封構件121基本上抑制制動流體穿過中心孔72a向外洩漏，並且通過油密封件122能夠更可靠地得到其效果。
[0086]作為環形密封構件的O形環73a至73d設置在以此方式構造的泵體100的外周中以密封每個部分。這些O形環73a至73d用以對形成在套體101中的兩個系統之間或者每個系統的吸入路徑與排出路徑之間的制動流體進行密封。O形環73a布置在排出室80與排出導管90兩者之間以及吸入口 81與吸入導管91兩者之間，O形環73b布置在吸入口 81與吸入導管91兩者之間以及吸入口 83與吸入導管93兩者之間，O形環73c布置在吸入口83與吸入導管93兩者之間以及排出室82與排出導管92兩者之間，並且O形環73d布置在排出室82與排出導管92兩者之間和套體101的外側。儘管O形環73a、73c和73d簡單地布置為圓形形狀以圍繞關於旋轉軸54的周向方向，但是O形環73b雖圍繞關於旋轉軸54的周向方向卻布置成沿軸向方向偏移，因此能夠使旋轉軸54的軸向方向上的尺寸減小。
[0087]另外，槽74a至74d設置在泵體100的外周上使得O形環73a至73d可布置在其中。槽74a和74b通過使缸71的外周部分地凹進而形成。槽74c通過缸71的外周的凹部和塞子72的前端部而形成。凹部74d通過使塞子72的外周部分地凹進而形成。泵體100插入至套體101的凹部IOla中呈下述狀態:在該狀態中，O形環73a至73d配裝至每個槽74a至74d中，因此每個O形環73a至73d壓扁在凹部IOla的內壁面上，從而起密封作用。
[0088]另外，塞子72的外周面的直徑在插入方向的後側處減小，因此形成階梯部。如以上描述的，具有環形形狀的陽螺紋構件102配裝至塞子72的直徑已經減小的部分，因此泵體100得以固定。
[0089]齒輪泵裝置如以上描述進行構造。以上的齒輪泵裝置通過馬達60執行下述泵操作:比如通過安裝在齒輪泵19和39中的旋轉軸54的旋轉而吸入和排出制動流體。因此，車輛運動控制比如防滑控制等通過車輛制動系統執行。
[0090]另外，在齒輪泵裝置中，每個齒輪泵19和39的排出壓力根據泵操作而引入至排出室80和82中。因此，高壓的排出壓力施加於設置在密封機構111和115中的外部構件114和118的與齒輪泵19和39相反的那一側處的端面。因此，高壓的排出壓力沿朝向缸71擠壓外部構件114和118的方向而被施加，從而使外部構件114和118的密封面(對密封機構111而言，為凸部114c的末端面)擠壓在旋轉泵19和39上並且使齒輪泵19和39的另一軸向方向端面擠壓在缸71上。因而，在通過密封機構111和115兩者對旋轉泵19和39的軸向端面進行密封的同時能夠實現通過缸71對旋轉泵19和39的另一軸向端面進行的機械密封。
[0091]當齒輪泵19和39中每個齒輪泵的排出壓力根據泵操作而引入至排出室80和82中時，環形橡膠構件113和117用以基於該排出壓力而豎直地擠壓內部構件114和116的壓力承受面。圖7是示出了此時力施加於壓力承受面的示意性截面圖。如在本圖中所示出的，內部構件112的壓力承受面在該面的豎直方向上被擠壓，因此在內部構件112與齒輪泵19遠離的方向上產生推進力。內部構件112與凹部IOla的底面接觸使得它能夠消除兩者之間的間隙。相同的力可以施加於內部構件116。由於內部構件116的壓力承受面在該面的豎直方向上被擠壓，因此在內部構件116與齒輪泵39遠離的方向上產生推進力，內部構件116接觸塞子72的端面，使得能夠消除兩者之間的間隙。
[0092]此外，環形橡膠構件113和117通過高壓的排出壓力而被擠壓在凹部IOla的底面上或塞子72的端面上。因此，能夠使環形橡膠構件113和內部構件112對相對於環形橡膠構件113分別地處於內側處的低壓側和處於外側處的高壓側進行密封。同時，能夠通過環形橡膠構件117和內部構件116對相對於環形橡膠構件113分別地對應於內側的低壓側和外側的高壓側進行密封。
[0093]如此，內部構件112和116接觸凹部IOla的底面或塞子72的端面，因而消除了兩者之間的間隙，同時，能夠使對低壓側和高壓側進行精確地密封。因此，當能夠對當它們之間形成間隙時的壓力洩漏或當環形橡膠構件113進入該間隙並異常地發生變形時的耐久性劣化進行抑制。另外，由於環形橡膠構件113根據在齒輪泵19操作的期間排出壓力的增大或減小而增大或減小內部構件112的壓力承受面上的接觸壓力，因此能夠抑制扭矩耗損的產生。
[0094]具體地，根據本實施方式，該壓力承受面製成為漸縮面112e。為此，在高壓排出期間沿垂直於漸縮面112e的方向所施加的排出壓力可以有效地轉換為推進力，其中，內部構件112和116能夠通過該推進力朝向齒輪泵19和39的相反側移動。因此，能夠更可靠地消除該間隙，從而能夠獲得效果。
[0095]另外，儘管漸縮面112e的角度是任意的，但是該角度被設計成符合下面的條件。即，由於內部構件112因外部構件114的變形而緊固一即在通過齒輪泵19的高壓力排出期間可能會產生通過外部構件114的變形內部構件112的抱緊，因此角度設計成使得在內部構件112沿與齒輪泵19遠離的方向產生的推進力可大於因這種情況而產生的摩擦力(參見圖7)。例如，當在凸緣部112f的末端部的兩側——即內部構件112的接觸凹部IOla的面與漸縮面112e—之間形成的角度是60度時，可以滿足該條件。因此，能夠在漸縮面112e的角度設計的基礎上獲得該效果。即使相對於內部構件116的漸縮面也是同樣。
[0096]同時，當排出壓力施加於排出室80和82時，不需要環形橡膠構件113和117接觸外部構件114和118。然而，在本實施方式中，這些構件相互接觸。由於通過外部構件114和118對內部構件112和116的夾緊力因排出壓力的增大而增大，因此即使外部構件114和118以及環形橡膠構件113和117彼此不接觸，也會抑制來自內部構件112和116與外部構件114和118的接觸部分的排出壓力的洩漏。然而，如果環形橡膠構件113和117與外部構件114和118彼此接觸，則由於能夠防止內部構件112和116與外部構件114和118的接觸部分那一側的排出壓力的洩漏，因此能夠進一步提高下述效果:即，防止來自內部構件112和116與外部構件114和118之間的接觸部分的排出壓力的洩漏。
[0097]另外，如在本實施方式中，設置在密封機構111和115中的樹脂部件可以劃分為內部構件112和116的樹脂部和外部構件114和118的樹脂部。因此，形成這些的各樹脂可以是不同的材料。在這種情況下，要求耐久性和耐磨性的外部構件114和118可以由樹脂比如PEEK (聚醚醚酮)等形成，而與外部構件114和118相比不要求耐久性和耐磨性的內部構件112和116的樹脂部分可以由PPS (聚苯硫醚)等形成。因此，能夠實現材料成本的減少。
[0098](第二實施方式)在第一實施方式中，已經描述使用內接齒輪泵作為齒輪泵19和39的情況。然而，在本實施方式中，將描述使用外接齒輪泵的情況。圖8示出了根據本示例性實施方式的齒輪泵裝置的截面圖。將參照附圖對本齒輪泵裝置的結構進行描述。
[0099]如在圖8中示出的，具有齒輪泵19和39的泵體200插入至形成在套體201中的凹部201a中。然後，在泵體200的插入方向後側，環狀的陽螺紋構件(螺釘)202旋擰至形成在凹部201a的入口中的陰螺紋槽201b，使得泵體200固定至套體101。
[0100]在具有齒輪泵19和39的泵體200中，齒輪泵19低於齒輪泵39布置在凹部201a的底側，缸211設置在齒輪泵19與39兩者之間，並且塞子212相對於布置在其間的齒輪泵39設置在缸211的相反側——即，在凹部201a的入口側。其中容置有齒輪泵19的凹處形成在凹部201a的底部中，並且泵室(接納部)213由該凹處和缸211的端面所形成的空間形成。另外，其中容置有該齒輪泵的凹處甚至形成在塞子212的設置有齒輪泵39的那一側的端面上，並且泵室(接納部)214由該凹處和缸211的端面形成的空間形成。
[0101]在缸211和塞子212中，形成了沿相同的軸線敞開的軸孔211a和212a，並且驅動軸215布置成穿過軸孔211a和212a。齒輪泵19的驅動齒輪19d配裝至驅動軸215的設置在缸211與凹部201a的底部之間的部分中，並且齒輪泵39的驅動齒輪39d配裝至驅動軸215的設置在缸211與塞子212之間的部分中。另外，在缸211中，敞開的軸孔211b形成在與軸孔211a分開了預定距離的位置處，並且從動軸216布置成穿過軸孔211b。齒輪泵19的從動齒輪19e配裝至從動軸216的在凹部201a的底側處的前端位置，並且齒輪泵39的從動齒輪39e配裝至另一側的前端位置。
[0102]然後，密封機構221設置在齒輪泵19與凹部201a的底部之間，並且密封機構221設置在齒輪泵39與塞子212之間。
[0103]根據此構造，當驅動軸215和驅動齒輪19d和39d隨著在圖1中示出的馬達60的操作而旋轉時，從動齒輪19e和39e也通過形成在驅動齒輪19d和39d中和從動齒輪19e和39e中的齒的接合而以從動軸216為中心旋轉。因此，在每個泵室213和214中，使用通過驅動齒輪19d、39d、從動齒輪19e和39e以及周壁所限定的一個區域作為吸入室來吸入制動流體，並且使用另一區域作為排出室來排出高壓的制動流體。
[0104]另外，密封構件231設置在缸211的軸孔211a中。另外，凹處形成在塞子212的與設置有齒輪泵39的端面側相反的一側處的端面中，並且密封構件232也設置在該凹處內。通過這些密封構件231和232，在齒輪泵19和39之間，或者每個齒輪泵39與外部之間也可以實現密封。
[0105]如此，根據設置有用外接齒輪泵形成的齒輪泵19和39的齒輪泵裝置，密封機構221和225用以擠壓齒輪泵19和39中的每個齒輪泵的端面，因此密封具有低壓的吸入側和具有高壓的排出側。根據與第一實施方式相同結構也可以應用至密封機構221和225。
[0106]圖9是密封機構221的立體分解圖。圖8是示出了與對應於線D-D』位置的截面對應的部分的視圖。另外，圖10是示出了圖8的區域R—即密封機構221的外觀一的放大圖。
[0107]如在圖9中示出的，密封機構221形成有內部構件222、彈性橡膠構件223和外部構件224，並且形成為與缸211對應的近三角形的形狀。
[0108]內部構件222由樹脂製成，並且圍繞驅動軸215和從動軸216，並且與環形橡膠構件223 —起對低壓的吸入側、軸215和216的周圍以及高壓的排出側進行密封。在內部構件222中，開口 222a和222b在對應於形成在缸211中的軸孔21 Ia和211b的位置處形成。而且，與在齒輪泵19那一側處的吸入室連通的吸入口 222c形成在與連接每個開口 222a和222b的線段正交的線上。在泵的操作期間，該制動流體經過吸入口 222c吸入至該吸入室，並且通過齒輪泵19執行吸入操作。內部構件222形成為近三角形的形狀，在該三角形的形狀中，圍繞這些開口 222a和222b以及吸入口 222c的周邊的三個圓形框被連接。
[0109]當該制動流體的吸入/排出操作通過齒輪泵19執行時，由於高壓的排出壓力施加於環形橡膠構件223並且因而環形橡膠構件223向內地被擠壓，因此外周壁222用以形成壓力承受面，該壓力承受面承受從環形橡膠構件223沿徑向方向向內的壓力。該壓力承受面構造為在沿內部構件222的軸向方向遠離齒輪泵19的方向上產生推進力。在此實施方式中，如在圖10中所示出的，該壓力承受面的一部分製成為漸縮面222d。更具體地，製成環繞內部構件222的外周壁一周的凸緣部222e設置在齒輪泵19的相反側，並且凸緣部222e的在齒輪泵19那一側的面形成為具有漸縮面222d。
[0110]通過O形環等構造的環形橡膠構件223配裝至內部構件222的外周壁，並且設置在內部構件222與外部構件224之間。環形橡膠構件223用以在齒輪泵19的操作期間隨著排出壓力的增加而增加內部構件222的壓力承受面上的接觸壓力，並且因此通過與凹部201a的底面接觸而對齒輪泵19的高壓排出側與每個軸215和216的低壓周邊或者齒輪泵19的吸入側進行密封。環形橡膠構件223可以模製為對應於內部構件22的外觀的形狀，或者可以通過圓形形狀的彈性變形而配裝在內部構件222的外周壁上以符合內部構件222的外觀。
[0111]外部構件224沿軸向方向在齒輪泵19的端面上的高壓側與低壓側之間進行密封。外部構件224形成為具有與內部構件222的外觀對應的中空部分的近三角形的形狀。另外，外部構件224使用在齒輪泵19那一側處的端面作為密封面並且通過與轉子19d和19e的端面接觸而對密封面進行密封。
[0112]根據此結構，密封機構221通過接觸齒輪泵19的軸向端面而在齒輪泵19的端面處的高壓側與低壓側之間進行密封，並且通過接觸凹部201a的底面甚至在凹部201a的底面處的低壓側與高壓側之間進行密封。
[0113]另外，密封機構225還具有內部構件226和環形橡膠構件227和外部構件228，並且形成為與缸211對應的近三角形的形狀。由於密封機構225不同於密封機構221之處在於與密封機構221 —起形成密封件的面在密封機構225的相反側，因此密封機構225相對於密封機構221形成為對稱形狀。然而，由於密封機構225在基本結構上與密封機構221相同，因此將省略對密封機構225的詳細描述。
[0114]本實施方式的齒輪泵裝置如以上描述進行構造。在該齒輪泵裝置中，當齒輪泵19和39執行吸入和排出操作時，高壓的排出壓力引入至排出室，然後形成吸入側的低壓區段和每個軸215、216的周邊以及排出側的高壓區段。如在圖8中所示出的，該排出壓力引入至密封機構221和225中的環形橡膠構件223和227的外側，並且因此該外側變成高壓狀態。由於其內側是吸入側，因此其內側變成低壓狀態。
[0115]因此，環形橡膠構件223和227基於排出壓力沿豎直方向擠壓內部構件222和226的壓力承受面。具體地，如在圖10中所示出的，內部構件222的壓力承受面相對於該面沿豎直方向而被擠壓並且沿內部構件22移動遠離齒輪泵19的方向上產生推進力使得內部構件222接觸在凹部201a的底面上，因此消除了它們之間的間隙。同樣的方式將應用於內部構件226。內部構件226的壓力承受面相對於該面沿豎直方向而被推壓並且沿內部構件226移動遠離齒輪泵39的方向產生推進力使得內部構件226接觸在塞子212的端面上，因此消除了兩者之間間隙。
[0116]另外，環形橡膠構件223和227通過高壓的排出壓力而被擠壓凹部201a的底面或塞子212的端面。因此，能夠通過環形橡膠構件223和內部構件222對相對於環形橡膠構件223的外側的高壓側和內側的低壓側進行密封。而且，能夠通過環形橡膠構件227和內部構件226對相對於環形橡膠構件227的外側的高壓側和內側的低壓側進行密封。
[0117]如以上描述的，內部構件222和226接觸凹部201a的底面或塞子212的端面，因此消除了兩者之間的間隙並且還精確地在高壓側與低壓側之間進行密封。因此，能夠對在其間形成有間隙的情況下的壓力洩漏以及在環形橡膠構件223進入該間隙並因此發生異常地變形時的耐久性劣化進行抑制。該壓力承受面形成為具有漸縮面222d。為此，在高壓排出期間沿垂直於漸縮面222d的方向所施加的排出壓力能夠有效地轉換為引起內部構件222和226向齒輪泵19和39的相反側移動的推進力。因此，能夠更可靠地消除該間隙，從而能夠獲得那個效果。
[0118](其他實施方式)在上述實施方式的每個實施方式中，內部構件112和222的壓力承受面製成為漸縮面112e和222d並且這些面由凸緣部112f和222e形成。另外，在內部構件116和226中的壓力承受面也具有漸縮面，並且這些面由凸緣部構成。然而，不需要壓力承受面具有漸縮面並且也不需要由凸緣部構成。即，壓力承受面可以通過內部構件112、116、222和226的外周壁沿其外周方向部分地突出的凸邊部形成。
[0119] 另外，在第一實施方式中，作為示例的齒輪泵裝置設置有兩個內接齒輪泵，在該兩個內接齒輪泵中第一齒輪是外部轉子19a和39a並且第二齒輪是內部轉子19b和39b。另夕卜，在第二實施方式中，作為示例的齒輪泵裝置設置有兩個外接齒輪，在兩個外接齒輪中，第一齒輪是驅動齒輪19d和39d並且第二齒輪是從動齒輪19e和39e。儘管在兩個上述的示例中使用了齒輪泵19和39，但是可以使用僅具有一個齒輪泵的齒輪泵裝置。在每個上述實施方式中，由於對在其中設置有兩個齒輪泵19和39的齒輪泵裝置進行了說明，因此形成齒輪泵19和39中的每個齒輪泵的接納部(轉子室IOOa和IOOb或者泵室213和214)的殼體由套體101和201或者缸71和211以及塞子72和212構造而成。在僅設置有一個齒輪泵的情況中，該殼體可以僅用構成齒輪泵的接納部的構件形成。
【權利要求】
1.一種齒輪泵裝置，包括: 齒輪泵，所述齒輪泵包括第一齒輪(19&，19(1，39&，39(1)和第二齒輪(19b，19e，39b，39e),所述第二齒輪(19b, 19e, 39b, 39e)構造成與所述第一齒輪接合，使得通過基於軸(54，215)的旋轉而旋轉的所述第一齒輪和所述第二齒輪來執行流體的吸入及排出操作；殼體(71，72，101，201，211，212)，所述殼體(71，72，101，201，211，212)構成接納部(100a, 100b, 213，214)，所述第一齒輪和所述第二齒輪容置在所述接納部(100a, 100b, 213，214)中；以及 密封機構(111，115，221，225)，所述密封機構(111，115，221，225)設置在所述殼體的外部與所述齒輪泵之間，所述密封機構限定低壓側和高壓側，所述低壓側包括所述軸的周邊和所述齒輪泵的吸入所述流體的吸入側，所述高壓側包括排出所述流體的排出室， 其中，所述密封機構包括: 環形橡膠構件(113，117，223，227)，所述環形橡膠構件(113，117，223，227)圍繞所述低壓側並且密封在所述低壓側與排出側之間； 外部構件(114，118，224，228)，所述外部構件(114，118，224，228)布置於所述環形橡膠構件的外側以接觸在所述第一齒輪和所述第二齒輪的在軸向方向上的端面上；以及內部構件(112，116，222，226)，所述內部構件(112，116，222，226)具有外周壁，所述環形橡膠構件安裝在所述外周壁上，所述內部構件配裝至所述外部構件的內側並且接觸在所述殼體的外殼的位於與所述齒輪泵相反的一側處的內壁面上， 其中，所述內部構件的所述外周壁設置有凸邊部(112f，222e)，所述凸邊部(112f，222e)通過所述環形橡膠構件的基於所述齒輪泵的排出壓力的接觸壓力而產生所述內部構件的朝向所述內壁面的推進力，並且所述凸邊部形成壓力承受面，以隨著所述環形橡膠構件的所述接觸壓力根據所述排出壓力的增大而增大來增大所述推進力。
2.根據權利要求1所述的齒輪泵裝置，其中，所述環形橡膠構件接觸在所述外部構件上。
3.根據權利要求1或2所述的齒輪泵裝置，其中，所述凸邊部是形成在所述內部構件的所述外周壁上的凸緣部(112f，222e)，並且所述凸緣部的所述環形橡膠構件側的面是漸縮面。
【文檔編號】F04C2/10GK103573617SQ201310313594
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月24日 優先權日:2012年7月24日
【發明者】永沼貴寬, 中村祐樹 申請人:株式會社愛德克斯, 株式會社電裝