螺旋式扭矩自加載裝置製造方法
2023-06-09 19:12:16
螺旋式扭矩自加載裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供螺旋式扭矩自加載裝置，殼體管壁內表面開有梯形螺紋，殼體通過梯形螺紋與控制管螺紋連接，控制管內孔一側開有平鍵凹槽與輸入軸之間通過導向鍵滑動配合連接，控制管的內孔左側延伸出一個導向凸臺，導向凸臺與輸出軸上開出的螺旋導向槽之間間隙配合連接，輸出軸與輸入軸對接部分通過推拉軸承連接，輸出軸和輸入軸對接的軸向距離由軸上的臺階軸和殼體兩端的端蓋之間的距離決定，輸出軸和輸入軸伸出殼體端蓋部分分別設有法蘭，殼體外圓柱表面圓周方向開有若干沉孔，殼體外圓柱表面與摩擦片控制機構配合連接。該裝置加工簡單、安裝拆卸方便、體積小、重量輕、可長期可靠地使用。
【專利說明】螺旋式扭矩自加載裝置
【技術領域】
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[0001]本實用新型為一種齒輪傳動封閉試驗臺的加載裝置，具體涉及一種螺旋式扭矩自加載裝置。
【背景技術】
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[0002]扭矩加載裝置主要應用於船舶系統和航空航天系統中關鍵零部件的路上加載試驗、汽車動力傳動試驗、高精度高速度裝備的傳動試驗、高精度儀器的檢測等領域，隨著我國近幾年對海軍和空軍的投入建設以及發展自主技術裝備的環境下，加載裝置的需求和應用領域不斷增加，其類型及技術參數需求不斷的提高。國內外一些研究機構和高等院校均對封閉式試驗臺技術和加載器技術開展了研究，如美國Gleason公司在五十年代就設計出了採用輪系組成的加載器的機械封閉式試驗臺。另外，還有前蘇聯中央機械製造設計局、美國國家航天局(NASA)下屬戈蘭研究中心、德國倫克公司、美國通用動力公司、日本豐田汽車公司、美國伊利諾斯大學、大眾Skoda公司等，從試驗臺的結構組成到加載器的設計都進行了大量的研究，並形成了一定的設計模式。在國內，主要是一些高校和研究所根據需要適時開展了研究工作，沒有形成系列化產品，特別是用於高速加載裝置的研製國內還處於空白狀態，本實用新型針對航空系統中關鍵零部件需要高速封閉試驗加載的需求，提出了一種扭矩自加載裝置，此實用新型具有機構簡單，加載方便，加載過程中動平衡性好，適用於超高速封閉試驗臺加載和大功率下的加載試驗。
實用新型內容:
[0003]為了滿足高速、大功率齒輪傳動封閉式試驗臺的扭矩加載要求，提高齒輪傳動封閉式試驗臺的加載效率，本實用新型提供了一種用於高速齒輪傳動封閉式試驗臺的扭矩加載裝置。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題採取的技術方案是:螺旋式扭矩自加載裝置，包括殼體，殼體管壁內表面開有梯形螺紋，殼體通過梯形螺紋與控制管螺紋連接，控制管內孔一側開有平鍵凹槽與輸入軸之間通過導向鍵滑動配合連接，控制管的內孔左側延伸出一個導向凸臺，導向凸臺與輸出軸上開出的螺旋導向槽之間間隙配合連接，輸出軸與輸入軸對接部分通過推拉軸承連接，輸出軸和輸入軸對接的軸向距離由軸上的臺階軸和殼體兩端的端蓋之間的距離決定，輸出軸和輸入軸伸出殼體端蓋部分分別設有法蘭，殼體外圓柱表面圓周方向開有若干沉孔，殼體外圓柱表面與摩擦片控制機構配合連接。
[0005]本實用新型具有如下有益效果:該裝置加工簡單、安裝拆卸方便、體積小、重量輕、可長期可靠地使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0006]圖1本實用新型的結構示意圖。
[0007]圖中1-輸出軸，2-控制管，3-殼體，4-推拉軸承，5-摩擦片控制機構，6-導向鍵，7-輸入軸，8-沉孔，9-導向槽，10-梯形螺紋，11-導向凸臺。
【具體實施方式】
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[0008]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0009]由圖1所示，螺旋式扭矩自加載裝置，包括殼體3，殼體3管壁內表面開有梯形螺紋10，殼體3通過梯形螺紋10與控制管2螺紋連接，控制管2內孔一側開有平鍵凹槽與輸入軸7之間通過導向鍵6滑動配合連接，控制管2的內孔左側延伸出一個導向凸臺11，導向凸臺11與輸出軸I上開出的螺旋導向槽9之間間隙配合連接，輸出軸I與輸入軸7對接部分通過推拉軸承4連接，輸出軸I和輸入軸7對接的軸向距離由軸上的臺階軸和殼體3兩端的端蓋之間的距離決定，輸出軸I和輸入軸7伸出殼體3端蓋部分分別設有法蘭，殼體3外圓柱表面圓周方向開有若干沉孔8，殼體3外圓柱表面與摩擦片控制機構5配合連接。
[0010]輸入軸7和輸出軸I通過兩端法蘭與封閉試驗系統連接，輸入軸7與輸出軸I之間通過控制管2連接，動力由輸入軸7通過控制管2傳到輸出軸1，轉動殼體3時可以實現控制管2的軸向運動,控制管2與輸入軸7之間的導向鍵6,限制控制管2隻能沿著輸入軸7軸向移動。控制管2在軸向運動時，控制管前端的導向凸臺11沿著輸出軸螺旋導向槽9運動，輸出軸上的螺旋導向槽9在輸出軸I表面呈一定角度布置，這樣在控制管2軸向滑動的同時，輸出軸I周向有一定的轉動，當轉動殼體3時可以實現控制管2的軸向運動。
[0011 ] 殼體兩側周向設有扳手接口，將手動扳手插入沉孔8內，反向轉動殼體3，殼體3通過梯形螺紋10帶動控制管2回程運動，輸出軸I反向旋轉將加載的扭矩卸載。
[0012]加載器從輸入端(右側)看時順時針傳動，輸入軸7轉動時通過導向鍵6帶動控制管2旋轉，控制管2通過螺旋導向槽9帶動輸出軸I旋轉，實現動力傳動。
[0013]靜態加載過程:輸入軸7固定不動，將手動扳手插入沉孔8內，逆時針(從輸入端看)轉動殼體3,殼體3通過梯形螺紋10帶動控制管2沿著軸向方向向輸入端移動,控制管2移動的同時導向凸臺11沿著導向槽9運動，帶動輸出軸I順時針轉動，對系統進行加載。加載的角度由螺旋滑槽9的角度和控制管2移動的距離決定。
[0014]動態加載過程:整個加載器順時針傳動時，控制摩擦片機構5對殼體3施加一定的摩擦力，使殼體3與輸入軸7產生轉速差，控制管2與輸入軸7同步轉動，因此殼體3與控制管2有產生轉速差，通過螺紋使得控制管2向著輸入端移動，進而帶動螺旋導向槽9轉動，使得輸出軸I相對輸入軸(7)發生轉動實現加載,加載速度由摩擦力大小決定,摩擦力大使得控制管2與殼體3產生的轉速差大加載速度就快。
[0015]卸載過程:當系統實驗完畢需要卸載扭矩時，將手動扳手插入沉孔8內，順時針(從輸入端看)轉動殼體3，殼體3通過梯形螺紋10帶動控制管2回程運動，輸出軸I相對輸入軸7逆時針旋轉將加載的扭矩卸載。
[0021]這種加載裝置較傳統的加載裝置相比結構緊湊簡單，加工方便動平衡性較好，能應用在較高的轉速封閉試驗中。
【權利要求】
1.一種螺旋式扭矩自加載裝置,包括殼體(3),其特徵在於:殼體(3)管壁內表面開有梯形螺紋(10)，殼體(3)通過梯形螺紋(10)與控制管(2)螺紋連接，控制管(2)內孔一側開有平鍵凹槽與輸入軸(7)之間通過導向鍵(6)滑動配合連接，控制管(2)的內孔左側延伸出一個導向凸臺(11)，導向凸臺(11)與輸出軸(I)上開出的螺旋導向槽(9)之間間隙配合連接，輸出軸⑴與輸入軸⑵對接部分通過推拉軸承⑷連接，輸出軸⑴和輸入軸(7)對接的軸向距離由軸上的臺階軸和殼體(3)兩端的端蓋之間的距離決定，輸出軸(I)和輸入軸(7)伸出殼體(3)端蓋部分分別設有法蘭，殼體(3)外圓柱表面圓周方向開有若干沉孔(8)，殼體(3)外圓柱表面與摩擦片控制機構(5)配合連接。
【文檔編號】G01M13/02GK203837913SQ201420281475
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月29日 優先權日:2014年5月29日
【發明者】劉剛, 賴鋒, 劉兆晶, 王瑛, 鄒璇, 黃瑩瑩, 左曉鐳, 孫向志, 王蘇鳴, 徐天龍 申請人:中國船舶重工集團公司第七 三研究所